CIP-2021 : B64C 11/44 : eléctricos.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 11/00 Hélices, p. ej. carenadas; Características comunes a hélices y rotores para giroaviones (rotores especialmente adaptados para giroaviones B64C 27/32).
B64C 11/44 · · eléctricos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Palas de hélice accionadas por aleación de memoria de forma y conjuntos de hélice accionados por aleación de memoria de forma.
(15/05/2019) Un conjunto de hélice , que comprende:
un buje de hélice ;
una pluralidad de palas de hélice (202a-202d, 702a-702d), unida cada una al buje de hélice, y comprendiendo cada una de las palas de hélice (202a-5 202d, 702a-702d):
un cuerpo de hélice ;
una placa acoplada con el cuerpo de hélice ;
un miembro de transferencia de par que tiene un extremo distal unido a la placa de tal modo que el miembro de transferencia de par aplica a la placa al menos una porción de un par aplicado al miembro de transferencia de par en un extremo proximal del miembro de transferencia de par ;
un accionador de aleación de memoria de forma (218, 806a) que tiene un extremo distal y un extremo…
Sistema y método para el control de una pala de turbina.
(18/10/2017). Solicitante/s: Windurance LLC. Inventor/es: ROWAN,PAUL JOHN, JONES,STEPHEN P, CLELAND,ALAN DUANE.
Un sistema de control para una pala de turbina, que comprende:
un elemento de control operativo configurado para generar y producir la salida de una señal de control operativa, la señal de control operativa para operación no de emergencia de un motor para controlar el paso de la pala de turbina;
un elemento de control de emergencia , separado y diferente del elemento de control operativo , configurado para generar y producir la salida de una señal de control de emergencia para la operación de emergencia del motor ; y,
un elemento de etapa de salida configurado para recibir las señales de control operativa y de emergencia y para seleccionar una de las señales de control operativa o de emergencia, y con un medio para recibir alimentación para la operación del motor y con un medio para proporcionar la alimentación recibida al motor de acuerdo con la señal de control operativa o de emergencia seleccionada.
PDF original: ES-2649533_T3.pdf
Alimentación eléctrica de los equipamientos soportados por el rotor de un motor de aeronave.
(06/04/2016) Motor de aeronave que comprende:
- un estator,
- un eje principal , un primer rotor y un segundo rotor ,
- un mecanismo de transmisión apto para convertir una rotación del eje principal en una rotación del primer rotor en un primer sentido y en una rotación del segundo rotor en un segundo sentido, opuesto al citado primer sentido,
- al menos un primer equipamiento eléctrico soportado por el primer rotor y al menos un segundo equipamiento eléctrico soportado por el segundo rotor, caracterizado por el hecho de que comprende:
- al menos un primer bobinado inductor soportado por el estator,
- una unidad de regulación apta para hacer circular una corriente eléctrica continua en el citado primer bobinado…
SISTEMA DE CONTROL DE HELICE DE PASO VARIABLE.
(16/11/2006) Una hélice de paso variable y un sistema de control que comprende: una hélice que incluye un cubo que puede girar alrededor de un eje de giro, al menos dos palas de hélice articuladas en dicho cubo para giro alrededor de ejes que cruzan dicho eje de giro para controlar el paso de la pala así como el giro alrededor de dicho eje giratorio con dicho cubo ; un mecanismo de cambio de paso, que incluye un motor, para hacer girar dichas palas a la vez alrededor de dichos ejes transversales entre al menos una posición de paso basto y una posición de paso fino; un control de paso principal para hacer funcionar…
SISTEMA DE CONTROL DE VUELO DE HELICOPTERO RECONFIGURABLE.
(01/04/2004) ES POSIBLE DETECTAR UN FALLO EN CUALQUIERA DE LOS TRES ACCIONADORES DE PLACA MOTRIZ DEL ALABE DEL ROTOR DE UN HELICOPTERO. UNA VEZ DETECTADO ESTE FALLO, SE CIERRA Y SE MIDE LA POSICION DE ESTA PLACA MOTRIZ NO OPERATIVA. LA POSICION COLECTIVA DE PLACA MOTRIZ ORDENADA, LA POSICION GIRATORIA DE EJE X DE PLACA MOTRIZ ORDENADA Y LA POSICION GIRATORIA DE EJE Y DE PLACA MOTRIZ ORDENADA REGISTRADAS SE PASAN A UNA MATRIZ DE CONTROL DE MODO DE FALLO. LA MATRIZ COMPUTA POSICIONES ORDENADAS DEL ACCIONADOR DE PLACA MOTRIZ PARA LOS DOS ACCIONADORES DE PLACA MOTRIZ OPERATIVOS, DE FORMA QUE SE MANTIENE EL CONTROL DE LA ALTITUD DE LA AERONAVE. ESTAS DOS POSICIONES ORDENADAS ORDENAN EL MOVIMIENTO POSICIONAL DE LA PLACA MOTRIZ DEL ALABE DEL ROTOR PARA SATISFACER LA POSICION GIRATORIA DE EJE X DE PLACA MOTRIZ ORDENADA Y LA POSICION GIRATORIA DE EJE Y DE PLACA MOTRIZ ORDENADA…