CIP-2021 : B60K 31/12 : que comprenden un dispositivo sensible a la fuerza centrífuga.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B60K 31/12: - El presente subgrupo cubre igualmente, p. ej. el péndulo de un compensador de curva, es decir, un perfeccionamiento permanente en adaptar automáticamente la velocidad predeterminada del medio de control de la velocidad, a lo largo de la ruta seguida por el vehículo.
- En el presente subgrupo predominan los dispositivos de pesos giratorios accionados a una velocidad proporcional a la del motor del vehículo.
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 31/00 Accesorios actuantes únicamente sobre una sola subunidad, para el control automático de la velocidad, p.ej. prevenir que la velocidad sobrepase un valor determinado o mantener una velocidad particular, seleccionada por el conductor del vehículo (accesorios actuantes sobre dos o más subunidades B60W 30/14; control del conjunto de propulsión en sí ver las clases o subclases apropiadas, p. ej. F02D; indicadores de velocidad G01P; sistemas o dispositivos para controlar la velocidad en general G05D 13/00).
B60K 31/12 · que comprenden un dispositivo sensible a la fuerza centrífuga.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA CAJA DE CAMBIO DE MANIOBRA AUTOMATICA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/02/1996). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO TIENE LUGAR UN GRADUAL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA. EL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA SE REALIZA, EN PARTICULAR, CUANDO EN EL APROXIMADO A CURVAS SE ACTIVA UN ESTADO PARA EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE INTRODUCE CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO CURVA ALGUNA. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.
CONTROL ELECTRONICO DEL APOYO AERODINAMICO.
(01/10/1991). Solicitante/s: MARIN SANZ, VICTOR JULIO.
CONTROL ELECTRICO DEL APOYO AERODINAMICO, PARA OPTIMIZAR EL APOYO AERODINAMICO DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS AERODINAMICOS QUE MONTEN TANTO LOS VEHICULOS DE 4 RUEDAS COMO LOS DE 2, SE LES DOTA DE POSIBILIDAD DE ORIENTACION CONTRADA EN FUNCION DE DIVERSOS SENSORES POR UN MICROORDENADOR Y, ACCIONADOS POR SERVOMOTORES. EN LOS VEHICULOS DE 2 RUEDAS, PARA CONSEGUIR UN EXACTO ACONDICIONAMIENTO, SE DETERMINA LA TRAYECTORIA QUE DESCRIBEN EN CADA MOMENTO POR LA UTILIZACION DE: - MICROORDENADOR, SENSORES DE: A) POSICION DE LA DIRECCION DEL VEHICULO, B) VELOCIDAD DEL VEHICULO, C) DE INCLINACION O FUERZA CENTRIFUGA.