CIP-2021 : B60W 50/02 : Para preservar la seguridad en caso de fallo del sistema de ayuda a la conducción,

p.ej. diagnosticando o solventando el disfuncionamiento.

CIP-2021BB60B60WB60W 50/00B60W 50/02[1] › Para preservar la seguridad en caso de fallo del sistema de ayuda a la conducción, p.ej. diagnosticando o solventando el disfuncionamiento.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE CONTROL DE LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR.

B60W 50/00 Detalles de los sistemas de ayuda a la conducción de vehículos terrestres que no están relacionados con el control de una subunidad particular.

B60W 50/02 · Para preservar la seguridad en caso de fallo del sistema de ayuda a la conducción, p.ej. diagnosticando o solventando el disfuncionamiento.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento para operar una red de comunicaciones que incluye una pluralidad de vehículos motorizados y vehículo motorizado.

(15/05/2019). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ENGEL,SEBASTIAN, BUCHHOLZ,JAN.

Procedimiento para operar una red de comunicaciones (15, 15') que incluye una pluralidad de vehículos motorizados , en el que los vehículos motorizados tienen cada uno un dispositivo sensor con al menos un sensor ambiental , caracterizado por que al menos un vehículo motorizado , en el caso de un funcionamiento incorrecto de un sensor ambiental detectado por su dispositivo sensor , transmite los datos de estado descriptivos de la función incorrecta y los datos de posición del vehículo motorizado a al menos un dispositivo de evaluación externo que detecta una información de zona de interferencias descriptiva de una zona de interferencias para sensores ambientales de los vehículos motorizados.

PDF original: ES-2730556_T3.pdf

Prueba de una función de control de la trayectoria de un vehículo con los frenos sin mando del volante.

(10/10/2018). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GIROD A PETIT LOUIS,ADRIEN, OHAYON,EMMANUEL.

Procedimiento de prueba de una función de control de la trayectoria de un vehículo automóvil en ausencia de mando de la dirección de este vehículo, que utiliza un sistema de ayuda a la conducción que efectúa un control de la trayectoria a partir de una acción individual sobre los frenos de rueda , comprendiendo la dirección del vehículo una asistencia que puede gobernar esta dirección, caracterizado por que en el transcurso del rodaje del vehículo el mismo aplica un frenado de una rueda delantera , y en función de su efecto sobre el giro de la dirección gobierna la asistencia de dirección para facilitar un par inverso que se opone a este giro a fin de mantener la dirección en el estado, y registra valores de este gobierno de asistencia que dependen del frenado aplicado.

PDF original: ES-2685704_T3.pdf

Procedimiento de control de la trayectoria de un vehículo con los frenos sin mando del volante de dirección.

(10/10/2018). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GIROD A PETIT LOUIS,ADRIEN, VAILLANT,SAMUEL.

Procedimiento de control de la trayectoria de un vehículo automóvil en ausencia de mando del volante de dirección , que utiliza un sistema de ayuda a la conducción que efectúa un control de la trayectoria a partir de una acción individual sobre los frenos de rueda , que calcula un momento de guiñada (Mz-freno) que haya que establecer para asegurar la trayectoria del vehículo con los frenos, después aplica un frenado de la rueda delantera interior al viraje , y caracterizado por que el mismo constata el efecto de este frenado sobre la rotación del volante a fin de establecer después el cálculo del frenado de cada rueda que asegura la trayectoria teniendo en cuenta la rotación del volante generada por estos frenados.

PDF original: ES-2685722_T3.pdf

Procedimiento de control del funcionamiento de un vehículo.

(24/05/2017). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: DAUNAS,OLIVIER, ATTABOU,THAMI.

Un procedimiento de control del funcionamiento de un vehículo que comprende un motor térmico y un calculador que tiene una capacidad de memoria, estando provisto el vehículo de una función de marcha/parada del motor térmico, el procedimiento comprende las etapas de - detección de una inhibición de la función de marcha/parada del motor térmico; - determinación de la causa de la inhibición; - memorización de la causa. caracterizado por que la memorización de las causas tiene lugar durante una ventana kilométrica calibrable en función de la capacidad.

PDF original: ES-2628896_T3.pdf

Procedimiento de diagnóstico para la detección de un deslizamiento de la correa de accesorios de un grupo motopropulsor.

(23/11/2016) Procedimiento de diagnóstico de un grupo motopropulsor de vehículo automóvil para la detección de un deslizamiento de una correa de accesorios que acopla en rotación un árbol de salida de un cigüeñal de un motor térmico y un árbol de salida de un alternador mandado por una consigna de par del alternador (Cbasm) resultante de una primera función de distribución de energía (F1), siendo el alternador apto para funcionar en modo generador o motor eléctrico, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: a) la determinación del régimen del motor (Rmth) y del régimen del alternador, b) la comparación de los regímenes determinados, c) la detección del deslizamiento de la correa en función…

Método de detección de un pedal de acelerador bloqueado.

(06/04/2016). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: FISCHER,JÉRÉMIE, CLAUSOLLES,NATHALIE.

Método de detección de un pedal de acelerador bloqueado de un vehículo, en el que el pedal de freno comprende al menos dos sensores de freno, que comprende las fases siguientes: . determinación de la presencia de un defecto a nivel del pedal de acelerador por intermedio de la activación del pedal de freno, - registro del defecto , - corrección del defecto , en el cual la fase de determinación de la presencia de un defecto comprende las etapas siguientes: - verificación de las correcciones de detección de un defecto, - confirmación o rehabilitación del defecto, y en el cual la condición de detección se hace comparando los valores RM del régimen del motor, VV de la velocidad de vehículo y PPA1 de la posición de pedal adquirida 1 con respectivamente valores umbral S1, S2 y S3, siendo reunidas las condiciones de detección cuando los valores RM, VV y PPA1 son respectivamente superiores o iguales a S1, S2 y S3.

PDF original: ES-2569041_T3.pdf

Sistema de gestión de información de vehículo.

(12/08/2015) Un sistema de gestión de información de vehículo que gestiona datos de diagnóstico que indican un estado de vehículo, incluyendo: un detector de estado de motor ; un detector de operación configurado para detectar una operación del conductor realizada en el vehículo; una pluralidad de detectores de parámetros configurado cada uno para detectar un parámetro relacionado con el estado de vehículo; una unidad de producción de datos de diagnóstico configurada para producir los datos de diagnóstico en base a los parámetros detectados por los detectores de parámetros ; y un dispositivo de almacenamiento…

Método de control para un sistema de tracción híbrido en paralelo para un vehículo con una transmisión automática.

(10/07/2013) Método para controlar un sistema de accionamiento híbrido en paralelo para un vehículo equipado con una caja de cambios automática, un motor de combustión interna, un motor-generador eléctrico, unas baterías de tracción y un sistema para gestionar las baterías de tracción y un inversor, siendo el método adecuado paracontrolar el funcionamiento del sistema de accionamiento de acuerdo con un modo híbrido y un modo eléctrico, ycomprendiendo las etapas de: - determinar en el arranque del motor de combustión interna el funcionamiento en modo híbrido,dependiendo de una primera verificación de fallos en dicho motor-generador…

Método para controlar un sistema de conducción híbrida en paralelo para un vehículo equipado con una transmisión manual y sistema de conducción correspondiente.

(26/06/2013) Método para controlar un sistema de conducción híbrida en paralelo de un vehículo equipado con caja deengranajes de cambio manual , embrague , motor de combustión interna , motor-generador eléctrico ybaterías de tracción, y un sistema de gestión de las baterías de tracción y un inversor, siendo el método adecuadopara controlar el funcionamiento del sistema de conducción de acuerdo con un modo híbrido y un modo eléctrico, yque comprende las etapas de: - determinar, en el arranque del motor de combustión interna , el funcionamiento en el modo híbrido,condicionado a una primera verificación de fallo en dicho motor-generador eléctrico ; - siempre, en el primer contacto de la llave de encendido, verificar si el sistema de gestión de las baterías detracción está encendido (BMS ENCENDIDO),…

Gestión del funcionamiento del sistema eléctrico de un automóvil durante la marcha en el punto muerto y/o cuando el motor está parado.

(29/08/2012) Un sistema eléctrico de automóvil (ES) para un vehiculo a motor (MV) que comprende un motor de combustióninterna (ICE), en donde el sistema eléctrico del automóvil (ES) comprende una fuente de energía eléctrica principal(MB), una fuente de energía eléctrica (AB), las cargas eléctricas se seguridad critica (L1) y las cargas (L2), y undispositivo de conmutación eléctrico (DBM) dispuesto entre las fuentes de energía eléctrica auxiliares (MB, AB), y almenos las cargas (L1) eléctricas de seguridad crítica, y configuradas para conectar selectivamente al menos lascargas (L1) eléctricas de seguridad critica al menos una de las fuentes de energía eléctrica principal y auxiliar (MB,AB); caracterizado porque el dispositivo…

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .