CIP-2021 : B64C 39/06 : que tienen alas en forma de disco o de anillo.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 39/00 Aeronaves no previstas en otro lugar.
B64C 39/06 · que tienen alas en forma de disco o de anillo.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
CONJUNTO DE TRES ALAS COMPUESTAS PARA VEHÍCULOS AÉREOS, ACUÁTICOS, TERRESTRES O ESPACIALES.
(09/05/2019). Solicitante/s: MANTEROLA OTTONELLO, Carlos Cesar. Inventor/es: MANTEROLA OTTONELLO,Carlos Cesar.
La presente invención se refiere a un conjunto de tres alas unidas con o sin placas marginales para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales, con el objeto de disminuir la resistencia inducida y de interferencias, mayor maniobrabilidad, independencia en el diseño de el o los fuselaje/s, instalaciones o no de sistemas de la/s planta/s propulsora/s, disponer o no de un sistema de trenes de aterrizaje, aumento de la velocidad máxima, disminución de velocidad mínima pudiendo llegar a nula o vuelo estacionario; realizar vuelos tanto hacia adelante, atrás, hacia los lados o hacia arriba y bajo, o giros sobre sus ejes.
Conjunto de tres alas compuestas para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales.
(06/05/2019). Solicitante/s: MANTEROLA OTTONELLO, Carlos Cesar. Inventor/es: MANTEROLA OTTONELLO,Carlos Cesar.
La presente invención se refiere a un conjunto de tres alas unidas con o sin placas marginales para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales, con el objeto de disminuir la resistencia inducida y de interferencias, mayor maniobrabilidad, independencia en el diseño de el o los fuselaje/s, instalaciones o no de sistemas de la/s planta/s propulsora/s, disponer o no de un sistema de trenes de aterrizaje, aumento de la velocidad máxima, disminución de velocidad mínima pudiendo llegar a nula o vuelo estacionario; realizar vuelos tanto hacia adelante, atrás, hacia los lado o hacia arriba y bajo, o giros sobre sus ejes.
PDF original: ES-2711660_A1.pdf
(10/09/2018) 1. Aeronave giroscópica de forma lenticular que comprende:
- Una mitad superior y una mitad inferior (3') de fuselaje;
- Una plataforma circular sobre cuya cara superior se establece una estructura de soporte para la mitad superior del fuselaje y por su cara inferior es solidaria a la mitad inferior (3') del fuselaje;
- Una pareja de motores (5, 5') solidaria a la mitad inferior (3') del fuselaje; y
- Un eje hueco solidario a la mitad inferior (3') del fuselaje y centrado sobre dicha mitad que se bifurca por su extremo inferior para realizar de forma regulada una toma de aire a presión de los dos motores (5, 5'), aire que sale radialmente por la zona superior del…
Dron multirotor con ala cilíndrica.
(19/04/2018). Solicitante/s: LÓPEZ LÓPEZ, José Manuel. Inventor/es: LOPEZ LOPEZ,JOSE MANUEL, ANDRÉS FERNÁNDEZ,Manuel.
Dron multirotor con ala cilíndrica.
El presente documento describe un vehículo aéreo no tripulado dotado de cuatro o más motores impulsores de vuelo rotatorio , caracterizado porque dispone de un cuerpo cilíndrico hueco que actúa tanto como elemento estructural, como para proporcionar sustentación aerodinámica cuando el vehículo se desplaza con su eje cercano a la dirección horizontal. Para las operaciones de aterrizaje y despegue, sin embargo, el eje del vehículo se sitúa verticalmente, de forma que los mismos motores impulsores proporcionan la fuerza ascendente necesaria, sin necesidad de elementos impulsores adicionales. La electrónica de control actúa sobre cada impulsor de forma independiente para maniobrar el vehículo en todas las direcciones del espacio. Sin embargo, en todo momento, la dirección principal de avance es la dirección axial, minimizando la resistencia aerodinámica.
PDF original: ES-2664393_A1.pdf
(01/06/2016) Aparato volante pequeño teledirigido con al menos una superficie de sustentación superior y una superficie de sustentación inferior , con al menos un par de accionamientos de hélice y con un elemento de peso , cuya posición puede modificarse para la modificación del centro de gravedad del aparato volante pequeño en dirección longitudinal del aparato volante pequeño , en el que la superficie de sustentación superior está dispuesta por encima de un plano formado por los ejes de giro de los accionamientos de hélice para la generación de una fuerza de sustentación, en el que la superficie de sustentación superior está dispuesta sobre una superficie de sustentación inferior , caracterizado por que el aparato volante pequeño está configurado como ala volante y por que la posición de vuelo…
Plataforma aérea con control por radio frecuencia.
(05/12/2014) Plataforma aérea con control por radiofrecuencia.
La plataforma aérea controlada por radiofrecuencia, según la invención, está constituida por un cuerpo central y dos estructuras laterales , montadas con facultad de desplegarse para ocupar una posición de vuelo o para plegarse y ocupar una posición de transporte, comprendiendo el cuerpo central en compartimentos internos, elementos necesarios en el funcionamiento tales como sistema de transmisión, baterías, aviónica, entre otros, con una tapa de cubrición y protección, mientras que las estructuras laterales están constituidas en cada caso por una pareja de planchas con amplias aberturas con radios (6, 6') que confluyen en una parte central de soporte para los respectivos motores de accionamiento de las hélices para el vuelo de la propia plataforma, estando las planchas de cada estructura…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL, MEJORADO.
(11/02/2014) El primer certificado de adición a la patente N° P201001236 por sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical consiste en aplicar simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF, b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias a mediana o alta velocidad alimentados o impulsados por volantes de inercia, aire a presión almacenado en el armazón de la estructura hueca tubular de la aeronave o botellas de aire o nitrógeno, GPU, Grupo neumático, APU, turboejes, generadores o supergeneradores, células de combustible y baterías, eléctrica, neumática, hidráulica o mecánicamente, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL.
(04/04/2012) El sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical consiste en aplicar como sustentadores durante el comienzo del ascenso y al final del descenso: a) al menos un ala giratoria o rotor accionados mediante motores eléctricos o con motores turboejes, turbofanes o turbohélices con una transmisión mecánica, o bien hidráulica, neumática o eléctrica y los correspondientes motores, y b) hélices o fanes sustentadores accionados con motores eléctricos y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance de la aeronave. Las alas giratorias, rotores, turbofanes, turbohélices o múltiples fanes aplican la resultante de…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO SUSTENTADOR, PROPULSOR Y ESTABILIZADOR PARA AERONAVES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL.
(22/03/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Sistema y procedimiento sustentador, propulsor y estabilizador para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical que consiste en aplicar simultáneamente y combinados como sustentadores durante el tramo inicial del ascenso y al final del descenso: a) unos fanes o turbinas eléctricas, EDF y b) al menos un rotor de palas externas y/o de alas giratorias, y/o c) el flujo de los motores dirigido hacia abajo y/o d) chorros de aire a presión inyectado sobre bordes de ataque de las aletas de control, y/o e) chorros de agua, y/o í) complementados con la sustentación aerodinámica producida durante el avance frontal de la aeronave, la estabilización se consigue con la rigidez giroscópica de los rotores y dos o más fanes sustentadores, aletas oscilantes y/o chorros de aire estabilizadores situados en dos o mas puntos periféricos en un plano normal al eje vertical de la aeronave.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: WARSOP, CLYDE, WOODS, MIKE, SCHOOL OF ENGINEERING, HENDERSON, JAMES, LOCK, GARY, SCHOOL OF ENGINEERING.
Un avión que comprende un fuselaje de ala en forma de anillo con sección transversal sustancialmente circular que define un conducto con un eje geométrico que se extiende longitudinalmente, medios de propulsión situados en el conducto y alerones móviles para controlar el avión en vuelo, estando el ala en forma de anillo truncada oblicuamente en un extremo, caracterizado porque cuando se observa en vuelo horizontal, el extremo (11b) trasero está truncado oblicuamente para formar un ala en forma de anillo con lados opuestos de longitudes desiguales, de modo que el lado inferior trasero se extienda más allá del lado superior trasero.
UN VEHICULO AEREO NO TRIPULADO DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICALES VUELO DE CRUCERO EN HORIZONTAL.
(01/05/2000) UN VEHICULO AEREO NO TRIPULADO CAPAZ DE DESPEGAR Y ATERRIZAR VERTICALMENTE, QUEDARSE SUSPENDIDO Y VOLAR A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO HORIZONTAL. UN CUERPO CENTRAL DELANTERO ALOJA UN MOTOR Y LLEVA UN MONTAJE DE ROTOR UNICO QUE TIENE UNA MULTITUD DE PROPELENTES QUE PERMANECEN EN UN PLANO SUSTANCIALMENTE PERPENDICULAR A LA LINEA CENTRAL DEL CUERPO CENTRAL DELANTERO . UN CUERPO CENTRAL DE POPA COAXIAL SE ASEGURA AL EXTREMO DE POPA DEL CUERPO CENTRAL DELANTERO Y ALOJA TIPICAMENTE LA AVIONICA DEL VEHICULO. UNA MULTITUD DE ESTATORES SE PROLONGAN HACIA FUERA DEL CUERPO CENTRAL DE POPA , EN UN PLANO SUSTANCIALMENTE PARALELO A LOS PROPULSORES…
(16/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHIER, JOHANNES. Inventor/es: SCHIER, JOHANNES.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA AERONAVE QUE TIENE UN PAR EQUILIBRADO E INCORPORA UN RECIPIENTE DE CARGA UTIL Y UNA HELICE MONTADA EN UN EJE CENTRAL Y MOVIDA POR UN MOTOR . EL OBJETO DE LA INVENCION ES CREAR UNA AERONAVE QUE, EN ACTITUD DE VUELO ESTABLE Y CON MEDIOS DE CONTROL SENCILLOS, PUEDA TRANSPORTAR CARGAS UTILES. ESTE OBJETO SE ALCANZA GRACIAS A LA HELICE CENTRAL Y, EN RELACION CON ELLA, AL MOTOR Y/O A MEDIOS DE EQUILIBRIO DEL PAR DISPUESTOS EN EL Y MONTADOS DE MANERA QUE GIRAN EN SENTIDOS OPUESTOS Y JUNTOS EN RELACION CON EL RECIPIENTE DE CARGA UTIL.
(01/10/1997) EL ARTEFACTO VOLADOR POSEE UN ROTOR ACCIONADO Y APLICADO EN UNA CARCASA , CON EL QUE ES POSIBLE LA GENERACION DE UNA FUERZA SUSTENTADORA QUE SOBREPASA EL PESO DEL ARTEFACTO VOLADOR. LA CARCASA ESTA CONFIGURADA DE FORMA ESENCIAL COMO ALETA REDONDEADA. EN LA ZONA DEL ROTOR SE HAN PREVISTO MEDIOS DE GUIA DE AIRE PARA LA INFLUENCIA DEL CHORRO DEL ROTOR, CON LO QUE SE PUEDE CONTROLAR LA SITUACION Y EL MOVIMIENTO EN VUELO ESTACIONARIO. EL ARTEFACTO VOLADOR PUEDE CONVERTIRSE EN VUELO PESADO EN SITUACIONES DE VUELO DE PLANEO. PARA ESTA TRANSICION ASI COMO PARA EL VUELO DE PLANEO SE HAN PREVISTO MEDIOS ESTABILIZADORES (8, 8'; 11, 11') PARA LA GENERACION DINAMICA DE UNA FUERZA DE CONTROL. ESTOS MEDIOS PUEDEN SER INTEGRADOS TAMBIEN EN EL PERFIL EN FORMA DE ALA REDONDEADA (AGRANDADA). LOS MEDIOS ESTABILIZADORES ESTAN APLICADOS FUERA DE LA…
