(01/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: WEIDMANN PLASTICS TECHNOLOGY AG. Inventor/es: ROHR, PATRICK, DEMET, FABIEN, KOSTER, CASPER.

Componente en un vehículo para recoger el agua vertida, que fluye entre el parabrisas y el capó en un espacio de carrocería , componente en el que está previsto un desviador de agua que deriva el agua a lo largo de un borde inferior (1a) del parabrisas, con un soporte para el apoyo del capó , donde el componente forma una unidad que incluye el desviador de agua , el soporte y el elemento de hermetización con el capó, caracterizado porque el desviador de agua presenta un borde inferior (3b) que se puede desplazar por un borde (4a) del soporte para compensar las tolerancias.

(01/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: DELAVALLE, DOMINIQUE, ROCHON, CYRILLE.

Módulo (1; 1’; 1’’; 15, ; 15’) que forma la totalidad o parte del extremo posterior de un vehículo automóvil, caracterizado porque es apto para ser aplicado sobre los largueros (L) y sobre las partes laterales posteriores del vehículo automóvil, comprendiendo este módulo por lo menos dos partes laterales desmontables (1b; 1’’b) y estando dispuesto para recibir o comprendiendo ya unos equipos.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: POUGET, LAURENT, GOURLOT, THIERRY.

Estructura delantera de vehículo automóvil, que comprende por lo menos una traviesa de parachoques (1; 1’) y una rejilla , estando la estructura realizada en una sola pieza de material plástico y estando caracterizada porque la traviesa de parachoques comprende unos absorbedores de choques integrados.

(16/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: OANCEA, NIKOLAUS, WENDLAND, NORBERT, TREIS, MICHAEL.

Arriostramiento trasero en Y rígido a la flexión y a la torsión para una carrocería bruta, que está constituido por un travesaño trasero que discurre transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un tirante que discurre en la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un caballete de alojamiento y dos puntales de tracción-compresión entre el caballete de alojamiento y el extremo de umbrales de puerta, en donde los tirantes de tracción- compresión están apoyados cada uno de ellos aproximadamente en el centro de la carrocería bruta.

(16/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO THERMAL SYSTEMS S.P.A.. Inventor/es: MASCIANDARA, EUSTACHIO.

Conjunto frontal de intercambiador de calor para vehículos, que comprende: - una estructura de soporte provista de una abertura central , definida por un elemento transversal de soporte inferior , un elemento transversal de soporte superior , y un par de montantes laterales , en el que dicho elemento transversal superior está conectado de forma amovible a la parte restante de dicha estructura de soporte ; y - por lo menos un dispositivo intercambiador de calor soportado por dicha estructura de soporte y alojado en dicha abertura central , caracterizado porque dichos montantes laterales están provistos, en sus partes superiores, de asientos respectivos , diseñados para recibir las luces del vehículo, estando dichos asientos por lo menos parcialmente abiertos en su parte superior y porque dicho elemento transversal de soporte superior comprende unas partes laterales que cierran, por la parte superior, dichos asientos para las luces.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AG. Inventor/es: TILSNER, MICHAEL, STAHL, RAINER, HERNTIER, MATTHIAS.

Carrocería de vehículo para un carro delantero de un vehículo de motor, con soportes longitudinales de vehículo que discurren lateralmente y una estructura portante fijada a los mismos, que puede unirse a una columna A de la carrocería de vehículo, en donde a un brazo de la estructura portante se fija un guardabarros , caracterizada porque la estructura portante presenta en cada caso un apoyo perfilado en forma de T unido al soporte longitudinal por el extremo delantero , el cual está unido a la bancada de guardabarros por un extremo con un travesaño de base dirigido hacia arriba y está unido a un soporte de guardabarros , por un extremo, con un travesaño central transversal dirigido hacia el exterior.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: FAYT, ARNOLD, POMMERET, MAELIG, THEVENET, CHARLOTTE, LACROIX, THIBAULT.

Pieza de carrocería de vehículo automóvil que comprende una cara exterior dirigida hacia el exterior del vehículo y una cara interior opuesta a la cara exterior, constituida por una piel realizada en un material que deja pasar la luz, caracterizada porque dicha piel está recubierta por lo menos parcialmente por un revestimiento opaco en su cara interior, y porque la cara interior presenta un motivo en relieve.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Inventor/es: VINCENTI, RICHARD.

Bastidor de vehículo automóvil que comprende dos largueros laterales entre los cuales y fijado a ellos se extienden transversalmente la parte de suelo delantera , la parte de suelo trasera , un travesaño denominado travesaño “plancha talonera”, cuyos bordes longitudinales superior e inferior están fijados respectivamente a las partes de suelo delantera y trasera, y medios para rigidizar el travesaño plancha talonera, en el que los medios de rigidización están constituidos por un travesaño de longitud sensiblemente igual a la del travesaño plancha talonera caracterizado porque se extiende por debajo, y está fijado a él, del borde longitudinal inferior del travesaño plancha talonera estando cada uno de los extremos fijado a uno de los largueros laterales.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM RENAULT S.A. Inventor/es: CHERON, HUGUES, DECKER, LAURENT, GHIRINGHELLI, BRUNO, LIADOUZE, ALAIN, DURBIZE, MARC.

Cara técnica delantera de vehículo automóvil que comprende por lo menos una traviesa superior (2, 2’) y, en cada extremo de la traviesa superior, una pieza de soporte (3, 3’) apta para soportar por lo menos una óptica del vehículo, que comprende una unión entre la traviesa superior y cada pieza de soporte, caracterizada porque la unión está asegurada por empotramiento de una en la otra, provista de una posibilidad de regulación relativa de cada pieza de soporte y de la traviesa en una dirección sustancialmente horizontal, perpendicular al eje del vehículo.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: BECHTOLD, RALF-DIETER, GIRG, CHRISTIAN ANDREAS.

Parte trasera de un vehículo automóvil, con un bastidor trasero que presenta dos largueros unidos con un panel posterior inferior que, para reforzarlo, está formado de dos capas, de un panel posterior interior y de un panel posterior exterior y cuyo panel posterior exterior está unido con un parachoques , caracterizada porque cada uno de los dos largueros está conducido a través de una entalladura en el panel posterior interior y está unido con el panel posterior exterior.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: MILDNER, UDO, DIPL.-ING. , WINKLER, GEROLD.

SE PROPONE UN TRAVESAÑO QUE SE ALINEA RELATIVAMENTE CON RESPECTO A LAS PAREDES LATERALES DE LA ESTRUCTURA ANTERIOR DE UN AUTOMOVIL. PARA ELLO SE SUELDAN EN LOS EXTREMOS DE LAS PAREDES LATERALES UNOS PANELES DE UNION CON RESPECTO A LOS CUALES SE ORIENTA EL TRAVESAÑO . EL TRAVESAÑO ASI ALINEADO SE ATORNILLA CON LOS PANELES DE UNION Y SE SUELDA CON LOS LARGUEROS DEL VEHICULO. EN LOS PANELES DE UNION SE ENROSCAN ADEMAS LAS CHAPAS DE LOS GUARDABARROS QUE CON SUS BORDES ANTERIORES FORMAN UN MARCO PARCIAL PARA LOS FAROS DEL VEHICULO QUE SE MONTAN EN LAS PIEZAS LATERALES DEL TRAVESAÑO. DADO QUE LOS PANELES DE UNION FORMAN LA UNION ENTRE LAS CHAPAS DE LOS GUARDABARROS Y EL TRAVESAÑO SE GARANTIZA UNA MEDIDA DE HENDIDURA REGULAR ENTRE EL CRISTAL DEFLECTOR DEL FARO Y EL CORRESPONDIENTE BORDE DEL GUARDABARROS.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POLZER, PATRICK, JAHN, RUDIGER, EBERLE, WILFRIED.

Dispositivo para la fijación de partes de carrocerías de vehículos, en particular de un parte de revestimiento posterior de un automóvil en un carril de guiado , que está unido con la estructura del vehículo y presenta alas de alojamiento para las partes de carrocería a fijar, caracterizado porque en cada sección respectiva de una parte lateral del vehículo que se extiende aproximadamente horizontalmente, dirigida hacia fuera del vehículo, está previsto un primer apoyo en forma de canal, que en al menos una zona presenta un segundo apoyo en forma de canal divergente, dirigido hacia abajo, y el carril de guiado está fijado con troquelados correspondientes (6a, 7a) en forma de canal en ambos apoyos.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRATZL, MARKUS.

Automóvil de turismo con suspensión de rueda individual en el eje trasero, en el que al menos dos de las bielas que guían los dos portarruedas del eje trasero están unidas cada vez a un chasis auxiliar común que se apoya en la carrocería del vehículo a través de dos respectivos puntos de fijación delanteros y traseros , y en el que discurre entre los dos puntos de fijación delanteros , en la dirección transversal (Q) del vehículo, un puntal de empuje articulado con sus extremos en el chasis auxiliar , caracterizado porque el puntal de empuje está apoyado a través de un llamado panel de empuje plano en la chapa de talón (4a) de la carrocería, que discurre en dirección paralela y está situada delante del eje trasero, considerado en la dirección de marcha (FR), y que limita hacia abajo el espacio interior trasero del vehículo.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHADEL, GEORG, MILDNER, UDO, DIPL.-ING. .

Construcción delantera de vehículo con dos largueros dispuestos lateralmente, en cuyos lados externos está unido, respectivamente, un compartimento para la rueda a un alojamiento de tubo amortiguador de una suspensión de rueda, y con dos paredes laterales que forman el límite lateral de un compartimento para el motor, así como con una pared frontal, que separa el compartimento para el motor del habitáculo, y con una pared estanca que está dispuesta delante de la pared frontal y que se extiende de uno a otro compartimento para la rueda de modo que se crea una caja de agua entre la pared frontal y la pared estanca, caracterizada porque la pared estanca está realizada en tres piezas, concretamente, una pieza principal central y dos piezas laterales , estando realizadas las piezas laterales de una sola pieza, respectivamente, con una pared trasera del compartimento para la rueda.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO THERMIQUE MOTEUR VALEO VISION. Inventor/es: GUYOMARD, JEAN-NICOLAS, CANTINEAU, ERIC, SIGONNEAU, JACQUES.

Frontal compuesto de metal/plástico para vehículo automóvil, que comprende un perfil metálico provisto de medios de fijación a elementos de estructura del vehículo, así como al menos un montante central que comprende medios de fijación a un cierre del capó, solidarizándose el perfil y el montante mecánicamente entre sí para formar un conjunto unitario, sobremoldeándose este conjunto con un elemento de material plástico del frontal, caracterizado el frontal por el hecho de que el perfil metálico se encuentra en la parte superior del frontal y se extiende por todo lo ancho de éste y por el hecho de que el montante central comprende medios de fijación a una viga-protectora o parachoques del vehículo.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BENZ, EBERHARD, ZOLKE, OLIVER.

Pared frontal de varias piezas (SW) de la carrocería en bruto de un vehículo automóvil, en la cual están unidas entre si - por medio de unas bridas de unión - dos partes componentes de la pared frontal, las cuales son mutuamente colindantes en la dirección transversal del vehículo; pared frontal ésta que está caracterizada porque las bridas de unión tienen unos planos de desplazamiento, que están dispuestos esencialmente de forma vertical a la dirección longitudinal (X) del vehículo.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: UPTMOOR, MANFRED, DIPL.-ING., SCHUTT, KARL-PETER, DIPL.-ING., ECK, LUDWIG, DIPL.-ING. , BLUCHEL, THOMAS, DIPL.-ING., FAISST, WERNER, DIPL.-ING.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE REFUERZO DE UNA CARROCERIA DE UN VEHICULO EN LA ZONA DEL PASE DE RUEDAS POSTERIOR. ESTE REFUERZO SE PREVE PARA PROTEGER EL PASE DE RUEDAS DE UNA TASA DE COMPRESION DEMASIADO ALTA, EN CASO DE COLISIONES EN LAS QUE SE PRODUCEN DEFORMACIONES EN LA PARTE POSTERIOR DEL VEHICULO HASTA LA CABINA DE PASAJEROS. ES ESPECIALMENTE NECESARIO SI, A TRAVES DEL PASE DE RUEDAS, PASA UN TUBO ENTRE LA BOCA DE LLENADO DEL DEPOSITO Y EL DEPOSITO QUE, EN CASO DE COLISIONES DE ESTE TIPO, DEBE ESTAR PROTEGIDO CONTRA DAÑOS. SE PROPONE PREVER UN ELEMENTO DE REFUERZO QUE SE PUEDA APOYAR EN EL PASE DE RUEDA POSTERIOR Y QUE REFUERCE LA CERCHA LONGITUDINAL EN UNA ZONA CRITICA, DE MODO QUE ESTA NO PANDEE EN CASO DE COLISION.

(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO THERMAL SYSTEMS S.P.A.. Inventor/es: MASCIANDARA, EUSTACHIO, CRISTANTE, LUIGI.

Módulo frontal premontado para vehículos automóviles, que comprende: una estructura de soporte destinada a ser fijada en la parte frontal de un vehículo, un condensador y un radiador montados en la estructura de soporte y dispositivos de conexión para la fijación del condensador y del radiador a la estructura de soporte de tal manera que dichos condensador y radiador puedan desmontarse independientemente uno con respecto al otro mediante un desplazamiento de abajo arriba, caracterizado porque la estructura de soporte soporta un par de placas inferiores intercambiables cada una de las cuales está dotada de dispositivos de posicionamiento y fijación que se adaptan a los diferentes motopropulsores del vehículo acoplándose los correspondientes dispositivos con el condensador y con el radiador que pueden ser desacoplados mediante un desplazamiento de abajo hacia arriba del condensador y del radiador.

(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MORI, TAKEO, KITAJIMA, TOSHIKI.

SE PRESENTA UNA ESTRUCTURA FRONTAL DE LA CARROCERIA DE UN COCHE PARA ABSORBER EFICAZMENTE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA SOBRE UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO MEDIANTE LA DEFORMACION EXPRESA DE LOS REFUERZOS. UNA PARTE DE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO ES SOPORTADA POR LAS FUERZAS DE SOPORTE DE UN TRAVESAÑO DEL SALPICADERO Y UN PUNTAL DE MONTANTE EN SUS DIRECCIONES AXIALES. EN EL TRAVESAÑO DEL SALPICADERO HAY UNA CAVIDAD EN UNA UNION DEL TRAVESAÑO CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO , Y HAY TAMBIEN UNA CAVIDAD EN EL PUNTAL DE MONTANTE EN UNA UNION DEL PUNTAL DE MONTANTE CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO . EL TRAVESAÑO Y EL PUNTAL DE MONTANTE SUFREN UNA DEFORMACION POR COMPRESION EN SUS DIRECCIONES AXIALES QUE EMPIEZA EN LAS CAVIDADES , ABSORBIENDO ASI LA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO DESDE EL FRENTE DE LA CARROCERIA DEL COCHE.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: LUGARO, SILVIO, GANDIGLIO, ROMOLO.

La fabricación de un chasis se inicia con un par de estructuras nodales laterales frontales (1a, 1b) que se interconectan por medio de un primer miembro transversal para formar una primera subestructura rígida a la cual se conectan dos primeros elementos longitudinales (10a, 10b) que se extienden básicamente de forma coplanar y paralela entre si. Estos elementos longitudinales (10a, 10b) se interconectan entonces por medio de un segundo miembro transversal para formar una segunda subestructura rígida . Entonces se conectan dos estructuras nodales laterales traseras (15a, 15b) a la segunda subestructura y se interconectan entre si por medio de un tercer miembro transversal . Las uniones para las piezas mecánicas del vehículo a motor se concentran en las estructuras nodales (1a, 1b, 15a, 15b) del chasis.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: COLMSEE, HARALD, KOST, RENATE.

Parte de suelo del espacio de carga en un vehículo automóvil, sobre todo un vehículo automóvil de turismo; con una cavidad , que está abierta hacia arriba; en este caso, en una pared lateral de la cavidad está previsto un ensanchamiento , que está abierto en dirección hacia la cavidad ; parte de suelo ésta que está caracterizada porque la misma está constituida de por lo menos una pieza suplementaria de inserción y de una pieza de soporte ; caracterizada porque el ensanchamiento está realizado en la pieza suplementaria de inserción ; caracterizada porque la pieza de soporte comprende la pared lateral ; caracterizada porque en la pared lateral está realizada una abertura de cogida ; así como caracterizada porque la pieza suplementaria de inserción está insertada en la abertura de cogida de la pieza de soporte y se encuentra fijada en esta pieza de soporte.

(01/01/2004). Solicitante/s: INOPLAST. Inventor/es: MARTIN, LAURENT.

Procedimiento de fabricación de un elemento de carrocería para vehículo automóvil, en el cual se forma una armadura , se moldea una pieza en material plástico que forma soporte funcional y se monta la mencionada armadura y la mencionada pieza por fijación mecánica o soldadura por ultrasonidos, caracterizado porque consiste en:- formar una armadura por embotellado de una placa metálica y- montar la mencionada armadura y la mencionada pieza introduciendo la mencionada pieza en un volumen de recepción definido por la mencionada armadura . Una cara delantera obtenida gracias al procedimiento de la invención es particularmente sólido gracias al hecho de que la armadura metálica envuelve, al menos parcialmente, la pieza en materia plástica . Las tolerancias de fabricación de la naturaleza y de la pieza que forman soporte pueden ser conformes a los usos, sin molestar la fabricación.

(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOKINETICS INC. Inventor/es: EMMONS, J., BRUCE.

UN BASTIDOR ESPACIAL PARA LA CARROCERIA DE UN VEHICULO INCLUYE UN COMPARTIMIENTO SEPARADO PARA PASAJEROS Y MODULOS DE SUSPENSION DELANTERO Y TRASERO . CADA MODULO VA MONTADO DEL TODO INDIVIDUALMENTE Y, MAS TARDE, CONECTADO A LOS DEMAS MODULOS PARA COMPLETAR EL BASTIDOR. EL MODULO DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS CONSTA DE DOS CARRILES LATERALES LONGITUDINALES . LOS MODULOS DE SUSPENSION DELANTERO Y TRASERO SE COMBINAN CON LOS CARRILES LATERALES PARA FORMAR COMPARTIMIENTOS GENERALMENTE RECTANGULARES EN LA PARTE DELANTERA Y TRASERA DEL BASTIDOR. LOS COMPARTIMIENTOS GENERALMENTE RECTANGULARES PROPORCIONAN LA ESTABILIDAD LATERAL Y DE TORSION PRIMARIA A TODO EL BASTIDOR. LOS MODULOS DE ABSORCION DE LA ENERGIA SE DISPONEN EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL BASTIDOR.

(16/09/2003). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI CLIMATIZZAZIONE S.P.A.. Inventor/es: MASCIANDARA, EUSTACHIO, MUSSATTO, DANILO.

Módulo frontal premontado para vehículos, que comprende: - una estructura de soporte , - un radiador para la refrigeración del motor de combustión interna del vehículo, - un condensador incluido en el sistema de aire acondicionado del vehículo, y - medios de fijación y soporte para conectar de forma amovible el radiador y el condensador a la estructura de soporte, caracterizado porque comprende medios verticales de guiado asociados al radiador y al condensador , dispuestos de manera que el radiador y el condensador se deslicen verticalmente con respecto al módulo frontal independientemente uno del otro y que puedan extraerse y montarse de nuevo de forma independiente con un movimiento de arriba hacia abajo y viceversa.

(16/06/2003). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: MOLARI, AURELIO, PETTIGIANI, MAURIZIO.

Unidad de intercambio de calor para vehículos automóviles, que comprende una carcasa exterior de material plástico destinada a ser montada entre el motor y el compartimento de pasajeros de un vehículo automóvil, estando los componentes del sistema de refrigeración del motor de combustión interno del vehículo y los componentes de un sistema para tratar un flujo de aire dirigido al compartimento de pasajeros del vehículo alojados en dicha carcasa exterior , y formando la carcasa exterior y dichos componentes una unidad premontada autónoma que comprende conexiones eléctricas y tubos de conexión entre dichos componentes. .

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: ORY, PATRICK.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE FIJACION DE UN FRONTAL DELANTERO A LA ESTRUCTURA DELANTERA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE UNA ARTICULACION VERTICAL (A-A') QUE CONECTA UN LADO DEL FRONTAL DELANTERO A LA ESTRUCTURA DELANTERA LO QUE PERMITE EL PIVOTEO DEL FRONTAL DE UNA POSICION DE ABERTURA DE UN PASO PARA FACILITAR EL ACCESO AL MOTOR DEL VEHICULO A UNA POSICION DE CIERRE. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.