CIP 2015 : B60G 17/00 : Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones,

regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga.

CIP2015BB60B60GB60G 17/00[m] › Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B60G 17/005 · Disposiciones de bloqueo de la suspensión.

B60G 17/015 · comportando los medios de reglaje elementos eléctricos o electrónicos (B60G 17/005 tienen prioridad).

B60G 17/016 · · caracterizadas por su respuesta, cuando el vehiculo está en movimiento, a un movimiento o a una condición dada o a la acción del conductor.

B60G 17/0165 · · · a una condición externa, p.ej. mal estado de la vía, viento lateral.

B60G 17/017 · · caracterizadas por su uso cuando el vehículo está parado, p.ej. durante la carga, el arranque o la parada del motor.

B60G 17/018 · · caracterizadas por la utilización de un modo de tratamiento de la señal o de un método de control específicos.

B60G 17/0185 · · · para la detección de fallos de funcionamiento.

B60G 17/019 · · caracterizadas por el tipo o la disposición de los sensores.

B60G 17/0195 · · caracterizadas porque la regulación es combinada con otros sistemas de control del vehículo.

B60G 17/02 · las características de los resortes (B60G 17/005 - B60G 17/015 tienen prioridad).

B60G 17/027 · · Muelles mecánicos regulados por medios que utilizan un fluido (B60G 17/033 tiene prioridad).

B60G 17/033 · · caracterizados por medios de reglaje que actúan sobre varios muelles.

B60G 17/04 · · de fluido.

B60G 17/044 · · · Muelles de fluido con autobombeo (bombas de fluido F04).

B60G 17/048 · · · estando incorporados los medios de reglaje en los muelles de fluido (B60G 17/044 tiene prioridad).

B60G 17/052 · · · Características de muelles neumáticos (B60G 17/048 tiene prioridad).

B60G 17/056 · · · Distribuidores o válvulas de reglaje (B60G 17/044 - B60G 17/048 tienen prioridad).

B60G 17/06 · Características de los amortiguadores (B60G 17/015 tiene prioridad).

B60G 17/08 · · de fluido (reglaje de amortiguadores de fluido en sí F16F 9/44 - F16F 9/53).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Protección contra fuerzas excesivas en una disposición de suspensión.

(29/11/2018) Una disposición de suspensión para suspender un objeto a un bastidor y para protección contra fuerzas de excitación excesivas (Fe) transmitidas entre el bastidor y el objeto , comprendiendo la disposición : - un primer elemento de suspensión , que está configurado para suspender directamente el objeto al bastidor , - un segundo elemento de suspensión , que está configurado para suspender el objeto al bastidor , caracterizada por que - el segundo elemento de suspensión está configurado para suspender el objeto al bastidor a través de un acoplamiento magnético entre el objeto y el segundo elemento de suspensión , y por que - el acoplamiento magnético está configurado para proporcionar una fuerza…

Dispositivo de válvulas para una instalación de suspensión neumática para un vehículo.

(12/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: STENDER, AXEL, WITTE, NORBERT, RISSE,RAINER, LUCAS,JOHANN.

Dispositivo de válvulas para una instalación de suspensión neumática para un vehículo, con una válvula de alimentación de aire accionable manualmente para la alimentación de aire de fuelles de resorte neumático de la instalación de suspensión neumática, una válvula de evacuación de aire accionable manualmente para evacuar aire de los fuelles de resorte neumático , así como una primera válvula accionable eléctricamente, estando la válvula de alimentación de aire , la válvula de evacuación de aire y la primera válvula accionable eléctricamente dispuestas en una caja común , caracterizado porque en la caja está dispuesta una segunda válvula accionable eléctricamente, siendo accionables la primera y la segunda válvula accionables eléctricamente para la alimentación de aire y evacuación de aire de los fuelles de resorte neumático.

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Dispositivo de suspensión.

(03/09/2014) Un dispositivo de suspensión, que comprende: un accionador (A) que incluye un mecanismo de conversión de movimiento (T) para convertir un movimiento lineal en un movimiento de rotación, un motor (M) conectado a un miembro giratorio que realiza el movimiento de rotación en el mecanismo de conversión de movimiento (T) y un miembro de movimiento lineal que realiza el movimiento lineal en el mecanismo de conversión de movimiento (T); un amortiguador de presión de fluido (D) que incluye un cilindro , un pistón que se inserta de forma deslizante en el cilindro y una varilla que sobresale del cilindro estando un extremo de la misma conectado al pistón, estando la varilla o el cilindro conectados al miembro de movimiento lineal ; un cilindro exterior conectado al accionador (A); y un cojinete fijado a la varilla o el cilindro …

Dispositivo de suspensión.

(24/10/2013) Un dispositivo de suspensión (A) que comprende: un amortiguador (S), comprendiendo el amortiguador (S) un mecanismo de transformación de movimiento (H) paratransformar un movimiento relativo entre un miembro del lado del cuerpo del vehículo y un miembro del lado del eje enun movimiento de giro, y un motor (M, M1, M2, M3) que tiene un rotor al cual se transmite dicho movimiento de giro, yun resorte de gas (C) que se puede interponer entre el miembro del lado del cuerpo del vehículo y el miembro del ladodel eje; comprendiendo el motor (M, M1, M2, M3): una carcasa hueca , un estator cilíndrico , y el rotor ; en el que el rotor…

DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE ALTURA DE LA SUSPENSION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DOMENECH JARDI,JUAN BAUTISTA ESCODA SABATE,JOSE M. FERNANDEZ BALDOMA,ALBERT. Inventor/es: DOMENECH JARDI,JUAN BAUTISTA, ESCODA SABATE,JOSE M., FERNANDEZ BALDOMA,ALBERT.

Dispositivo para el ajuste de altura de la suspensión en vehículos automóviles. El dispositivo se caracteriza por comprender una estructura de paralelogramo articulado que es acoplable por dos vértices opuestos respectivamente al enganche de la gemela de una ballesta de la suspensión de un vehículo automóvil en el bastidor del mismo y, por el otro al ojo de la propia ballesta, poseyendo medios para la regulación de diferentes posiciones estables de apertura o cierre del paralelogramo articulado, variando la altura efectiva de la suspensión del vehículo.

SISTEMA DE INCLINACION PARA CAJAS DE VAGONES.

(16/05/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN REXROTH GMBH. Inventor/es: DANTLGRABER, JORG.

SISTEMA DE INCLINACION PARA CAJAS DE VAGONES, PARTICULARMENTE PARA VAGONES QUE RUEDAN SOBRE CARRILES, QUE PRESENTA EN LOS DOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VAGON UNA DISPOSICION DE EMBOLO Y CILINDRO MEDIANTE LA CUAL PUEDE CONTROLARSE DE MANERA DIRIGIDA LA INCLINACION DE LA CAJA DEL VAGON RESPECTO A UN MECANISMO DE TRASLACION, EFECTUANDOSE EL APOYO DE LA CAJA DEL VAGON SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION PARA CONTROL DE LA CAJA MEDIANTE BIELAS DISPUESTAS SUSTANCIALMENTE EN LA DIRECCION VERTICAL EN LA FORMA DE DISPOSICIONES DE HIDROCILINDROS DE INCLINACION ACTIVABLES, ENCONTRANDOSE ASIGNADA A CADA CAJA DE VAGON AL MENOS UNA DISPOSICION DE HIDROCILINDROS TRANSVERSALES, ARTICULADA EN EL MECANISMO DE TRASLACION Y EN UN PUNTO FIJO DE LA CAJA DEL VAGON, IGUALMENTE CONTROLABLE, PARA FIJAR EL PUNTO DE BASCULACION VIRTUAL DE LA CAJA DEL VAGON.

PROCESO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS QUE UTILIZAN DOS RIGIDECES, DESTINADOS RESPECTIVAMENTE A LA OBTENCION DE UN BUEN NIVEL DE COMODIDAD Y DE UN BUEN NIVEL DE COMPORTAMIENTO.

(16/04/1997). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

PROCESO DE SUSPENSION PARA VEHICULOS. UN MEDIO ELASTICO ESTA DISPUESTO ENTRE EL APOYO O TOPE DE LA COPITA Y LA COPITA , DE MANERA A HACER PROGRESIVA LA ELIMINACION DE UNO DE LOS DOS MUELLES (R20, R30) MONTADOS EN SERIE CUANDO DICHA COPITA SE APOYA Y UN SEGUNDO TOPE O SEGUNDO APOYO LIMITA EL RECORRIDO DE LA COPITA , CUANDO ESTA ABANDONA SU PRIMER APOYO O PRIMER TOPE, LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS TOPES DETERMINA UN RECORRIDO PRECISO DE LA COPITA , DEL CUAL SE DERIVA, EN EL RECORRIDO DE SUSPENSION, UNA "ZONA DE COMODIDAD" DONDE LA RIGIDEZ ES MAS PEQUEÑA QUE EN LOS RESTANTES RECORRIDOS, TANTO EN COQUE COMO EN DISTENSION Y DONDE EL PRIMER PUNTO DE BASCULAMIENTO DE LA CURVA ESTA SITUADO EN UN VALOR MUY CERCA DE LA CARGA EQUIVALENTE A LA POSICION ESTATICA DE VEHICULO. SUSPENSIONES PARTICULARMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVILES.

SISTEMA DE INCLINACION PARA CAJAS DE VAGONES.

(16/02/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN REXROTH GMBH SGP VERKERHRSTECHNIK GESELLSCHAFT MBH. Inventor/es: SCHAFER, WOLFGANG, STRIBERSKY, ANTON.

SISTEMA DE INCLINACION PARA CAJAS DE VAGONES ACTIVO APLICABLE PARA VEHICULOS QUE RUEDAN SOBRE CARRILES, DOTADO DE SENDAS DISPOSICIONES DE EMBOLO Y CILINDRO EN AMBOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VAGON, MEDIANTE LAS CUALES PUEDE DIRIGIRSE DE MANERA CONTROLADA EN UNION CON UN HIDROCILINDRO TRANSVERSAL, LA INCLINACION DE LA CAJA DEL VAGON RESPECTO A UN MECANISMO DE TRASLACION O UN BOGIE. EL APOYO DE LA CAJA DEL VAGON SOBRE EL BOGIE SE EFECTUA MEDIANTE GUIAS DISPUESTAS SUSTANCIALMENTE EN LA DIRECCION VERTICAL CONSTITUIDAS SEGUN DISPOSICIONES CONTROLADAS DE HIDROCILINDROS, LOGRANDOSE ASI DIRIGIR O REGULAR DE MANERA CONTROLADA LA INCLINACION DE LA CAJA DEL VAGON ALREDEDOR DE UN PUNTO DE BASCULACION VIRTUAL, POR EJEMPLO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD EN LAS CURVAS, SIN NECESIDAD DE TENER EN CUENTA EL INCONVENIENTE QUE SUPONDRIA PERTURBAR DE ALGUN MODO LA DIVISION DEL ESPACIO EN EL INTERIOR DE LA CAJA DEL VAGON.

METODO PARA LA ATENUACION DE LAS VIBRACIONES QUE UTILIZA UN AMORTIGUADOR SEMIACTIVO CONTINUAMENTE VARIABLE.

(16/12/1996). Solicitante/s: LORD CORPORATION. Inventor/es: IVERS, DOUGLAS E., MILLER, LANE R., SCHROEDER, WARREN R.

EL FUNCIONAMIENTO DE UN AMORTIGUADOR SEMIACTIVO CONTINUAMENTE VARIABLE DEL SISTEMA SE MODIFICA PARA REDUCIR ASI LA GENERACION DE SACUDIDAS Y RUIDOS NO DESEADOS EN EL SISTEMA. ENTRE LAS MODIFICACIONES CABE INCLUIR EL RETARDO DE PARTE O DE TODOS LOS CAMBIOS EN LOS ESTADOS DE ACTIVADO Y DESACTIVADO DEL AMORTIGUADOR, Y/O LA LIMITACION DE LA VELOCIDAD Y/O ALCANCE DE LOS CAMBIOS EN EL COEFICIENTE AMORTIGUACION DEL AMORTIGUADOR EN ALGUNOS DE LOS MOMENTOS EN QUE EL AMORTIGUADOR SE ENCUENTRA EN EL ESTADO DE ACTIVADO.

DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE RUEDAS.

(16/07/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA SUSPENSION DE UNA RUEDA PARA UN REMOLQUE O SIMILAR, QUE ESTA DISEÑADO PARA SER REMOLCADO POR COCHES DE PASAJEROS U OTROS VEHICULOS DE PEQUEÑA TRACCION, Y QUE ESTA PROVISTO DE DOS LARGEROS DEL CHASIS LONGITUDINALES Y PARALELOS, UNO A CADA LADO DE LA LINEA CENTRAL LONGITUDINAL DEL REMOLQUE, SE DISPONEN UNO O VARIOS DISPOSITIVOS PARA LA SUSPENSION DE RUEDAS, UNO PARA CADA RUEDA, EN CADA LARGERO DEL CHASIS, Y CADA DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA LA RUEDA COMPRENDE UN BRAZO, CUYA PARTE EXTREMA SE ENCUENTRA PIVOTANTEMENTE DISPUESTA SOBRE UN PRIMER EJE, Y LA OTRA PARTE EXTREMA COOPERA CON UN…

PROCESO DE SUSPENSION DEL TIPO QUE UTILIZA UNA RIGIDEZ MAYOR EN EL RECORRIDO DE "REBOTE" QUE EN EL RECORRIDO DE "CHOQUE" QUE LLEVA UN MEDIO PARA SUAVIZAR EL PASO DE UNA RIGIDEZ A OTRA Y SU DISPOSITIVO DE APLICACION.

(16/04/1995). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE SUSPENSION. UTILIZA UN MEDIO PARA SUAVIZAR LA ROTURA DE LA PENDIENTE Y/O UN MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO. EL MEDIO DE AJUSTE PARA AJUSTAR EL PUNTO DE ROTURA DE LA PENDIENTE, DURANTE CADA UNA DE LAS VARIACIONES DE CARGA DEL VEHICULO EN EL CASO EN QUE SE UTILICEN DOS MUELLES (UNO, EL MUELLE PRINCIPAL DE SUSTENTACION (R1), Y EL OTRO, EL MUELLE AUXILIAR (R2) MONTADO EN OPOSICION), ES UN GATO HIDRAULICO COLOCADO EN "INTERFACE" ENTRE LA PARTE MOVIL DE LA SUSPENSION DEL MUELLE (R1) Y EL MUELLE AUXILIAR (R2). EL PROCESO SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

PROCESO DE SUSPENSION DE RUEDA DE VEHICULO.

(16/01/1994). Solicitante/s: MAURO BIANCHI S.A. Inventor/es: BIANCHI, MAURO.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD O RIGIDEZ VARIABLE EN DINAMICA. EL PROCESO DE SUSPENSION UTILIZA UNO O VARIOS ELEMENTOS ELASTICOS MONTADOS EN OPOSICION EL UNO RESPECTO DEL OTRO, DE MANERA A IMPRIMIR EN LA SUSPENSION DEL VEHICULO UNA VARIACION DE RIGIDEZ O DE FLEXIBILIDAD DE DOS PENDIENTES EN LA CURVA (CHOQUE-DISTENCION Y ESFUERZO DE COMPRENSION) Y DICHA UTILIZACION DE LAS RIGIDECESO DE FLEXIBILIDAD DIFERENTES SE LOCALIZA DURANTE LOS MOVIMIENTOS DE LA SUSPENSION CERCA DE LA POSICION DEL VEHICULO CARGADO SOBRE RUEDAS Y QUE LA RIGIDEZ MAS BAJA SE SITUA EN LA SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO DE APLASTAMIENTO DE LA SUSPENSION DE RUEDA. LA INVENCION SE APLICA EN LAS SUSPENSIONES EN PARTICULAR DE AUTOMOVILES.

SUSPENSION DE LAS RUEDAS PARA UN AUTOVEHICULO.

(01/11/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHAIBLE, WALTER, DIPL.-ING. FH.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS PARA UN AUTOVEHICULO, PARTICULARMENTE UN EJE DE CONDUCCION DOBLE TRANSVERSAL CON UN EJE DELANTERO ELASTICO O BIEN EJE DE AMORTIGUACION, QUE ESTA APUNTALADO LATERAL DE LA CONSTRUCCION Y UNIDO CON UNA MANILLA. UN ARTICULO INTERMEDIO ESTA DISPUESTO ENTRE EL PORTADOR DE LA RUEDA Y UN MANILLAR TRANSVERSAL, SUPERIOR Y UNIDO CON EL EJE DELANTERO ELASTICO. EL ARTICULO INTERMEDIO ABARCA DOS BRAZOS CON LO CUAL, UN BRAZO ESTA UNIDO GIRATORIAMENTE SOBRE UNA ARTICULACION CON EL PORTADOR DE LA RUEDA Y EL OTRO BRAZO ESTA SOSTENIDO INCLINABLE EN EL MANILLAR TRANSVERSAL. EL ARTICULO ABARCA PARA LA UNION FIJA CON EL EJE DE AMORTIGUACION UN CASQUILLO RECEPTOR, EN EL CUAL SE SOTIENEN EL CAMPO DE CILINDRO DEL EJE DE AMORTIGUACION. SOBRE UN DISPOSITIVO DE SUJECCION SE PUEDE REGULAR EN ALTURA EL EJE DE AMORTIGUACION AL CASQUILLO.

UNIDAD DE SUSPENSION PARA UN SISTEMA DE SUSPENSION ACTIVA.

(16/04/1993). Solicitante/s: GROUP LOTUS PLC. Inventor/es: WRIGHT, PETER, GODFREY.

UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE SUSPENSION ACTIVA TIENE UNA UNIDA DE SUSPENSION RUEDA CARRETERA QUE COMPRENDE UN ACTUADOR DE DOBLE ACCION HIDRAULICO QUE SE EXTIENDE ENTRE UN SOPORTE CONECTADO AL CUERPO DEL VEHICULO O CHASIS Y UN BRAZO DE SUSPENSION PIVOTANTE RUEDA-CARRETERA , UN RESORTE DE NUCLEO COMPRIMIDO EN PARALELO CON EL ACTUADOR Y RODEANDOLO, UNA CELULA DE CRAGA PARA SEÑALIZAR LA CARGA DEL ACTUADOR, EN UNA ANILLO AISLANTE RESISTENTE EN SERIE ENTRE LA CELULA DE CARGA Y EL SOPORTE, O EL ACTUADOR Y LA CELULA DE CARGA.

SISTEMAS DE SUSPENSION DE VEHICULO.

(01/04/1993). Solicitante/s: WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED. Inventor/es: DERNIE, FRANK WILLIAM.

SISTEMA DE SUSPENSION DE VEHICULOS QUE TIENE UNA COLUMNA HIDRAULICA PARA CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS . CADA CAMARA ACTUADORA DE LAS COLUMNAS EN UN EXTREMO DEL VEHICULO, VA CONECTADA A OTRA CAMARA EN LA COLUMNA DIAGONALMENTE OPUESTA , Y ESTA OTRA CAMARA ACTUA EN SENTIDO OPUESTO A LA CAMARA ACTUADORA DE DICHA COLUMNA . UN POTENCIOMETRO LINEAL DENTRO DE CADA COLUMNA SUMINISTRA UNA SEÑAL REPRESENTATIVA DE LA LONGITUD DE LA COLUMNA A UN COMPUTADOR INCORPORADO QUE, AL DETECTAR UNA DIFERENCIA EN LA SEÑAL PROCEDENTE DE CUALQUIER SENSOR DE COLUMNA RESPECTO A UN VALOR PREDETERMINADO, HACE QUE UNA SERVOVALVULA PROPORCIONAL ADMITA LIQUIDO HIDRAULICO DE LA CAMARA ACTUADORA DE ESA COLUMNA A UN RITMO PROPORCIONAL A LA DIFERENCIA DETECTADA A FIN DE QUE LA LONGITUD DE LA COLUMNA VUELVA A SU VALOR PREDETERMINADO.

PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION EN LOS AUTOMOVILES.

(16/06/1992). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HERB, EUGEN, HENNECKE, DIETER, OCHNER, UDO, JORDAN, BERND.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION EN AUTOMOVILES CON DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR UN TRANSMISOR INSTALADO EN EL AUTOMIVIL, ESTAS SON VALORADAS Y COMPARADAS CON UN VALOR LIMITE, PREDETERMINADO Y PASANDO O REBAJANDO ESTE LIMITE SE EMITE UNA SEÑAL PARA MODIFICAR LA FUERZA DE AMORTIGUACION. DURANTE UN CIERTO TIEMPO ESTAS SEÑALES SE VAN SUMANDO Y SE OBTIENE UN TIEMPO DE MEDICION BASTANTE MAYOR QUE EL TIEMPO PROPIO (FRECUENCIA DE RESONANCIA RECIPROCA) DE LAS RUEDAS DEL AUTOMOVIL Y SE COMPARA CON EL VALOR LIMITE, QUE DEPENDE DE LA CARGA DEL AUTOMOVIL. ASI OBTENEMOS UN ANALISIS DE FRECUENCIA CON UN RESULTADO SIN DESVIACIONES DEL AJUSTE DE LA FUERZA DE PRENSADO A ELEGIR.

PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LOS AMORTIGUADORES DEL AUTOMOVIL.

(16/03/1992). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DIETRICH, CHRISTIAN, PFEIL, DIRK, HENNECKE, DIETER, LOSCH, SIMON.

PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LOS AMORTIGUADORES DE AUTOMOVILES SEGUN UNAS SEÑALES DE SALIDA DE UNOS TRASMISORES DE ACELERACION ACOPLADOS EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO. ESTOS TRASMISORES DE ACELERACION COMPARAN LAS SEÑALES DE SALIDA CON UN UMBRAL DE INDICACION FIJADO Y PROVOCAN LA MODIFICACION DE LA FUERZA DEL MUELLE AMORTIGUADOR AL SOBREPASAR O QUEDAR POR DEBAJO DEL UMBRAL DE REFERENCIA DE UNA SEÑAL DE SALIDA. UNAS SEÑALES DE SALIDA DE UNOS TRASMISORES DE ACELERACION ACOPLADOS EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO SE PROMEDIAN FLEXIBLEMENTE POR UN PRIMER Y SEGUNDO TIEMPO DE REGULACION. SE RESTAN AMBOS VALORES PROMEDIOS Y LA DIFERENCIA SE COMPARA CON EL UMBRAL DE INDICACION. LOS TIEMPOS DE REGULACION SON GRANDES O PEQUEÑOS COMO EL TIEMPO DE CIRCULACION DEL VEHICULO.

DISPOSITIVO SOPORTE DE RUEDA DIRECTRIZ Y EVENTUALMENTE MOTRIZ DE VEHICULO Y APLICACION PRINCIPALMENTE EN VEHICULO ANFIBIO.

(16/02/1992) EL DISPOSITIVO, SEGUN EL INVENTO, COMPRENDE: UN BRAZO OSCILANTE EN UN PRIMER EXTREMO EQUIPADO DE MEDIOS PARA SUBIR EL BRAZO OSCILANTE DE FORMA PIVOTANTE POR CAUSA DE UNA PIEZA DE VEHICULO SEGUN UNA DIRECCION SENSIBLEMENTE PARALELEA A UN EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO, Y UN SEGUNDO EXTREMO CON UN SOPORTE DE PALIER DE RUEDA . ESTE SOPORTE DE PALIER DE RUEDA ESTA MONTADO PIVOTANTE ALREDEDOR DE UN EJE DE PIVOTAMIENTO LLEVADO POR EL BRAZO OSCILANTE . MEDIOS DE POSICIONAMIENTO DEL BRAZO OSCILANTE PARA MANTENERLO SEGUN UNA POSICION MEDIA PREDETERMINADA; Y MEDIO PARA ORDENAR LA ORIENTACION DEL SOPORTE DE PALIER…

DISPOSITIVO PARA VERIFICAR LOS MOVIMIENTOS DE UN ELEMENTO MOVIL DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO DE VEHICULOS A MOTOR CON RESPECTO A UNA PARTE FIJA.

(16/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MARELLI AUTRONICA S.P.A.. Inventor/es: PERGA, GIAMPIERO.

DISPOSITIVO PARA VERIFICAR LOS MOVIMIENTOS DE UN MIEMBRO MOVIL DE UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO (D) PARA VEHICULOS A MOTOR CON RESPECTO A UNA PARTE FIJA , CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE UN PRIMER EMISOR DE ONDA DE PRESION , PREFERENTEMENTE ULTRASONICA, Y UN PRIMER DETECTOR ELECTRICO DE ONDA DE PRESION FIJADO A UN MIEMBRO MOVIL O PARTE FIJA PARA DIRIGIR ONDAS DE PRESION HACIA EL OTRO MIEMBRO MOVIL O PARTE FIJA Y PARA DETECTAR LAS ONDAS REFLEJADAS, RESPECTIVAMENTE, Y CIRCUITO DE PROCESAMIENTO Y CONTROL CONECTADO AL PRIMER EMISOR DE ONDA DE PRESION Y DETECTOR Y DISPUESTO PARA GENERAR SEÑALES ELECTRICAS INDICATIVAS DEL TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE LA EMISION DE LAS ONDAS DE PRESION POR PARTE DEL EMISOR Y LA RECEPCION DE LA CORRESPONDIENTE SEÑAL DE ECO POR PARTE DEL DETECTOR.

PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE PAPEL O CARTON ENCOLADOALCALINA O NEUTRAMENTE.

(01/10/1986). Solicitante/s: CIBA-GEIGY AG.

PROCEDIMIENTO DE ENCOLADO EN MEDIO ALCALINO NEUTRO DE PAPEL O CARTON. CONSISTENTE EN AÑADIR A UNA SUSPENSION ACUOSA DE MATERIA FIBROSA A BASE DE CELULOSA Y EVENTUALMENTE CARGAS O RELLENO, CUYO PH ES MAYOR A 6,5, EN AUSENCIA DE ACIDOS O SULFATOS: A) UN ENCOLANTE CARENTE DE GRUPOS ANHIDRIDO CON UN SOLO GRUPO N,N-DIALQUENILAMIDA O N,N-DIALQUENILAMIDA CON MAS DE 6C EN EL RADICAL ALQUILICO O ALQUENILICO COMO ZONA HIDROFOBO, COMO LA SEMIAMIDA, N,N-DIALQUILICA O N,N-DIALQUENILICA DE 6 A 22 C, DE UN ACIDO DI, TRI O SULFOCARBOXILICO, AL 0,02-3% EN PESO; Y B) UN RETENTOR DE PESO MOLECULAR 1.000 A 2.000.000 SELECCIONADO ENTRE NO POLIALQUELIMINA, ADUCTOS DE EPIHALOGENHIDRINA, FORMALDEHIDO Y SUS SALES AMONICAS, ALMIDONES Y OTROS, A UN 0,02-3% EN PESO. APLICACION EN INDUSTRIAS PAPELERAS.

PERFECCIONAMIENTOS EN ELEMENTOS DE SUSPENSION OLEONEUMATICA CON DISPOSITIVOS DE REGULACION.

(16/04/1986). Solicitante/s: DELTI S.A.

DISPOSITIVO DE REGULACION PARA SUSPENSION OLEODINAMICA, DEL TIPO QUE INCLUYE UN VOLUMEN DE GAS SEPARADO DE MANERA ESTANCA DE UN VOLUMEN DE LIQUIDO, POR MEDIO DE UNA MEMBRANA ELASTICAMENTE DEFORMABLE, ALOJADA EN UN PISTON MONTADO DESLIZANTEMENTE EN UN CUERPO CERRADO. CONSTA DE UNOS MEDIOS PARA LA DETECCION DE LA TEMPERATURA DEL GAS; DE UNOS MEDIOS PARA ELEVAR LA TEMPERATURA DEL GAS HASTA EL VAPOR MAXIMO QUE PUEDE ALCANZAR DURANTE LA UTILIZACION DE LA SUSPENSION Y PARA MANTENERLA EN ESTE VALOR; Y DE UNOS MEDIOS DE REGLAJE DE LA TEMPERATURA, A LA CUAL SE LLEVA Y SE MANTIENE EL GAS DURANTE LA UTILIZACION DE LA SUSPENSION. DE APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS DISPOSITIVOS DE SUSPENSION DE VEHICULOS.

(16/02/1980). Solicitante/s: HELDER CALDEIRA DE MORAIS E CASTRO,FERNANDO.

Perfeccionamientos introducidos en los dispositivos de suspensión de vehículos, caracterizado por haberse previsto, cuando menos la disposición de un muelle de compresión helicoidal, que es comprimido elásticamente desde un estado inicial parcialmente comprimido logrado cuando solamente la parte correspondiente del peso total del vehículo, actúa sobre la suspensión y, de este modo, somete dicho muelle a una fuerza inicial de compresión, aumentando progresivamente la comprensión; una primera y segunda gama de condiciones cada vez más comprimidas de dicho muelle que dependen de las fuerzas adicionales de compresión que actúan sobre dicho muelle durante la utilización del vehículo; y medios variadores montados en dicho muelle y dispuestos de manera que sean inoperantes dentro de dicha primera gama mientras que son operantes solamente en dicha segunda gama para aumentar la resistencia de dicho muelle a la compresión en dicha segunda gama en comparación con la existente en dicha primera gama.

PROCEDIMIENTO PARA EL ACOPLAMIENTO DE ORGANOS.

(01/05/1977). Solicitante/s: JEAN LOUIS PEAN,PIERRE ANDREE MAUROUX Y REY,J. Y B.

Resumen no disponible.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS SISTEMAS DE SUSPENSION DE LOS EJES DE SOBRECARGA AUTO ORIENTABLES PARA VEHICULOS INDUSTRIALES.

(01/02/1977). Solicitante/s: AXEMAD, S. A..

Resumen no disponible.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MECANISMOS DE RUEDAS AUXILIARES DIRIGIBLES PARA VEHICULOS.

(01/10/1976). Solicitante/s: MADERA IGLESIAS, JOSE RAMON.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UNA SUSPENSION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/06/1976). Solicitante/s: LEAR SIEGLER, INC..

Resumen no disponible.

 

Patentes más consultadas

 

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