CIP-2021 : B62D 21/15 : que tienen medios amortiguadores de golpes, p. ej. chasis diseñado para cambiar de forma o de dimensiones de una permanente o temporal por el impacto con otro cuerpo (parachoques B60R 19/02; amortiguadores en general F16F).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 21/00 hasta B62D 39/00: Chasis; Carrocería; Caja
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.
B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M).
B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00).
B62D 21/15 · que tienen medios amortiguadores de golpes, p. ej. chasis diseñado para cambiar de forma o de dimensiones de una permanente o temporal por el impacto con otro cuerpo (parachoques B60R 19/02; amortiguadores en general F16F).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO DE UN ELEMENTO RÍGIDO, Y VEHÍCULO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE ESTE TIPO.
(27/12/2011) Dispositivo de desplazamiento de un elemento montado en un elemento de estructura de un vehículo automóvil por intermedio de un soporte específico y de un medio de fijación asociado, el citado soporte está montado en rotación en el elemento de estructura por el citado medio de fijación, para pasar de una posición inicial a una posición de inclinación denominada de sobreelevación del elemento rígido, durante la deformación por compresión del elemento de estructura, comprendiendo el citado soporte una porción delantera (4a) y una porción trasera (4b) montadas articuladas en rotación una a la otra, estando unidas cada porción (4a, 4b) al…
PERFIL DE MATERIAL COMPUESTO CON FIBRAS Y MARCO PARA EL PARABRISAS DE UN VEHÍCULO DE MOTOR.
(22/08/2011) Perfil de material compuesto con fibras, en especial para un marco del parabrisas de un vehículo de motor con al menos una zona rígida a cizallamiento y al menos una zona con cizallamiento blando, que posee al menos un punto de fallo nominal interior definido y/o al menos un campo de fallo nominal interior definido, caracterizado porque la al menos una zona rígida a cizallamiento y la zona con cizallamiento blando se disponen de tal modo, que las fibras en la al menos una zona con cizallamiento blando posean un ángulo de orientación de aproximadamente 0º y las fibras de la al menos una zona rígida a cizallamiento posean un ángulo de orientación de aproximadamente…
DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA RIGIDEZ Y LA RESISTENCIA AL CHOQUE DE UNA ALETA DELANTERA DE UN VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
(28/03/2011) Dispositivo para mejorar la rigidez y la resistencia al choque de una aleta delantera de vehículo automóvil, caracterizado porque dicho dispositivo está constituido por un travesaño fijado, por un lado, a la aleta delantera y al guardabarros del vehículo y, por otro lado, al lateral del habitáculo del vehículo, para permitir una mayor resistencia al choque de la aleta delantera y para proteger la puerta del vehículo
DISPOSITIVO PARA AUMENTAR LA RIGIDEZ DE LAS COLUMNAS DE UN VEHICULO.
(10/06/2010) Marco de luna para la luna del parabrisas de un automóvil, con una riostra transversal entre la columna A del marco de la luna y una pieza de la carrocería, actuando la columna A en el caso de una fuerte acción dinámica, como palanca sobre la riostra transversal, caracterizado porque la columna A se compone de un material rígido compuesto de fibras, y la riostra transversal presenta varios estados de deformación
INSERTO DE REFUERZO PARA CAJA DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(05/01/2010) Inserto de rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado ser insertado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas soldadas la una a la otra y por una chapa de refuerzo que se extiende entre estas dos chapas , teniendo este inserto un extremo apto para apoyarse contra un tramo de la chapa de refuerzo , y caracterizado por que este extremo porta al menos un dedo de bloqueo apto para apoyarse contra un flanco de la chapa de refuerzo
CONJUNTO DE ESTRUCTURA DE CARROCERIA QUE COMPRENDE LARGUEROS INFERIORES REFORZADOS.
(16/06/2007). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: YVETOT, MARC.
Conjunto de estructura de carrocería de vehículo automóvil, del tipo que comprende una parte delantera que constituye, en particular, un soporte para órganos del vehículo, y una parte trasera rígida que constituye, en particular, el habitáculo del vehículo automóvil, del tipo que comprende un primer elemento tubular y compresible longitudinalmente en caso de choque, que comprende, al menos, una zona de fijación en, al menos, una de las partes, caracterizado porque el primer elemento comprende, en, al menos, parte de su longitud, al menos un tubo complementario interior a modo de forro, destinado a rigidizarlo parcialmente.
(16/06/2007). Solicitante/s: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.. Inventor/es: MOCHIDOME, HIROYUKI MITSUBISHI HEAVY IND., LTD., MITSUI, YOSHINORI MITSUBISHI HEAVY IND., LTD., NAGAIKE,NAOFUMI C/O MITSUBISHI AUTOM.ENG.CO.LTD., HAYASHIDA,TATSUAKI C/O MITSUBISHI AUTOM.ENG.CO.LTD.
Vehículo que comprende un cuerpo de vehículo con un compartimento para pasajeros; y una estructura de cuerpo que sirve como zona de deformación para absorber una fuerza del impacto en una colisión, estando dispuesta dicha estructura de cuerpo en un lado del cuerpo de vehículo en la dirección longitudinal del vehículo y que comprende al menos un larguero frontal que se extiende entre la parte superior y la parte inferior de dicha estructura como miembro constitutivo de la zona de deformación , en el que una porción rectilínea (47a, 48a) que se extiende a lo largo de una dirección vertical está conformada en una porción frontal de dicho al menos un larguero frontal.
(16/01/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: DOW GLOBAL TECHNOLOGIES INC. CATE, PETER. Inventor/es: KOELMAN, HEIN, NAUGHTON, P DRAIG, JOSEPH, CATE, PETER.
Un procedimiento para producir un montaje de automóvil que comprende un miembro estructural hecho de un material de plástico moldeado que tiene una superficie de baja energía y un miembro de refuerzo unido al miembro estructural, teniendo los miembros superficies complementarias, que comprende aplicar un adhesivo a la superficie complementaria del miembro estructural y/o el miembro de refuerzo, poner en contacto las superficies complementarias del miembro de refuerzo y el miembro estructural y permitir que el adhesivo fragüe para pegar entre sí el miembro estructural y el miembro de refuerzo en el que el adhesivo es capaz de pegarse a un plástico de superficie de baja energía, en el que el adhesivo comprende una composición polimerizable, en el que la composición polimerizable comprende un complejo de organoborano/amina y uno o más monómeros, oligómeros o polímeros que tienen insaturación olefínica que es capaz de polimerización por polimerización de radicales libres.
ESTRUCTURA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/11/2006). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: CAZES, CHRISTOPHE.
Estructura para vehículo automóvil que comprende medios de compensación contra los choques provocados durante un accidente, al menos, dos largueros (6a, 6b) de deformación programada en la parte delantera del citado vehículo, al menos, un pie delantero (2a) y un pie medio (3a), en cada lado, sensiblemente, en la misma parte delantera, que delimitan el espacio vital de las personas en la parte delantera del vehículo, y un grupo motopropulsor , comprendiendo los medios de compensación una traviesa del salpicadero solidarizada, sensiblemente, perpendicularmente entre dos de los citados largueros, caracterizada porque los citados medios de compensación integran, igualmente, los pies delanteros (2a, 2b), estando solidarizados estos primeros, cada uno, a uno de los citados largueros y situados entre la traviesa del salpicadero y el espacio vital.
ASIENTO DE LIBRE EYECCION Y GUARDA DE SEGURIDAD PARA CHOQUE INDO-ESQUELETICO.
(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RAJASINGHAM, ARJUNA IWDRAESWARAN. Inventor/es: RAJASINGHAM, ARJUNA IWDRAESWARAN.
Una estructura vehicular para protección de los ocupantes, comprendiendo - un asiento teniendo elementos de soporte lateral provistos a ambos lados del ocupante; - Un miembro estructural de soporte de carga lateralmente dispuesto, arreglado para proveer rigidez lateral y conducir energía y fuerza de impacto laterales a la masa inercial principal del vehículo; - medios adaptados para mover el asiento en dirección lateral entre una posición de operación, obtenida durante condiciones normales de conducción, y una posición extendida, en donde, parte del asiento, por lo menos, está adaptada para ubicarse fuera exteriormente al cuerpo del vehículo. - Medios para trabar el asiento en la posición de operación y desacoplar el asiento en el caso de una colisión de impacto lateral para permitir el movimiento lateral, relativo al cuerpo del vehículo; del asiento.
BASTIDOR AUXILIAR DE UN CHASIS DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ORTIZ, SERGIO, GRISCHOW, AXEL.
Bastidor de un chasis de vehículo automóvil, especialmente un bastidor auxiliar , que está configurado sustancialmente como un perfil hueco , preferiblemente de un material tubular conformado a alta presión interna o de una construcción soldada multicasco de acero, en donde el perfil hueco presenta zonas de deformación y de soporte , así como medios de rigidización , caracterizado porque los medios de rigidización están asociados a las zonas de deformación y presentan una resistencia y/o rigidez predeterminadas para derivar energía de choque hacia las zonas de soporte , y porque la energía de deformación puede ser absorbida uniformemente en las zonas de deformación y de soporte.
ARRIOSTRAMIENTO TRASERO EN Y PARA AUMENTAR LA RIGIDEZ A LA FLEXION Y ALA FLEXION Y A LA TORSION DE CARROCERIAS BRUTAS.
(16/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: OANCEA, NIKOLAUS, WENDLAND, NORBERT, TREIS, MICHAEL.
Arriostramiento trasero en Y rígido a la flexión y a la torsión para una carrocería bruta, que está constituido por un travesaño trasero que discurre transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un tirante que discurre en la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un caballete de alojamiento y dos puntales de tracción-compresión entre el caballete de alojamiento y el extremo de umbrales de puerta, en donde los tirantes de tracción- compresión están apoyados cada uno de ellos aproximadamente en el centro de la carrocería bruta.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: STROMSKY, ROLAND.
EQUIPO DE SEGURIDAD PARA UN DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE Y UN DISPOSITIVO DE APOYO. EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE ES UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y EL DISPOSITIVO DE APOYO SE CONFIGURA A TRAVES DE COMPONENTES DE VEHICULO FIJOS DE UNA ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL . PARA LA RECEPCION CORRECTA DE FUNCIONAMIENTO DE UNA FUERZA (P) CONDICIONADA POR UN IMPACTO SOBRE EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE SE HAN PREVISTO ELEMENTOS DE TRANSMISION ENTRE EL DISPOSITIVO DE RECEPCION DE CHOQUE Y EL DISPOSITIVO DE APOYO.
MODULO FRONTAL CON VIGA DE MONTAJE PARA UN AUTOMOVIL.
(01/11/2005) Módulo frontal para colocarlo en los largueros de la carrocería de un automóvil con un travesaño , cajas de impactos y una viga de montaje, de modo que el travesaño está configurado como viga de impactos y puede fijarse, interponiendo en cada caso una de las cajas de impactos, en cada uno de los largueros de la carrocería, de modo que el travesaño y las cajas de impactos son construcciones soldadas y las cajas de impactos, por un lado, están unidas fijamente con el travesaño , así como, por otro lado, pueden atornillarse con los extremos frontales de los largueros del automóvil mediante planchas posteriores con pestañas,…
MODULO TRASERO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/09/2005) Módulo trasero para turismos cuya carrocería presenta dos soportes longitudinales y una parte trasera con una parte trasera central, sobre la que puede ser atornillada una viga a flexión del parachoques mediante unos elementos de deformación que absorben la energía en la zona de los soportes longitudinales traseros, caracterizado porque el módulo trasero está formado por dos submódulos recambiables a través de tornillos, un primer submódulo formado por la viga a flexión del parachoques trasero con los elementos de deformación, y un segundo submódulo formado por la separación de la parte trasera central de la estructura en bruto de la carrocería, que está configurado atornillable como conjunto o en partes con el resto de la estructura en bruto de la carrocería, estando formado…
CONJUNTO DE ESTRUCTURA DE CAJA DE MONTAJE RAPIDO.
(16/07/2005) Conjunto de estructura de caja de vehículo automóvil, del tipo que comprende, de adelante hacia atrás, un elemento de estructura de caja que forma especialmente soporte para órganos mecánicos del vehículo, y una célula rígida que forma habitáculo del vehículo automóvil, del tipo en el cual el elemento de estructura de caja comprende, en un primer plano (P1) horizontal superior, al menos dos largueros longitudinales superiores que se extienden hacia adelante a partir de la célula y, en un segundo plano (P2) horizontal inferior, al menos un elemento inferior dispuesto en la parte delantera de la célula, y dos largueros longitudinales inferiores que se extienden por debajo de los largueros superiores , cuyos extremos delanteros…
ESTRUCTURA DE VEHICULO AUTOMOVIL CON COMPORTAMIENTO MEJORADO FRANTE A CHOQUES.
(16/04/2005) Estructura de vehículo automóvil, que incluye un bastidor , un soporte , por lo menos una traviesa y, en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, un triángulo de suspensión de rueda, estando esencialmente constituido el bastidor por dos largueros (10d y 10g), dispuestos respectivamente en los lados derecho e izquierdo del vehículo, simétricamente con relación a un plano longitudinal medio (P) de dicho vehículo, incluyendo cada uno de los largueros (10d y 10g), en el lado correspondiente del vehículo, una viga media derecha e izquierda (11d y 11g) que se extienden en una zona longitudinalmente media del vehículo, extendiéndose una viga anterior derecha o izquierda (12d y 12g) hacia la parte delantera del vehículo…
VEHICULO, ESPECIALMENTE TURISMO, CON ESTRUCTURA DE ABSORCION DE CHOQUES ANTI-ACABALLAMIENTO.
(01/03/2005) Un vehículo automóvil, en particular un vehículo de turismo, que comprende un habitáculo, un parachoques , situado por delante de éste según el sentido de la marcha del vehículo, y al menos una estructura de soporte y de encaje de los choques, que está dispuesta entre el parachoques y el habitáculo, extendiéndose la estructura prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo y comprendiendo al menos dos travesaños superiores , dispuestos a la altura del parachoques y que soportan a éste en sus extremos delanteros, los cuales se extienden prácticamente en el sentido longitudinal del vehículo, en dirección al habitáculo, al menos dos travesaños inferiores , dispuestos paralelamente y por debajo de los travesaños superiores , y unidos a los travesaños superiores por medio de dos soportes…
VEHICULO AUTOMOVIL CON UNA ESTRUCTURA PORTANTE.
(16/12/2004) Vehículo automóvil con una estructura portante que, en por lo menos un extremo de un habitáculo de seguridad, está provista de una zona de absorción de impactos y de dos chapas pasa-ruedas , que están dispuestas lateralmente y dentro de las cuales se encuentra montada una respectiva rueda , que está cogida por los elementos de guía de rueda; en este caso, de las dos ruedas , asignadas a la respectiva zona de absorción de impactos , está prevista - en la posición de marcha recta de las ruedas - una correspondiente superficie de desvío para la respectiva rueda , la cual se extiende de forma oblicua al eje central longitudinal del vehículo y por la cual la rueda - desplaza -da contra la superficie de desvío como consecuencia de una deformación de la…
CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/10/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BRAITMAIER, KLAUS.
Carcasa de carrocería para vehículos de motor privados para el transporte de personas tiene una carcasa externa de piezas móviles de la carrocería resistentes a la deformación, y carcasa interna asociada deformable al menos en zonas, al ser vistas según la dirección de carga del impacto. La carcasa externa de la pieza móvil de carrocería es deformable al menos en zonas, al ser vista según la dirección de carga del impacto (F). En el caso de una sección del flanco de la carrocería, la situación se invierte, pues la carcasa exterior es deformable y la carcasa interna es resistente a la deformación. Las secciones tope de la cara extremo de las secciones fijas y móviles, que se extienden transversalmente según la dirección de la carga del impacto y que interconexionan las carcasas interna y externa, también son resistentes a la deformación.
CAPO DE CARROCERIA, EN PARTICULAR CAPO DE MOTOR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/09/2004). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRIES, HOLGER, SINNHUBER, RUPRECHT, DIPL.-ING., WOHLLEBE, THOMAS, DIPL.-ING., ZOGALLA, GERHARD, SCHMUCKER, MARTIN, SIEBELS, JOHANN, DIPL.-ING.
Capó de carrocería, en particular capó de motor de un vehículo automóvil, con una pared de capó , que tiene una parte superior , una parte inferior y una capa intermedia que absorbe energía, caracterizado porque la parte inferior está conformada muy rígidamente, y porque la parte superior está apoyada flotando como una cubierta superior sobre la capa intermedia que absorbe energía.
DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA CHOQUE FRONTAL APLICADO A LA PARTE DELANTERA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/07/2004) Dispositivo de protección contra un choque frontal, aplicado a la parte delantera de un vehículo automóvil, incluyendo dicha parte una estructura solidaria de la caja del vehículo y que soporta un grupo motopropulsor y un mecanismo de dirección de cremallera , cuyo cuerpo está fijado a la estructura entre el grupo motopropulsor y el habitáculo del vehículo, transversalmente a éste mediante, por lo menos, dos órganos de unión roscados que aprietan, cada uno, una brida de fijación del cuerpo de cremallera sobre una superficie de apoyo de la estructura delantera , incluyendo a cada lado la cremallera dos varillas rígidas unidas…
ESTRUCTURA FRONTAL DE LA CARROCERIA DE UN AUTOMOVIL Y METODO DE ABSORCION DE UN IMPACTO POR LOS MEDIOS DE LA ESTRUCTURA FRONTAL.
(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MORI, TAKEO, KITAJIMA, TOSHIKI.
SE PRESENTA UNA ESTRUCTURA FRONTAL DE LA CARROCERIA DE UN COCHE PARA ABSORBER EFICAZMENTE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA SOBRE UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO MEDIANTE LA DEFORMACION EXPRESA DE LOS REFUERZOS. UNA PARTE DE UNA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN UN ELEMENTO LATERAL DELANTERO ES SOPORTADA POR LAS FUERZAS DE SOPORTE DE UN TRAVESAÑO DEL SALPICADERO Y UN PUNTAL DE MONTANTE EN SUS DIRECCIONES AXIALES. EN EL TRAVESAÑO DEL SALPICADERO HAY UNA CAVIDAD EN UNA UNION DEL TRAVESAÑO CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO , Y HAY TAMBIEN UNA CAVIDAD EN EL PUNTAL DE MONTANTE EN UNA UNION DEL PUNTAL DE MONTANTE CON EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO . EL TRAVESAÑO Y EL PUNTAL DE MONTANTE SUFREN UNA DEFORMACION POR COMPRESION EN SUS DIRECCIONES AXIALES QUE EMPIEZA EN LAS CAVIDADES , ABSORBIENDO ASI LA FUERZA DE IMPACTO EJERCIDA EN EL ELEMENTO LATERAL DELANTERO DESDE EL FRENTE DE LA CARROCERIA DEL COCHE.
DISPOSITIVO DE PROTECCION FRENTE A COLISIONES FRONTALES PARA UN VEHICULO COMERCIAL.
(16/05/2004). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: RIVA, VITTORIO.
Un dispositivo de protección contra colisión frontal para un vehículo comercial, que comprende una barra que tiene características de resistencia predeterminadas y diseñada para estar ajustada transversalmente al vehículo, detrás del parachoques delantero , y un par de estructuras de soporte para la barra, adaptadas para conectar ésta a miembros laterales respectivos del chasis del vehículo; cada una de las estructuras de soporte comprende una ménsula de anclaje adaptada para estar conectada rígidamente a un miembro lateral respectivo, y un brazo de soporte que se extiende a fin de sobresalir hacia fuera de la ménsula en un dirección sustancialmente ortogonal al miembro lateral , y que define al menos zonas de conexión primera y segunda de la barra, zonas que están situadas, respectivamente, en la proximidad del miembro lateral y de una porción extrema de la barra.
ESTRUCTURA FRONTAL PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL Y VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON DICHA ESTRUCTURA.
(01/04/2004) Estructura frontal de vehículo automóvil comprendiendo una camilla solidaria del habitáculo del vehículo y constituida por dos largueros simétricos respecto a un plano medio del vehículo, y unidos por una cuna corta, estando los extremos frontales de los largueros curvados y levantados, soportando las sujeciones de fijación del grupo motopropulsor y comprendiendo una barra que se extiende longitudinalmente, sensiblemente paralela a los largueros que va fijada al grupo motopropulsor con su cara frontal situada entre la cara frontal de los largueros y la cara frontal del grupo motopropulsor , caracterizada por el hecho de que la cara posterior de la barra está situada frente a la cuna ,…
DISPOSITIVO DE PROTECCION EN LA CHAPA PASARRUEDAS DE LA ESTRUCTURA DE CONSTRUCCION EN BRUTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/01/2004). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BRAMIG, FALK-HAGEN, EPPLE, GUNTHER, HARLOFF, BERND, DR., ZIMMERMANN, ROLF.
Un dispositivo de protección de impacto frontal en un alojamiento de rueda de vehículos a motor consiste en una traviesa diagonal conectada a un puntal longitudinal, para prevenir la intrusión de la rueda frontal durante el impacto. El dispositivo es para una carrocería de vehículo con una zona de arruga frontal . Tiene una traviesa diagonal para proteger el salpicadero contra la intrusión excesiva por parte de una rueda durante un impacto frontal. LA traviesa está conectada con una sección de fijación un puntal longitudinal asociado . La traviesa tiene una sección de parachoques, que se proyecta hacia fuera hacia el lateral y formando ángulos rectos con el puntal. Una segunda sección de fijación de la traviesa está conectada a la sección de extremo de un puntal lateral longitudinal . Esta se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y su sección de extremo es la siguiente al lateral del alojamiento de rueda separado de la zona arrugada.
BASTIDOR MODULAR DE UN VEHICULO.
(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOKINETICS INC. Inventor/es: EMMONS, J., BRUCE.
UN BASTIDOR ESPACIAL PARA LA CARROCERIA DE UN VEHICULO INCLUYE UN COMPARTIMIENTO SEPARADO PARA PASAJEROS Y MODULOS DE SUSPENSION DELANTERO Y TRASERO . CADA MODULO VA MONTADO DEL TODO INDIVIDUALMENTE Y, MAS TARDE, CONECTADO A LOS DEMAS MODULOS PARA COMPLETAR EL BASTIDOR. EL MODULO DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS CONSTA DE DOS CARRILES LATERALES LONGITUDINALES . LOS MODULOS DE SUSPENSION DELANTERO Y TRASERO SE COMBINAN CON LOS CARRILES LATERALES PARA FORMAR COMPARTIMIENTOS GENERALMENTE RECTANGULARES EN LA PARTE DELANTERA Y TRASERA DEL BASTIDOR. LOS COMPARTIMIENTOS GENERALMENTE RECTANGULARES PROPORCIONAN LA ESTABILIDAD LATERAL Y DE TORSION PRIMARIA A TODO EL BASTIDOR. LOS MODULOS DE ABSORCION DE LA ENERGIA SE DISPONEN EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL BASTIDOR.
DISPOSITIVO PARA LA ABSORCION DE ENERGIA DE IMPACTO.
(01/11/2003) Vehículo de carretera o vehículo ferroviario con un dispositivo para la absorción de energía de impacto, que contiene una parte de montaje , que está fijada con un primer lado extremo en un ángulo en el lado longitudinal de un componente perfilado y está acoplada con un segundo lado extremo , a través de un componente de colisión , en una superficie de impacto que se proyecta delante del componente perfilado , donde la superficie de impacto se proyecta en una medida longitudinal (a) delante del lado frontal del componente perfilado , caracterizado porque la parte de montaje 15 está configurada a modo de un brazo de palanca rígido o como parte de un brazo de palanca rígido de una longitud r, de tal manera que una fuerza de impacto, que actúa sobre la superficie…
VEHICULO INDUSTRIAL CON DIRECCION DELANTERA.
(01/11/2003) 1. Vehículo industrial con dirección delantera. 2.1 Los conocidos vehículos industriales con dirección delantera sufren, en el caso de unos esfuerzos originados por un choque frontal, unas fuertes deformaciones por encima del bastidor del vehículo, las cuales ya no garantizan un suficiente espacio de supervivencia para los ocupantes de la cabina del conductor. 2.2 De acuerdo con la presente invención, está previsto un dispositivo de parachoques rígido, dispuesto de forma fija en el vehículo, el cual se extiende dentro de un espacio libre entre una parte frontal de 1a cabina del conductor y el conjunto de accionamiento; dispositivo de parachoques éste que con respecto al conjunto de accionamiento está dispuesto de tal modo que, al producirse un choque frontal, los esfuerzos producidos por el choque son transmitidos - a través del dispositivo de parachoques…
(16/03/2003). Solicitante/s: HUREL-DUBOIS UK LTD. Inventor/es: DEAN, IVAN, JAMES, JONES, MICHAEL, WESTON, ROUGIER, THIERRY, WATMOUGH, TREVOR.
Panel que comprende una primera estructura laminar que incorpora una primera lámina y una segunda estructura laminar que incorpora una segunda lámina , siendo móvil una parte de la segunda lámina hacia la primera lámina , caracterizado porque la primera y la segunda estructuras laminares comprenden por lo menos una parte de refuerzo rebordeada , estando dispuesta la parte de refuerzo rebordeada de la segunda estructura laminar para desplazarse parcialmente más allá de por lo menos una parte de refuerzo rebordeada de la primera estructura laminar cuando la segunda lámina de desplaza hacia la primera lámina.
SUB-BASTIDORES PARA VEHICULOS.
(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: BROWN, RICHARD PETER, EDWARDS, CHRISTOPHER MARK.
UN CONJUNTO DE UN PARACHOQUES DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN INDUCIDO DEL PARACHOQUES 68 Y UNA PORCION DELANTERA 46 DE UN SUBCHASIS, ACOPLADOS LOS DOS A TRAVES DE UNAS MENSULAS 62 A LA PARTE DELANTERA DE UNAS ZONAS DE CONTRACCION 66 DE LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA Y A LAS SECCIONES LATERALES 48 DEL SUBCHASIS. LA PORCION DELANTERA DEL SUBCHASIS 46 ESTA NIVELADA LONGITUDINALMENTE CON EL INDUCIDO PERO VERTICALMENTE DEBAJO DE EL Y UN PANEL EXTERIOR DEL PARACHOQUES 70 CUBRE TANTO EL INDUCIDO 68 COMO LA PORCION DELANTERA DEL SUBCHASIS 46.
SISTEMA PERFECCIONADO PARA LA ABSORCION DE IMPACTOS EN VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: TAEXPA, S.A.. Inventor/es: TARAZONA DE LA ASUNCION,RAMIRO.
"Sistema perfeccionado para la absorción de impactos en vehículos automóviles" que comprende disponer, sólidamente afianzados a la carrocería del vehículo, unos largueros delanteros, receptores de impactos y unos dispositivos deformables para absorción de esfuerzos fijados en la estructura trasera de la citada carrocería, hallándose relacionados y articulados los largueros delanteros y los dispositivos deformables traseros mediante un cable guiado por una polea en situación frontalmente avanzada en el coche, cuya polea ofrece la particularidad de que su eje soporte está proyectado con estructura progresivamente deformable longitudinalmente por la tensión del cable ante un impacto, con el fin de determinar un conveniente desplazamiento de la polea hacia la parte trasera del vehículo, en coincidencia con su función específica.
