CIP 2015 : B60G 13/16 : que tienen absorbedores dinámicos como medio principal de amortiguación,

es decir, sistemas resorte-masa que reacciona a contratiempos.

CIP2015BB60B60GB60G 13/00B60G 13/16[1] › que tienen absorbedores dinámicos como medio principal de amortiguación, es decir, sistemas resorte-masa que reacciona a contratiempos.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00).

B60G 13/00 Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de amortiguadores de vibraciones (regulación del efecto de amortiguado B60G 17/06; amortiguadores de vibración en sí F16F).

B60G 13/16 · que tienen absorbedores dinámicos como medio principal de amortiguación, es decir, sistemas resorte-masa que reacciona a contratiempos.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Tren rodante para vehículo de dos ruedas delanteras inclinables lateralmente.

(25/04/2019) Tren rodante para vehículo del tipo que comprende un chasis, dos ruedas de dirección delanteras (36D, 36G) y al menos una rueda de accionamiento trasera, comprendiendo dicho tren rodante, asociado a cada rueda, un sistema de suspensión de dicha rueda en dicho chasis, comprendiendo dicho sistema un brazo superior de suspensión, un brazo inferior de suspensión y un brazo lateral , estando unidos dichos brazos entre ellos con ayuda de medios articulados de modo que una basculación lateral del tren rodante conduce a una basculación equivalente de las dos ruedas delanteras que permanecen paralelas entre ellas, comprendiendo dicho tren rodante una suspensión elástica compuesta por un amortiguador de fluido y un resorte que une entre ellos los dos brazos superiores (40D; 40G) y unos medios solidarios…

SISTEMA DE SUSPENSION PARA VEHICULOS DE MOTOR.

(16/09/2003). Solicitante/s: FKFS FORSCHUNGSINSTITUT FUR KRAFTFAHRWESEN UND FAHRZEUGMOTOREN. Inventor/es: HAKEN, KARL-LUDWIG.

Sistema de suspensión para vehículos con, al menos, una rueda guiada por, al menos, una biela , que con ayuda de un dispositivo de muelleo y/o de amortiguación se apoya en una carrocería de vehículo, quedando fijada la biela con su extremo apartado de la rueda articuladamente en un punto de la carrocería del vehículo , caracterizado por el hecho de que se prevé una palanca , entre cuyos extremos se hace articular el extremo, no fijado a la carrocería, del dispositivo de muelleo y/o de amortiguación , por el hecho de que un extremo de la palanca se articula a un primer punto de articulación de la biela o de un portarruedas , y por el hecho de que el otro extremo de la palanca se une a un extremo de un elemento con longitud variable, cuyo otro extremo se articula a un segundo punto de articulación , distanciado del primer punto de aplicación o articulación , de la biela o al portarruedas o a la carrocería.

UN DISPOSITIVO DE MASAS QUE EVITA EL RECHINAMIENTO.

(16/05/1977). Solicitante/s: DIPL. ING. DR. TECHN. LOTHAR REITER.

Resumen no disponible.

AMORTIGUADOR DINÁMICO.

(16/12/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: BOURCIER DE CARBON,CHRISTIAN.

Amortiguador dinámico, particularmente destinado a frenar el movimiento de las ruedas de un vehículo automóvil, caracterizado por estar constituído por una masa oscilante que utiliza la elasticidad de un gas como resorte antagonista.

 

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