CIP 2015 : B63H 25/38 : Timones (codastes B63B 3/40).

CIP2015BB63B63HB63H 25/00B63H 25/38[2] › Timones (codastes B63B 3/40).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.

B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; en particular para torpedos F42B 19/00).

B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (empleando tuberías o collares portahélices regulables para gobernar B63H 5/14; utilizando unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales (anclajes no dinámicos B63B 21/00; equipo para reducir el balanceo u otros movimientos molestos del buque por ayuda de un chorro o hélices auxiliares B63B 39/08).

B63H 25/38 · · Timones (codastes B63B 3/40).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Limera de timón pegada.

(28/12/2018) Dispositivo para maniobrar una embarcación, que presenta una limera de timón y una caja de alojamiento , en donde una primera parte de la limera de timón está dispuesta en la caja de alojamiento de tal manera, que entre la primera parte de la limera de timón y una pared de la caja de alojamiento existe un espacio intermedio , y una segunda parte de la limera de timón sobresale hacia abajo desde la caja de alojamiento , en donde el espacio intermedio está relleno al menos por zonas con un medio de unión , y en donde el medio de unión fija la primera parte de la limera de timón a una altura de fijación (16, 16a),…

Método para controlar timones de buques.

(04/04/2018) Un procedimiento de control electrónico para controlar al menos dos timones de un buque durante la navegación, teniendo el buque un casco provisto de un plano de simetría longitudinal, utilizando el método un sistema de control y comprendiendo las siguientes etapas: - seleccionar un primer timón como el timón maestro y al menos un segundo timón como el timón esclavo de dichos al menos dos timones; caracterizado por que - a medida que el timón maestro gira, si un primer ángulo (RA-MAESTRO) definido entre el timón maestro y dicho plano de simetría longitudinal es o bien mayor que o igual a un ángulo umbral (RAS) predeterminado, el sistema de control inicia un procedimiento de sincronización de la velocidad angular del timón esclavo con la velocidad angular del timón maestro,…

Timón para barcos.

(30/08/2017) Timón para barcos, con - una mecha de timón que puede pivotar en torno a un eje de rotación (D) y que está dispuesta en un casco de barco , - una pala de timón unida a la mecha de timón que puede pivotar en torno al eje de rotación (D) respecto al casco de barco y - al menos un cojinete para alojar la pala de timón o la mecha de timón en el casco de barco, presentando el cojinete una sección interior de cojinete y una sección exterior de cojinete que se apoya de manera deslizante en la sección interior de cojinete caracterizado por un pasador de desgaste (4, 4') que está dispuesto en una de la sección exterior de cojinete y de la sección interior de cojinete y se apoya de manera deslizante en la otra de…

Timón de barco torsionado y barco equipado con él.

(02/08/2017). Solicitante/s: Wobben Properties GmbH. Inventor/es: WOBBEN, ALOYS, ROHDEN,ROLF, HOLTKAMP,DIRK.

Barco con al menos dos palas de timón torsionadas, dispuestas para el control del barco, que están previstas decaladas lateralmente respecto a la línea de quilla, caracterizado porque la torsión de las palas de timón está adaptada al desarrollo, provocado por la geometría del casco, del flujo del agua en la zona de la pala de timón correspondiente, que se produce por la marcha del barco a través del agua en una posición de timón de cero grados, de modo que, en el caso de una posición de timón ajustada a la marcha en línea recta, el ángulo de afluencia en las palas de timón también es cero grados, cuando delante de las palas de timón en la dirección de marcha del barco no está montada una hélice en funcionamiento.

PDF original: ES-2637788_T3.pdf

PDF original: ES-2637788_T8.pdf

Timón para barcos.

(07/09/2016) Disposición de timón para barcos rápidos con hélices sometidas a elevadas cargas, con un timón formado por una pala de timón y una hélice asignada al timón y dispuesta sobre un árbol de hélice accionable , en donde la pala de timón está formada por dos secciones de pala de timón superpuestas , en donde los listones de nariz de las dos secciones de pala de timón orientados hacia la hélice y que presentan un perfil redondeado están posicionados de tal manera que un listón de nariz está desplazado hacia babor (BB) o hacia estribor (SB) y el otro listón de nariz está desplazado hacia estribor (SB) o hacia babor (BB), en donde las dos superficies de pared lateral de la pala de timón convergen en un listón terminal opuesto a la hélice , en donde la sección de pala de timón superior presenta un perfil de sección transversal , que …

Timón para barcos.

(17/08/2016) Disposición de timón para barcos rápidos con hélices muy cargadas, con un timón compuesto por una pala de timón y una hélice asociada al timón, dispuesta sobre un eje de hélice accionable, en donde la pala de timón se compone de solamente dos segmentos de pala de timón superpuestos, en donde los frontales de borde de ataque de los dos segmentos de pala de timón , vueltos hacia la hélice y que presentan un perfil redondeado, están dispuestos de tal manera que un frontal de borde de ataque está desplazado hacia babor (BB) o estribor (SB) y el otro frontal de borde de ataque hacia estribor (SB) o babor (BB), en donde las dos superficies de pared lateral de la pala de timón confluyen en un frontal terminal alejado de la hélice , en donde el segmento…

Disposición de propulsión y dirección.

(26/08/2015) Una disposición de propulsión y dirección para una embarcación , comprendiendo la disposición una hélice de propulsión y un timón (10; 10') dispuesto detrás de la hélice , en el que La hélice de propulsión está montada en un eje accionador de la embarcación ; y Un fuselado en un extremo de cola de la hélice y un cuerpo en forma de bombilla proporcionado en una pala del timón del timón (10; 10') forman un cuerpo aerodinámico que es continuo excepto en un espacio estrecho entre el fuselado y el cuerpo en forma de bombilla para permitir un movimiento oscilante del cuerpo en forma de bombilla con relación al fuselado cuando gira la pala del timón , caracterizada por el hecho de que un extremo de cola de la pala del timón…

Aleta de timón.

(25/02/2015) Timón para la maniobra de barcos con altos requisitos con respecto a la maniobrabilidad, que comprende una pala de timón y una aleta , caracterizado por que la aleta comprende un cuerpo de aleta, que se compone al menos en parte de material compuesto de fibras rígido a la flexión y que forma al menos en su mayor parte la superficie exterior de la aleta , en el que la aleta está dispuesta de manera articulada por medio de un dispositivo de articulación en la pala de timón , en el que la aleta en una zona de extremo de aleta superior comprende al menos un elemento de alojamiento/de unión para el alojamiento de un elemento constructivo del dispositivo de articulación , y en el que el al menos un elemento de alojamiento/de…

Timón para una embarcación.

(26/11/2014) Un timón para un buque , donde dicho timón comprende una pala del timón y una mecha del timón , que está adaptada para que se una a un buque con posibilidad de giro alrededor de un primer eje de giro , caracterizado por que la pala del timón está unida a la mecha del timón mediante un primer brazo , que está sujeto a la mecha del timón de modo que la pala del timón puede girar alrededor de un segundo eje de giro , el cual es paralelo al primer eje de giro y no coincide con este, y mediante un segundo brazo que proporciona un tercer eje de giro de la pala del timón , el cual es paralelo…

Un arreglo de propulsión y gobierno para un buque.

(16/07/2014) Un arreglo de propulsión y gobierno para un buque , comprendiendo el arreglo: a) una hélice rotativa que tiene un cubo y al menos dos palas de la hélice, b) un timón alabeado giratorio dispuesto aguas abajo de la hélice , c) en el timón , un bulbo hidrodinámico que forma una pieza con el timón , estando el bulbo separado de la hélice por un espacio (e) y caracterizado por d) una tapa en el cubo de la hélice , salvando la tapa del cubo el espacio (e) entre la hélice y el bulbo , siendo el alabeo del timón el más grande en el área del bulbo y disminuyendo con la distancia desde el bulbo y siendo el ángulo de alabeo (β), a cierta distancia del bulbo, más pequeño por debajo del bulbo que por encima del bulbo.

Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones.

(18/06/2014) Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pistón deslizante y un primer cojinete , en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pivote de articulación y un segundo cojinete , en particular un cojinete de deslizamiento, caracterizado porque la primera carcasa de cojinete y la segunda carcasa de cojinete , y el pistón deslizante y el pivote de articulación , y el primer cojinete y el segundo cojinete presentan respectivamente un diámetro igual y/o una anchura y altura iguales, porque la primera carcasa de cojinete y la segunda carcasa de cojinete , y el…

Mecha de timón.

(05/03/2014) Mecha de timón para timón de embarcación, en el que la zona final inferior de la mecha de timón a introducir en el timón y a montar en el timón presenta un material no metálico, caracterizada porque en la zona final inferior de la mecha de timón está previsto un cuerpo de soporte para el soporte de la mecha de timón frente a los efectos exteriores de fuerzas.

Timón de alta potencia para barcos.

(19/02/2014) Timón de alta potencia para barcos, que está configurado como timón totalmente compensado, que comprende una pala de timón , una limera de timón y una mecha de timón , en el que la pala de timón presenta un borde de ataque y un borde de fuga , en el que el perfil de la pala de timón visto en sección transversal se ensancha con un primer ángulo de flanco (β) del borde de ataque en la dirección longitudinal del timón hasta una zona central , que forma el punto más ancho del perfil del timón, se estrecha con un segundo ángulo de flanco (ß) desde la zona central hasta la zona trasera , que forma el punto más estrecho del perfil del timón, y se ensancha de nuevo de la zona trasera hasta el borde de fuga , en particular de tipo cola de milano, en el que la limera de timón está provista como viga…

TIMON DE CRUCERO.

(15/10/2013) Timón de crucero. Consiste en un timón retráctil, cuyo área mínimo, una vez retraída la parte móvil servirá para hacer las correcciones de rumbo necesarias al navegar en condiciones óptimas y a velocidad de crucero, con el fin de mejorar las condiciones a bordo por la reducción de vibraciones y la disminución del consumo de combustible como consecuencia de una disminución de la resistencia al avance. En condiciones de mala navegabilidad, entrada a puertos y emergencia, el timón funcionará con la parte retráctil totalmente extendida para que el buque disponga de todo el par de giro disponible para modificar su rumbo.

Timón y objeto similar a un barco con un timón de este tipo.

(07/08/2013) Timón para maniobrar un objeto tipo barco , comprendiendo el timón una pala de timón principal conun extremo aguas arriba y un extremo aguas abajo , siendo el timón instalable de forma giratoria con respectoal objeto tipo barco alrededor de un eje de rotación , comprendiendo el timón además dos aletas de timónauxiliares que se extienden generalmente de forma vertical conectadas a la pala del timón principal mediante al menos dos placas transversales , donde al menos una de las placas transversales está orientadageneralmente de forma oblicua hacia arriba hacia un extremo aguas abajo , donde las dos placas transversales están conectadas a un extremo superior e inferior respectivamente del timónauxiliar y/o la pala del timón principal , donde una…

Timón con aletas.

(05/07/2013) Un timón con aletas para cambiar el rumbo de un buque , que comprende: una primera aleta proporcionada en una superficie del timón en el lado de babor y una segunda aleta proporcionada en una superficie del timón en el lado de estribor , en el que, cuando el timón con aletas está destinado a disponerse en una orientación vertical hacia la parte posteriorde una hélice propulsora que está diseñada para girar en sentido horario, según se observa desde un ladode popa, durante el movimiento hacia delante del buque , un primer extremo de la primera aleta estáfijado a la superficie del timón en una posición más alta que una posición central (C) de la hélice propulsora y hacia un lado de borde anterior de una porción central…

Timón para un barco.

(05/09/2012) Unidad de timón y hélice para un barco , con el timón dispuesto detrás de una hélice en la popa del barco para controlar una dirección de movimiento del barco, caracterizada porque comprende: una pala (4a) intermedia ubicada alrededor de un eje de la hélice; y palas (4b, 4c) superior e inferior ubicadas en los lados superior e inferior de la pala intermedia, en la que la pala (4a) intermedia tiene una parte (41a) de borde de ataque que tiene una forma simétrica de manera bilateral con respecto a un plano que pasa a través del eje (L1) de la hélice y una línea (L2) central perpendicular del timón, en la que la pala (4b) superior tiene una parte (41b) de borde de ataque torcida con respecto al plano que 15 pasa a través del eje…

Dispositivo de timón para embarcaciones de gran velocidad, con un timón reductor de la cavitación, torsionado, en especial completamente suspendido.

(11/04/2012) Dispositivo de timón para embarcaciones de gran velocidad con un timón torsionado, con reductor de cavitación,que comprende una pala de timón con una hélice asociada a la pala del timón y dispuesta sobre un eje motriz(PA), así como un eje de timón unido a la pala de timón , en el que el dispositivo de timón a) está formado por una pala de timón que presenta un perfil delgado con un reducido grosor compuestade dos segmentos de pala con la misma altura o con alturas diferentes, dispuestos uno encima deotro, con un segmento de pala inferior que tiene una altura reducida con respecto a la altura delsegmento de pala superior y con bordes de ataque dirigidos hacia la hélice quepresentan…

Timón colgante de gran rendimiento.

(14/03/2012) Barco con una hélice propulsora y un timón colgante de gran rendimiento dotado de una pala , lacual puede girar mediante un eje de timón colocado en una limera sujeta mediante un cabezal-guía fijo a un casco del barco, caracterizado porque un canto inferior del cabezal-guía llega hasta el chorro de la hélice en una zona comprendida entre el 10%y el 20% del diámetro (D) de la hélice propulsora , porque un cojinete de limera inferior lleva un refuerzo cuyo grosor varía a lo largo del eje del timón , detal manera que el refuerzo está dimensionado de forma creciente o decreciente en sentido axial, desde arribahacia abajo, y porque el cojinete de limera inferior está situado junto al cabezal-guía a un determinado nivel.

TIMÓN AUXILIAR EN UN PROPULSOR AZIMUTAL ELÉCTRICO PARA BARCOS DE NAVEGACIÓN RÁPIDA Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO PARA EL TIMÓN AUXILIAR.

(08/02/2012) Procedimiento de funcionamiento para un timón auxiliar en un propulsor azimutal eléctrico, dispuesto de manera giratoria bajo la popa de un barco de navegación rápida y que sirve como timón principal para el barco, presentando el propulsor azimutal eléctrico un motor eléctrico en una carcasa, que está dispuesta en el extremo de un árbol de soporte, que está unido de manera giratoria con la popa del barco y estando dispuesto el timón auxiliar bajo la carcasa del motor eléctrico, caracterizado porque el movimiento del timón auxiliar se controla en función de la velocidad del barco, ajustándose la velocidad de regulación y/o el ángulo de regulación máximo del timón auxiliar en función de la velocidad del barco, bloqueándose el timón auxiliar a velocidades del…

DISPOSITIVO DE PROPULSIÓN Y DIRECCIÓN.

(29/12/2011) Dispositivo de propulsión y dirección para una embarcación, comprendiendo el dispositivo un propulsor de hélice y un timón giratorio (10; 10'; 10') dispuesto por detrás de la hélice , en el que un carenado en el extremo de cola de la hélice y un cuerpo en forma de bulbo dispuesto en el timón (10; 10') forman un cuerpo aerodinámico que es continuo, excepto un intersticio reducido entre el carenado y el cuerpo en forma de bulbo , y el timón (10; 10') tiene un borde superior delantero con torsión que se extiende desde un extremo superior del timón (10; 10') al cuerpo en forma de bulbo y un borde delantero inferior con torsión que se extiende desde un extremo inferior…

TIMÓN PARA EMBARCACIONES.

(17/06/2011) Timón para embarcaciones que comprende una pala de timón que presenta un borde de ataque y un borde final, presentando dicha pala dos segmentos de pala dispuestos uno encima de otro, cuyos segmentos de borde de ataque y/o segmentos de borde final (30a, 30b) están desplazados entre sí de tal manera que un segmento de borde de ataque y/o un segmento de borde final (30a) está desplazado hacia babor o estribor, mientras que el otro segmento de borde de ataque y/o el otro segmento de borde final (30b) está desplazado hacia estribor o babor, y que el segmento del borde de ataque y/o el segmento del borde final (30a) presenta una superficie de desplazamiento del lado de babor que sobresale por encima del otro segmento de borde de ataque y/o del otro segmento del borde final (30b), y que el otro segmento del borde de…

SISTEMA DE ALA Y DE ROTOR ADAPTABLE Y FLEXIBLE.

(16/03/2011) Una disposición para la producción de una variación en el perfil de una superficie adaptativa, comprendiendo la disposición: un bastidor adaptativa que tiene, un primer elemento de bastidor variable resilientemente que tiene una primera superficie exterior y una primera superficie (124 interior correspondientes, y un segundo elemento de bastidor variable resilientemente que tiene una segunda superficie exterior y una segunda superficie interior correspondientes. estando dispuesta la primera superficie exterior en oposición sustancialmente distal a la segunda superficie exterior y en comunicación con la superficie adaptativa, en la que la variación en el perfil de la superficie adaptativa es sensible a la variación en el perfil…

BARCO PROVISTO DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL DE PROA.

(24/05/2010) Barco para usar a gran velocidad y/o en mares agitados que tiene un monocasco largo y delgado, una proa puntiaguda , un extremo de popa del casco con un fondo plano o ligeramente en forma de V con al menos un timón de popa , una o más hélices y/o chorros de agua como medios de propulsión, teniendo la parte delantera un calado igual o mayor que el calado del extremo de popa , caracterizado porque la proa tiene una superficie de control que transforma el flujo de agua (F) que se desplaza a lo largo del barco en movimiento hacia delante en una fuerza lateral ajustable (B)

TIMON PARA BUQUE.

(17/02/2010) Buque con un timón que se compone de una hoja de timón con una mecha del timón sujeta y alojada en una limera del timón , caracterizado porque la limera del timón es de un material reforzado con fibra y va introducida en un tubo de limera exterior de construcción naval de acero o de otro material adecuado, preparado en astillero, de construcción naval, que llega hasta el borde inferior (11a) de la caja de cabeza , donde después de alinear la limera del timón en el tubo de limera de construcción naval, el espacio intermedio entre los dos componentes se rellena con una resina colada o se pegan entre sí los dos componentes

TIMON CON UNION ARTICULADA CON EMBOLOS DE GIRO Y DESLIZAMIENTO.

(16/07/2006) Timón para buques de navegación marítima, compuesto de un timón principal y de una aleta , provista de un émbolo horizontal , unida con este de forma articulada por medio de un émbolo vertical y guiada de forma forzada por el timón principal 20, estando el émbolo vertical y el émbolo horizontal unidos entre sí por medio de un perno de bisagra formando una unión articulada con émbolos de giro y deslizamiento y estando fijada una carcasa de cojinete del émbolo vertical en un casco de buque, caracterizado porque para la absorción de fuerzas y pares de flexión que se producen por el casco del buque, el émbolo vertical está apoyado en el casco de buque por medio de un contrasoporte adicional, dispuesto en el lado del perno de bisagra opuesto al émbolo vertical , y que presenta un manguito de cojinete con un casquillo…

APARATO DE HELICE ACIMUTAL Y BARCO EQUIPADO CON DICHO APARATO.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.. Inventor/es: TOKI, NAOJI, NAGASAKI R &D CT., KOBAYASHI, EIICHI., YASUKAWA, HIRONORI, MANABE, NORIYUKI, HOSHINO, TETSUJI.

Un aparato de hélice acimutal, caracterizado porque comprende: - un eje giratorio conectable a la popa de un barco y que comprende un talón de quilla que sobresale desde la popa del barco y que tiene - una muesca en una parte del borde para permitir el paso de la hélice que se hace girar alrededor del eje ; - una placa de timón asegurada al eje configurada para controlar el rumbo del barco; - una góndola de carenado montada en la parte central de la placa de timón; - una hélice que tiene un eje de hélice conectado a un extremo de la góndola de carenado; y - un accionador dispuesto en la góndola de carenado para accionar el eje de la hélice.

TIMON PARA BUQUES DE NAVEGACION MARITIMA.

(16/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MANISES DIESEL ENGINE COMPANY, S.A. Inventor/es: DAMIA LEVY,JAVIER.

Timón para buques de navegación marítima, constituido por un timón principal, y una aleta unida al mismo por articulación y guiada forzadamente a través del timón principal, mediante una biela flotante que articula sus extremos, respectivamente a un bulón situado en la prolongación superior de la aleta, y a un punto fijo del casco, consiguiendo con este mecanismo que permite el movimiento de las dos partes con suficiente grado de libertad, sin utilización de deslizaderas. El movimiento forzado en sentido diferente al deseado se elimina mediante un bulón solidario del voladizo de la aleta y un tope fijo al casco.

TIMON DE ALTA VELOCIDAD.

(16/12/2003). Solicitante/s: DEN NORSKE STATS OLJESELSKAP A.S.. Inventor/es: SAMUELSEN, ARILD, K.

Un timón, en especial para buques, que en uno de sus extremos están conectado con el casco del buque y que consta de una pala principal del timón y aletas de timón dispuestas para girar con respecto a la pala principal del timón . Las novedades de está invención son que la pala principal del timón se dispone para estar en una posición central anclada fijamente con respecto al casco y tiene una o más aletas del timón montadas delante y detrás en la pala principal del timón y que sirven para gobernar el buque a altas velocidades, y que la pala principal del timón se libera de su posición central anclada fijamente, y se utiliza para ser girada en su totalidad de la manera usual, en particular para gobernar el buque a bajas velocidades.

DISPOSITIVO PARA AUMENTAR EL EFECTO DE GOBIERNO DE UN TIMON.

(01/09/2003). Solicitante/s: DEN NORSKE STATS OLJESELSKAP AS. Inventor/es: SAMUELSEN, ARILD, K.

Dispositivo para aumentar el efecto direccional de timones de barco que consta al menos de un pasaje para alimentar agua de mar desde una bomba a los conductos situados en el timón y dispositivos que comunican con los conductos y que han sido adaptados para descargar agua de mar sobre la superficie del timón, a través de los mismos. Dichos dispositivos constan de un elemento de perfil que preferiblemente se extiende de manera vertical en el extremo delantero del timón y que puede rotar sobre un eje generalmente de manera vertical hasta los extremos sobre ambos lados con respecto al plano central del timón. Además, se han previsto unos conductos de distribución (12A, 12B) que junto con el elemento de perfil son ajustable de manera que el elemento de perfil mediante un movimiento de rotación opuesto en relación a la deflexión angular del timón provoca la descarga (12X) de agua de mar a lo largo de la superficie del timón (5B) orientado a popa por dicha deflexión angular.

TIMON PARA BARCOS.

(01/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: WILLI BECKER INGENIEURBURO GMBH. Inventor/es: PLAPPERT, DIETER.

PARA MINIMIZAR EL DESGASTE DE TODAS LAS PIEZAS QUE CONFORMAN EL SISTEMA Y DISMINUIR LA PRESION EN EL INTERIOR DEL CANTO DEL COJINETE DE UN TIMON PARA BUQUES, CONSISTENTE EN UN TIMON PRINCIPAL Y UNA ALETA ARTICULADA CON EL TIMON PRINCIPAL Y GUIADA POR EL, PROVISTA DE UNA ARTICULACION DE PISTON DESLIZANTE FORMADA POR UN COJINETE DESLIZANTE PARA UN EMBOLO GIRATORIO, CONSTRUIDO SOBRE LA ALETA. PARA UNIR TODAS LAS PIEZAS ENTRE ELLAS DE FORMA QUE SEAN POSIBLES, CON SUFICIENTES GRADOS DE LIBERTAD, LOS MOVIMIENTOS DE LAS PIEZAS, SE CONSTRUYE EL PERNO DE ARTICULACION COMO UN PISTON CONFORMADO EN UN COJINETE DE DESLIZANTE.

INSTALACION PARA EL POSICIONADO DE LA TIMONERIA DE UNA EMBARCACION.

(16/12/1999) 1. INSTALACION PARA EL POSICIONADO DE LA TIMONERIA DE UNA EMBARCACION, ESPECIALMENTE APLICABLE AL TIMON O A LOS TIMONES DE UN NUEVO TIPO DE EMBARCACION, QUE PRESENTA SU CASCO A MANERA DE ANCHA RAPIDA PLANEADORA Y ESTA DOTADA DE MEDIOS DE IMPULSION A MOTOR, POR INTRA O FUERABORDA, Y A VELA, CARACTERIZADA PORQUE CADA TIMON DISPONE DE MEDIOS DE ARTICULACION EN FORMA BASCULANTE A UN SOPORTE EN VOLADIZO, FIJADO A LA POPA DE LA EMBARCACION, Y DE MEDIOS DE RETENCION AUTOMATICOS, DE TIPO PRACTICABLE, PARA MANTENER EL TIMON EN POSICION OPERANTE, QUE ESTAN DISPUESTOS EN EL SOPORTE EN VOLADIZO, ESTANDO COMPLEMENTADOS LOS PRIMEROS MEDIOS DE ARTICULACION POR DOS JUEGOS DE TIRANTES FLEXIBLES PARA…

1 · ››