(21/08/2019). Solicitante/s: Wheely-Safe Ltd. Inventor/es: BROADFIELD,GARY.

Sensor de aflojamiento de rueda configurado para detectar el aflojamiento de una rueda de un vehículo, comprendiendo el sensor de pérdida de rueda: un transmisor en el interior de una carcasa hermética permanentemente sellada, con al menos dos terminales eléctricos , estando configurado el transmisor para transmitir una señal cuando los al menos dos terminales eléctricos están desconectados; un elemento conductor de electricidad desviado con respecto a los al menos dos terminales eléctricos y configurado para conectar eléctricamente los dos terminales eléctricos cuando se supera la desviación, caracterizado por que los al menos dos terminales eléctricos están expuestos a una superficie exterior de la carcasa.

PDF original: ES-2755706_T3.pdf

(01/05/2019). Solicitante/s: Berrang Entwicklungs GmbH. Inventor/es: HERMES,JOACHIM.

Elemento de fijación , en especial una tuerca de rueda , para enroscarse sobre una rosca, que comprende una tuerca con una rosca interior , que comprende asimismo un manguito de dilatación que se conecta axialmente a la tuerca , en donde el manguito de dilatación está conformado sin rosca interior y está configurado de forma enteriza con la tuerca , que comprende asimismo un plato de empuje , en donde el plato de empuje está dispuesto en un lado del manguito de dilatación alejado de la tuerca , y en donde el plato de empuje está fijado de forma giratoria y protegido contra pérdidas al manguito de dilatación , en donde el plato de empuje presenta en un plano de corte axial , en paralelo a un eje del elemento de fijación , un recorrido cónico o un recorrido curvo, en donde una sección transversal del plato de empuje se amplía continua o escalonadamente en una dirección axial, dirigida hacia fuera de la tuerca.

PDF original: ES-2738689_T3.pdf

(22/06/2016). Solicitante/s: Resbig Technology GmbH. Inventor/es: STOCK,BERND.

Dispositivo de inmovilización con un cuerpo de base , un medio de inmovilización para inmovilizar el cuerpo de base con un contracuerpo , un medio de accionamiento móvil con respecto al cuerpo de base que puede ponerse en contacto con el medio de inmovilización y al menos un dispositivo de desplazamiento ,caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento está conectado con el medio de accionamiento y con el cuerpo de base y al accionar el medio de accionamiento mueve dicho medio de accionamiento automáticamente a una posición de inmovilización, en que el medio de accionamiento transfiere el medio de inmovilización a una posición de inmovilización y en la posición de inmovilización está en contacto con dicho medio de inmovilización y en que el dispositivo de desplazamiento mueve automáticamente dicho medio de accionamiento a la posición de inmovilización solo después de sobrepasarse un punto muerto.

PDF original: ES-2593209_T3.pdf

(16/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Davies, Ifor C. Inventor/es: DAVIES,IFOR C.

Dispositivo de bloqueo de tuerca que comprende un elemento que tiene una primera sección plana en un extremo del elemento, y una segunda sección plana en un extremo opuesto del elemento, en el que cada una de dichas secciones planas primera y segunda tiene una abertura adaptada para ser ajustada por fricción alrededor de una tuerca de rueda, y en el que dichas secciones planas primera y segunda están separadas por una sección de conexión elástica y flexible que permite un movimiento relativo de las secciones planas primera y segunda, caracterizado por que dicha sección de conexión elástica flexible tiene una estructura de tipo acordeón, siendo dicho elemento sustancialmente plano para formar un plano, y en el que dicha sección de conexión permite un movimiento de dichas secciones planas primera y segunda dentro del plano del elemento.

PDF original: ES-2576034_T3.pdf

(03/09/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: CARPEÑO VELAYOS, Ángel. Inventor/es: BRIZUELA FERNANDEZ,FERNANDO JAVIER, CARPEÑO VELAYOS,Ángel.

Sistema universal de fijación de llantas de ruedas que cambiando el diseño de las llantas convencionales mediante la modificación de la medida del diámetro de su agujero central , la sustitución de sus agujeros de apriete por agujeros rasgados radiales con una determina longitud y sección , y la implementación de unas arandelas de apriete también con una determinada sección , fundamentalmente independiza la fijación de los modelos de llanta de todas las características dimensionales y morfológicas de los bujes , excepto de su número de pernos o de agujeros roscados , y optimiza económicamente los procesos de fabricación, distribución, adquisición y utilización de llantas.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIDRAD GMBH RADTECHNIK. Inventor/es: FISCHBACHER, ALFRED, MANSDIRFER, ROLF-DIETER, DEHM, SIEGBERT.

Rueda de disco de chapa para vehículos a motor, con un disco de rueda que tiene varios orificios de conexión dispuestos distribuidos sobre un círculo de agujeros , cada uno de los cuales tiene un orificio de paso y un avellanado alrededor del orificio, que tiene una superficie de la cual al menos una parte está estructurada mediante elevaciones y depresiones situadas unas junto a otras, presentando las elevaciones una zona de superficie en la que se coloca la cabeza de un tornillo de rueda o una tuerca de rueda cuando la rueda de disco está montada, y presentando las depresiones una zona de superficie, situada más profunda con relación a la zona de superficie de las elevaciones , que constituye una parte de una capa de pintura , caracterizada porque como mínimo una parte de la superficie del avellanado está estructurada mediante más de dos elevaciones dispuestas distribuidas en el sentido del perímetro y depresiones situadas junto a las elevaciones.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: MILLER, JAMES ANTON, DRENNER, WILLIAM LLYOD.

Disco de fijación para fijar un objeto a un eje giratorio, en donde el disco de fijación presenta varias entallas separadas unas de otras que sirven para alojar unos elementos de fijación mediante los cuales el disco de fijación puede ser unido al eje, en donde está construida por lo menos una entalla en forma de ranura, en donde la orientación longitudinal de la ranura discurre esencialmente radial en dirección del punto central de giro del disco de fijación caracterizado porque por lo menos una de las otras entallas presenta una sección transversal menor que todas las otras entallas normales y porque la entalla con la menor sección transversal y la entalla en forma de ranura cooperan una con otra de tal forma que centran el objeto respecto del eje de giro.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: TOORA S.R.L. Inventor/es: GANDELLINI, GIACOMO.

EN EL MONTAJE DE RUEDA CON TUERCA UNICA , LAS SUPERFICIES DE CONTACTO MUTUO ENTRE LA TUERCA Y LA LLANTA NO GIRAN ENTRE SI DURANTE EL GIRO DE LA TUERCA PARA ESTE COMETIDO, LA TUERCA (O COMO UNA ALTERNATIVA LA LLANTA ) ESTA PROVISTA DE DOS CUERPOS LIBRES DE GIRAR MUTUAMENTE, GRACIAS A LA INTERPOSICION DE MEDIOS ANTIFRICCION . SE REDUCE ASI LA FUERZA NECESARIA PARA APRETAR Y AFLOJAR LA TUERCA.

(01/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: WIDMANN, ROLAND. Inventor/es: WIDMANN, ROLAND.

LA INVENCION SE REFIERE A UN ADAPTADOR DE RUEDA FABRICADO EN METAL LIGERO, CON AYUDA DE MONTAJE, PARA PERNOS QUE SE FIJAN EN AGUJEROS TALES COMO AGUJEROS CIEGOS A LOS QUE LES FALTA UN SEGMENTO CIRCULAR EN LA SUPERFICIE DE CABEZA. EL ADAPTADOR DE LA INVENCION PRESENTA UN DIAMETRO DE AGUJERO CIEGO MAYOR QUE EL DE LOS ADAPTADORES DE RUEDA DE ACERO, POR EJEMPLO. CON EL FIN DE CONSEGUIR UNA MAYOR SUPERFICIE DE CONTACTO, ENTRE LA CABEZA DEL PERNO DE FIJACION DE RUEDA Y LA BASE DEL AGUJERO CIEGO SE COLOCA UNA PLACA DE UN MATERIAL RESISTENTE A LA PRESION CON UN DIAMETRO ADAPTADO AL DIAMETRO AUMENTADO DE LOS CORRESPONDIENTES AGUJEROS CIEGOS DEL ADAPTADOR DE RUEDA. ADEMAS, LA PLACA DISPONE DE UN DISPOSITIVO DE RETENCION QUE IMPIDE SU GIRO.

(16/07/1998). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: GIGLA, JOACHIM, DIPL.-ING.

EN UNA RUEDA DE METAL LIGERO, QUE SE COMPONE DE UNA PARTE DE FUNDICION DE ACERO O DE ACERO EN CONTACTO DIRECTO CON MATERIAL LIGERO DE CORROSION EN LA INSTALACION DE LA RUEDA, ESTANDO AISLADO EN LA ZONA DE CONTACTO ENTRE UN PLATO DE LLANTA Y LA INSTALACION DE RUEDA, ESTA CONFIGURADA LA ZONA DE CONTACTO CONJUNTAMENTE CON LA ZONA DE LAS PERFORACIONES DE SUJECION PARA LOS TORNILLOS DE RUEDA A PARTIR DE UN CONTACTO DIRECTO CON PARTES DE FUNDICION DE ACERO O ACERO DE METAL LIGERO NO CORROSIVO, CON PREFERENCIA ALUMINIO. PARA ELLO ESTA ZONA DE CONTACTO ESTA CONFIGURADA CONJUNTAMENTE CON LA ZONA DE LAS PERFORACIONES DE SUJECION COMO UN DISCO DE ALUMINIO INTRODUCIDO EN EL PLATO DE LLANTA.

(01/02/1983). Solicitante/s: RUBERT OWEN DARLASTON LIMITED.

Rueda para vehículos, destinada e su adaptación a cubos de rueda que tienen el mismo número de espárragos de fijación de la rueda, o agujeros para pernos d e fijación de la rueda, sobre diámetros de círculo primitivo diferentes entre límites interior y exterior, que comprende una parte de disco que tiene una abertura circular central o saliente formador de casquillo para alojar un saliente del cubo posicionado de la rueda, y una llanta sostenida por la parte del disco, caracterizado porque le parte de disco tiene una pluralidad de ranuras arqueadas correspondientes en número al número de espárragos, o agujeros para pernos, separándose las ranuras, equidistantemente alrededor de la parte del disco y situarse entre círculos interior y exterior concéntricos con abertura, o saliente formador de casquillo, siendo las longitudes de las ranuras suficientes para recibir espárragos y sus tuercas de fijación correspondientes, o pernos, en los límites interior y exterior.

(16/10/1978). Solicitante/s: MEBUNIK, S.A..

Disposición perfeccionada a la fijación de ruedas en carros de auto-servicio o similares, caracterizada porque según la misma cada rueda presenta su correspondiente vástago superior del respectivo tubular de montaje y poseyendo en contraposición diametral, al menos sendas caras planas, entre las que se extiende un taladro pasante en recíproca correspondencia con otros dos taladros enfrentados, existentes en el tubular de montaje, permitiendo uno de estos taladros el libre paso de la cabeza de un remache para que en su actuación se establezca que el vástago de la rueda y más concretamente las aristas de una de sus caras planas, muerdan por el interior del tubular de montaje, en el logro con ello y ya sin más de una perfecta fijación lateral de la rueda y con la utilización de tan solo un único remache.

(16/07/1977). Solicitante/s: DEER & COMPANY.

Resumen no disponible.

(16/10/1976). Solicitante/s: PLASTICOS MAYALBE, S.L..

Dispositivo de retención simple de ruedas, caracterizado porque consiste en una horquilla que es basculante sobre sus extremos acodados, en el interior de la guarnición soporte de la rueda, cuya garganta queda dispuesta sobre la periferia de la rueda, con la particularidad de que esta garganta está biselada terminando así en arista viva sobre la periferia de la rueda, de tal modo que la horquilla se levanta, permitiendo el giro y avance de la rueda en un sentido, no así en sentido contrario de giro o de retroceso de la rueda en el que la horquilla es arrastrada por aquella, enclavándose, con su garganta biselada en la rueda, la que asi se proporciona su propia autorretención.

(16/11/1975). Solicitante/s: GUILLEM SERRALTA Y VALERO, S. L..

Rueda perfeccionada, caracterizada esencialmente, por presentar en el cubo que comprende, una lámina exterior que reproduce los caracteres de un tapacubos metálico, la cual lámina se adhiere al cubo de la rueda, mediante presión mecánica, estando el cuerpo de la rueda en caliente, con lo cual se consigue una íntima adherencia entre el cubo de la rueda y la lámina externa que lo recubre.