(14/09/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: THOMAS,GRANT BRIAN, DOPKER,BERNHARD, JOHNSON,ROBERT WAYNE.

Un panel de presión para su uso en una aplicación aeroespacial para definir, al menos parcialmente, una barrera de presión , comprendiendo el panel de presión : un cuerpo que tiene una anchura que define una dirección lateral, una longitud que define una dirección longitudinal, y un espesor que es sustancialmente menor que la anchura y la longitud ; donde el cuerpo tiene una primera región que se extiende sobre la anchura del cuerpo, y una segunda región que se extiende sobre la anchura del cuerpo; donde el cuerpo define una primera pluralidad de cordones alargados dentro de la primera región ; donde el cuerpo define una segunda pluralidad de cordones alargados dentro de la segunda región ; y donde la primera pluralidad de cordones alargados está orientada de manera diferente con respecto a la segunda pluralidad de cordones alargados , por lo que la primera región cede a la deformación lateral más que la segunda región.

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(16/04/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: CHICHARRO GONZALEZ,JOSE LUIS.

Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque comprende un rodillo dispuesto en al menos un panel de cierre de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar el rodillo sin deslizar sobre él.

(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: BRIANCOURT, STEPHEN PAUL.

Un conjunto de tren de aterrizaje de avión que incluye una pluralidad de puertas movibles entre posiciones abiertas, en las que un tren de aterrizaje puede ser desplegado a través de la abertura, y posiciones cerradas en las que las puertas están cerradas a través de la abertura, incluyendo una pluralidad de puertas una primera puerta montada para el movimiento de rotación entre una posición cerrada y una posición abierta alrededor de un primer eje generalmente longitudinal en la que un primer extremo (21d) de la primera puerta está situado adyacente a un tren de aterrizaje adicional cuando la primera puerta está abierta, y una puerta transversal montada para el movimiento de rotación entre las posiciones cerrada y abierta alrededor de un eje generalmente horizontal que es transversal al eje generalmente longitudinal, siendo la puerta transversal situada, cuando es cerrada, adyacente al primer extremo (21d) de la primera puerta.

(01/08/2006). Solicitante/s: HALLIBURTON ENERGY SERVICES, INC.. Inventor/es: NGUYEN, PHILIP, D., HARRIS, PHILIP, C., BECKER, THOMAS, E.

Un conjunto de compuertas de tren de aterrizaje de aeronave que incluye una pluralidad de compuertas móviles entre posiciones abiertas, en las cuales un tren de aterrizaje se puede desplegar a través de una abertura , y posiciones cerradas, en las cuales las compuertas cierran la abertura, incluyendo la pluralidad de compuertas una primera compuerta y una segunda compuerta (2, 2a), en el cual: la primera y la segunda compuerta están dispuestas de manera que: (a) pueden acoplarse juntas para desplazarse como una única unidad durante al menos una parte del camino entre las posiciones abierta y cerrada, (b) puede desacoplarse para permitir que la primera compuerta se mueva también independientemente de la segunda compuerta entre sus posiciones abierta y cerrada, y (c) cuando el tren de aterrizaje está desplegado, la segunda compuerta impide su movimiento entre sus posiciones abierta y cerrada mientras que la primera compuerta se mueve libremente entre sus posiciones abierta y cerrada.

(01/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: CHOW, LEUNG, CHOI, FOOT, DAVID, ANTONY, WOOD, CHRISTOPHER, NEIL.

Un aparato para la reducción del ruido generado por una aeronave, que incluye al menos un accesorio para la reducción del ruido , destinado al tren de aterrizaje de la aeronave, caracterizado por que se ha conformado para su colocación en el tren de aterrizaje, a fin de desviar el aire lejos de los componentes generadores de ruido del tren de aterrizaje y permitir el replegado, el movimiento de articulación y el arrumaje o recogida del tren de aterrizaje con el accesorio instalado, y en el cual el accesorio no forma parte del perfil aerodinámico del avión y se aloja, cuando el tren de aterrizaje se retrae, completamente dentro de un receptáculo de tren de aterrizaje de la aeronave.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TRIUMPH CONTROLS, INC. Inventor/es: ZAMBELLI, ROBERT G.

Dispositivo manual de liberación de un tren de aterrizaje para aeronaves, con cerrojos (MDU) a babor y a estribor de la compuerta principal, cerrojos (MGU) a babor y a estribor de la compuerta delantera y un cerrojo (NGU) del tren delantero, comprendiendo dicho dispositivo: un mecanismo (MGM) secuencial del tren principal para la liberación secuencial de los cerrojos (MDU) a babor y a estribor de la compuerta principal seguida de la liberación de los cerrojos (MGU) a babor y a estribor del tren principal; un mecanismo (NGM) secuencial del tren delantero para la liberación secuencial del cerrojo (NDU) de la compuerta delantera seguida de la liberación del cerrojo (NGU) del tren delantero; y caracterizado por un actuador único (CHA) de palanca de mando para mover de una posición plegada del tren a una posición desplegada del tren para el accionamiento secuencial de dicho mecanismo (MGM) del tren principal seguido del accionamiento de dicho mecanismo (NGM) del tren delantero.

(16/01/2003). Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: BRIGHTON, TREVOR ANTHONY.

Un mecanismo de tren de aterrizaje de avión que comprende un primer miembro de cierre para su montaje sobre el tren de aterrizaje o sobre una puerta del tren de aterrizaje, siendo el primer miembro de cierre acoplable con un segundo miembro de cierre para montarse en una parte soporte del avión, de forma que cuando el tren de aterrizaje se repliega con los miembros de cierre acoplados, pueda tener lugar un movimiento relativo entre dichos miembros de cierre en una primera dirección, caracterizado porque uno de dichos miembros de cierre tiene un elemento montado moviblemente en una parte del mismo para permitir un movimiento relativo adicional entre el primer y el segundo miembros de cierre en una dirección transversal a la citada primera dirección cuando el tren de aterrizaje es replegado con los miembros de cierre enclavados para minimizar la transmisión de fuerzas creadas por la deflexión de las alas desde un miembro de cierre al otro.