CIP-2021 : B64C 13/38 : con amplificación de potencia.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).
B64C 13/38 · · con amplificación de potencia.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(02/10/2019) Aparato para ensayo en el lugar de un actuador lineal que está configurado parta ejerce una fuerza de actuación en una dirección de actuación por movimiento de una primera parte del actuador lineal con relación a una segunda parte del actuador lineal, en donde el aparato comprende:
un dispositivo de ensayo que comprende una primera superficie configurada para contactar la primera parte del actuador lineal duran te el funcionamiento del aparato, y una segunda superficie configurada para contactar con la segunda parte del actuador lineal durante el funcionamiento del aparato, en donde la segunda superficie es móvil con relación a la primera superficie…
MECANISMO PARA SUPRIMIR LAS OSCILACIONES DE CICLO LIMITE EN SUPERFICIES DE CONTROL AERODINAMICAS SERVOCONTROLADAS.
(16/04/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: VILLALTA MORENO,ALVARO.
Mecanismo para suprimir las oscilaciones de ciclo límite en superficies de control aerodinámicas servocontroladas.#Las superficies de control aerodinámicas servocontroladas, tal como el timón de un avión, están equipadas con servoactuadores . Los soportes de cojinete de la charnela de giro o de abisagrado, dan lugar a la formación de un juego libre por las tolerancias de fabricación, que será más acusado con el desgaste de los cojinetes o elementos de articulación.#El mecanismo que nos ocupa, incorpora un elemento elástico fijado a la estructura en la que articula la superficie de control , conectado rígidamente a una bieleta portadora de un rodillo seguidor de una leva solidaria a la superficie de control . El perfil de la leva produce una continua deformación angular, no lineal, del elemento elástico para determinar un par de fuerzas sobre la superficie de control que es máximo en la posición neutra de ésta y llega a anularse en lasdesviaciones laterales extremas.
UN MECANISMO DE ACOPLAMIENTO PARA UNIR UN TIMON O ALETA DE CONTROL A UNA VARILLA DE ACCIONADOR DE UN COHETE.
(01/10/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: HUGHES AIRCRAFT COMPANY. Inventor/es: HERRMANN, WERNER, MALIS, ALBERT.
UN MECANISMO DE ACOPLAMIENTO PARA UNIR UN TIMON O ALETA DE CONTROL A UNA VARILLA DE ACCIONADOR DE UN COHETE QUE COMPRENDE UN PRIMER MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO MONTADO SOBRE DICHA VARILLA , UN SEGUNDO MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO Y UN BRAZO DE PALANCA PIVOTABLE , FORMADOS COMO PARTE DEL TIMON DE CONTROL, Y MEDIOS REGULADORES DE FUERZA UNIDOS AL PRIMER MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO, CONSTITUIDOS POR UN RESORTE Y UNA MENSULA RETENEDORA , ASI COMO MEDIOS PARA BLOQUEAR EL BRAZO DE PALANCA EN SU SITIO Y MANTENER LOS MIEMBROS DE ACOPLAMIENTO PRIMERO Y SEGUNDO EN SU POSICION DE FIRMEMENTE APLICADOS UNO A OTRO. EL MECANISMO DESCRITO ES APLICABLE A COHETES, MISILES Y OTROS VEHICULOS.
