Método para modificar la superficie de un pistón para un motor de combustión interna, y pistón para motor de combustión interna.
(03/05/2019) Método para modificar una superficie de un pistón para un motor de combustión interna usando una granalla hecha de una aleación a base de hierro como partícula por expulsar con un diámetro de 20 μm a 200 μm, una conductibilidad térmica de 30 W/m·k o menos a una temperatura de 25 °C y una densidad relativa de 7,5 g/cm3 o más, que incluye:
un primer tratamiento de expulsión para expulsar la partícula por expulsar sobre una superficie de un pistón en un espacio en el que hay oxígeno en condiciones en las que se establece un valor de altura de arco en un rango de 0,07 mm (N) a 0,13 mm (N), y donde el pistón está hecho de una aleación de aluminio-silicio o una aleación a base de aluminio-cobre y se…
Procedimiento para la producción de un componente de motor, componente de motor y uso de una aleación de aluminio.
(02/11/2016). Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL NURNBERG GMBH. Inventor/es: WEISS,RAINER, Lades,Klaus, POPP,MARTIN DR, MORGENSTERN,ROMAN, KENNINGLEY,SCOTT, KOCH,PHILIPP, WILLARD,ROBERT, SOBOTA,ISABELLA.
Procedimiento para la producción de un componente de motor, en particular de un pistón para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada en coquilla por gravedad,
en el que la aleación de aluminio está compuesta de los siguientes elementos de aleación:
silicio: 9% en peso a ≤ 10,5% en peso,
níquel: > 2,0% en peso a < 3,5% en peso,
cobre: > 3,7% en peso a 5,2% en peso,
cobalto: a < 1% en peso
magnesio: 0,5 % en peso a 1,5% en peso,
hierro: 0,1% en peso a 0,7% en peso,
manganeso: 0,1% en peso a 0,4% en peso,
circonio: > 0,1% en peso a < 0,2% en peso,
vanadio: > 0,1% en peso a < 0,2% en peso,
titanio: 0,05% en peso a < 0,2% en peso,
fósforo: 0,004% en peso a 0,008% en peso,
y como resto aluminio e impurezas inevitables.
PDF original: ES-2611970_T3.pdf
Procedimiento para la producción de un componente de motor y componente de motor.
(30/11/2015) Procedimiento para la producción de un componente de motor, en particular, de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada a presión,
en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación:
silicio: del 6 % en peso al 10 % en peso, opcionalmente
del 8,5 % en peso al 10 % en peso,
níquel: del 1,2 % en peso al 2 % en peso,
cobre: del 8 % en peso al 10 % en peso,
magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso,
hierro: del 0,6 % en peso al 1,5 % en peso, opcionalmente
del 0,9 % en peso al 1,1 % en peso,
manganeso: del 0,2 % en peso al…
Procedimiento de producción de un componente de motor y componente de motor.
(30/11/2015) Procedimiento de producción de un componente de motor, en particular de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada en coquilla por gravedad,
en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación:
silicio: del 6% en peso al 10% en peso, opcionalmente del 8,5% en peso al 10% en peso,
níquel: del 1,2% en peso al 2% en peso,
cobre: del 8% en peso al 10% en peso,
magnesio: del 0,5% en peso al 1,5% en peso,
hierro: del 0,1% en peso al 0,7% en peso, opcionalmente del 0,4% en peso al 0,6% en peso manganeso: del 0,1% en peso al 0,4% en peso,
circonio: del 0,2% en peso…
Procedimiento de producción de un componente de motor y componente de motor.
(16/11/2015) Procedimiento de producción de un componente de motor, en particular de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada a presión,
en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación:
silicio: del 11 % en peso al 14,5 % en peso,
níquel: del 3,6 % en peso al 5 % en peso, opcionalmente del 3,8 % en peso al 4,5 % en peso cobre: del 3,7 % en peso al 5,2 % en peso,
magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso,
hierro: del 0,6 % en peso al 1,5 % en peso, opcionalmente del 0,9 % en peso al 1,1 % en peso manganeso: del 0,2 % en peso al 0,4 % en peso,
circonio: del 0,04 % en peso al 0,1 % en peso,
vanadio: del 0,04 % en peso al 0,1 % en peso,
resto:…
(15/04/2015). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MAEDA,KURODO.
Elemento deslizante compuesto por un elemento de base, y una capa de recubrimiento hecha de un lubricante de recubrimiento seco y formada sobre al menos una parte de una superficie del elemento de base que va a transformarse en una superficie deslizante; caracterizado porque:
la parte de la superficie de elemento de base está dotada de un estriado de modo que la rugosidad superficial de la misma en una altura de diez puntos de perfil de rugosidad según la norma industrial japonesa JIS B0601 , es de 8 a 18 μmRz;
el lubricante de recubrimiento seco tiene una resina de poliamidaimida, al menos un tipo de agente mejorador de capa seleccionado de un epoxisilano y una resina epoxídica, y al menos un tipo de partículas duras seleccionadas de un nitruro de silicio y una alúmina.
PDF original: ES-2535428_T3.pdf
Procedimiento de fabricación de un componente de motor y componente de motor.
(18/06/2014) Procedimiento de fabricación de un componente de motor, en particular, de un pistón para un motor de combustión interna, en el que se moldea una aleación de aluminio en el procedimiento de moldeo a baja presión,
en el que la aleación de aluminio está compuesta de los elementos de aleación siguientes:
silicio: del 6 % en peso al 10 % en peso, opcionalmente del 8,5 % en peso al 10 % en peso,
níquel: del 1,2 % en peso al 2 % en peso,
cobre: del 8 % en peso al 10 % en peso,
magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso,
hierro: del 0,1 % en peso al 0,7 % en peso, opcionalmente del 0,4 % en peso al 0,6 % en peso,
manganeso:…
Carcasas eléctricas y electrónicas para vehículos.
(21/06/2013) Una carcasa electrónica o eléctrica para vehículos, que comprende una composición de polímeros orgánicosque está revestida, al menos en parte, por un metal,
en donde la composición de polímeros orgánicos incluye una carga/agente de refuerzo, constituyendo lacarga/agente de refuerzo al menos el 25% en peso de la composición de polímeros orgánicos,en donde el revestimiento de metal comprende un material metálico que comprende al menos unelemento seleccionado del grupo que consiste en cobre, cobalto, hierro y níquel,en donde el revestimiento de metal tiene un espesor de 0,010 mm a 1,3 mm,en donde al menos una capa de dicho revestimiento de metal tiene un tamaño de grano medio de 5 nm a200 nm; y
en donde un módulo de flexión de dicha composición de polímeros orgánicos revestida…
MOTOR DE EXPLOSION PERFECCIONADO.
(16/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ GOMEZ, FELIX.
EL MOTOR DE EXPLOSION PERFECCIONADO, QUE PUEDE SER DE DOS, CUATRO O MAS CILINDROS, Y PREVISTO PARA PODER TRABAJAR EN SISTEMAS DE EXPLOSION POR GASOLINA O COMBUSTION DIESEL, PRESENTA LA PARTICULARIDAD DE QUE LAS PARTES EXPUESTAS A ELEVADAS TEMPERATURAS, COMO SON LAS CULATAS, CAMISAS Y PISTONES, ESTAN CONSTITUIDAS EN MATERIAL CERAMICO, LO QUE PERMITE TRABAJAR AL MOTOR SIN REFRIGERACION DE NINGUN TIPO, SINO SOLAMENTE CON UNA PEQUEÑA REFRIGERACION PARA EL LUBRICANTE UTILIZADO EN LAS PARTES RESTANTES, COMO SON EL CIGUEÑAL, BIELAS, COJINETES, ETC., QUE ESTAN CONSTITUIDAS EN LOS CONVENCIONALES MATERIALES METALICOS. LOS PISTONES ESTAN MONTADOS EN UNOS PORTA-PISTONES QUE SE DESLIZAN EN UNA CAMISA-GUIA FORMADA POR DOS MITADES Y ALOJADA EN UNA BANCADA, ESTANDO UNIDA TAL CAMISA-GUIA A LAS CAMISAS CERAMICAS EN LAS QUE SE DESPLAZAN LOS PISTONES SIN ROZAR A ESTAS, Y UNIDAS EN CONJUNTO CON EL CORRESPONDIENTE ANILLO PORTA-SEGMENTOS, YENDO SITUADOS LOS SEGMENTOS EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA CERAMICA.
PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/1986). Solicitante/s: TARABUSI S.A..
Pistón para motores de combustión interna, en particular para motores diesel, esencialmente caracterizado por presentar en su cabeza un rebaje sobre el que se deposita una capa de óxido, aplicable preferentemente por electrolisis, cuya dureza alcanza valores comprendidos entre 350 y 600 HV 0.1, habiéndose previsto que tanto el citado rebaje como la capa endurecedora de recubrimiento, afecten a zonas predeterminadas de dicha cabeza.
