(12/02/2014) Procedimiento para corregir el efecto negativo de una alteración sobre los datos de rumbo proporcionados por un sensor de rumbo de una embarcación, que comprende: medir una cantidad de error de medición inducido por el efecto de por lo menos una alteración sobre por lo menos uno de entre datos de rumbo x, y, y z de un sensor de rumbo; adquirir por lo menos uno de entre datos de rumbo x, y, y z del sensor de rumbo; determinar si está produciéndose dicha por lo menos una alteración; corregir los datos de rumbo al producirse la alteración añadiendo un valor de corrección a los datos de rumbo que compensa la cantidad medida de error de medición inducido por la alteración; producir…

(18/06/2013) Procedimiento para calcular el rumbo de una embarcación, que comprende: adquirir un rumbo 5 de la embarcación en un instante de base; adquirir una velocidad de viraje de rumbo a partir de una velocidad angular de un sensor de viraje de laembarcación en un instante posterior; determinar si el rumbo adquirido es considerado preciso en el instante posterior; si el rumbo adquirido es considerado impreciso, calcular un rumbo de la embarcación basado en la velocidad deviraje de rumbo y el rumbo originalmente adquirido; transmitir el rumbo calculado para el control del rumbo de la embarcación.

(18/06/2013) Procedimiento para compensar las alteraciones de un sensor de rumbo magnético de una embarcación, quecomprende: reducir el efecto de la interferencia del campo electromagnético del equipo eléctrico de la embarcación sobre laprecisión de una señal de rumbo procedente del sensor magnético, cambiando un uso de la señal de rumbobasándose en por lo menos un modo de función de la embarcación y una posición de un aparato de control delmovimiento de un barco mediante por lo menos uno de entre: compensar la interferencia del campo y adquirir laseñal de rumbo únicamente cuando la interferencia electromagnética es suficientemente baja para evitar unaimprecisión sustantiva de los datos de rumbo.

(18/06/2013) Procedimiento para controlar una embarcación que presenta un dispositivo de propulsión trasero y un propulsor,que comprende: iniciar un movimiento lateral de la embarcación acoplando el dispositivo de propulsión trasero, al tiempo que seretrasa el acoplamiento del propulsor; acoplar el propulsor tras un primer retardo de tiempo predeterminado para ayudar al movimiento lateral de laembarcación después de que una popa de la embarcación haya adquirido una cantidad de movimiento lateral apartir del dispositivo de propulsión trasero, basándose el primer retardo de tiempo predeterminado en lascaracterísticas de funcionamiento de la embarcación para minimizar la guiñada de la embarcación durante elmovimiento lateral.

(12/06/2013) Procedimiento para controlar una embarcación que presenta un dispositivo de propulsión trasero y un propulsor,que comprende: durante por lo menos uno de entre el inicio y el cese del movimiento lateral de la embarcación mediante elacoplamiento/desacoplamiento del propulsor, posicionar previamente un ángulo del dispositivo de propulsióntrasero para proporcionar una fuerza lateral que minimice la guiñada del barco antes de que se produzca un errorde rumbo, el ángulo posicionado previamente basado en las características de funcionamiento de laembarcación.

(01/12/2004) Un aparato para determinar los fallos de encendido en un motor alternativo, comprendiendo el aparato: medios de medida de la aceleración para proporcionar un flujo continuo de señales de aceleración muestreadas discretas, indicativas del comportamiento de la aceleración del motor alternativo; medios de diezmado para operar dentro de una ventana de muestreo configurados para actuar sobre una magnitud seleccionable del flujo continuo de las señales de aceleración muestreadas discretas, provistas por los medios de medida de la aceleración, entre dos posiciones angulares de un miembro giratorio del motor alternativo, y para seleccionar una señal de aceleración a partir de la magnitud seleccionable del flujo continuo de señales de aceleración muestreadas…

(16/01/1998) PROCEDIMIENTO PARA LA SIMULACION DEL FUNCIONAMIENTO DE RALENTIZADORES ELECTGROMAGNETICOS PARA VEHICULOS PESADOS, APLICABLE A DISPOSITIVOS COMERCIALES, BASADO EN LA DETERMINACION DEL TORQUE DE FRENADO Y SU VARIACION CON LA VELOCIDAD DE GIRO. CONSIDERA EL CAMPO MAGNETICO DE REACCION PRODUCIDO POR LAS CORRIENTES INDUCIDAS MEDIANTE LA INTRODUCCION DE DOS PARAMETROS FENOMENOLOGICOS, CUYOS VALORES SE DAN EN EL METODO QUE DEPENDEN EXCLUSIVAMENTE DELA GEOMETRIA DEL DISPOSITIVO CON LA VENTAJA DE LA NO NECESIDAD DE RESOLUCION DE LAS ECUACIONES DE MAXWELL. ADEMAS SE TIENE EN CUENTA, EN TRES ETAPAS DE REALIZACION, PROPIEDADES ELECTRICAS Y MAGNETICAS, INCLUSIVE LA NO LINEALIDAD DE LA SUSCEPTIBILIDAD…