CIP 2015 : B61L 3/22 : utilizando una inducción magnética o electrostática; utilizando una radiación electromagnética.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B61 FERROCARRILES.

B61L CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO; SEGURIDAD DEL TRAFICO FERROVIARIO (frenos o equipos auxiliares B61H, B61K; estructura de sistemas de agujas E01B).

B61L 3/00 Dispositivos a lo largo de la vía que mandan dispositivos sobre el vehículo o sobre el tren, p. ej. para soltar los frenos, para maniobrar una señal de alarma.

B61L 3/22 · · utilizando una inducción magnética o electrostática; utilizando una radiación electromagnética.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento para hacer funcionar un equipo de recepción en el lado del vehículo de un sistema de control automático de trenes, así como equipo de recepción en el lado de vehículo.

(01/04/2020) Procedimiento para hacer funcionar un equipo de recepción en el lado del vehículo de un sistema de control automático de trenes, en donde - por el equipo de recepción se recibe al menos una señal (S) codificada por medio de una modulación a través de al menos un circuito de vía, - se determina al menos una frecuencia portadora de la al menos una señal (S) recibida, - teniendo en cuenta la al menos una frecuencia portadora determinada se identifica el procedimiento de transmisión empleado por el sistema de control automático de trenes respectivo, en donde este al menos está caracterizado por la frecuencia portadora empleada o las frecuencias portadoras empleadas, así como el tipo de la modulación empleada o los tipos de las modulaciones empleadas, y - el equipo de recepción se ajusta específicamente para…

Sistema de localización de trenes a lo largo de las vías de una red ferroviaria.

(18/12/2019) Sistema de localización de trenes a lo largo de las vías de una red ferroviaria para una arquitectura de control automático de trenes, que consta de: - en tierra, una pluralidad de cintas dispuestas una tras otra a lo largo de la vía, constando cada cinta de un circuito de control y una antena emisora conectada al circuito de control, estando la antena emisora conformada para definir, en la totalidad de la cinta, una pluralidad de bucles de inducción según la dirección (D) de la vía, estando el circuito de control adaptado para aplicar en la entrada de la antena emisora una señal de suministro de corriente que integra un identificador (Id) de dicha cinta; y, - a bordo de cada tren autorizado para circular en la vía, una antena de recepción capaz de generar una señal de recepción correlacionada con la señal…

Sistema de comunicación de datos, sistema ferroviario que comprende tal sistema de comunicación y procedimiento de comunicación asociado.

(27/09/2018) Sistema de comunicación de datos, que comprende: - un primer módulo de emisión-recepción de datos en forma de una señal radioeléctrica, - una primera antena radioeléctrica de emisión-recepción , conectada al primer módulo de emisión-recepción y adaptada para estar dispuesta a proximidad de un conductor eléctrico (20; 20A, 20B), estando configurada la primera antena de emisión-recepción para emitir, respectivamente recibir, la señal radioeléctrica en forma de ondas radioeléctricas de superficie que se propagan a lo largo del conductor eléctrico (20; 20A, 20B), - una segunda antena radioeléctrica de emisión-recepción…

Vehículo ferroviario con al menos un dispositivo de seguridad según una norma nacional y con un dispositivo para vehículos de tipo etcs, y procedimiento para operar el vehículo ferroviario.

(15/11/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIMON,FRANK.

Vehículo ferroviario con por lo menos un dispositivo de protección de trenes de acuerdo con una norma nacional y un dispositivo para vehículos de tipo ETCS con una pantalla en el puesto del conductor con una interfaz para introducir datos operativos mediante la interfaz para el por lo menos un dispositivo de protección de trenes , caracterizado porque el dispositivo de protección de trenes está configurado de manera tal que en el marco de la introducción de los datos operativos genere e indique en la pantalla en el puesto del conductor , una consulta por un código de identificación de un responsable del mantenimiento de la condición operativa y, en caso de una respuesta correcta a la consulta, genere en la pantalla en el puesto del conductor una consulta por datos técnicos relacionados con el mantenimiento, y posibilite la introducción de datos de ajuste para el dispositivo de protección de trenes en la pantalla en el puesto del conductor.

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DISPOSICION PARA INFLUIR SOBRE UN TREN.

(01/12/2003) Disposición con una instalación de señales luminosas , , donde la identificación de la señal recibida por la instalación para la transmisión lineal de la información es comparada con la identificación de la señal transmitida por la instalación de emisión para la transmisión puntual de información, una instalación montada en una sección de vía que se encuentra, considerada en la dirección de la marcha , aguas arriba de una instalación de señales luminosas , para la transmisión lineal de información, que emite una señal de datos a un vehículo ferroviario que se encuentra en la sección de vía , que contiene una identificación de la señal que caracteriza a la instalación de señales luminosas y una información de estado…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION SELECTIVA DE DATOS EN SISTEMAS DE COMUNICACION PARA LA TECNICA DE TRAFICO.

(16/06/2002) SE DESCRIBE UN PROCESO PARA SISTEMAS DE COMUNICACION UTILIZADOS EN INGENIERIA DEL TRANSPORTE QUE POR CADA CORRESPONDIENTE TRAMO DE TRAYECTO LLEVA POR LO MENOS UN TRANSPONDEDOR (TP11..TP32) UNIDO A TIERRA MEDIANTE EL CUAL SE PUEDEN TRANSMITIR UNAS PRIMERAS INFORMACIONES A TRAVES DE UNA PRIMERA VIA DE TRANSMISION A APARATOS RECEPTORES (FZ1...FZ5) PREVISTAS EN LOS VEHICULOS, Y MEDIANTE LAS CUALES SE COMPRUEBA EN EL CORRESPONDIENTE APARATO RECEPTOR SI LAS SEGUNDAS INFORMACIONES TRANSMITIDAS POR UNA SEGUNDA VIA DE TRANSMISION AL APARATO RECEPTOR ESTAN DESTINADAS EFECTIVAMENTE PARA EL VEHICULO (FZ1...FZ5), PARA LO CUAL LA SEÑAL DE LA SEGUNDA VIA DE TRANSMISION DESTINADA A UN VEHICULO (FZ1...FZ5) CORRESPONDIENTE A UN TRAMO DEL TRAYECTO SE MODULA…

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES PARA UN SISTEMA DE GUIA DE ONDAS RADIANTE.

(16/05/2002). Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: HEDDEBAUT, MARC, GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, RIOULT, JEAN, GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, BERBINEAU, MARION, INRETS, DUHOT, DENIS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y A UN PROCEDIMIENTO DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA SISTEMA CON GUIAONDAS RADIANTE , GUIAONDAS A LO LARGO DEL CUAL SE DESPLAZA UN MOVIL. EL DISPOSITIVO E TRANSMISION SE CARACTERIZA PORQUE LLEVA: - MEDIOS PARA INYECTAR UNA ONDA PORTADORA NO MODULADA EN DICHO GUIAONDAS RADIANTE, - MEDIOS DE TOMA PUNTUAL , A LO LARGO DE DICHO GUIAONDAS RADIANTE , DE UNA PARTE DE ENERGIA DE DICHA ONDA PORTADORA NO MODULADA, - MEDIOS DE MODULACION PARA APLICAR A DICHA ONDA PORTADORA NO MODULADA UNA SEÑAL DE MODULACION LOCAL QUE REPRESENTA LA INFORMACION DESTINADA A DICHO MOVIL, Y - MEDIOS PARA RADIAR, CON DESTINO DE DICHO MOVIL, DICHA ONDA PORTADORA MODULADA.

SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: CLIFTON, RAY, SADLER, STEVE, DUNLOP, EWEN.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS, POR EJEMPLO, PARA USAR EN LA SEÑALIZACION DE VEHICULOS QUE SE MUEVEN DENTRO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TAL COMO UN FERROCARRIL.

Sistema de transmisión de corto alcance entre balizas situadas en el suelo y móviles.

(16/11/1997). Solicitante/s: SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANCAIS (ETABLISSEMENT PUBLIC). Inventor/es: BERNARD, PATRICE.

Sistema de transmisión de corto alcance entre balizas (b) situadas en el suelo y móviles, estando los móviles equipados con una antena o con otro dispositivo radiante (GO), caracterizado porque la antena o el dispositivo radiante (GO) tiene una cobertura en el sentido del desplazamiento del móvil muy superior a la de una baliza, de tal manera que esta cobertura alcanza o sobrepasa la distancia que separa las balizas sucesivas.

PROCESO DE INTERVENCION A DISTANCIA EN UN POZO EN PARTICULAR EN UN LUGAR DE ALMACENAMIENTO PROFUNDO DE RESIDUOS NUCLEARES.

(16/12/1996). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SYSTEMES ET SERVICES SA. Inventor/es: FRENEIX, GERARD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE INTERVENCION EN UNA GALERIA SUBTERRANEA CONECTADA A LA SUPERFICIE POR UN POZO PROVISTO DE UN MONTACARGAS , EN PARTICULAR PARA EL ALMACENAMIENTO PROFUNDO DE RESIDUOS NUCLEARES. CONSISTE EN EQUIPAR EL LUGAR CON GUIAONDAS A PARTIR DE UN PUESTO DE CONTROL QUE COMPRENDE UN GENERADOR Y UN RECEPTOR DE SEÑALES Y SITUADO EN SUPERFICIE, ESTANDO DISPUESTAS ESTAS GUIAONDAS: SEGUN AL MENOS UNA PRIMERA LINEA EN SUPERFICIE, DISPUESTA DESDE EL PUESTO DE CONTROL HASTA LA ENTRADA DEL POZO , DEL POZO Y CONECTADA CON LA PRIMERA LINEA EN SU EXTREMO SUPERIOR, A LO LARGO DE LA GALERIA Y CONECTADA A LA SEGUNDA LINEA CERCA DE LA ENTRADA DE LA GALERIA , Y DESTINANDOSE AL SEGUIMIENTO Y/O AL CONTROL REMOTO DEL MONTACARGAS Y DE AL MENOS CON CARRO DE INTERVENCION.

SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION LINEAL CON LOCALIZACION DEL VEHICULO MEJORADA.

(01/05/1996) SE DA A CONOCER UN SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION (LZB) LINEAL, QUE JUNTO A LA TRANSICION (BG1, BG2) DE ZONA QUE SIRVE COMO PUNTO DE REFERENCIA DE LOCALIZACION MUESTRA PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES, QUE ESTAN INSTALADOS EN ESTOS LUGARES, EN LOS QUE FRECUENTEMENTE LOS VEHICULOS DEBEN SER COLOCADOS O RECOLOCADOS EN EL SISTEMA LZB, POR EJEMPLO EN CABEZALES DE ESTACION DE FERROCARRIL O EN DESEMBOCADURAS CON TRAMOS NO EQUIPADOS CON LZB. LOS PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES SE COMPONEN DE BUCLES (KS1, KS2) DE CONDUCCION LINEAL CORTA, QUE O TRABAJAN SOBRE FRECUENCIA LZB O SOBRE UNA FRECUENCIA DISTINTA, PERO DE EQUIPOS RECEPTORES LZB DE LA FRECUENCIA RECIBIDA AUN EN EL VEHICULO. LOS BUCLES CONDUCTORES LINEALES CORTOS ENVIAN TELEGRAMAS DE DATOS…

DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRENES.

(16/03/1996). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LUTGE, GERHARD.

EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRENES, CON UN BUCLE DE CONDUCTORES DE LINEAS DIVIDIDAS POR PUNTOS DE INTERSECCION (3 HASTA 5) EN SECTORES DE LINEAS (21 HASTA 24), COMPRENDE LA INFORMACION A TRANSMITIR, AL MENOS TODAVIA LA INDICACION DEL CAMINO RESIDUAL (X1, X2), QUE TIENE QUE RECORRER EL VEHICULO TODAVIA A PARTIR DE UN PUNTO DE INTERSECCION (3 HASTA 5) PREESTABLECIDO, HASTA UN PUNTO DE PARADA (B) PREELEGIDO. EL PUNTO DE INTERSECCION PREESTABLECIDO (3 HASTA 5) SE ENCUENTRA PREFERENTEMENTE EN LAS CERCANIAS DEL PUNTO DE PARADA (B) PREELEGIDO.

PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE VEHICULOS SOBRE RIELES CONSECUTIVOS.

(01/10/1995). Solicitante/s: ALCATEL SEL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: UEBEL, HELMUT.

SE INDICA UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LAS VELOCIDADES DE LOS VEHICULOS (Z1, Z2) CONSECUTIVOS EN UN TRAYECTO EQUIPADO DE INFLUENCIA DE TRAZADO DE LA LINEA (LZB). LA PREFIJACION DE UN PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL VEHICULO PRECEDENTE (Z1) COMO PUNTO DE DESTINO ADICIONAL, HACE POSIBLE EL CALCULO DE DOS CURVAS DE FRENADO PARA EL VEHICULO SIGUIENTE (Z2) RESPECTIVO, DE LAS QUE UNA SE TOMA COMO BASE PARA EL RETARDO DE FRENADO RAPIDO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL LUGAR ACTUAL (P2) DEL FINAL DEL TREN ANTERIOR, EL OTRO EL RETARDO DE FRENADO DE SERVICIO DEL VEHICULO SIGUIENTE Y COMO PUNTO DE DESTINO EL PUNTO DE DETENCION FICTICIO (HP) DEL FINAL DEL TREN PRECEDENTE. EL VEHICULO SIGUIENTE UTILIZA LA CURVA DE FRENADO MAS LIMITANTE COMO CURVA DE MARCHA. EL CALCULO DE LAS CURVAS DE FRENADO Y LA SELECCION MINIMA PUEDE TENER LUGAR TANTO EN EL VEHICULO SIGUIENTE COMO EN LA CENTRAL DE CONTROL LZB. EL PROCEDIMIENTO AUMENTA EN UN 30% EL PASO DE VEHICULOS HASTA AHORA POSIBLE.

SISTEMA DE LOCALIZACION POR ONDAS ELECTROMAGNETICAS DE HIPERFRECUENCIA.

(01/05/1995). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: HEDDEBAUT, MARC, DEGAUQUE, PIERRE, BERBINEAU, MARION, LASSALLE, STEPHANE.

ESTE SISTEMA DE LOCALIZACION, POR ONDAS ELECTROMAGNETICAS DE HIPERFRECUENCIA, DE UN ELEMENTO MOVIL, COMPRENDE UN TUBO HUECO QUE FORMA QUE GUIAONDAS DE ALIMENTACION DE ESTE GUIAONDAS EN ONDAS DE HIPERFRECUENCIA, UNA BALIZA DE LOCALIZACION QUE RADIA EN EL ESPACIO LIBRE UNA ONDA ELECTROMAGNETICA OBTENIDA A PARTIR DE LA ONDA DE HIPERFRECUENCIA Y UNA ANTENA LLAMADA DE LOCALIZACION, SOLIDARIA DE DICHO ELEMENTO MOVIL Y APTA PARA RECIBIR LA ONDA ELECTROMAGNETICA RADIADA POR DICHA BALIZA, SIENDO TAL DICHA BALIZA DE LOCALIZACION QUE PERMITE LA TRANSMISION ENTRE ESTA BALIZA Y DICHA ANTENA DE UNA SOLA SEÑAL DE CAMPO ELECTRICO QUE PERMITE LA TRANSMISION DE UN MENSAJE DE LOCALIZACION.

INSTALACION DE TRANSPORTE CON CONTROL AUTOMATICO DE DESPLAZAMIENTO DE VEHICULOS.

(16/04/1995). Solicitante/s: MATRA TRANSPORT. Inventor/es: BEAURENT, PIERRE JOSEPH, DUBREUCQ, JEAN-CLAUDE.

LA INSTALACION DE TRANSPORTE, ESPECIALMENTE DE TRANSPORTE URBANO, CONSTA DE UNOS AUTOMATISMOS DE CONTROL DISTINTOS RELATIVOS CADA UNO DE ELLOS A LA GESTION DE UN TRAMO DETERMINADO DE LA VIA, ESTANDO PROVISTO CADA TRAMO DE ELEMENTOS DE COMUNICACION ENTRE EL AUTOMATISMO FIJO DE GESTION DE DICHO TRAMO Y LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR EL MISMO. CADA TRAMO ESTA FRACCIONADO, MEDIANTE UNOS ELEMENTOS INMATERIALES, EN VARIAS SECCIONES DE LONGITUD FIJA Y ARBITRARIA, HABIENDO UNOS ELEMENTOS PARA DETECTAR LA SECCION OCUPADA POR CADA UNO DE LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR EL TRAMO E INDICARLO AL AUTOMATISMO CORRESPONDIENTE. LOS AUTOMATISMOS PROPORCIONAN A CADA VEHICULO SITUADO EN EL TRAMO INFORMACIONES EN FORMA DE INDICACIONES DE SECCIONES, EN LA DISTANCIA A MANTENER CON EL VEHICULO PRECEDENTE.

DISPOSITIVO PARA TRANSMITIR INFORMACIONES DE CONTROL A UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

(01/01/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO QUE PRESENTA EN SU TRAYECTORIA UN RECTIFICADOR DE CONDUCCION LINEAL (LL) QUE CAMBIA DE LUGAR POR LA VIA SEGUN LA SEÑAL DE TRANSMISION Y UN APARATO (SG) DE REGULACION DE VIA (CODIFICADOR) QUE CONTIENE TODAS LAS SEÑALES DEFINIDAS POSIBLES EN CADA DOS JUEGOS DE DATOS IDENTICOS Y LOS ACUMULA EN ACUMULADORES (SP SUB 1 DIFERENTES, SE UTILIZA PARA SEÑALIZAR LA SITUACION DEL VEHICULO AL CONDUCTOR Y PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL MOVIL, MEDIANTE SEÑALES DE POSICION Y DE INDICACION DE MARCHA SEGURA DEL VEHICULO Y SE CARACTERIZA PORQUE EL APARATO CONTROLADOR DE BORDES DEL VEHICULO ACOPLADO INDUCTIVAMENTE CON…

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O DE INSTRUCCIONES DE BANDA ANCHA PASANTE ENTRE UN ELEMENTO MOVIL EN UN PLANO Y UN PUESTO DE CONTROL.

(01/02/1994). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: HEDDEBAUT, MARC.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O DE INSTRUCCIONES DE BANDA ANCHA PASANTE Y/O DE LOCALIZACION ENTRE UN ELEMENTO MOVIL EN UN PLANO Y UN PUESTO DE CONTROL DE ESTE ELEMENTO. COMPRENDE : A) UN TUBO HUECO FIJO FORMANDO GUIA DE ONDAS EN HIPERFRECUENCIAS, PROVISTO DE UNA FUENTE MEDIANA CONTINUA , B) UN TUBO HUECO MOVIL , PORTADOR DEL ELEMENTO MOVIL Y FORMANDO GUIA DE ONDAS EN HIPERFRECUENCIAS, CUYO EJE FORMA UN ANGULO CON EL DEL TUBO HUECO FIJO, Y AFIANZADO PARA DESPLAZARSE EN TRASLACION PARALELA A LA FUENTE MEDIANA CONTINUA DEL TUBO HUECO FIJO, Y PROVISTO DE UNA ANTENA ELECTRICA SUMERGIDA EN ESTA FUENTE MEDIANA, DE UNA TRANSICION CABLE COAXIAL-GUIA DE ONDAS Y DE MEDIOS DE TRANSMISION DE LA RADIACION EN HIPERFRECUENCIAS CON EL ELEMENTO MOVIL PARA ENLAZAR CON EL PUESTO DE CONTROL.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O DE INSTRUCCIONES A LARGA DISTANCIA PASANDO ENTRE UN ELEMENTO MOVIL Y UN POSTE DE CONTROL.

(01/10/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: DUHOT, DENIS, HEDDEBAUT, MARC, DEGAUQUE, PIERRE, MAINARDI, PIERRE.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O INSTRUCCIONES Y/O DE LOCALIZACION ENTRE UN ELEMENTO MOVIL Y UN POSTE DE CONTROL, QUE COMPORTA UN TUBO HUECO PARALELO AL TRAYECTO DEL ELEMENTO MOVIL, FORMANDO GUIA DE ONDAS, EN EL CUAL UN LADO EMISIVO ESTA HORADADO POR UNA RED DE ABERTURAS, EL ELEMENTRO MOVIL TIENE DOS ANTENAS DE EMISION Y/O DE RECEPCION EN HIPERFRECUENCIA . LA RED DE ABERTURAS EN LA CARA EMISIVA DEL TUBO HUECO PERMITE LA TRANSMISION ENTRE ESTAS ABERTURAS Y LA ANTENA DE EMISION Y/O DE RECEPCION DE DOS SEÑALES DISTINTAS DEL CAMPO ELECTRICO, UNA POR LA TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O INSTRUCCIONES, OTRA POR LA MEDIDA DE LA VELOCIDAD Y LA POSICION DEL ELEMENTO MOVIL POR DETECCION DE LA PRESENCIA DE ESTA SEGUNDA SEÑAL. OTROS DISPOSITIVOS LLEVAN, EN LA APLICACION DE TALES TUBOS HUECOS, UN POSTE DE PEAJE AUTOMOVIL O DE CONTROL DE UN RECINTO PELIGROSO PARA EL PERSONAL.

SISTEMA DE TRANSMISION BIDIRECCIONAL DE INFORMACIONES ENTRE UNA ESTACION DE CONTROL FIJA Y OTRA MOVIL.

(01/08/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: MAINARDI, JACQUES.

LOS CAMBIOS DE INFORMACION SE REALIZAN EN HIPERFRECUENCIAS, LA ESTACION FIJA ESTA LIGADA A UNA GUIA DE ONDAS Y LA ESTACION EN VEHICULO FERROVIARIO ESTA LIGADO A UNA ANTENA 826). CADA ESTACION POSEE UN GENERADOR DE HIPERFRECUENCIAS QUE LIBRA UNA PORTADORA UNOS EMISORES (3 A 7) LIBRAN SUBPORTADORAS, UNOS RECEPTORES (28 A 32) Y UN GENERADOR PILOTO . LA PORTADORA Y LAS SUBPORTADORAS, TIENEN FRECUENCIAS MULTIPLES DE LA FRECUENCIA GUIA, EL ALCANCE DE FRECUENCIA ENTRE DOS SUBPORTADORAS SUCESIVAS SON IGUAL A LA FRECUENCIA GUIA. UN MEZCLADOR DE EMISION (MTX) RECIBE LA PORTADORA Y LAS SUBPORTADORAS Y LAS UNE A UN CIRCULADOR QUE EL MISMO UNIDO A LA GUIA DE ONDAS EN LA ESTACION FIJA Y A LA ANTENA EN EL VEHICULO. UN MEZCLADOR DE RECEPCION (MRX) ESTA UNIDO POR UN FILTRO AL CIRCULADOR Y RECIBE LA PORTADORA DEL GENERADOR DE HIPERFRECUENCIAS; ESTE ESTA UNIDO A LOS RECEPTORES (28 A 32) A LOS CUALES LIBRA LAS SUBPORTADORAS EMITIDAS POR LA OTRA ESTACION.

DISPOSICION PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE VEHICULOS EN CARRILES.

(16/08/1981). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

DISPOSITIVO PARA CONTROLAR VEHICULOS EN CARRILES. CONSTA DE CIRCUITOS DE CONDUCTOR DE VIA QUE SON ACCIONADOS A TRAVES DE UNIDADES DE ALIMENTACION. LOS CONDUCTORES DE VIA ESTAN CONECTADOS JUNTOS A TRAVES DE ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO. EL GRUPO DE CIRCUITOS SE ALIMENTA CASI EN FASE A TRAVES DE AL MENOS DOS UNIDADES DE ALIMENTACION; LOS EXTREMOS LIBRES DEL GRUPO TERMINAN EN UNA RESISTENCIA (ZL1-ZL4) IGUAL A LA IMPEDANCIA CARACTERISTICA DEL GRUPO. LOS ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO SON TRANSFORMADORES CUYOS DEVANADOS TIENEN TOMAS DE DRIVACION CENTRAL CONECTADAS A UN POTENCIAL COMUN, PREFERIBLEMENTE POTENCIAL DE VIA. LOS ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO SON AUTOTRANSFORMADORES.

DISPOSICION PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE VEHICULOS EN CARRILES.

(16/06/1980). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

Dispositivo para controlar continuamente vehículos en carriles, en una vía dividida en áreas individuales, en la que, para transmitir datos entre los vehículos y una estación de control fija, circuitos de vía conductor, alimentados con corriente alterna a través de unidades de alimentación accionadas en paralelo dentro de las áreas y acopladas inductivamente al equipo receptor en los vehículos, están dispuestos uno a continuación del otro en la vía, caracterizada dicha disposición por varios circuitos de vía de conductor (L6.....L9) dispuestos uno a continuación del otro y respectivamente interconectados a través de elementos de acoplamiento (T1.....T3) y porque el grupo de circuitos de vía así formado se alimenta desde ambos extremos casi en fase.

UN SISTEMA PARA CONTROL CONTINUO DE TRENES.

(16/12/1976). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

Resumen no disponible.

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