(08/05/2019). Solicitante/s: Sypris Technologies, Inc. Inventor/es: MALED,PATRICK T, STRAUB,STEPHEN W, PETSCHKE,THOMAS A, MASCHING,JOSEPH RANDOLPH, EBLEN,DAVID MICHAEL, YAKSIC,MATTHEW, RODRIGUEZ,ALBERTO FABIAN VILLALOBOS, GUIA,JOSE MEDINA, MORALES,OSCAR REYES.

Un árbol de eje que tiene un eje (A) longitudinal, una porción extrema interior y una porción extrema exterior, teniendo la porción extrema interior una superficie exterior que define una estría externa configurada para impulsar el acoplamiento con un ensamblaje diferencial del vehículo, teniendo la porción extrema exterior una pestaña que se extiende radialmente hacia el exterior configurada para montar un cubo de rueda del vehículo, definiendo la porción extrema interior una cavidad interior que se extiende axialmente debajo de la estría exterior, caracterizada porque el árbol de eje comprende una sección central sólida alargada.

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(16/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOVILES UTILITARIOS, S.A.. Inventor/es: PONS ALSINA,ENRIC.

1. PUENTE PARA VEHICULOS, QUE COMPRENDE UN EJE DE TRANSMISION VINCULADO A LAS RUEDAS DELANTERAS O TRASERAS DEL VEHICULO, PERMITIENDO DICHO EJE DE TRANSMISION EL ACCIONAMIENTO DE LAS MISMAS Y SU GIRO ALREDEDOR DE UN EJE SUBSTANCIALMENTE VERTICAL, ESTANDO DICHO EJE DE TRANSMISION DESPLAZADO POR ENCIMA DEL EJE DE LAS RUEDAS, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE UNA JUNTA HOMOCINETICA DE BOLAS DISPUESTA EN CADA UNO DE LOS EXTREMOS DEL EJE DE TRANSMISION. 2. PUENTE PARA VEHICULOS SEGUN LA REIVINDICACION 1, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE EL EJE DE TRANSMISION ESTA VINCULADO AL EJE DE LA RUEDA MEDIANTE UN ENGRANAJE DE PIÑON-CORONA. 3. PUENTE PARA VEHICULOS SEGUN LA REIVINDICACION 2, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE EL ENGRANAJE DE PIÑON-CORONA ESTA INCORPORADO A LA MANGUETA DEL PUENTE.

(01/03/1992). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: HUCKLER, VOLKER, ECKHARDT, ULRICH.

UNA SUSPENSION DE UNA RUEDA DIRIGIBLE , O SEA, SOBRE TODO DE UNA RUEDA IMPULSADA, QUE POR EJEMPLO ESTA APLICADO EN EL EJE DELANTERO DE UN TRACTOR AGRICOLA, ESTA FORMADO DE TAL MANERA, QUE SU EJE GIRATORIO ACERCA DEL CENTRO DE GIRO DE LA RUEDA MUESTRA DETRAS UN RELLENO HORIZONTAL Y SE DESVIA EN UNA INCLINACION, QUE CONDUCE A UN ARRASTRE SINCRONICO, POSITIVO. ESTE RELLENO HORIZONTAL REDUCE LA DISTANCIA DE LA RUEDA ENTRE EL EJE GIRATORIO Y EL FINAL TRASERO DE LA RUEDA , ASI QUE LA RUEDA PUEDE VIRAR EN UNA MEDIDA MAS GRANDE, ANTES DE QUE ESTA TROPEZARA CONTRA EL FUSELAJE DEL VEHICULO.

(01/10/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: WEBER ESPAÑA, S.A. Inventor/es: DUASO PARDO,JAVIER.

LA INVENCION CONCIERNE A UNA SERIE DE MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA FIJACION DEL EJE DE BASCULACION DE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO EN BOMBAS IMPULSORAS DE COMBUSTIBLE, MEJORAS SEGUN LAS CUALES LOS EXTREMOS DEL CITADO EJE SE ACOPLAN TRANSVERSALMENTE EN ALOJAMIENTOS DEL CUERPO DE BOMBA, DE PERFIL SEMICIRCULAR PERALTADOS, EN LOS QUE SE DEFINEN ADEMAS DE LOS DOS CLASICOS LABIOS PARALELOS Y LONGITUDINALES, DESTINADOS A DEFORMARSE SOBRE LA SUPERFICIE LATERAL DEL EJE, UN TERCER LABIO, TRANSVERSAL, QUE RELACIONA LOS DOS ANTERIORES CONFIGURANDO CON ESTOS ULTIMOS UNA EMBOCADURA EN , PARA EL ALOJAMIENTO, Y QUE SE DEFORMA SIMULTANEAMENTE A LA PAREJA DE LABIOS ANTERIORES, ESTRANGULANDO TAL ALOJAMIENTO EN SENTIDO LONGITUDINAL O AXIAL, MIENTRAS LOS LABIOS CLASICOS LO HACEN EN SENTIDO TRANSVERSAL.

(16/05/1982). Solicitante/s: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE.

Grupo de ejes combinados con dos o más ejes para remolques con compensación estática y dinámica de carga y frenado, cuyos ejes rígidos están sustentados de manera deslizante, a través de pares de muelles laminares, por delante y por detrás, en ménsulas fijas, y en el centro en brazos compensadores soportados de manera basculable y en ménsulas fijas, y conducidos mediante brazos articulados longitudinales, estando conformado entre cada muelle laminar y el cuerpo del eje un cojinete, cuyo radio de curvatura pasa por el centro del eje, y que permite una basculación del muelle laminar hacia adelante y hacia atrás con relación al cuerpo del eje, caracterizado porque el cojinete está formado por un semicojinete inferior curvado en forma convexa y unido fijamente con el cuerpo del eje , así como por un semicojinete superior curvado en forma cóncava y unido fijamente con e l muelle laminar.

(01/09/1981). Solicitante/s: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT.

COJINETE DE APOYO Y SISTEMA DE TRACCION PARA UNA RUEDA CON TRACCION Y DIRECCION EN VEHICULOS INDUSTRIALES, DE CARGA O TRACTORES. EL SISTEMA EJE DE TRANSMISION, JUNTA HOMOCINETICA Y ENGRANAJE REDUCTOR ES COMPLETADO POR DOS COJINETES DE RODILLOS CONICOS, DE PEQUEÑA DISTANCIA AXIAL Y GRAN DIAMETRO, EN EL APOYO DE LA RUEDA EN LA MANGUETA. LA DISTANCIA AXIAL (A) ENTRE LOS COJINETES ES MENOR O IGUAL A LA MITAD DE LA DISTANCIA DE APOYO (S). PARA LA FORMA CONSTRUCTIVA DE ARCO, LA TRACCION SE REALIZA DE FORMA PARALELA POR UN PIÑON PLANETARIO UNIDO CON LA RUEDA DENTADA DEL CUBO DE RUEDA MEDIANTE DOS RUEDAS INTERMEDIAS . EXISTE COMO VARIANTE OTRA FORMA DE CONSTRUCCION PLANETARIA DEL COJINETE DE RODILLOS CONICOS. O.

(01/01/1979). Solicitante/s: LAFUENTE RUBERTE, ANTONIO.

Perfeccionamiento en la construcción de ejes de carga para vehículos, de los que son aplicados suplementando al eje trasero motriz, como segundo eje, caracterizados por la disposición de dos piezas soportes superpuestas, formadas cada una por dos brazos divergentes hacia la parte posterior, de modo que en la zona del vértice puedan articular convenientemente el soporte superior presenta cerca de las extremidades de sus brazos unas piezas adecuadas que permiten su solidarización al sistema de ballestas de la suspensión del vehículo, mientras que en los brazos del soporte inferior se arbitran medios de fijación solidaria al eje de ruedas, de modo que éstas puedan girar con el soporte inferior sobre el punto de articulación, permitiendo copiar el itinerario.