CIP-2021 : E01B 11/24 : con extremidades biseladas o que solapan.
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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías
E CONSTRUCCIONES FIJAS.
E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.
E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H).
E01B 11/00 Uniones de carriles (conexiones eléctricas de los carriles B60M 5/00).
E01B 11/24 · · · · con extremidades biseladas o que solapan.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Junta aislante de carriles y procedimiento para cortar una junta aislante de carriles.
(28/12/2016). Solicitante/s: DB NETZ AG. Inventor/es: Martin,Andreas.
Junta aislante de carriles con extremos de carril mutuamente adyacentes de dos tramos de carril que están separados eléctricamente uno de otro con una capa intermedia eléctricamente aislante , estando configurada la junta aislante de carriles como una junta oblicua en la zona de la cabeza del carril hasta la zona del centro de la altura del carril y como una junta a tope en el resto del alma del carril hasta inclusive el pie del carril, caracterizada por que la transición entre la junta oblicua y la junta a tope es de naturaleza continua.
PDF original: ES-2614058_T3.pdf
Método para formar una junta de raíl y una junta de raíl.
(21/09/2016) Un método para formar una junta de raíl, en cuyo método:
se hacen escalonamientos correspondientes entre sí en extremos de raíl de perfil sólido unibles de partes de un raíl de tal manera que, cuando una junta de raíl completada es vista desde arriba, los extremos de raíl se pegan;
ambos extremos de raíl están fijados a correspondientes soportes de base ;
los extremos de raíl fijados a los soportes de base son levados uno contra el otro con lo cual se establece dicho pegado; y
los soportes de base opuestos entre sí están fijados entre sí,
caracterizado por que los escalonamientos están hechos de tal manera que los bordes inferiores (4a, 5a) de los extremos de raíl están sustancialmente dejados no escalonados con lo cual el escalonamiento…
JUNTA PARA EVITAR EL GOLPE DE RUEDA EN UNIONES DE CARRILES.
(16/03/1974). Ver ilustración. Solicitante/s: JUNCOSA LOPEZ, JOSE.
Junta para evitar el golpe de rueda en uniones de carriles, que se caracteriza porque en cada uno de los extremos de los tramos de carril a unir se forma un escalonamiento constituido por uno. cara coincidente con el plano de simetría longitudinal del carril y un plano transversal, de manera que al acopar ambos extremos las caras longitudinales de los respectivos extremos quedan en contacto una contra la otra mientras que las caras transversales quedan enfrentadas a la distancia adecuada, formando dos semicalas, cuyos extremos se fijan mediante bridas y tornillos convencionales; practicándose además en las aristas transversales de la, superficie de rodadura de los carriles, unos achaflanamientos para asegurar la desaparición del golpe de rueda incluso en el posible caso de que los carriles no estén montados con la inclinación correcta, respecto al eje longitudinal teórico de la traviesa, que universalmente se exige al eje de simetría de la sección transversal del carril.
PERFECCIONAMIENTOS EN JUNTAS DESLIZANTES DE DILATACIÓN PARA LOS RAÍLES DE VÍAS FÉRREAS.
(16/08/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES FERROVIAIRES.
Perfeccionamientos en juntas deslizantes de dilatación para los raíles de vías férreas en las que los extremos contiguos de dos raíles consecutivos están configurados para que vengan a colocarse en oposición, lateralmente uno a otro, formando una aguja interior, caracterizados por el hecho de que los extremos de los raíles que forman las agujas exterior e interior son mecanizados según dos operaciones rectilíneas idénticas, una paralela y la otra oblícua al plano de simetría del rail, asegurando la constitución de una llave de enclavamiento vertical.
