CIP-2021 : F02D 41/06 : para el arranque o el recalentamiento del motor.

CIP-2021FF02F02DF02D 41/00F02D 41/06[3] › para el arranque o el recalentamiento del motor.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).

F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).

F02D 41/06 · · · para el arranque o el recalentamiento del motor.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/05/2006) Una unidad de control de la velocidad del motor, de un motor de combustión interna, para controlar una velocidad del motor de modo que esta pueda alcanzar un objetivo, que comprende: un primer medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar cantidad de aire de aspiración, un segundo medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar un valor de control de un parámetro de control, sin cambiar la cantidad de aire de aspiración, y un medio de estimación del estado de combustión que estima que un estado de combustión del motor es bueno, si el motor está cambiando de acuerdo con un objetivo, y estima que el estado de combustión…

PROCEDIMIENTO DE PARADA Y DE NUEVO ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION INDIRECTA.

(01/05/2006) Procedimiento de parada y de nuevo arranque de un motor de combustión interna con inyección indirecta y encendido controlado que comporta al menos un cilindro (C1, C2, C3, C4) en el cual se desplaza un pistón y un colector de admisión de carburante que comunica con el cilindro y una parte giratoria accionada en rotación por el pistón, por medio de una biela, caracterizado por el hecho de que: - se mide en continuo la velocidad de rotación y la posición del pistón y de la parte giratoria del motor y se corta la inyección de carburante para unos valores predeterminados de la velocidad y de la posición angular de la parte giratoria del motor para obtener la parada del pistón y de la parte giratoria en una posición predeterminada, - se inyecta…

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION PARA OPTIMIZAR EL ARRANQUE.

(01/05/2006) Procedimiento de mando de un motor de combustión de cuatro tiempos de inyección, con miras a optimizar la duración del arranque y con miras a extender en el tiempo el consumo de energía eléctrica durante el arranque, en el cual la apertura y el cierre de cada válvula son mandados por un accionador lineal electromagnético , unido a una unidad electrónica de mando , caracterizado porque, cuando se ha solicitado el arranque del motor, · en un primer grupo de cilindros, o cilindros primarios (C1, C4), se realizan sucesivamente las operaciones siguientes: - antes del lanzamiento del motor de arranque (Dem), se manda un preposicionamiento…

PROCEDIMIENTO PARA RECONOCER EL TIEMPO DE COMBUSTION DE UN CILINDRO DETERMINADO AL ARRANCAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/2006). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEGL, NORBERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR EL TIEMPO DE COMBUSTION DE UN DETERMINADO CILINDRO DURANTE EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN AUTOMOVILES MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUEÑAL, QUE ACTUA CON UN PIÑON DEL CIGUEÑAL DOTADO DE DIENTES Y DE UNA MARCA DE REFERENCIA MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS PARA DISTINGUIR EL TIEMPO DE COMBUSTION Y EL TIEMPO DE ESCAPE DE LOS CILINDROS Y MEDIANTE UNOS EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTROL SE EVALUAN EN EL APARATO DE CONTROL EL NIVEL ALTO Y EL NIVEL BAJO ASI COMO LOS FLANCOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS, Y SE ESTABLECE LA RELACION CON LA SEÑAL DEL SENSOR DEL CIGUEÑAL.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE DE UN VEHICULO DE MOTOR.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: REMBOLD, HELMUT, GROB, FERDINAND, BAUER, HARTMUT, MAIENBERG, UWE, SCHERRBACHER, KLAUS.

Procedimiento para el accionamiento de un sistema de alimentación de combustible para una máquina de combustión interna, particularmente de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba hacia un acumulador de presión , y en el que la presión en el acumulador de presión se puede controlar y/o regular mediante una válvula de control de presión , en el que la válvula de control de presión se cierra cuando se tiene que arrancar la máquina de combustión interna pero aún no existe ningún movimiento de giro, caracterizado porque la válvula de control de presión se controla y/o regula de acuerdo con un modo normal de funcionamiento cuando se supera un valor límite (NG) predeterminado para el número de revoluciones por minuto.

METODO Y DISPOSITIVA PARA COONTROLAR LA INYECCION DE COMBISTIBLE EN UN MOTOR DE COMBISTION INTERNA.

(01/05/2005) Se describe un dispositivo para controlar la inyección de carburante en un motor de combustión interna. El dispositivo comprende un acumulador para suministrar carburante presurizado a una válvula de inyección de carburante, bomba de alta presión para descargar carburante en el acumulador empleando el motor como fuente de potencia, y una bomba de baja presión para descargar carburante en la bomba de alta presión empleando una fuente de potencia distinta a la del motor. En el arranque del motor, el carburante descargado desde la bomba de baja presión esencialmente se introduce directamente en el acumulador a través una cámara de bombeo…

PROCEDIMIENTO DE RECONOCIMIENTO DE LA FASE DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR MULTICILINDRICO DE COMBUSTION INTERNA, DE CICLO DE CUATRO TIEMPOS.

(01/05/2005). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: GENIN, CHRISTOPHE.

En un motor (M) con instalación de encendido y/o de inyección con control individual por cilindro, y con detector que coopera con una diana rotativa con localización de posición del P.M.H de un cilindro de referencia, el procedimiento consiste en una perturbación diferente de una parada de la inyección y de naturaleza a provocar una variación del par motor, en detectar la variación de par motor, por la variación de una señal representativa del par de gas, que resulta del control de perturbación, en acercar los instantes de este control y de la detección de su consecuencia en par motor para deducir la fase del cilindro de referencia al instante del control de la perturbación, y a continuación la fase de los otros cilindros del motor. Aplicación en particular en los motores de cuatro tiempos con encendido y/o inyección secuencial.

PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y CON INYECCION DIRECTA.

(16/04/2005) Procedimiento para el control del arranque de un motor de combustión interna, con inyección directa del carburante de alimentación suministrado a dicho motor por medios de puesta bajo presión de dicho carburante, según el cual durante dicho arranque, a) se vigila la temperatura T del motor y la presión (P) del carburante suministrado por dichos medios de puesta bajo presión, b) si la temperatura T es menor que una temperatura de umbral Ts, predeterminada, se establece un modo de arranque del motor con un carburante a alta presión desde el momento en que la presión (P) sea mayor que una presión de umbral Ps1 predeterminada, y c) se establece un modo de arranque del motor con un carburante a baja…

APARATO DE CONTROL DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y APARATO PARA LA DETERMINACION DE LA NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.

(01/03/2005). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOJIMA, MASAKIYO, SUZUKI, NAOTO, INOUE, TOSHIO, HIROSE, KATSUHIKO.

Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.

METODO DE CONTROL PARA BOMBA ELECTROMAGNETICA DE COMBUSTIBLE.

(16/02/2005) Método de control para bomba electromagnética de combustible. Medios de solución: unos medios de control 55 tienen un primer modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que puede operar un motor de arranque 33, y un segundo modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que el motor de arranque 33 no puede operar y diferente del primer modo operativo, y el funcionamiento de una bomba de combustible 26 al arrancar se controla en un primer modo operativo o segundo modo operativo. Efectos: en su caso en el que un motor se arranca con un aparato de arranque por pedal y otro caso en el que el motor se arranca con un aparato de arranque por motor…

METODO AUTOADAPTATIVO PARA CONTROLAR LA MEZCLA DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

(16/11/2004) Un método autoadaptativo de controlar la relación de mezcla de un sistema de inyección de un motor de combustión interna, incluyendo un número de inyectores, cada uno para inyectar una cantidad operativa respectiva (QF) de combustible en cada ciclo de motor; un sensor de composición estequiométrica que genera una señal de composición (V) relacionada con la composición estequiométrica de los gases de escape producidos por el motor ; y una unidad central de control que memoriza un mapa de corrección en caliente conteniendo un coeficiente de corrección en caliente actual (KCO) para cada estado operativo del motor definido por un par respectivo de valores…

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: MAZET, HENRI.

Circuito de alimentación de carburante de un motor de combustión interna, que comprende una bomba de alta presión , un conector para los inyectores que está alimentado en carburante por dicha bomba de alta presión , y medios de control del funcionamiento de los inyectores , manteniendo los medios de control cerrados los inyectores durante la fracción de la fase de arranque del motor y permitiendo la apertura de los inyectores cuando la presión en el colector de los inyectores ha alcanzado un valor de umbral (Ps) predeterminado, comprendiendo los medios de control medios de medición que reconstruyen el valor de la presión a partir de un modelo de funcionamiento que incorpora parámetros de funcionamiento del motor, caracterizado porque el valor de umbral está determinado y modulado por los medios de control en función de parámetros de funcionamiento del motor tales como la temperatura.

PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/02/2004) Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna , en particular de un automóvil, en el que el combustible se inyecta en una cámara de combustión en al menos dos modos de funcionamiento, teniendo la inyección un ángulo de inicio de inyección (wesbhst) y una duración de inyección (teh), determinándose a partir del ángulo de inicio de inyección (wesbhst) y la duración de inyección (teh) un ángulo de fin de inyección (weseh), comprobándose si un ángulo de interrupción de inyección (wesab) es sobrepasado por el ángulo de fin de inyección (weseh), determinándose , en caso de que se sobrepase el ángulo de interrupción de inyección (wesab), un ángulo de inicio de inyección modificado (wesbhaout…

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR DE UN VEHICULO DE MOTOR.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: REMBOLD, HELMUT, GROB, FERDINAND, BAUER, HARTMUT, MAIENBERG, UWE, SCHERRBACHER, KLAUS.

Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de alimentación de combustible para un motor de combustión interna, en particular de un vehículo de motor, en el que el combustible es bombeado a un acumulador de presión , siendo inyectado por válvulas de inyección directamente en el motor de combustión interna, caracterizado porque están previstas una bomba eléctrica de combustible y una bomba eléctrica de alta presión (6’) dispuesta a continuación, para bombear el combustible al acumulador de presión , que se conectan en el momento en el que se da el contacto, para generar en el acumulador de presión una presión suficiente para la inyección.

UN METODO PARA SINCRONIZAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SIN UN SENSOR DE POSICION DE LEVAS.

(16/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: PONTI, CESARE.

UN METODO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE FASE A LO LARGO DE 720{SUP,0} PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) COMPRENDE UN SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION MULTIPUNTO QUE FUNCIONA SECUENCIALMENTE Y PERMITE EL ENCENDIDO SOLO EN ALGUNOS DE LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE Y LA DETECCION LA POSICION ANGULAR EN LA QUE SE PRODUCE EL PRIMER ENCENDIDO.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA PRESION QUE REINA EN LA RAMPA DE INYECCION DEL CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE.

(01/05/2003) Procedimiento para la determinación de la presión que reina en una rampa de inyección de carburante de un motor de combustión interna, estando equipado principalmente dicho motor con: - un captador de presión montado en la rampa de inyección, estando adaptado dicho captador para funcionar con una precisión máxima entre un límite inferior y un límite superior de presión, - una bomba de puesta bajo presión del carburante, - una bomba de cebado , que alimenta al circuito con carburante a una presión de cebado menor que el límite inferior del dominio de precisión máximo del captador y, - un regulador de presión , caracterizándose dicho procedimiento porque consiste en: a - alimentar la bomba de…

PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/2000). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: WORTH, DAVID, RICHARD, WATSON, STEPHEN, JAMES, DA SILVA, JORGE, MANUEL, PEREIRA.

UN METODO PARA OPERAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE RETARDAR EL ENCENDIDO DE UNA MEZCLA DE GAS/FUEL DENTRO DE AL MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR A UN ATDC CON RESPECTO AL CICLO DE COMBUSTION DE DICHO CILINDRO. CUANDO SE RETRASA EL ENCENDIDO DE ESTA MANERA, EL INDICE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE DICHO CILINDRO SE INCREMENTA A UN NIVEL SUPERIOR AL REQUERIDO CUANDO EL MOTOR OPERA NORMALMENTE.

SISTEMA DE CONTROL PARA LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/02/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA APORTE DE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE DISPONE DE MEDIOS PARA EL REGISTRO DE LOS PARAMETROS DE OPERACION, CON UNA INSTALACION DE PROCESADO DE SEÑAL CONTROLADA MEDIANTE PROGRAMA, Y MEDIOS PARA LA TRANSMISION DE UNA SEÑAL PILOTO A AL MENOS UNA VALVULA DE INYECCION. EN UNA SITUACION DE ARRANQUE EN CALIENTE, EL PROCESADO DE LA SEÑAL PERMITE QUE LA SEÑAL PILOTO SEA CORREGIDA PARA EL ARRANQUE EN CALIENTE. EL RECONOCIMIENTO Y LA SITUACION DE ARRANQUE EN CALIENTE SE BASA EN SEÑALES DE TEMPERATURA. ADICIONALMENTE UNA SITUACION DE ARRANQUE EN CALIENTE SE SUPONE QUE EXISTE CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ES MAS ALTA QUE UN PRIMER UMBRAL (TMH)…

DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WALTER, KLAUS, ANDREWS, KEITH.

DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLES PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE BAJO CONDICIONES DETERMINADAS, POR EJEMPLO, EN UN ARRANQUE EN CALIENTE, SE AUMENTA LA PRESION DEL COMBUSTIBLE, TENIENDO LUGAR ESTE AUMENTO DE LA PRESION MEDIANTE EL CIERRE DE UNA VALVULA DISPUESTA EN LA TUBERIA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE Y HABIENDO ADICIONALMENTE UN ESTRANGULADOR EN PARALELO A LA VALVULA, O ESTANDO DISPUESTA UNA VALVULA DE SOBREPRESION ENTRE EL DISTRIBUIDOR Y EL DEPOSITO. LA ACTIVACION DE LAS VALVULAS, ASI COMO EL RECONOCIMIENTO DEL ARRANQUE EN CALIENTE, SE EFECTUA EN EL APARATO DE MANDO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: JOOS, KLAUS, SCHOTT, BERND.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE . LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO CUANDO SE CUMPLE UNA CONDICION DE TENSION Y/O SE HALLA UN VALOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES DENTRO DE UNA ZONA ADMISIBLE.

SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/11/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FLORA, ROBERTO, SERRA, GABRIELE.

UN SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, QUE TIENE UN EJE CIGUEÑAL DE SALIDA UNIDO A UN SENSOR DE POSICION ANGULAR QUE GENERA UNA SEÑAL CON UN INTERVALO DE 360 GRADOS DEL EJE CIGUEÑAL. LA SEÑAL TIENE AL MENOS UNA REFERENCIA 0 QUE CORRESPONDE A UNA REFERENCIA 0 DEL EJE CIGUEÑAL. EL SISTEMA PUEDE DETECTAR LA REFERENCIA 0 Y ASIGNAR ARBITRARIAMENTE LOS TIEMPOS DEL MOTOR CON RESPECTO A LA REFERENCIA 0, DETERMINANDO AL MENOS UNA RELACION ANGULAR ESPECIFICADA ENTRE LA REFERENCIA 0 Y LA POSICION ANGULAR EN LA CUAL EL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE UN PRIMER CILINDRO ES ALCANZADA. EL SISTEMA PUEDE MONITORIZAR LAS TORSIONES GENERADAS POR LOS DOS CILINDROS DEL MOTOR PARA DETECTAR UNA RELACION DE TIEMPO ENTRE ESTAS TORSIONES, Y PARA RECONOCER UN DESPLAZAMIENTO DE TIEMPO DE 360 GRADOS EN LOS TIEMPOS ARBITRARIAMENTE ASIGNADOS. EL SISTEMA TAMBIEN PUEDE REPROGRAMAR LOS TIEMPOS ASIGNADOS ARBITRARIAMENTE.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA REDUCCION DE LAS EMISIONES DE GASES NOCIVOS PRODUCIDOS POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PROPULSA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/06/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ATANASYAN, ALAIN, ANTRANIK, AUBOURG, ALAIN, MICHEL RESIDENCE MEDICIS, PEREZ, ALAIN, JOSEPH.

SEGUN LA INVENCION, DURANTE UNA FASE DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, SE REDUCE LA POTENCIA MECANICA PROPORCIONADA POR EL MOTOR A UN APARATO AUXILIAR RESPECTO DE LA NORMALMENTE ABSORBIDA POR EL APARATO EN FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO ESTE APARATO ES UN ALTERNADOR, LA REDUCCION DE LA POTENCIA PROPORCIONADA POR EL MOTOR, Y POR CONSIGUIENTE LA MENOR CONTAMINACION QUE LO ACOMPAÑA, PUEDE OBTENERSE POR UNA REDUCCION DE LA CORRIENTE DE EXCITACION DEL ALTERNADOR, BAJO EL CONTROL DE UN CALCULADOR.

DISPOSITIVO DE ALIMENTACION POR INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON CONTROL ELECTRONICO.

(16/08/1995). Solicitante/s: SOLEX. Inventor/es: EYGRET, DANIEL.

EL DISPOSITIVO SE APLICA ESPECIALMENTE EN LA INYECCION MULTIPUNTO EN MOTORES DE AUTOMOVIL. CONSTA DE AL MENOS UN INYECTOR Y DE UN CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ENLAZADO A UNOS CAPTADORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, EN ESPECIAL DE LA VELOCIDAD DE ESTE ULTIMO, Y SUMINISTRANDO AL INYECTOR UNAS SEÑALES PERIODICAS DE RELACION CICLICA FUNCION DE DICHOS PARAMETROS, EN SINCRONISMO CON LOS MOVIMIENTOS DEL MOTOR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MISMO. EL CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ESTA CONSTITUIDO DE FORMA QUE SE APLIQUEN AL INYECTOR O A CADA INYECTOR UNAS SEÑALES ASINCRONAS, DE FRECUENCIA MUY SUPERIOR A LA QUE PROPORCIONARIA LA LEY DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, TANTO TIEMPO COMO LA VELOCIDAD DEL MOTOR TARDE EN ALCANZAR UN UMBRAL PREDETERMINADO A PARTIR DEL COMIENZO DEL LANZAMIENTO.

PROCEDIMIENTO SECUENCIAL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

(01/01/1995) EN UN PROCESO PARA LLEVAR A CABO FUNCIONES DE INYECCION SECUENCIALES, CUANDO SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION PREDETERMINADO, SE GENERAN SEÑALES DE AUMENTO DEL ANGULO DEL EJE DE MANIVELA Y ESTOS AUMENTOS SE CUENTAN RESPECTO A UNA SEÑAL DE REFERENCIA. LAS SEÑALES DE AUMENTO SE UTILIZAN PARA DETERMINAR SI SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION, EXPRESADO COMO UN VALOR DE AUMENTO. INMEDIATAMENTE DESPUES DE HABER AVERIGUADO ESTO, SE LLEVA A CABO LA FUNCION DE INYECCION ASOCIADA A ESTE VALOR DE AUMENTO, ES DECIR, BIEN SE EMPIEZA O SE DETIENE LA INYECCION. PUESTO QUE LOS ANGULOS DE INICIO DE LA INYECCION Y LOS ANGULOS DE PARADA DE LA INYECCION SE PUEDEN DETERMINAR DE MANERA EXACTA SEGUN ESTE PROCESO, LA POSICION ANGULAR DE LAS FUNCIONES DE INYECCION PARA EL PROCESO…

PROCESO DE OPTIMIZACION DE LA INYECCION EN EL REARRANQUE DE INYECCION DE CARBURANTE.

(16/02/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: COGNEVILLE, FRANCIS, TONDEUR, LAURENT, TRETOUT, PHILIPPE, COUVRET, MICHEL.

PROCESO DE OPTIMIZACION DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MULTICILINDRO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA AUTOMOVILES, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE CONSISTE EN INYECTAR, DURANTE LA DURACION DE UN ARRANQUE (N+1) UNA CANTIDAD (QN+1) DE CARBURANTE EN EL MOTOR IGUAL A UNA CANTIDAD TEORICA (Q SUB 0) CALCULADA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION Y DE LA TEMPERATURA EN EL ARRANQUE, MULTIPLICADA POR UN FACTOR DE CORRECCION (F SUB C ELEVADO N+1) QUE SE DETERMINA POR RECURRENCIA A PARTIR; VALOR DEL FACTOR DE CORRECCION (F SUB C ELEVADO N) DETERMINADO EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE ANTERIOR (N) O DE REPOSO (T ELEVADO N) ENTRE EL INSTANTE DE SU ULTIMA PARADA (T SUB A ELEVADO N) Y EL INSTANTE DE SU ARRANQUE (T SUB D ELEVADO N+1).

PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1994). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FREUDENBERG, HELLMUT, DIPL.-ING.

SE SABE QUE, DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, EJ. CALENTAMIENTO, ACELERACION, CONDICIONES DE PLENA POTENCIA, EL ESTABLECIMIENTO DE LA MEZCLA SE EFECTUA MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL EN LUGAR DE MEDIANTE UN AJUSTE LANDA. ESTO PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA MEZCLA POBRE. LA INVENCION INTENTA EVITAR ESTO A PARTE DE ASEGURARSE QUE EL AJUSTE LAMBDA PERMANECE EN FUNCIONAMIENTO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, DENTRO DE UNA GAMA RESTRINGIDA. SE SUPERPONE EN EL CONTROL DEL PILOTO Y SOLO TIENE EFECTO EN EL SENTIDO DE ENRIQUECIMIENTO.

PROCEDIMIENTO PARA INYECTAR COMBUSTIBLE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, ERWIN.

SE TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA INYECTOR, EN EL QUE ANTES DE LLEGAR A UN PUNTO DE SINCRONIZACION, SE CONOCE LA SITUACION DE CADA CILINDRO, MEDIANTE LA SEÑAL DE DOS TRANSMISORES Y EN EL QUE LA INYECCION SE REALIZA GRUPALMENTE EN CADA CILINDRO. LOS GRUPOS SE SELECCIONAN DE FORMA QUE SE EVITA UNA INYECCION CONTINUA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE ENTRADA ABIERTA. EN EL PASO A LA INYECCION SECUENCIAL NORMAL, EL PRIMER CILINDRO SE ACTIVA DE FORMA QUE NO SE REALICE UNA DOBLE INYECCION EN UN CILINDRO. EL SISTEMA EVITA UNA PROLONGACION DEL TIEMPO DE ARRANQUE, A CAUSA DE UNA INYECCION FALLIDA Y TAMBIEN EL INCREMENTO DE UNA EMISION DE GASES, POR MEDIO DE UNA INYECCION INDISCRIMINADA PREVIA AL PUNTO TEMPORAL DE SINCRONIZACION.

PROCEDIMIENTO PARA REALIZA UN ARRANQUE EN CALIENTE.

(16/02/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, ERWIN, DIPL.ING.DR., WEBER, GERALD, DIPL.ING.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN ARRANQUE EN CALIENTE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE RECONOCE UNA CONDICION DE ARRANQUE EN CALIENTE DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO. UN RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE MEMORIZA SIN DURANTE UN TIEMPO DE SERVICIO POSTERIOR (TN) DESPUES DE DESCONECTAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO, AMBOS HAN LLEGADO POR LO MENOS UNA VEZ A UN VALOR LIMITE ASIGNADO (GKW1, GAL). AL CONECTAR LA PROXIMA VEZ LA MAQUINA SE REALIZA UN ARRANQUE EN CALIENTE, SI EL RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE HA MEMORIZADO Y LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION AUN SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE UN SEGUNDO VALOR LIMITE (GKW2). EL PROCEDIMIENTO SE APOYA SOLAMENTE A SENSORES DE TEMPERATURA QUE EN EL CASO DE APARATOS DE MANDO DE MOTOR EXISTEN Y NO NECESITA EN ESPECIAL UN SENSOR DE TEMPERATURA ADICIONAL PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.

DISPOSITIVO PARA DETERMINACION DE LA CANTIDAD INYECTADA DE COMBUSTIBLE PARA UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE.

(01/07/1991). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHIFFERL, LUDWIG, DIPL.-ING.

UN MEDIDOR DE MASAS DE AIRE TIENE UN SENSOR 11 CALENTADO Y UN SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12. PUESTO QUE EN EL ESTADO DE REPOSO DE UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE CADA ENFRIAMIENTO SE CORRESPONDE POR UNA CORRIENTE DE MASA DE AIRE, SE LLEGA POR OTRO MEDIDOR DE MASAS DE AIRE INTRODUCIDO AL CALENTAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12 SOBRE EL SENSOR CALENTADO 11. PARA ELIMINAR EL ERROR ORIGINADO EN EL ASEÑAL DE SALIDA DEL MEDIDOR DE MASAS DE AIRE EN EL NUEVO ARRANQUE DE LA MAQUINA DE COMBUSTION, SE DESCONECTA EN EL ESTADO DE REPOSO DE LA MAQUINA DE COMBUSTION.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE CARBURANTE A LA PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR ENDOTERMICO.

(01/03/1987). Solicitante/s: WEBER S.P.A..

SISTEMA DE ALIMENTACION DE CARBURANTE A LA PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR ENDOTERMICO. COMPRENDE MEDIOS ELABORADORES QUE, ANTES DE LA IDENTIFICACION DE CARBURANTE A MAS DE UN INYECTOR , ENTRE LOS CUALES ESTA COMPRENDIDO EL RELATIVO AL CILINDRO QUE LLEGA EN PRIMER LUGAR AL INSTANTE DE ENCENDIDO DESPUES DE LA IDENTIFICACION. DICHOS MEDIOS ELABORADORES COMPRENDEN MEDIOS DETECTORES DE SEÑALES DE LOS PRIMEROS MEDIOS SENSORES QUE PUEDEN DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DE UN ARBOL MOTOR , Y SEGUNDOS MEDIOS SENSORES QUE PUEDEN DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DE UN ARBOL DISTRIBUIDOR.

CIRCUITO DE ORDENADOR ANALOGICO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE EL ARRANQUE DEL MOTOR.

(01/10/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

CIRCUITO ELECTRONICO REGULADOR DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL INYECTOR SE ENERGIZA SEGUN LA CARGA DE UN CONDENSADOR , CONECTADO A MASA Y A UNA TARJETA DE CIRCUITO INTEGRADO , CUYO TIEMPO DE CARGA Y DESCARGA DEPENDE DEL ESTADO DE UNOS CONMUTADORES QUE CONECTAN O NO UNA SERIE DE RESISTENCIAS CON EL CONDENSADOR , DEPENDIENDO ESTAS CONEXIONES DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, DETECTADA POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON LA TEMPERATURA, Y DE LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL, CONOCIDA POR LOS PULSOS PRODUCIDOS EN UNA BOBINA POR UNA RUEDA DE RELUCTANCIA VARIABLE.

SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE LIQUIDO PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DE COMBUSTIBLE LIQUIDO.

(01/10/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

CICUITO ELECTRONICO REGULADOR DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ELINYECTOR SE ENERGIZA SEGUN LA CARGA DE UN CONDENSADOR , CONECTADO A MASA, Y A UNA TARJETA DE CIRCUITO INTEGRADO , CUYO TIEMPO DE CARGA Y DESCARGA DEPENDE DEL ESTADO DE UNOS CONMUTADORES QUE CONECTAN O NO UNA SERIE DE RESISTENCIAS CON EL CONDENSADOR , DEPENDIENDO ESTAS CONEXIONES DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, DETECTADA POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON LA TEMPERATURA, Y DE LA VELOCIDADD DEL CIGUEÑAL, CONOCIDA POR LOS PULSOS PRODUCIDOS EN UNA BOBINA POR UNA RUEDA DE RELUCTANCIA VARIABLE.

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