CIP-2021 : F02B 75/12 : Otros medios de funcionamiento.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).

F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.

F02B 75/12 · Otros medios de funcionamiento.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Inyección en cilindro de motor de combustión interna del tipo de combustible.

(30/03/2015) Un motor de combustión interna de inyección directa de combustible incluyendo: un pistón que tiene una cavidad en su superficie superior, una culata de cilindro , una cámara de combustión definida entre el pistón y la culata de cilindro y que tiene una superficie de techo formada por una superficie interior de la culata de cilindro , una válvula de inyección de combustible expuesta a la cámara de combustión , y una bujía de encendido expuesta a la cámara de combustión y que tiene una porción de encendido , donde la válvula de inyección de combustible inyecta un combustible como un flujo de inyección que tiene un eje central de inyección…

Uso y método que implica una membrana para segregación y suministro de combustibles a un motor de ignición por chispa.

(03/09/2013) Uso de una membrana en un motor de combustión interna con ignición por chispa, para segregar un primercombustible que tiene un número de octano Research (RON) mayor que 100, una tasa de combustión mayor que105% de isooctano y una velocidad de llama laminar mayor que 105% de isooctano a partir de combustibles sinplomo que hierven en el intervalo de la gasolina y formar un segundo combustible que tiene un RON menor que 90,una tasa de combustión mayor que 105% de isooctano y una velocidad de llama laminar mayor que 105% deisooctano, definiéndose la tasa de combustión de los combustibles primero y segundo como 1/ángulos de cigüeñal para 90%de combustión completa y midiéndose en el momento…

Dispositivo y método para controlar motores.

(14/03/2012) Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que, cuando se ejecuta la combustión de carga homogénea, los medios de control controlan la válvula de mariposa…

SISTEMA DE INYECCION DE FERROCENO.

(16/09/2001). Solicitante/s: KRACKLAUER, JOHN J. Inventor/es: KRACKLAUER, JOHN J.

UN SISTEMA DE INYECCION DE FERROCENO PASIVO SUMINISTRA UN CONTENEDOR QUE DEFINE UN DEPOSITO INTERNO QUE MANTIENE UNA CANTIDAD DE FERROCENO DE FASE SOLIDA . SE SUMINISTRA UN MEDIO DE CALENTAMIENTO PARA MANTENER UNA ELEVADA TEMPERATURA EN EL DEPOSITO SUFICIENTE PARA PRODUCIR UN VAPOR DE FERROCENO. EL DEPOSITO SE CONECTA CON EL SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE DE UN DISPOSITIVO DE COMBUSTION DE FORMA QUE EL VAPOR DE FERROCENO SEA DOSIFICADO AL INTERIOR DE LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE. UNA PARTE DE ESTA CONEXION ES UN ORIFICIO DE FLUJO QUE DOSIFICA EL VAPOR DE FERROCENO DEL DEPOSITO AL MENOS MEDIANTE DIFUSION, Y MAS NORMALMENTE, MEDIANTE MECANISMOS DE TRANSPORTE DIFUSIVOS Y CONVECTIVOS.

METODO PARA REDUCIR LAS EMISIONES NOCIVAS DE UN MOTOR DIESEL EQUIPADO CON UNA TRAMPA PARA PARTICULAS.

(01/02/2001). Solicitante/s: FUEL TECH N.V. Inventor/es: PETER-HOBLYN, JEREMY, D., VALENTINE, JAMES, M., EPPERLY, WILLIAM, ROBERT.

UN METODO PARA MEJORAR LA OPERACION DE UN PURGADOR DIESEL A TRAVES DEL USO DE UN ADITIVO DE COMBUSTIBLE QUE COMPRENDE COMPOSICIONES SOLUBLES EN COMBUSTIBLE DE METAL DEL GRUPO DEL PLATINO EN CANTIDADES EFECTIVAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE HIDROCARBONOS Y MONOXIDOS DE CARBONO NO QUEMADOS DESDE EL PURGADOR. EL CATALIZADOR ES SELECTIVO Y REDUCE LA OXIDACION DEL SO2 A SO3. LAS COMPOSICIONES DEL METAL DEL GRUPO DEL PLATINO SON PREFERIBLEMENTE AÑADIDOS EN CANTIDADES EFECTIVAS PARA PROVEER CONCENTRACIONES DEL METAL EN EL COMBUSTIBLE MENORES QUE 1 PARTE POR MILLON (PPM). LAS COMPOSICIONES DE LITIO Y/O DE SODIO PUEDEN SER USADAS EN CANTIDADES EFECTIVAS PARA REDUCIR LA TEMPERATURA DE REGENERACION DE PURGA, POR EJEMPLO, LAS CONCENTRACIONES PARA PROVEER SOBRE 1 A 100 PPM DE METAL LITIO, Y/O 1 A 30 PPM DE METAL SODIO.

MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION, DE RELACION VOLUMETRICA VARIABLE.

(16/04/1990). Solicitante/s: VAN AVERMAETE, GILBERT. Inventor/es: VAN AVERMAETE, GILBERT.

MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION, DE RELACION VOLUMETRICA VARIABLE. ESTE MOTOR COMPRENDE UNA REAGRUPACION AXIAL DE LOS TRES CILINDROS REUNIDOS EN TRIANGULO, POSIBILITANDO UNA CENTRALIZACION PARALELA DE LOS DOS CIGUEÑALES EN EL CARTER DEL CILINDRO. CADA CILINDRO POSEE UN PISTON, DESPLAZANDOSE EL PRIMERO EN EL PRIMER CILINDRO QUE CUMPLE FASES DE ADMISION, COMPRESION, EXPANSION Y ESCAPE, DEPENDIENDO POR MEDIO DE UNA BIELA DEL PRIMER CIGUEÑAL; EL SEGUNDO PISTON SE DESPLAZA EN EL SEGUNDO CILINDRO DELIMITANDO LA ANTECAMARA DE COMBUSTION, DONDE EXISTE UNA BUJIA DE INCANDESCENCIA Y UN INYECTOR DE CARBURANTE, DEPENDIENDO EL SEGUNDO PISTON, MEDIANTE BIELA, DEL SEGUNDO CIGUEÑAL, SITUADO EN EL CARTER DEL CILINDRO. EL PRIMER CIGUEÑAL ENLAZA CON EL SEGUNDO POR UNA TRANSMISION, MEDIANTE MEDIOS CONOCIDOS DEL ORGANO DEL ACOPLADOR, SITUADO INTERIOR O EXTERIORMENTE AL CARTER DEL CILINDRO. EL PEDAL DE GASES ACTUA CONOCIDAMENTE SOBRE LA CANTIDAD DE CARBURANTE A INYECTAR EN LA ANTECAMARA DE COMBUSTION.

PERFECCIONAMIENTOS EN EL SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADOS.

(01/09/1978). Solicitante/s: GALI MALLOFRE, SALVADOR.

Resumen no disponible.

NUEVO MOTOR DE EXPLOSION.

(16/12/1977). Solicitante/s: RENARD VERCHER, EMILIO.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/12/1977). Solicitante/s: GISBERTO GERMAN KRUMMER,ADOLFO E. SOFIA JAKOB DE KRUMMER,CARMEN M.

Resumen no disponible.

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