(16/06/1992). Solicitante/s: KRUPP BRUNINGHAUS GMBH. Inventor/es: LOHMANN, ALFRED, IRLE, RUDOLF, TERLECKY, BORIS.

EL INVENTO SE REFIERE AL MECANISMO DE MARCHA DE UN VEHICULO DE RAILES QUE SECUELGA MEDIANTE MUELLES Y COLGANTES DE ESLABONES EN EL ARMAZON INFERIOR DEL VEHICULO Y LA COLOCACION ADICIONAL DE OTRO MUELLE DE HOJA COMO MUELLE DE AMORTIGUACION . SE PREVEE QUE EL MUELLE DE AMORTIGUACION SEA BASTANTE MAS BLANDO QUE EL DURO MUELLE DE HOJA Y QUE EL MUELLE AMORTIGUADOR QUEDE TENSADO EN LA UNION DE MUELLES DEL MUELLE DE HOJA . EL MUELLE DE HOJA Y EL MUELLE AMORTIGUADOR ESTAN CONECTADOS ENTRE SI DE FORMA CINEMATICA.

(01/01/1988). Solicitante/s: PATON, H. NEIL.

CARRO ARTICULADO DE UN SOLO EJE PARA AUTOMOTOR, EL CUAL ES AUTODIRECCIONABLE EN RESPUESTA A LAS FUERZAS DE RESBALAMIENTO DE LAS RUEDAS. CONSTA DE DOS SOPORTES DE AMORTIGUAMIENTO EN RAMPA Y PARALELOS , LOS CUALES ESTAN CONECTADOS ENTRE SI POR MEDIO DE UN TIRANTE TRANSVERSAL ; DE DOS BRAZOS RADIALES INDEPENDIENTEMENTE MOVILES QUE PIVOTAN RESPECTIVAMENTE DESDE LOS SOPORTES DE AMORTIGUAMIENTO EN RAMPA PARA DAR APOYO A UN UNICO EJE DE RUEDAS ESPACIADO DEL CONJUNTO Y ALINEADO PARALELAMENTE CON EL MISMO; DE DOS ELEMENTOS DE RESORTE QUE ACTUAN RESPECTIVAMENTE ENTRE LOS BRAZOS RADIALES Y UNA CAJA DE AUTOMOTOR SUPERIOR; Y DE UN CONJUNTO ARTICULADO QUE PROPORCIONA APOYO A LAS CARGAS HORIZONTALES.

(16/04/1987). Solicitante/s: NEIL PATON,H.

CARRO ARTICULADO DE UN SOLO EJE PARA AUTOMOTOR AUTODIRECCIONABLE. CONSTA DE DOS SOPORTES DE AMORTIGUAMIENTO EN RAMPA Y PARALELOS , CONECTADOS ENTRE SI POR UN TIRANTE TRANSVERSAL ; DE DOS BRAZOS RADIALES , INDEPENDIENTEMENTE MOVILES, QUE PIVOTAN RESPECTIVAMENTE DESDE LOS SOPORTES DE AMORTIGUAMIENTO EN RAMPA PARA DAR APOYO A UN UNICO EJE DE RUEDAS ESPACIADO DEL CONJUNTO Y ALINEADO PARALELAMENTE CON EL MISMO; Y DE DOS ELEMENTOS DE RESORTE QUE ACTUAN RESPECTIVAMENTE ENTRE LOS BRAZOS RADIALES Y UNA CAJA DE AUTOMOTOR SUPERIOR, PARA ARMAR INDEPENDIENTEMENTE CON RESORTES A LOS BRAZOS RADIALES EN EL SOPORTE Y PROPORCIONAR APOYO A LAS CARGAS VERTICALES CON RESPECTO A LA CAJA EN DOS PUNTOS DE APOYO.

(16/11/1986). Solicitante/s: NEIL PATON,H.

CONJUNTO CONTROL DE INCLINACION PARA CARRO ARTICULADO DE AUTOMOTOR. SE COMPONE DE UN MIEMBRO SUPERIOR FIJO QUE SE MONTA EN LA CAJA DEL AUTOMOTOR , SE UNE POR LAS VIGAS AL SOPORTE DE AMORTIGUAMIENTO Y FORMA UNA SUPERFICIE PLANA DE BAJO COEFICIENTE DE FRICCION; UN MIEMBRO ALARGADO QUE FORMA UNA SUPERFICIE SUPERIOR PLANA Y UNA SUPERFICIE INFERIOR PLANA Y UN AMORTIGUADOR DE INCLINACION FORMADO POR UNA VIGA EN V TRANSVERSAL AL MIEMBRO ALARGADO Y DOTADO DE UNA SECCION MEDIA REBAJADA QUE SOPORTA AL RESORTE Y UN RESORTE QUE TRABAJA A CIZALLADURA Y COMPRESION TIENE DOS PLACAS EXTREMAS UNIDAS QUE SE APOYAN EN LA SUPERFICIE INFERIOR DEL MIEMBRO Y EN LA SECCION MEDIA DEL MIEMBRO.

(16/07/1986). Solicitante/s: KIRCHMAYER,HERMANN.

MODIFICACIONES EN LAS INSTALACIONES PARA TRANSFORMAR ENERGIA SOLAR EN CALOR. CONSISTENTES EN: REALIZAR EN EL EXTREMO SUPERIOR DE LA CAMARA UNA HENDIDURA ALEJADA DEL CANAL Y UTILIZADA COMO ENTRADA DE AIRE PARA LA CAMARA ; CONFIGURAR EN EL EXTREMO INFERIOR DE LA CAMARA UNA HENDIDURA CONTINUA AL CANAL Y UTILIZADA COMO SALIDA DEL AIRE DE LA CAMARA ; DOTAR A LA INSTALACION CON UNA BASE DE SOPORTE DEL CANAL ; SITUAR UNA ESTRECHA CAMARA SECUNDARIA ENTRE EL CANAL Y LA BASE ; UTILIZAR A LA CAMARA SECUNDARIA COMO ABSORBEDOR QUE FAVORECE EL INTERCAMBIO DE AIRE DE CIRCULACION; APOYAR AL CANAL SOBRE LA BASE MEDIANTE BRAZOS Y DOTAR A LA CUBRICION TRANSPARENTE CON DOS PLACAS DE CUBRICION QUE SE UNEN ENTRE SI Y LIMITAN UN ESPACIO CERRADO.

(16/07/1986). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES PARA UN VEHICULO DE FERROCARRIL. CONSTA DE: UN RESORTE DE TORSION SOPORTADO JUNTO A SUS EXTREMOS POR UN PAR DE TIRANTES UNIDOS PIVOTANTEMENTE A LA CAJA DEL VAGON Y DOTADO CON UN SOPORTE QUE SE ACOPLA A LA CAJA DEL VAGON, MEDIANTE UN BRAZO PIVOTADO ; UNAS PALANCAS FIJADAS EN LOS EXTREMOS DEL RESORTE Y UNIDAS PIVOTANTEMENTE A LOS BRAZOS QUE TIENEN UNAS PORCIONES TERMINALES ESFERICAS Y SE RECIBEN DENTRO DE LOS MIEMBROS DE RETENCION ; DOS TIRANTES ACOPLADOS ENTRE SI POR UN PAR DE PALANCAS ACODADAS QUE SE SOPORTAN ELASTICAMENTE POR MONTAJES DE LA CAJA Y POR UN TIRANTE Y UN PAR DE AMORTIGUADORES DE ACEITE.

(12/01/1984). Solicitante/s: SOCIETE NOUVELLE DES ATELIERS DE VENISSIEUX ETABLISSEMENTS FAUVET-GIREL.

DISPOSITIVO DE AMORTIGUAMIENTO DEL MOVIMIENTO DE VAIVEN DE UN VEHICULO FERROVIARIO, PROVISTO DE UNA SUSPENSION DE TIPO PENDULAR, QUE SIRVE PARA AMORTIGUAR EL MOVIMIENTO DE VAIVEN DE LA TOTALIDAD O DE PARTE DE LOS EJES, AMORTIGUANDO SU COMPONENTE LONGITUDINAL SOLAMENTE.CONSTA DE UNA CAJA DE ENGRASE , DE PLACAS DE GUARDA , DE UN RESORTE DE BALLESTA , DE DOS ANILLOS DE SUSPENSION SITUADOS RESPECTIVAMENTE EN CADA EXTREMO DEL RESORTE DE BALLESTA , LOS CUALES ESTAN ASOCIADOS RESPECTIVAMENTE A COJINETES , DE DOS SOPORTES DE SUSPENSION QUE ESTANFIJADOS AL BASTIDOR DEL VEHICULO FERROVIARIO, Y DE ELEMENTOS DE FRICCION QUE ESTAN INTERCALADOS, POR UNA PARTE, ENTRE EL EXTREMO DEL RESORTE DE BALLESTA Y LOS COJINETES SUPERIORES Y, POR OTRA PARTE, ENTRE EL SOPORTE DE SUSPENSION Y LOS COJINETES INFERIORES.

(01/09/1982). Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO S.P.A..

APARATO ANTIARRASTRE PARA BOGIES INTERMEDIOS DE LOCOMOTORAS DE FERROCARRIL. CONSTA DE UN CUERPO CILINDRICO , QUE SE CIERRA EN DOS TAPAS (6 Y 8), EN CUYO INTERIOR DESLIZA UN ELEMENTO MOVIL . EL ELEMENTO MOVIL SE COMPONE DE UN MANGUITO , SITUADO ENTRE DOS MUELLES (64 Y 66), Y DE UN EJE . EL EJE DESLIZA A TRAVES DE UNOS TALADROS (11 Y 24) PRACTICADOS EN LAS TAPAS DE CIERRE. EL APARATO POSEE TAMBIEN DOS JUNTAS ARTICULADAS (22 Y 58) PARA LA UNION DEL MISMO AL BOGIE INTERMEDIO Y AL CHASIS DE LA LOCOMOTORA.

(16/05/1979). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK.

Perfeccionamientos en vehículos sobre carriles con bogies que, en esencia, contienen un grupo émbolo-cilindro dispuesto en posición transversal que se articularán a través de tuberías de presión de acción recíproca, a los extremos interiores, vueltos unos contra otros, del bogie a acoplar y para cuyo giro en sentido opuesto, cada uno, alrededor de un eje vertical con respecto a la caja del vehículo van unidos con la caja del vehículo o con un tercer bogie, caracterizados porque el conjunto émbolo-cilindro articulado a los extremos interiores del bogie a acoplar, van acoplados por lo menos con dos grupos y émbolo-cilindro acoplados, cada uno a uno de los extremos exteriores, vueltos uno contra otro, de estos bogies, actuando cada uno de los grupos correspondientes al mismo bogie.

(16/05/1977). Solicitante/s: GLOUCESTER RAILWAY CARRIAGE & WAGON COMPANY LIMIT.

Resumen no disponible.

(16/02/1976). Solicitante/s: ROHR INDUSTRIES, INC.

Resumen no disponible.

(16/04/1975). Solicitante/s: SUMITOMO METAL INDUSTRIES LIMITED Y M. D. K. K.

Resumen no disponible.

(01/06/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: INVENTIO A. G..

Perfeccionamientos introducidos en las suspensiones elásticas para carros giratorios de vehículos sobre carril, caracterizados porque se disponen dos largueros unidos uno con otro por articulación, siendo tal articulación elástica y amortigua por tanto las solicitaciones que se presenten paralelamente al plano longitudinal vertical, como las que se dan alrededor del eje longitudinal del carro giratorio, en donde la suspensión para las solicitaciones alrededor del eje longitudinal es más dura que la que amortigua las solicitaciones que se producen paralelamente al plano longitudinal vertical.