CIP-2021 : B61L 3/00 : Dispositivos a lo largo de la vía que mandan dispositivos sobre el vehículo o sobre el tren,
p. ej. para soltar los frenos, para maniobrar una señal de alarma.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B61L 3/02 · en lugares elegidos a lo largo de la vía, p. ej. de mando intermitente.
B61L 3/04 · · de mando mecánico.
B61L 3/06 · · control por radiaciones electromagnéticas o de partículas, p. ej. por rayo luminoso.
B61L 3/08 · · de mando eléctrico.
B61L 3/10 · · · utilizando la corriente que pasa entre los dispositivos a lo largo de la vía y dispositivos sobre vehículo o sobre el tren.
B61L 3/12 · · · utilizando una inducción magnética o electrostática; utilizando ondas radio.
B61L 3/14 · · para cortar la alimentación a los motores de tracción de vehículos de propulsión eléctrica.
B61L 3/16 · Control continuo a lo largo de la vía.
B61L 3/18 · · utilizando la corriente eléctrica que pasa entre los dispositivos a lo largo de la vía y dispositivos sobre el vehículo o sobre el tren.
B61L 3/20 · · · bajo forma de frecuencias diferentes o grupos de impulsión codificados.
B61L 3/22 · · utilizando una inducción magnética o electrostática; utilizando una radiación electromagnética.
B61L 3/24 · · · bajo forma de frecuencias diferentes o grupos de impulsión codificados.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION PROPIA DE UN VEHICULO GUIADO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(16/02/2000) SOBRE EL VEHICULO SE DISPONE DE DOS SISTEMAS DE LOCALIZACION PROPIA AUTARQUICAS, ES DECIR DE UN SISTEMA DE LOCALIZACION, QUE SE BASA EN UNA NAVEGACION (GPS) DE SATELITE Y UN OTRO SISTEMA (OS) DE LOCALIZACION, QUE SE REFIERE A UNA FORMACION DE IMAGEN DE RADAR DE LA FORMACION DE LA VIA DE DESPLAZAMIENTO. TAN PRONTO COMO LA NAVEGACION POR SATELITE LIBERA UN RESULTADO DE LOCALIZACION IMPECABLE, ES DETERMINANTE LA LOCALIZACION POR SATELITE, TENIENDO EN CUENTA, QUE SE CONSIDERAN EN REFERENCIA A LA FORMACION DE RADAR DE LA IMAGEN DE LA VIA DE DESPLAZAMIENTO. A PARTIR DE AQUI RESULTA UNA MEMORIA (RS) DE REFERENCIA SOBRE…
PROCEDIMIENTO PARA LA AUTODETERMINACION DE LA POSICION DE UN VEHICULO GUIADO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KLINGE, KARL-ALBRECHT.
LA LOCALIZACION DEL LADO DEL VEHICULO SE BASA SOBRE LA CORRELACION DE LOS ESPECTROS DE ACELERACION EMITIDOS EN DEPENDENCIA DE LA LOCALIZACION PARA UN VIAJE ACTUAL Y UN VIAJE PRECEDENTE. LOS ESPECTROS DE ACELERACION INDIVIDUALES REPRESENTAN LOS PERFILES DE SACUDIDA DE LOS TRAMOS Y TIENEN VALIDEZ PARA UN VEHICULO DETERMINADO O UN TIPO DE VEHICULO DETERMINADO. EL AJUSTE PREVIO DEL RESULTADO DE LOCALIZACION RESPECTIVO SE HA PREVISTO BAJO ACCION CONJUNTA DE UN ATLAS DE TRAMOS, CUYOS DATOS DE POSICIONAMIENTO ESTAN COORDINADOS CON LOS ESPECTROS DE ACELERACION DE LAS MEMORIAS DE REFERENCIA.
SISTEMA DE BASCULACION PARA VEHICULO FERROVIARIO.
(01/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A. - CAF-. Inventor/es: GARCIA AMIGOT,JUAN FELIX, JIMENEZ ORTIZ, GERMAN.
SISTEMA DE BASCULACION PARA VEHICULO FERROVIARIO, QUE CONSTA DE UN BLOQUE DE MEMORIA CON LOS PARAMETROS DE LOS TRAMOS DEL TRAYECTO, UN SISTEMA DETECTOR DE POSICION QUE COMUNICA EN CADA INSTANTE LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD Y POSICION ABSOLUTA REAL DEL VEHICULO A UNA UNIDAD INTELIGENTE DE CONTROL EN LA QUE SE HA ESTABLECIDO UNA LEY DE COMANDO QUE SE CUANTIFICA CON LOS VALORES DE LOS PARAMETROS QUE SE RECIBEN DEL BLOQUE DE MEMORIA Y DEL SISTEMA DETECTOR DE POSICION Y SE ESTABLECE UNA LEY DE CONSIGNA QUE SE ENVIA A UNOS ACTUADORES DE BASCULACION DISPUESTOS ENTRE EL BASTIDOR DEL BOGIE Y LA CAJA DEL VEHICULO. DE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL FERROCARRIL.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE VEHICULOS SOBRE RIELES CONSECUTIVOS.
(01/10/1995). Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: UEBEL, HELMUT.
SE INDICA UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS (Z1, Z2) CONSECUTIVOS EN UN TRAYECTO EQUIPADO DE INFLUENCIA DE TRAZADO DE LA LINEA (LZB). LA PREFIJACION DE UN PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL VEHICULO PRECEDENTE (Z1) COMO PUNTO DE DESTINO ADICIONAL, HACE POSIBLE EL CALCULO DE DOS CURVAS DE FRENADO PARA EL VEHICULO SIGUIENTE (Z2) RESPECTIVO, DE LAS QUE UNA SE TOMA COMO BASE PARA EL RETARDO DE FRENADO RAPIDO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL LUGAR ACTUAL (P2) DEL FINAL DEL TREN ANTERIOR, EL OTRO EL RETARDO DE FRENADO DE SERVICIO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL FINAL DEL TREN PRECEDENTE. EL VEHICULO SIGUIENTE UTILIZA LA CURVA DE FRENADO MAS LIMITANTE COMO CURVA DE MARCHA. EL CALCULO DE LAS CURVAS DE FRENADO Y LA SELECCION MINIMA PUEDE TENER LUGAR TANTO EN EL VEHICULO SIGUIENTE COMO EN LA CENTRAL DE CONTROL LZB. EL PROCEDIMIENTO AUMENTA EN UN 30% EL PASO DE VEHICULOS HASTA AHORA POSIBLE.
REGULACION DE UN VAGON DE FERROCARRIL.
(16/07/1995). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: NEWMAN, GREGORY DAVID.
UN APARATO PARA USAR EN UN VAGON DE FERROCARRIL PARA REGULARLO, QUE COMPRENDE: ELEMENTOS PARA CALCULAR LOS PERFILES DE CIRCULACION ENTRE DOS O MAS DESTINOS FIJOS; ELEMENTOS PARA RECIBIR YA SEA DE UN SEGUNDO O POSTERIOR VAGON, DIRECTAMENTE O POR ELEMENTOS SEPARADOS, EL MOMENTO EN EL CUAL UNO O MAS DE LOS DESTINOS ESTARA DESPEJADO PARA USO POR EL VAGON; ELEMENTOS PARA SABER QUE BALANCE APLICAR A LAS DESVIACIONES COMERCIALES ENTRE DOS O MAS ESTRATEGIAS OPERATIVAS; ELEMENTOS PARA CONOCER LOS MOMENTOS DE LLEGADA Y DE SALIDA SEGUN HORARIO PROGRAMADO PARA CUALQUIER DESTINO; Y ELEMENTOS PARA INFORMAR A CUALQUIER VAGON SEGUNDO O POSTERIOR YA SEA DIRECTAMENTE O POR MEDIOS SEPARADOS, SU TIEMPO DE LLEGADA CALCULADO A CUALQUIER DESTINO. FIG. 6 SISTEMA DE REGULACION SOPORTADO POR EL TREN DESTINO. HORA DE SALIDA. HORA DE LLEGADA EXIGIDA. ESTRATEGIA. SITUACION. MEJOR HORA DE LLEGADA SISTEMA DE REGULACION FERROVIARIO.
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMATICO DE VELOCIDAD DE DETENCION, Y DE AYUDA A LA CONDUCCION DE VEHICULO, EN PARTICULAR FERROVIARIO.
(16/12/1994). Solicitante/s: AUTOMATISMES CONTROLES ET ETUDES ELECTRONIQUES. Inventor/es: MALON, JEAN-PIERRE.
ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS DE DETECCION DE JALONES A LO LARGO DE LA VIA FERREA Y MEDIOS DE TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR LOS MEDIOS DE DETECCION PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO FERROVIARIO EN FUNCION DE SU POSICION Y DE SU VELOCIDAD INSTANTANEA SOBRE UNA SECCION DE VIA DE LOS JALONES DISPUESTOS A INTERVALOS CONSTANTES O ALEATORIOS, EN LA ENTRADA DE CADA SECCION, JALONES DISPUESTOS PARA FORMAR UNA BALIZA DE IDENTIFICACION DE LA SECCION CONSIDERADA Y DE INICIALIZACION DEL DISPOSITIVO Y LOS MEDIOS DE TRATAMIENTO DE LAS SEÑALES COMPRENDEN UNA MEMORIA EN LA QUE ESTA ALMACENADO EL PROGRAMA DE MARCHA DEL VEHICULO EN FORMA DE CODIGOS ASOCIADOS A CADA JALON DISPUESTO EN EL SUELO Y CONTENIENDO CADA UNO UNA INFORMACION REFERENTE A LA NATURALEZA DEL JALON QUE SE ENCUENTRA EN EL SUELO QUE VA A SER DETECTADO, UNA INFORMACION REFERENTE A LA VELOCIDAD DE REFERENCIA DEL VEHICULO A LA ALTURA DE DICHO JALON, UNA INFORMACION REFERENTE AL NUMERO DE SECCION DE VIA RECORRIDO.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE VEHICULO SOBRE RAILES.
(16/12/1993). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: HARDING, RALPH, BEASLEY, MICHAEL JOHN, DODSWORTH, KARL ADRIAN PETER, COLLINS, DAVID ANTHONY, PARRY, CLIFFORD ARTHUR LESLIE.
SE DESCRIBE UN SISTEMA ACCIONADOR AUTOMATICO PARA VEHICULO SOBRE RAILES. EXISTE COMUNICACION CONTINUA AL VEHICULO DE LA INFORMACION DE SEÑALIZACION REFERENTE A LA SEGURIDAD EN EL DESPLAZAMIENTO. EN UNA ESTACION HAY DISPOSITIVOS PARA SUMINISTRAR PERIODICAMENTE AL VEHICULO INFORMACION ESTATICA (COMO GRADIENTES, DISTANCIAS ENTRE PARADAS Y TIEMPOS PREVISTOS DE LLEGADA) REFERENTE A UN EFICAZ FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. EN CADA VEHICULO HAY: RECEPTORES DE LA INFORMACION DE SEÑALIZACION, DISPOSITIVOS DE RECEPCION Y ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACION ESTATICA, DISPOSITIVO DE MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y LA DISTANCIA QUE HA RECORRIDO Y ELEMENTO DE CONTROL QUE PRODUCE SALIDAS DE CONTROL PARA ACCIONAR LOS FRENOS Y MOTORES DEL VEHICULO DE ACUERDO CON LAS ENTRADAS EN RESPUESTA A LA INFORMACION ESTATICA ALMACENADA Y LA INFORMACION DE SEÑALIZACION RECIBIDA.
UN APARATO GENERADOR DE CODIGO ELECTRONICO DE MUY ALTA FIABILIDAD.
(16/02/1981). Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION.
GENERADOR DE CODIGO ELECTRONICO. UNA SERIE DE CIRCUITOS, QUE TIENEN COMO BASE UNA UNIDAD CENTRAL DE TRATAMIENTO (CPU), QUE PUEDE CONSISTIR EN UN MICROORDENADOR, GENERAL LAS SEÑALES QUE A TRAVES DE AISLADORES OPTICOS LLEGAN A UNOS AMPLIFICADORES . LA SALIDA DE ESTOS PASA A UNOS CIRCUITOS SINTONIZADOS ; DE ESTOS A UNOS RECTIFICADORES , LLEGANDO A UNOS EXCITADORES DE RELE. ESTOS ACCIONAN UNOS CONJUNTOS DE CONTACTO QUE SE ACOPLAN A LOS DISPOSITIVOS DE UTILIZACION DESEADOS. LINEAS DE REALIMENTACION LLEVAN LAS SEÑALES DE SALIDA, A TRAVES DE AISLADORES OPTICOS , A LOS CIRCUITOS GENERADORES PARA CORREGIR LAS DESVIACIONES. L.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA CONDUCCION AUTOMATICA DE UN VEHICULO MOTOR A LO LARGO DE UNA VIA QUE PRESENTA DECLIVES.
(01/12/1980). Solicitante/s: JEUMONT-SCHNEIDER.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONDUCCION AUTOMATICA DE AUTOMOVILES. CARACTERIZADA POR DISPONER EN MEMORIA SOBRE EL VEHICULO, UNA VELOCIDAD FICTICIA DE REFERENCIA, SUPERIOR A LA MAXIMA AUTORIZADA, QUE CON AYUDA DE BALIZAS DISPUESTAS SOBRE LA VIA SE EMITEN SEÑALES EN EL PUNTO PRECISO Y QUE UNA VEZ RECIBIDA A BORDO SE CALCULA LA DISTANCIA QUE LE QUEDA POR RECORRER PARA ALCANZAR DICHO OBJETIVO, Y DESPUES DE LA RECEPCION DE LA SEGUNDA SEÑAL SE CALCULA LA PENDIENTE MEDIA INSTANTANEA DEL PROYECTO Y UNA VELOCIDAD DE FRENADO CORRESPONDIENTE, PARA LO CUAL DISPONE, A BORDO DEL VEHICULO, DE UN INDICADOR DE VELOCIDAD INSTANTANEO, UN ALTIMETRO ELECTRONICO CON ENTRADA DE AUTORIZACION, UN RECEPTOR-DESCODIFICADOR , CON UN BORNE CONECTADO A LA ENTRADA DE UN CONTADOR Y LA OTRA A LA AUTORIZACION DEL ALTIMETRO, DE MODO QUE DETERMINE A PARTIR DE LA RECEPCION DE LA SEGUNDA SEÑAL, LA ALTITUD INSTANTANEA DEL VEHICULO RESPECTO A LA BALIZA. USADO EN VEHICULOS A MOTOR SOBRE VIAS QUE PRESENTAN DECLIVES.
PERFECCIONAMIENTOS EN CARRETONES EXENTOS DE VIGA DE CUNA CON SUSPENSION NEUMATICA PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/05/1980) Perfeccionamientos en carretones exentos de viga de cuna con suspensión neumática para vehículos sobre carriles, en el que un armazón inferior está unido directamente con un bastidor del carretón a través de un pivote de giro y unas bielas desprovistas de desgaste, sin intercalación de un cabezal transversal, caracterizados porque la conexión articulada se realiza por medio de al menos una biela que, estando tendida en posición horizontal y orientada en la dirección de la marcha, está conectada articuladamente el pivote de giro y al bastidor del carretón, en lo posible a la altura de los cojinetes de eje, porque los pernos de la conexión articulada apoyados en articulaciones de goma…
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO RECEPTOR DE MULTICANALES PARA LA PROTECCION DE TRENES.
(01/08/1979). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..
Sistema de control automático receptor de multicanales para la protección de trenes, caracterizado porque comprende por lo menos un canal de seguridad y por lo menos un canal sin seguridad, cada uno de los cuales responde a una señal recibida para producir una señal de control para un dispositivo de control, cuya salida se conecta en serie para controlar la activación de medios de control en el sistema de control de un vehículo, de modo que los medios de control ocupen un tercer estado de funcionamiento cuando todos los canales son equivalentes y un segundo estado de funcionamiento en todas las demás circunstancias.
INSTALACION AEREA DE TRANSPORTE.
(16/03/1979) Instalación aérea de transporte constituida por una estructura portadora fija, a lo largo de por lo menos una parte de la cual son susceptibles de desplazarse unas cargas mediante dispositivos de arrastre móviles automotores, siendo la fuente de energía necesaria para la autopropulsión de los indicados dispositivos de arrastre móviles eléctrica y estando constituida por al menos una línea de alimentación fija dispuesta a lo largo de la estructura fija, unos elementos de fricción solidarios de cada dispositivo de arrastre móvil que se encuentran en contacto con esta línea para su alimentación con energía, comprendiendo la mencionada instalación por lo menos una línea conductora eléctricamente, de control, dispuesta a todo lo largo de la indicada estructura y constituida por una sucesión de tramos eléctricamente aislados…
INSTALACION DE MANDO AUTOMATICO DE VEHICULOS QUE SE DESPLAZAN A LO LARGO DE VIAS.
(16/08/1978). Solicitante/s: ENGINS NATRA.
Resumen no disponible.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN SISTEMA Y SU CORRESPONDIENTE METODO PARA EL CONTROL DE LA LIMITACION DE VELOCIDAD DE VEHICULOS EN UN SISTEMA DE TRANSPORTE AUTOMATIZADO.
(01/10/1977). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
Resumen no disponible.
SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO CON MOTORES DESEMBRAGADOS DESTINADO A UN VEHICULO.
(01/01/1977). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
Resumen no disponible.
UN SISTEMA Y UN METODO PARA CONTROLAR EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UN CAMINO PARA VEHICULOS.
(01/12/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN EQUIPOS PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD DE VEHICULOS.
(16/08/1976). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..
Resumen no disponible.
UN APARATO PARA PERCIBIR PALABRAS CODIFICADAS COMPUESTAS DE UNA PLURALIDAD DE BITIOS.
(16/10/1975). Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.
Resumen no disponible.
PROCEDIMIENTO QUE PERMITE LA EXPLOTACION DE UN CONJUNTO DE VEHICULOS QUE CIRCULAN EN ORDEN INAMOVIBLE SOBRE UNA LINEA DE CIRCUITO CERRADO PROPIA.
(16/06/1975). Solicitante/s: ANVAR, AGENCE NATIONALE DE VALORISATION DE LA REC.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS DE CONTROL PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE VEHICULOS.
(16/06/1975). Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORP.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN APARATOS PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE VEHICULOS.
(01/02/1975). Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORP.
Resumen no disponible.
