CIP-2021 : B64D 33/02 : de tomas de aire de combustión (tomas de aire para motores de propulsión a chorro o turbinas de gas en sí F02C 7/04;
tomas de aire para motores de combustión en general F02M 35/00).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.
B64D 33/00 Disposición en las aeronaves de partes de los grupos motores, o auxiliares, no previstos en otro lugar.
B64D 33/02 · de tomas de aire de combustión (tomas de aire para motores de propulsión a chorro o turbinas de gas en sí F02C 7/04; tomas de aire para motores de combustión en general F02M 35/00).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
INSTALACIÓN DE SISTEMA DE GUIADO EN UNA GÓNDOLA DE AERONAVE.
(16/03/2012) Góndola para turborreactor que comprende:
- una estructura de entrada de aire adecuada para canalizar un flujo de aire hacia una soplante del turborreactor y que comprende por lo menos un panel externo longitudinal que integra un labio de entrada de aire (4a),
- una estructura media destinada a rodear dicha soplante y a la que está unida la estructura de entrada de aire de manera que garantiza una continuidad aerodinámica,
- por lo menos un panel interno que comprende una virola acústica , fijada en su extremo corriente abajo a un extremo corriente arriba de la estructura media formando con esta última una estructura fija de la góndola , y
- unos medios de guiado del o de los paneles externos adecuados para permitir un desplazamiento sustancialmente rectilíneo del panel externo hacia corriente arriba de la góndola…
SISTEMA Y MÉTODO DE CONTROL DE LA POSICIÓN DE LA PUERTA DE ENTRADA DE UNA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR.
(13/03/2012) Un sistema de control de una puerta de entrada a una unidad auxiliar de potencia (APU), que comprende:
una puerta de entrada de la APU que puede desplazarse a una pluralidad de posiciones entre una posición cerrada y una posición de máxima apertura; y caracterizado por
un controlador de la APU adaptado para recibir una señal representativa de la temperatura del gas de escape de la APU y que funciona, como respuesta a ello, suministrando órdenes de posición de la puerta de entrada de la APU; y
un accionamiento acoplado a la puerta de entrada de la APU, estando acoplado además el accionamiento para recibir las órdenes de posición de la puerta de entrada de la APU, y que funciona, como respuesta a ello, desplazando la puerta de entrada de la APU a una posición representativa de la posición de la puerta de entrada de la APU ordenada.
ESTRUCTURA DE VIROLA DE ENTRADA DE AIRE.
(04/06/2010) Góndola para turborreactor que comprende una estructura de entrada de aire apropiada para canalizar un flujo de aire hacia un soplante del turborreactor y una estructura media que comprende un cárter destinado a rodear dicho soplante y al cual está unida la estructura de entrada de aire, presentando esta última una superficie interior periférica por lo menos parcialmente equipada con una estructura de atenuación acústica que se extiende sin ruptura geométrica sobre por lo menos una parte del cárter, caracterizada porque se deja un espacio entre la estructura de atenuación acústica y el cárter
(27/04/2010) Una aeronave, que comprende un fuselaje con cabina para la tripulación de vuelo situada en la parte delantera, un flap de frenado situado en la parte superior y unos bocas de admisión de aire laterales, un tren de aterrizaje, una unidad de energía que comprende dos motores de turborreacción, unas alas en flecha positiva con carenado ojival en la conjunción del ala con el fuselaje, y provisto de un mecanismo para la inclinación de la parte delantera de las alas con una discontinuidad escalonada sobre el borde de ataque del ala, unos montajes de cola horizontal y vertical, en el que el carenado existente en la conjunción del ala con el fuselaje está conformado con una envergadura no menor de 0,15 y no mayor de 0,18 veces la envergadura del ala y con la cuerda no menor de 0,4…
ENTRADA DE AIRE PARA LA GONDOLA DE UN MOTOR A REACCION DE AVION COMERCIAL.
(01/04/2007) Entrada de aire para la góndola de un motor de reacción de avión comercial, cuya entrada de aire tiene su eje (M-M) confundido con el de dicho motor y presentando la forma de un labio anular el cual comporta: - una superficie aerodinámica anular externa que se une a la superficie externa (4E) de dicha góndola ; - una superficie aerodinámica anular interna que se une a la superficie interna (4I) de dicha góndola y que canaliza el aire hacia dicho motor, comportando dicha superficie aerodinámica anular interna un cuello anular y que forma al menos en parte un difusor para dicho motor; y - un borde de ataque anular plano formado en la unión de dichas superficies aerodinámicas anulares externa…
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE DE UN MOTOR TURBOPROPULSOR.
(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROLLS-ROYCE DEUTSCHLAND LTD & CO KG. Inventor/es: NEGULESCU, DIMITRIE, MUNDT, CHRISTIAN.
Sistema de entrada de aire para un motor propulsor por chorro de aire con hélice-turbina (motor PTL) con disposición en serie de un engranaje de hélice , con un carenado de góndola para el motor PTL y con una o varias unidades de entrada dispuesta sustancialmente debajo del carenado de la góndola, estando asociado un difusor a cada unidad de entrada , y con una cámara de estabilización rotacionalmente simétrica en la que desemboca el respectivo difusor y la cual está unida con una entrada de compresor para el motor PTL, caracterizado porque la unidad de entrada están configurada en forma de una entrada embutida NACA.
ENTRADA DE AIRE PARA CABINA DE GRANDES DIMENSIONES CON TRANSPORTABILIDAD MEJORADA.
(16/02/2005) Entrada de aire del ventilador de un turborreactor de doble flujo, susceptible de ser fijada en la parte delantera de un cárter de motor que rodea dicho ventilador, y que comprende una pared interna anular, un capó externo anular separado de forma radial de la pared interna , un tabique trasero anular que une los extremos traseros de la pared interna y del capó externo , un tabique delantero anular que une los extremos delanteros de la pared interna y del capó externo , una brida trasera anular situada en la prolongación de la pared interna y destinada a la fijación de dicha entrada de aire en la parte delantera del cárter de motor y un labio delantero anular que forma con el tabique delantero …
MANGA DE AIRE Y APARATO VOLADOR, EN PARTICULAR UN MISIL, PROVISTO DE UN TAL MANGA DE AIRE.
(16/07/2004) Manga de aire para transportar aire, comportando dicha manga de aire : - un conducto alargado que presenta un extremo de entrada de aire y un extremo de salida de aire y que comprende al menos una cara (7A) sensiblemente plana; - una rampa móvil que comprende una estructura alargada que es, al menos en parte, sensiblemente plana y que es susceptible de ser desplazada por traslación sobre dicha cara plana (7A) a lo largo de dicho conducto ; y - unos medios de accionamiento controlables, para desplazar dicha rampa móvil , caracterizada porque dicha estructura alargada de la rampa móvil está dispuesta en el exterior sobre dicha cara plana (7A) del conducto y porque dicha rampa móvil es susceptible de ser llevada, por medio de dichos medios de accionamiento , a una de dos posiciones estables,…
SISTEMA DE ADMISION DE AIRE PARA MOTOR DE AVION.
(16/04/2004) Cubierta de toma de aire que es para un motor de una aeronave y está destinada a ser usada con una toma de aire , comprendiendo la cubierta de toma de aire: una placa de entrada de aire que está destinada a ser dispuesta a través de al menos una parte de la toma de aire ; y una multitud de conductos de entrada de aire, estando los conductos de entrada dispuestos en toda la placa de entrada de aire y de forma tal que la atraviesan, teniendo cada conducto de entrada una entrada del conducto, una salida del conducto y un cuerpo del conducto interpuesto entre la entrada del conducto y la salida del conducto, definiendo las entradas de los conductos respectivamente cada una un diámetro de entrada efectivo (D1), definiendo los cuerpos de los conductos respectivamente cada…
SISTEMA DE EYECTOR DE REFRIGERACION DE ACEITE PARA UN GRUPO PROPULSOR AUXILIAR DE UNA AERONAVE.
(16/02/2003) SISTEMA EYECTOR DE REFRIGERACION DE ACEITE PARA UN MECANISMO AUXILIAR DE PROPULSION DE AVION QUE SE DISPONE EN LA CAMARA DE MONTAJE DEL FINAL DE LA POPA DE UN AVION, DONDE LA CAMARA DE MONTAJE ES ACCESIBLE POR UNA COMPUERTA DE MANTENIMIENTO . UNA BOMBA DE EYECCION UTILIZA LA ENERGIA CINETICA DEL HAZ DE GASES DE ESCAPE DEL MECANISMO AUXILIAR DE PROPULSION PARA GENERAR UNA CORRIENTE DE ASPIRACION QUE HACE PASAR AIRE FRIO DE LA CAMARA DE MONTAJE POR EL REFRIGERADOR DEL ACEITE . PARA GARANTIZAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL REFRIGERADOR DEL ACEITE TANTO EN SERVICIO DE TIERRA COMO EN VUELO, SE HA PREVISTO QUE EN LA COMPUERTA DE MANTENIMIENTO…
SISTEMA DE ASPIRACION DE AIRE PARA UNA TURBINA DE GAS.
(16/02/2002). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHULZE, GUNTHER, DR., EBERLE, HEINZ, LOEPER, THOMAS.
La invención se refiere a un sistema de aspiración de aire para una turbina de gas en la que está dispuesta una campana de aspiración frente a un dispositivo de filtrado . Un dispositivo de conducción de aire está situado en frente del dispositivo de filtrado con el fin de homogeneizar el perfil de la velocidad de la corriente de aire. Como consecuencia de ello el dispositivo de filtrado recibe las impurezas uniformemente y la emisión de ruido (ruido de aspiración) se reduce fácil y económicamente.
DISPOSITIVO RECUPERADOR DE LA ENERGIA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LOS AVIONES.
(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
El dispositivo consiste en colocar la turbina de una bomba de aire y a la válvula de salida del flujo de aire del avión en un conducto por donde se hace pasar todo el flujo de aire, estando el eje de la turbina unido al eje de un generador eléctrico, al de una bomba hidráulica o a la caja de engranajes del N2 o de los accesorios en el interior del motor, el aire de salida del aire acondicionado también puede ser enviado por un conducto para hacerle incidir sobre los extremos de los álabes del fan y sobre los álabes de la primera etapa del compresor de baja velocidad del motor.
DISPOSITIVO RECUPERADOR DE LA ENERGIA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LOS AVIONES.
(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Dispositivo recuperador de la energía del aire acondicionado de los aviones que consiste en colocar la válvula de salida del flujo de aire del avión en un conducto por donde se hace pasar todo el flujo de aire acondicionado, estando dicho conducto dispuesto desde la cabina presurizada al interior del difusor de entrada del motor a través del pylon y en algunos casos a través del ala, realimentándose el aire acondicionado al flujo de aire de admisión en zona de baja presión del motor.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL N{ P.9002266 POR: REGULADOR VARIABLE PARA ARRANCADORES NEUMATICOS DE AVION.
(16/04/1994). Solicitante/s: LORENTE ARCAS, AMBROSIO.
LA PATENTE PRINCIPAL REIVINDICA UN REGULADOR VARIABNLE MEDIANTE EL CUAL SE PUEDE SELECCIONAR, EN UN ARRANCADOR NEUMATICO DE TIERRA, LOS VALORES ADECUADOS DE PRESION Y CAUDAL DE AIRE NECESARIOS PARA UN ARRANQUE CORRECTO Y SIN DAÑOS DEL AVION. CON EL AVION CONECTADO AL ARRANCADOR, SE PUEDE DETERMINAR EL TIPO DE AVION QUE SE DESEA ARRANCAR, COMPARANDO CON UN MICROPROCESADOR LOS VALORES DE CAUDAL-PRESION OBTENIDOS EN EL CONDUCTO DE CONEXION, CON LOS QUE CARACTERIZAN A CADA AVION. LA MEJORA INTRODUCIDA ES APLICABLE AL CASO EN QUE LOS CONDUCTORES DE ADMISION Y TURBINA DE AIRE DE DOS O MAS AVIONES CON ESCALONES DE ARRANQUE DISTINTOS, TIENEN CURVAS CAUDAL-PRESION IGUAL O DIFICILMENTE DISCERNIBLES. ENTONCES EL MICROPROCESADOR QUE CONTROLA EL PROCESO DE SELECCION AUTOMATICA DEL ARRANCADOR, EXPONE EN UNA PANTALLA LAS CARACTERISTICAS NECESARIAS DE ESOS AVIONES, PARA QUE EL OPERADOR PUEDA SELECCIONAR DE ENTRE ELLOS AL AVION QUE ESTA EN PROCESO DE ARRANCAR.
REGULADOR VARIABLE PARA ARRANCADORES NEUMATICOS DE AVION.
(01/04/1992). Solicitante/s: LORENTE ARCAS, AMBROSIO.
REGULADOR VARIABLE PARA ARRANCADORES NEUMATICOS DE AVION. COMPUESTO POR UN MICROPROCESADOR QUE, AL SELECCIONAR EL OPERADOR EL AVION A ARRANCAR, SEGUN DATOS DE SU MEMORIA, FIJA EL REGIMEN DE LA TURBINA MAS CONVENIENTE ACCIONADO UNA VALVULA QUE CONTROLA EL FLUJO DE COMBUSTIBLER A LA CAMARA DE COMBUSTION, UTILIZANDO LAS INDICACIONES DE UN SENSOR QUE LE INDICA LA VELOCIDAD DE GIRO ALCANZADA POR LA TURBINA. UNA VEZ FIJADO EL REGIMEN DE LA TURBINA, EL MICROPROCESADOR ACCIONA CONVENIENTEMENTE UNAS VALVULAS DE LIMITACION DE PRESION Y CAUDAL, UTILIZANDO TAMBIEN INDICACIONES DE SENSORES ADECUADOS, DE MODO QUE, A SU ENTRADA, EL AVION A ARRANCAR TENGA LA PRESION Y CAUDAL DE AIRE MAS CONVENIENTE. CON EL SE PUEDEN ARRANCAR DISTINTOS TIPOS DE AVION MEDIANTE UN SOLO ARRANCADOR NEUMATICO EN TIERRA. COMO UNA ALTERNATIVA, EL MICROPROCESADOR PUEDE SELECCIONAR AUTOMATICAMENTE EL TIPO DE AVION A ARRANCAR, UTILIZANDO LAS INDICACIONES QUE LE ENVIE UN SENSOR DE PRESIONES SITUADO EN LA ENTRADA DEL AVION.
GONDOLA MOTRIZ DE TURBINA DE GAS.
(01/12/1991). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION. Inventor/es: WYNOSKY, THOMAS ALBERT.
UNA ESTRUCTURA DE GONDOLA PARA UN MOTOR DE TURBINA DE GAS QUE SE EXTIENDE CORRIENTE ARRIBA DESDE LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR E INCLUYE UNA SUPERFICIE EXTERNA Y UNA SUPERFICIE INTERNA , LA SUPERFICIE EXTERNA ES CONCENTRICA ALREDEDOR DE LA LINEA CENTRAL , LA CUAL SE DISPONE PARALELAMENTE A LA CORRIENTE LIBRE DE FLUJO DE AIRE ENCONTRADA POR LA GONDOLA EN VUELO. LA SUPERFICIE INTERIOR ES CONCENTRICA ALREDEDOR DE UNA LINEA CENTRAL CURVADA , LA LINEA CENTRAL CURVADA SIENDO PARALELA A LA CORRIENTE DE FLUJO DE AIRE LIBRE EN LA ENTRADA DE LA GONDOLA (12 Y PARALELA A LA LINEA CENTRAL DEL MOTOR EN LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR PARA DIRECCIONAR EL FLUJO DE AIRE INTERNO HACIA EL INTERIOR DE LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR.
