CIP-2021 : B60C 11/03 : Tallado de bandas de rodamiento.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS.
B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes.
B60C 11/03 · Tallado de bandas de rodamiento.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(01/04/2000) UNA CUBIERTA NEUMATICA CON UNA ESTABILIDAD DIRECCIONAL MEJORADA Y PROPIEDADES DE DRENAJE TAMBIEN MEJORADAS, QUE CONSTA DE UN DIBUJO DIVIDIDOS EN DOS PARTES EN UN CENTRO DE DISEÑO DE DIBUJO, Y UNA PLURALIDAD DE SURCOS PRINCIPALES (12A,12B) DISPUESTOS EN CADA UNA DE LAS PARTES DE DIBUJO, TENIENDO CADA UNO UN SEGMENTO DE INCLINACION PRONUNCIADA (6A,6B), UN SEGMENTO CURVO (7A,7B) Y UN SEGMENTO DE INCLINACION SUAVE (8A,8B). LOS SURCOS PRINCIPALES INCLUYEN UN GRUPO DE SURCOS PRINCIPALES PRIMEROS (12A) Y OTROS SEGUNDOS (12B), EN LOS QUE EL SEGMENTO DE INCLINACION PRONUNCIADA (6B) Y EL SEGMENTO DE INCLINACION SUAVE (8B) DEL SEGUNDO SURCO PRINCIPAL (12B) SE ENCUENTRAN SUSTANCIALMENTE EN PARALELO CON AQUELLOS (6A,8A) DEL PRIMER SURCO PRINCIPAL (12A). ADEMAS, UNA ZONA DE PARTE DE TIERRA…
(01/03/2000). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: MASAOKA, KEN.
SE PRESENTA UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNA BANDA DE RODADURA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE BLOQUES QUE ESTAN DEFINIDOS POR ACANALADURAS INCLINADAS Y UNA PLURALIDAD DE ACANALADURAS DE CONEXION QUE SE CONECTAN CON LAS ACANALADURAS INCLINADAS O CON EL EXTREMO DE LA BANDA DE RODADURA (3A, 3B) EN DONDE EL EXTREMO DE LA BANDA DE RODADURA (3A, 3B), EN DONDE LA PARTE DE LA PARED LATERAL DE UN BLOQUE (8A) QUE MIRA HACIA UNA PRIMERA ACANALADURA INCLINADA (4A) QUE SE PONE EN CONTACTO CON EL SUELO ANTERIORMENTE ES MAS RIGIDA QUE LA PARTE DE LA PARED LATERAL DEL MISMO BLOQUE QUE MIRA HACIA UNA SEGUNDA ACANALADURA INCLINADA (4B) QUE SE PONE EN CONTACTO CON EL SUELO DESPUES DE LA PRIMERA ACANALADURA INCLINADA (4A) Y LA PARTE DE LA PARED LATERAL DEL MISMO BLOQUE SITUADA EN EL LADO INTERIOR EN LA DIRECCION DE LA ANCHURA DE LA BANDA DE RODADURA ES MAS RIGIDA QUE LA PARTE DE LA PARED LATERAL SITUADA EN EL LADO EXTERNO EN LA DIRECCION DE LA ANCHURA DE LA BANDA DE RODADURA.
CUBIERTA DE NEUMATICO CON CARACTERISTICAS MEJORADAS.
(16/12/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: LANDERS, SAMUEL, PATRICK, ATTINELLO, JOHN STEVEN, STROBLE, JAMES CHRISTOPHER, LAZERATION, JOEL JOSEPH.
SE PRESENTA UN NEUMATICO QUE TIENE UNA TRACCION MEJORADA EN MOJADO Y QUE TIENE UNA ACANALADURA CENTRAL ANULAR Y ACANALADURAS CURVADAS LATERALES QUE DIRIGEN EL AGUA DESDE LA ZONA DE LA PISADA DEL NEUMATICO HASTA EL AREA DE SOPORTE LATERAL DEL NEUMATICO PARA EVITAR EL AQUAPLANIN. LOS TACOS CONTIENEN UNAS ACANALADURAS QUE CAMBIAN DE DIRECCION DENTRO DEL TACO Y UNAS VARILLAS DE UNION EN LAS ACANALADURAS CERCA DE CADA PUNTO EN EL QUE LAS ACANALADURAS CAMBIAN DE DIRECCION. LAS ACANALADURAS Y EL POSICIONAMIENTO DE LAS VARILLAS DE UNION, SUMINISTRAN MEDIOS PARA MINIMIZAR LA DIFERENCIA DE LA DIRECCION PRINCIPAL DE LA RIGIDEZ DEL TACO ENTRE TACOS INDIVIDUALES. TAMBIEN, EL NEUMATICO DE LA INVENCION TIENE CUATRO RELACIONES DE INCLINACION QUE SE DISTRIBUYEN ALREDEDOR DEL NEUMATICO DE MANERA QUE INCLINACIONES EXTRAGRANDES (X) NO SE SITUAN CERCA DE PEQUEÑAS INCLINACIONES (S).
UNA HUELLA ASIMETRICA PARA CUBIERTA DE NEUMATICO.
(01/12/1999). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: CONSOLACION, RUDY ESPINOSA, BRAYER, RANDALL RAYMOND, CROYLE, WARREN LEE.
SE PRESENTA UNA BANDA DE RODAMIENTO ASIMETRICA NO DIRECCIONAL PARA UN NEUMATICO . LA BANDA DE RODAMIENTO TIENE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE BANDA DE RODAMIENTO QUE SE AGARRAN AL TERRENO SEPARADOS POR UNAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES Y LATERALES . EL AREA DE CONTACTO NETA DE LA PRIMERA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO ES APROXIMADAMENTE EQUIVALENTE A UN AREA DE CONTACTO NETA DE LA SEGUNDA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO SI BIEN LA ROBUSTEZ DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA PRIMERA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO ES PREFERENTEMENTE MAYOR QUE LA DE LA SEGUNDA MITAD DE LA BANDA DE RODAMIENTO . LA PARTE EXTERIOR DE ALGUNAS DE LAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES PUEDE ESTAR AHUSADA PARA REFORZAR LOS ELEMENTOS DE LA BANDA DE RODAMIENTO CONTRA LAS FUERZAS ANGULARES.
CUBIERTA NEUMATICA PARA VEHICULOS DE TURISMO.
(16/11/1999). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: HIMURO, YASUO.
UN NEUMATICO PARA COCHES DE PASAJEROS TIENE UN MODELO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEFINIDO POR AL MENOS UN REBORDE CIRCUNFERENCIAL Y UNA PLURALIDAD DE ACANALADURAS SESGADAS DIRECCIONALES , EN LA CUAL LAS ACANALADURAS SESGADAS DIRECCIONALES INCLUYEN ACANALADURAS DE SESGO BAJO DIRECCIONALES CADA UNA DE LAS CUALES TIENE UN ANGULO DE INCLINACION MAS PEQUEÑO CN RESPECTO A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL, Y UN BLOQUE ENTRE BLOQUES PLURALES FORMADOS ENTRE LAS ACANALADURASDE SESGO BAJO DIRECCIONALES CONTIGUAS A INTERVALOS DADOS EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL ES ADYACENTE AL REBORDE CIRCUNFERENCIAL Y TIENE UNA RELACION TAL QUE UN PESO DE UN LADO DE CONTACTO DE TIERRA PRECEDENTE ES INFERIOR QUE UN PESO DE UN LADO DE CONTACTO DE TIERRA POSTERIOR DURANTE EL GIRO DEL NEUMATICO HACIA ADELANTE.
(01/05/1999). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: MORIYA, MASASHIRO.
LA INVENCION PROPORCIONA CUBIERTAS NEUMATICAS CON UNA ACTUACION EN MOJADO MEJORADA SIN DEGRADAR LA RESISTENCIA A UN DESGASTE IRREGULAR. LA CUBIERTA NEUMATICA POSEE UNA PLURALIDAD DE SURCOS PRINCIPALES Y UN GRAN NUMERO DE CANALES QUE SE EXTIENDEN ENTRE SURCOS PRINCIPALES ADYACENTES Y QUE SE ABREN A LOS DOS SURCOS, CARACTERIZADO POR QUE EL CANAL TIENE UNA ANCHURA SUSTANCIALMENTE UNIFORME EN LA DIRECCION DE PROFUNDIDAD EN LAS DOS SECCIONES DE EXTREMO QUE SE ABREN A LOS SURCOS PRINCIPALES, Y POSEE UNA SECCION DE ANCHURA EXPANDIDA (3E) EN LA BASE DEL CANAL EN AL MENOS LA MAYOR PARTE DE LA SECCION RESTANTE EXCEPTO POR LA SECCION DE ANCHURA UNIFORME.
NEUMATICO DE AUTOMOVIL CON SUPERFICIE DE RODADURA ASIMETRICA.
(16/03/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO DE AUTOMOVIL COMPUESTO AL MENOS DE DOS TIRAS (10.1 Y 10.2) DIFERENTES CON RESPECTO A SU MATERIAL. SE REFIERE ESPECIALMENTE A NEUMATICOS DE VEHICULOS DE TAL TIPO, QUE SON UTILIZADOS EN EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS SIN DIRECCION DE AGREGADOS DE MULTIPLES EJES DE DISPOSICION DE SEMIRREMOLQUE O SIMILAR. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES LA ELEVACION DE LA DURACION DE VIDA DE SERVICIO DE NEUMATICOS DE SERVIO DE ESTE GENERO. EL OBJETIVO SE CONSIGUE DE ACUERDO CON LA INVENCION DE TAL MODO, QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA ESTA DIVIDIDA AXIALMENTE Y CIERTAMENTE DE TAL MODO, QUE MUESTRA UNA TIRA EXTERIOR AL VEHICULO, QUE TIENE UNA ANCHURA ENTRE 20 % Y 25 % DE LA ANCHURA (L) SUPERFICIAL DE SOPORTE COMPLETA, SEGUN DIN 53516, COMO MAS ALTO 70 % DEL VOLUMEN DE ABRASION EN RELACION A…
BANDA DE RODAMIENTO PARA NEUMATICO.
(16/02/1999). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: AICHELE, MARC, DEGUIN, CHRISTIAN.
LA BANDA DE RODAMIENTO PARA NEUMATICO DE VEHICULO, EN PARTICULAR DE TURISMO, COMPRENDE MENOS DE DOS RANURAS CIRCUNFERENCIALES (3A, 3B, 3I) QUE DELIMITAN ENTRE SI AL MENOS TRES NERVIOS (2A, 2B, 2C, 2I) DOS DE LAS CUALES SON LLAMADAS LATERALES (2A, 2B) Y LA O LAS OTRAS (2C, 2) CENTRALES E INTERMEDIAS. SE CARACTERIZA EN QE LA ARISTA FORMADA POR LA SUPERFICIE DE AL MENOS UN NERVIO CENTRAL (2C) O INTERMEDIA (2I) Y LAPARED DE LA RANURA CIRCUNFERENCIA (3B, 3C, 3I) QUE DELIMITAN AXIALMENTE DICHO NERVIO Y LA MAS CERCANA AXIALMENTE DEL LADO EXTERIOR DE LA BANDA DE RODAMIENTO , ESTA TRUNCADA POR UNA SUPERFICIE PREFERENTEMENTE CILINDRICA, ESTANDO DICHO LADO EXTERIOR LOCALIZADO POR UN MARCAJE SOBRE EL FLANCO DEL NEUMATICO.
NEUMATICO DE VEHICULO CON SUBESTRUCTURA SIMETRICA Y SUPERFICIE DE RODADURA ASIMETRICA.
(01/01/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO DE VEHICULO CON UN PAQUETE SIMETRICO DE CAPAS DE CINTURON SOBRE UNA CARCASA SIMETRICA, CON DESARROLLO DEL ALAMBRE DE ARAMIDA Y/O DE ACERO ESENCIALMENTE RADIAL Y CON UNA SUPERFICIE DE RODADURA ASIMETRICA, ASI COMO DISPONIENDO AL MENOS DE TRES ESTRIAS LONGITUDINALES DE UNA PROFUNDIDAD ENTRE 12 Y 18 MM, EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION EN LOS EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS DE AGREGADOS DE EJES MULTIPLES SIN DIRECCION. PARA HACER MAS LENTO EL PROCESO DE ABRASION DEL NEUMATICO Y PARA UNA COMPARACION MAS REGULAR SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE A) EL ALMA PERFILADA SEA ESPECIALMENTE AMPLIA Y DISPUESTA DE FORMA AXIAL EXTERIOR, CON LO CUAL LA ANCHURA (L) A SER MEDIDA EN LA MITAD DE SU PROFUNDIDAD PERFILADA ENTRE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO Y EL BORDE DE SUPERFICIE…
LLANTA DE AUTOMOVIL O CAMION LIGERA DE NEUMATICO RADIAL.
(01/11/1998) SE DESCRIBE UNA LLANTA DE AUTOMOVIL O CAMION LIGERA DE NEUMATICO RADIAL QUE TIENE UNA BANDA DE RODAMIENTO . LA BANDA DE RODAMIENTO TIENE UNA BASE , UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE TRACCION QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA AFUERA DESDE LA BASE Y AL MENOS UNA RANURA ANCHA CIRCUNFERENCIALMENTE CONTINUA .LA RANURA ANCHA TIENE UNA VENTANA CIRCUNFERENCIALMENTE CONTINUA QUE SE EXTIENDE DESDE LA BASE DE BANDA DE RODAMIENTO HASTA LA SUPERFICIE DE CONTACTO RADIALMENTE EXTERNA . LA VENTANA CUANDO SE VE EN LA PARTE DE CONTACTO CON LA TIERRA DE LA BANDA DE RODAMIENTO , TIENE UNA FORMA QUE ES TRIANGULAR O TRAPEZOIDAL QUE TIENE DOS LADOS Y UNA BASE LARGA RADIALMENTE EXTERNA LA BASE LARGA TIENE UN ANCHO AXIAL DE 7% A 20% DEL…
CUBIERTAS PARA NEUMATICOS.
(16/07/1998) UNA CUBIERTA NEUMATICA TIENE UN DISEÑO DE RODADURA DEFINIDO POR MEDIO AL MENOS DE UNA RANURA CIRCUNFERENCIAL RECTA Y UNA PLURALIDAD DE RANURAS LATERALES EXTENDIENDOSE DESDE LOS BORDES DE LA BANDA DE RODADURA HACIA LA VECINDAD DE UNA LINEA CIRCUNFERENCIAL PERPENDICULAR A LA LINEA MERIDIONAL DEL NEUMATICO Y EXTENDIENDOSE DE FORMA INCLINADA Y HACIA ARRIBA EN EL BORDE DE LA BANDA DE RODADURA. EN ESTE NEUMATICO, LA RANURA LATERAL SE COMPONE DE UNA PARTE DE RANURA LATERAL PRINCIPAL Y UNA PARTE DE RANURA LATERAL AUXILIAR. LA PORCION DE RANURA LATERAL PRINCIPAL SE COMPONE DE UN PRIMER SEGMENTO INCLINADO CON UN ANGULO DE INCLINACION DE 5 ECTO A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO, UN…
NEUMATICO DE VEHICULO CON SUPERFICIE DE RODADURA VISIBLE ASIMETRICA.
(16/06/1998). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEYER-ADLUNG, JOBST, SPITZ, WOLFGANG, ROHDE, DIETER, PRAETORIUS, SIEGFRIED, HARTMANN, KLAUS-HEINER.
LA INVENCION SE REFIERE UN NEUMATICO DE VEHICULO CON LA SUPERFICIE DE RODADURA VISIBLE ASIMETRICA CON AL MENOS TRES ESTRIAS LONGITUDINALES, EN PARTICULAR DE TAL TIPO, QUE SE UTILIZA EN LOS EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS SIN DIRECCION DE AGREGADOS DE MULTIPLES EJES DE DISPOSICIONES DE REMOLQUE O REMOLQUES SIMILARES. PARA CONSEGUIR UNA LARGA DURACION DE SERVICIO, SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE LA ANCHURA (C) DE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO ALCANCE ENTRE 12 % Y 17 % DE LA ANCHURA (L) SUPERFICIAL DE ASIENTO. CON ELLO SE CONSIGUE UNA LIBERTAD CONOCIDA EN EL AJUSTE DEL ANGULO DE DIRECCION ACTIVO DE LA ZONA MAS EXTERIOR DEL VEHICULO, EN PARTICULAR LA QUE PONE EN PELIGRO LA ABRASION CONTRA EL RESTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. CON ELLO EL ALMA PERFILADA ENTRE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO Y EL BORDE SUPERFICIAL DE ASIENTO MAS EXTERIOR DEL VEHICULO MUESTRAN UNA ANCHURA (L) ENTRE 20 % Y 25 % DE LA ANCHURA (L) DE SUPERFICIE DE ASENTADO COMPLETA.
NEUMATICO CON UNA TRACCION EN MOJADO MEJORADA.
(16/04/1998) UN NEUMATICO DIRECCIONAL CON UNA TRACCION EN MOJADO MEJORADA Y TIENE UN CANAL ANULAR PARA EL AGUA Y UNAS RANURAS LATERALES CURVAS QUE DIRIGEN EL AGUA DESDE EL AREA DE PRESION DEL NEUMATICO HASTA EL AREA DEL FLANCO DEL NEUMATICO PARA AYUDAR A PREVENIR EL HIDROPLANEO. LOS LIMITES DE LOS PASOS ENTRE LAS PORCIONES DEL NEUMATICO A LOS DOS LADOS DEL CANAL PARA EL AGUA SE PUEDEN PONER EN POSICION OBLICUA. LAS RANURAS LATERALES CURVAS Y LA OBLICUIDAD REDUCEN LOS ATRIBUTOS DE RUIDO DEL NEUMATICO. ADEMAS, LOS TACOS PUEDEN TENER UNOS FLANCOS ANTERIORES Y POSTERIORES REDONDEADOS O RADIADOS Y UN ANGULO DE ABERTURA DE LA CARA INTERNA DELANTERA DE LA RANURA…
(01/08/1997) SE PROPORCIONA UN NEUMATICO QUE TIENE RANURAS PRINCIPALES EN PENDIENTE, QUE SE EXTIENDEN DESDE POSICIONES ADYACENTES A LA PESTAÑA CIRCUNFERENCIAL , EN UNA ZONA CENTRAL DE LA LLANTA, HACIA CADA EXTREMO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, Y EN DIRECCIONES OPUESTAS RESPECTIVAMENTE, EN UN ANGULO RELATIVAMENTE PEQUEÑO CON RESPECTO A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DE LA LLANTA. CADA UNA DE LAS RANURAS EN PENDIENTE SE EXTIENDE EN UN ANGULO NO MAYOR DE 40 DE LA LLANTA, Y SE FORMAN RANURAS AUXILIARES INCLINADAS, PARA EXTENDERSE EN UN ANGULO NO MENOR DE 50 ECCION CIRCUNFERENCIAL DE LA LLANTA, DESDE LOS EXTREMOS DE LAS RANURAS PRINCIPALES EN PENDIENTE HASTA EL EXTREMO DE LAS SUPERFICIES DE RODADURA EN CADA…
NEUMATICO PARA LAS RUEDAS DE VEHICULOS DE MOTOR CON UNA BANDA DE RODADURA QUE PRODUCE POCO RUIDO DE RODAMIENTO.
(16/07/1997). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: COLOMBO, GIANFRANCO, BOIOCCHI, MAURIZIO.
UNA BANDA DE RODADURA PARA LOS NEUMATICOS DE VEHICULOS DE MOTOR QUE TIENE UN DISEÑO EN RELIEVE CONSTITUIDO POR UNA PLURALIDAD DE BLOQUES CONFORMADOS DISTRIBUIDOS EN FILAS CIRCUNFERENCIALES DISPUESTOS EN PARALELO SEGUN UNA RELACION LADO A LADO. EL NUMERO DE BLOQUES CONFORMADOS DISPUESTOS EN CADA FILA AUMENTA GRADUALMENTE AL PASAR DEL PLANO ECUATORIAL (X-X) A LOS FLANCOS (1A) DE LA BANDA DE RODADURA . TAL AUMENTO GRADUAL DE SOLIDEZ LONGITUDINAL DE LOS BLOQUES CONFORMADOS SE CONSIGUE AL PASAR DE LOS FLANCOS (1A) DE LA BANDA DE RODADURA AL PLANO ECUATORIAL (X-X) LO CUAL REDUCE LA MOVILIDAD DE DICHOS BLOQUES EN EL AREA IMPRESION Y UN MAYOR SILENCIO DEL NEUMATICO DURANTE SU USO.
NEUMATICO QUE TIENE TRACCION HUMEDA MEJORADA.
(01/03/1997). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: GRAAS, MAURICE.
UN NEUMATICO DIRECCIONAL QUE TIENE TRACCION HUMEDA MEJORADA TIENE UN CANAL PARA AGUA ANULAR Y RANURAS LATERALES EL CUAL DIRIGE EL AGUA DESDE LA PISADA HASTA EL AREA DE ESPALDA DE LA LLANTA PARA AYUDAR A EVITAR EL HIDROPATINAJE.. EL CANAL DE AGUA TIENE UNA FORMA DE U EXTENDIDA EN DONDE UNA PARED DEL CANAL DE AGUA MAS PROXIMA A UNA PARTE SALIENTE DEL NEUMATICO TIENE UN PLANO INCLINADO MAS PERALTADO QUE EL LADO DEL CANAL DE AGUA MAS PROXIMO AL CENTRO DEL NEUMATICO. EL CANAL DE AGUA PUEDE TENER UN DESNIVEL ENTRE LA PARTE SALIENTE Y LA PARTE CENTRAL EN DONDE LA PARTE CENTRAL ES MAYOR DE UNA DISTANCIA D. EN UNA INCORPORACION ILUSTRADA, UNA PORCION DE PISADA CENTRAL DEL NEUMATICO, ENLAZADA POR UN CANAL PARA EL AGUA Y UNA RANURA CENTRAL, Y DOS RANURAS LATERALES, COMPRENDE UN UNICO ELEMENTO DE BLOQUE.
NEUMATICO RADIAL QUE TIENE UNA BANDA DE RODADURA PROVISTA CON ACANALADURAS LONGITUDINALES SUBCIRCUNFERENCIALES.
(16/02/1997) EL DISEÑO DE LA BANDA DE RODADURA DE UN NEUMATICO RADIAL PARA VEHICULOS A MOTOR QUE OFRECE UN ALTO RENDIMIENTO COMPRENDE ACANALADURAS LONGITUDINALES OBLICUAS , INCLINADAS EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO MEDIANTE UN ANGULO INCLINADO ENTRE 2 Y 20 (GRADOS) , LOS EXTREMOS OPUESTOS (7H, 7K) DE DICHAS ACANALADURAS SE ENCUENTRAN AXIALMENTE ALINEADOS EN RELACION UNOS CON OTROS; TODAS LAS ACANALADURAS PUEDEN ESTAR INCLINADAS EN LA MISMA DIRECCION O PUEDEN CONVERGER , PREFERIBLEMENTE DE FORMA SIMETRICA, HACIA EL PLANO MERIDIANO DEL NEUMATICO, ESPECIFICAMENTE PARA DISEÑOS DIRECCIONALES. LAS ACANALADURAS LONGITUDINALES ESTAN ASOCIADAS CON UNA PLURALIDAD…
BANDA DE RODADURA DE NEUMATICO PARA COMPENSAR EL PAR DE FUERZAS DE ALINEAMIENTO RESIDUAL.
(01/10/1996) UNA BANDA DE RODADURA DE UN NEUMATICO DEL TIPO DE NERVADURA, SE MODIFICA PARA PROPORCIONAR ANGULOS DE DESCARGA EN CANALES LATERALES SELECCIONADOS DE NERVIOS SELECCIONADOS PARA COMPENSAR EL PAR DE FUERZAS DE ALINEAMIENTO RESIDUAL DEL NEUMATICO (RAT). ESTO PERMITE AL VEHICULO CON TRACCION Y SIN MOVER LA DIRECCION TENER UN MOVIMIENTO RECTILINEO. LOS ANGULOS DE DESCARGA D1, D2 SE CONSIGUEN INCLINANDO HACIA ADELANTE LA LINEA CENTRAL RADIAL DE LOS CANALES LATERALES EN UN LADO DEL PLANO MONOCIRCUNFERENCIAL. EL ANGULO DE DESCARGA DE LINEA CENTRAL, TIENE POR RESULTADO BLOQUES DE BANDA DE RODADURA INCLINADOS EN DIRECCIONES ALTERNATIVAS DURANTE EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO. LOS BLOQUES DE BANDA INCLINADOS PRODUCEN UN CAMBIO DE RADIOS EFECTIVOS DE INCLINACION…
JUEGO DE NEUMATICOS CON DIBUJOS DIRECCIONALES.
(01/05/1996). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: MARTIN, DIDIER, FAVRE, FRANCOIS.
A FIN DE MINIMIZAR LA MOLESTIA DE LOS OCUPANTES DE UN VEHICULO PROVOCADA POR LOS RUIDOS EMITIDOS POR LOS NEUMATICOS QUE EQUPAN DICHO VEHICULO, ESTOS POSEEN UNAS BANDAS DE RODAMFIENTOS PROVISTAS DE DIBUJOS DIRECCIONALES EN "V", Y ESTAN COLOCADAS SOBRE EL EJE DELANTERO DEL VEHICULO "PUNTA PARA ATRAS" Y SOBRE EL EJE TRASERO DEL VEHICULO "PUNTA PARA DELANTE".
BANDA DE RODAMIENTO DE NEUMATICO ASIMETRICO.
(16/04/1996) UNA BANDA DE RODAMIENTO PARA UN NEUMATICO TIENE UN PLANO SEMICIRCUNFERENCIAL (M) Y UN LADO INTERNO Y UN LADO EXTERNO CUANDO SE MONTA SOBRE UNA RUEDA DE VEHICULO . LAS NERVADURAS DE EXTENSION LONGITUDINAL EN UN SEGMENTO CENTRAL (C) TIENEN AREAS DE CONTACTO SUPERFICIAL SUSTANCIALMENTE IGUALES Y SU RATIOS DE SUPERFICIES DE CONTACTO DECRECE CUANDO SON TOMADAS DEL LADO EXTERNO AL LADO INTERNO DE LA BANDA DE RODAMIENTO . LAS DOS NERVADURAS LATERALES TIENEN AREAS DE CONTACTO SUPERFICIAL IGUALES CON LA PRIMERA NERVADURA LATERAL EN EL SEGMENTO LATERAL MAS INTERNO (LI) QUE TIENE UNA RATIO DE SUPERFICIE DE CONTACTO INFERIOR A LA SEGUNDA NERVADURA LATERAL EN EL SEGMENTO ULTIMO MAS EXTERNO (LO) DE LA BANDA DE RODAMIENTO . EL VOLUMEN DE GOMA DE BANDA DE RODAMIENTO ES IGUAL…
LLANTA DE REPUESTO CONTORNADA.
(01/10/1995). Solicitante/s: BANDAG LICENSING CORPORATION. Inventor/es: SEILER, RONALD R., ROELLE, HERBERT J.
ESTA INVENCION SE REFIERE A UNA TIRA DE LLANTA DE REPUESTO PREVULCANIZADA QUE ESTA CONTORNADA PARA PROPORCIONAR UNA MEJOR CONSISTENCIA EN LA APLICACION, MEJOR APARIENCIA Y DURACION EN LA CARRETERA. ESTA LLANTA COMPRENDE UNA SUELA QUE TIENE UN ARCO NOMINAL EN UN VIDRIO FUNDIDO TRANSVERSAL DE UN RADIO PREDETERMINADO, LOS RESPECTIVOS RESALTOS DE LAS LLANTAS, UNA PORCION DE LLANTA SUPERIOR DISPUESTA ENTRE DICHOS RESALTOS Y QUE YACE ENCIMA DE DICHA SUELA, TENIENDO DICHA LLANTA SUPERIOR ASOCIADA CON ESTOS UN ARCO NOMINAL QUE SE EXTIENDE ENTRE DICHOS RESALTOS DE LLANTA Y LOS RESPECTIVOS FALDONES, INCLUYENDO CADA FALDON UNA PARED PLANAR INTERIOR , UNA PORCION DE INTERCONEXION INTERIOR, UNA PARED LATERAL EXTERIOR, CONECTANDO DICHAS PAREDES INTERIORES Y EXTERIORES. SE DAN CIERTAS RELACIONES ENTRE LONGITUDES DE RADIOS Y ARCOS QUE SON DECISIVAS PARA UN FAVORABLE REENCAUCHADO DE UNA LLANTA GASTADA.
PREPARACION DE UNA BANDA, BANDAS QUE USAN LA MISMA Y METODO PARA PRODUCCION.
(01/11/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: UEDA, HIROSHI, NAKAYAMA, SHOHACHIRO, IWATA, TOYOMI, KURODA, MASAHIRO, GOTO, NAOYUKI, ISHII, MICHIO.
EL TRATAMIENTO COMPRENDE UNAS RANURAS SUPERFICIALES QUE DAN LA CARA A UNA CARA TRATADA (12A), UNAS RANURAS POSTERIORES QUE ESTAN CARA A UNA PORCION EN CORONA DE LA BANDA BASE , Y MEDIOS PARA COMUNICAR LAS RANURAS POSTERIORES A LA ATMOSFERA. EL FONDO DE LA RANURA DE LAS RANURAS POSTERIORES ESTA SOBRE EL FONDO DE LA RANURA DE LAS RANURAS SUPERFICIALES . LA BANDA QUEDA CONSIDERABLEMENTE MEJORADA CUANDO EL TRATAMIENTO ES APLICADO A UNA NUEVA BANDA O UNA NUEVA BANDA O UNA BANDA RETRATADA.
NEUMATICO DIRECCIONAL PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/12/1986). Solicitante/s: SOCIETA PNEUMATICI PIRELLI S.P.A..
Resumen no disponible.