(16/03/1992). Solicitante/s: R.A.T.P. REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS ETABLISSEMENT PUBLIC A CARACTERE INDUSTRIEL ET COMM. Inventor/es: RAGUENEAU, JEAN-PIERRE, KLIMA, RENE, PIGET, MARIE-CHRISTINE.

LA INVENCION CONCIERNE A UN VEHICULO FERROVIARIO COMPRENDIENDO DOS CONJUNTOS DE DOS EJES ORIENTABLES CON RELACION A LA PLATAFORMA . LA CARGA DE LA PLATAFORMA ESTA APLICADA EN EL PLANO VERTICAL DE CADA EJE EN DOS PUNTOS PROXIMOS A LAS RUEDAS . LA INVENCION SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULOS FERROVIARIOS EN LOS QUE LOS EJES SON DE GUIADO RADIAL.

(01/09/1986). Solicitante/s: (SOCIMI) SOCIETA COSTRUZINI INDUSTRIALI MILANO S.

MODIFICACIONES EN BOGAS FERROVIARIAS. CONSISTENTES EN UNA RANGUA ESFERICA QUE PERMITE LA ROTACION DE UNA TRAVIESA OSCILANTE Y DE UN BASTIDOR DE LA BOGA EN TODAS LAS DIRECCIONES RESPECTO A LA CAJA Y PROVISTA DE UN PERNO SE SEGURIDAD , VERTICAL, Y DE DOS PARES DE SOPORTES ENCARADOS; ELEMENTOS SOLIDARIOS DE LAS SEMIRRANGUAS SUPERIOR E INFERIOR; CILINDROS HIDRAULICOS DE TIPO SENCILLO O TELESCOPICO PROTEGIDOS POR CASQUETES PARA EL MANDO DE LA ROTACION DE LA CAJA ; AMORTIGUADORES HIDRAULICOS DE SUSPENSION SECUNDARIA. TIENE UTILIDAD EN VAGONES Y LOCOMOTORAS DE FERROCARRIL PARA INCLINAR MAS LA CAJA DEL VEHICULO Y PODERLE IMPRIMIR MAYOR VELOCIDAD.

(16/04/1986). Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

DISPOSITIVO PARA ESTABILIZAR FRENTE AL CUNEO A VEHICULOS SOBRE CARRETONES DE SUSPENSION NEUMATICA. SE COMPONE DE: CUATRO FUELLES DE AIRE (2A, 2B, 2C, 2D) QUE SOPORTAN A LA CAJA DEL VAGON FRENTE A LOS CARRETONES GIRATORIOS (3A, 3B); DOS VALVULAS REGULADORAS DE NIVEL (4A, 4B), CONTROLAN A LOS FUELLES DE AIRE (2A, 2B), SE UNEN CON LA TUBERIA DE CONDUCCION DE AIRE Y SE REGULAN MEDIANTE UN VARILLAJE (6A, 6B); UN MONTANTE CONTRA NUCLEO O VARILLA DE TORSION APOYADA DE FORMA GIRATORIA EN UN BASTIDOR DEL CARRETON GIRATORIO (3A) Y UNIDA SOLIDARIAMENTE EN SUS EXTREMOS LIBRES CON PALANCAS HORIZONTALES (10A, 10B) PARALELAS A LA DIRECCION DE MARCHA; UNA VALVULA REGULADORA DE NIVEL QUE CONTROLA AL FUELLE DE AIRE (2C); UNA TUBERIA DE COMPRESION QUE REGULA AL FUELLE DE AIRE (2D).

(01/04/1986). Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

APOYO DE EMERGENCIA REGULABLE EN ALTURA PARA CAJAS DE VAGONES DE VEHICULOS SOBRE CARRILES, QUE CONTRARRESTA EL DESCENSO PRODUCIDO EN EL BASTIDOR DEL CARRETON GIRATORIO, DEBIDO AL DESGASTE DE LAS LLANTAS DE LAS RUEDAS. CONSTA DE UNA SUSPENSION ELASTICA DE EMERGENCIA QUE RODEA A UN PIVOTE Y ESTA DISPUESTA ENTRE LA CAJA DEL VAGON Y UN BASTIDOR DEL CARRETON GIRATORIO; Y DE UN TOPE DE REAJUSTE MEDIANTE EL CUAL SE PUEDE MANTENER CONSTANTE LA HOLGURA EXISTENTE ENTRE LA CAJA DEL VAGON Y DICHO TOPE . DE APLICACION EN VAGONES DE FERROCARRIL.

(01/05/1985). Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIES INCORPORATED.

UN CARRETON DE FERROCARRIL Y UN DISPOSITIVO DE APOYO LATERAL PARA EL MISMO.COMPRENDE UNA PLACA DE BASE Y UNA PLACA SUPERIOR, CON DOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SITUADOS ENTRE LA PLACA DE BASE Y LA PLACA SUPERIOR. LOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SON NORMALMENTE ALMOHADILLADOS DE ELASTOMERO CON DISTINTOS COEFICIENTES DE COMPRESION Y DIFERENTE RIGIDEZ ANTE LA CIZALLADURA. EN CONDICIONES DE COCHE DESCARGADO, SOLO UNA DE LAS ALMOHADILLAS ESTA EN CONTACTO DE SOPORTE DE CARGA, PERO EN CONDICIONES DE COCHE CARGADO, AMBOS DISPOSITIVOS ELASTICOS SE PONEN EN CONTACTO CON LAS PLACAS SUPERIOR Y DE BASE PARA PROPORCIONAR EL SOPORTE DE CARGA Y LA AMORTIGUACION DEL MOVIMIENTO DE LA CARROCERIA DEL COCHE RESPECTO AL CARRETON.

(16/05/1984). Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

Dispositivo de apoyo de emergencia para carretones giratorios muelles neumáticos, desprovistos de cuna, en el que el apoyo de emergencia está formado por muelles verticales dispuestos en las inmediaciones del punto de giro ideal, caracterizado porque el apoyo de emergencia está realizado en forma de un muelle helicoidal o bien en forma de un conjunto de muelles de platillo que rodean concéntricamente al pivote de giro, y porque el muelle helicoidal o el conjunto de muelles de platillo está presentando en estado montado y estos muelles por un lado, están unidos con una infraestructura de una caja de coche ferroviario y, por otro lado, están dispuestos con holgura enfrente de una placa de asiento de un travesaño.

(01/04/1983). Solicitante/s: SOCIETA APPLICAZIONI GOMMA ANTIVIBRANTI-S.A.G.A..

SUSPENSION NEUMATICA PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. COMPRENDE UN MUELLE NEUMATICO FORMADO POR UNOS SACOS TUBULARES FLEXIBLES QUE CONTIENEN UN GAS A PRESION Y TIENEN UN EXTREMO (20A) CONECTADO HERMETICAMENTE CON EL FONDO DE LA CAJA , Y EL OTRO EXTREMO (20B) CONECTADO HERMETICAMENTE CON UN ORGANO ELASTICO DE SOPORTE FIJADO AL CARRETON. EL DISPOSITIVO DE SUSPENSION SECUNDARIA COMPRENDE, ADEMAS, UN MUELLE AUXILIAR DE SUSPENSION QUE TIENE UNA RIGIDEZ VERTICAL MENOR QUE LA DEL ORGANO ELASTICO DE APOYO, ESTANDO NORMALMENTE EL MUELLE AUXILIAR EN UNA CONDICION INDEFORMADA DE REPOSO E INTERVINIENDO EN SERIE CON EL ORGANO ELASTICO DE SOPORTE UNICAMENTE EN EL CASO DE AFLOJAMIENTO DEL SACO TUBULAR FLEXIBLE DEL MUELLE NEUMATICO.

(01/12/1981). Solicitante/s: INVENTIO AG.

APOYO LATERAL DE LA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO SOBRE RIELES CON BOGIE, EXENTO DE CUNA, DE DOS MUELLES HELICOIDALES COAXIALES. LOS MUELLES HELICODIALES ESTAN APOYADOS SOBRE PLATILLOS ELASTICOS DE RESORTE CONFORMADOS COMO SEGMENTO ESFERICO A MANERA DE ARTICULACION. EL ELEMENTO ELASTICO , CON EL FIN DE AUMENTAR EL GROSOR DE DICHO ELEMENTO ELASTICO HACIA EL BORDE, PARA MEJORAR EL REPARTO DE LAS TENSIONES. LA RIGIDEZ TRANSVERSL DEL CONJUNTO SE PUEDE VARIAR ADOPTANDO DIFERENTES FORMAS PARA EL ELEMENTO ELASTICO.

(16/06/1980). Solicitante/s: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

Suspensión para vehículos de ferrocarril con carretones, en la cual en cada caso entre un larguero longitudinal de un carretón y un bastidor inferior de vagón está previsto un resorte de aire como suspensión secundaria, caracterizada porque una llanta exterior del resorte de aire se apoya contra el bastidor inferior o el larguero longitudinal del carretón, porque la llanta interior del resorte de aire se apoya a través de cuerpos de rodadura contra una pista de rodadura unida con el larguero longitudinal o con el bastidor inferior, teniendo la llanta interior un medio de guía adicional y porque la llanta interior soporta un apoyo de emergencia.

(16/11/1979). Solicitante/s: WAGGON UNION GMBH.

Apoyo elástico lateral de la caja de vagones de vehículos ferroviarios con respecto a su carretón o mecanismo de rodadura por medio de piezas de deslizamiento fijas y elásticas enfrentadas entre sí, caracterizado porque la pieza de deslizamiento fija está configurada, como es sabido, con superficies de deslizamiento plana y la pieza de deslizamiento elástica está configurada con superficie de deslizamiento aproximadamente convexa, estando constituida la pieza de deslizamiento elástica por un muelle de lámina que está apoyado únicamente en sus extremos longitudinales y que está soportado de manera exenta de holgura longitudinal.

(16/07/1979). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

Mejoras introducidas en vehículos de carril que tienen una carrocería soportada por un cuerpo portador, caracterizadas por la combinación que comprende: (a) un miembro de soporte dispuesto entre dicha carrocería y dicho cuerpo portador para permitir que dicha carrocería y dicho cuerpo portador giren alrededor de ángulos relativamente pequeños uno con respecto al otro, (b) estando fijamente conectado dicho miembro de soporte a dicha carrocería o a dicho cuerpo portador para aplicarse a una superficie de desgaste del otro cuerpo, y (c) teniendo dicho miembro de soporte dos o más superficies de baja fricción.

(01/06/1975). Solicitante/s: GENERAL STEEL INDUSTRIES INC.

Resumen no disponible.

(16/04/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE GENERALE DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES ET M,ECANIQUES.

Resumen no disponible.