CIP-2021 : B64D 31/10 : para evitar el empuje asimétrico tras el fallo de un grupo motor.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.
B64D 31/00 Control del grupo motor; Su disposición (controles de vuelo, control conjunto de grupo motor y hélice B64C).
B64D 31/10 · · · para evitar el empuje asimétrico tras el fallo de un grupo motor.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Programa de límite de empuje modificado para el control de la asimetría de empuje.
(17/06/2015) Un método para limitar el empuje producido por un motor de un avión de múltiples motores que funciona con asimetría de empuje, que comprende:
calcular primer, segundo y tercer programas de límite de empuje para el motor basados en al menos información acerca de la fase de vuelo, posición de los flaps y peso del avión;
determinar sucesivos primeros límites de empuje de motor en el tiempo como una función de dicho primer programa de límite de empuje y una presión dinámica variable;
calcular sucesivos coeficientes de momento de guiñada debidos a una asimetría de empuje variable; determinar sucesivos segundos límites de empuje de motor en el tiempo como una función del al menos dicho segundo programa de límite de empuje y valores absolutos…
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR UNA VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL DE UNA AERONAVE.
(01/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: BURSON, DAVID.
Procedimiento para determinar en una aeronave provista de una pluralidad de motores una velocidad mínima de control con al menos un motor apagado, procedimiento según el cual: a) en el curso al menos de un vuelo de dicha aeronave, se miden en dicha aeronave los valores de derrapaje â, de la fuerza lateral Cy y del momento de guiñada Cnf; b) a partir de dichas mediciones y de al menos un valor de certificación predefinido, se determina un valor de certificación Cnfcertif del momento de guiñada Cnf creado por el apagado del motor; c) a partir de dicho valor de certificación Cnfcertif, se calcula el valor de un parámetro K que permita formar una primera relación Äfn = K.Vc2 en la cual: - Äfn ilustra la disimetría de empuje debida al apagado del motor; y - Vc representa la velocidad de la aeronave; y d) a partir de dicha primera relación y de curvas de empuje de los motores, se determina dicha velocidad mínima de control.
DISPOSITIVO DE CONTROL DEL EMPUJE DE UNA AERONAVE DE PLURACIDAD DE MOTORES.
(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: LARRAMENDY, PANXIKA, ZACCARIA, PATRICK, CLAVEL, THIERRY, GARAVEL, FRANCOIS.
LA PRESENTE INVENCION, QUE CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL EMPUJE DE UNA AERONAVE DE VARIOS MOTORES (M1, M4), COMPRENDE UNIDADES DE CALCULO (UC1, UC4) QUE DETERMINAN LAS PRIMERAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO DE LOS REGIMENES DE LOS MOTORES. SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO COMPRENDE ADEMAS MEDIOS DE CONTROL (CONT1, CONT4) DE LOS DOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), MEDIOS DE CALCULO QUE DETERMINAN LAS SEGUNDAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO DEL REGIMEN DE LOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), OBTENIENDOSE ASI UNA REDUCCION DEL EMPUJE, Y MEDIOS DE CONMUTACION QUE, EN FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LOS MOTORES EXTERIORES (M1, M4), TRANSMITEN A ESTOS LAS PRIMERAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO Y, EN CASO DE FALLO DE ALGUN MOTOR EXTERIOR (M1), TRANSMITEN AL MOTOR EXTERIOR OPUESTO (M4) LAS SEGUNDAS ORDENES DE ACCIONAMIENTO.
