CIP-2021 : B60G 9/00 : Suspensiones elásticas de un eje rígido o de un cárter de eje para dos o más ruedas.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B60G 9/02 · el eje o el cárter siendo montados con gorrón sobre el vehículo.
B60G 9/04 · el eje o el cárter no siendo montados con gorrón sobre el vehículo.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
EJE DE CENTRO LEVANTADO Y PROCESO DE FORMACIÓN.
(28/12/2011) Procedimiento para la formación en frío de un eje de centro levantado para un vehículo pesado, presentando dicho eje de centro levantado una joroba que se extiende substancialmente hacia arriba cuando se encuentra en una posición de funcionamiento, comprendiendo dicho procedimiento las etapas de: disponer un eje sustancialmente recto ; insertar dicho eje sustancialmente recto en una prensa ; sobre formar una joroba en dicho eje en una primera dirección con dicha prensa para producir una curvatura (α) en el eje, y formar el eje en una segunda dirección con la prensa para eliminar sustancialmente dicha curvatura en el eje e inducir tensiones de compresión residuales en una parte inferior de dicha joroba
VEHÍCULO DE PEQUEÑO TAMAÑO.
(27/01/2011) Un vehículo de tamaño pequeño en el que, con el fin de cubrir una parte superior de una rueda (2f), un guardabarros está dispuesto a lo largo de su cara periférica exterior, donde en el guardabarros se ha formado una primera pieza de remoción de suciedad que sobresale del borde trasero del guardabarros de manera que esté inclinada hacia abajo hacia la cara periférica exterior de la rueda (2f), de modo que cuando la rueda gire hacia delante, el barro adherido a su cara periférica exterior pueda ser raspado por la pieza de remoción de suciedad , y donde en el guardabarros se han formado una hendidura colocada encima de la primera pieza de remoción de…
(29/06/2010) Cuerpo de eje, de manera especial para un vehículo utilitario industrial, que está configurado, esencialmente, en forma de tubo de eje, que comprende
una sección central y, al menos, una sección de recepción , que se prolonga desde la anterior, para llevar a cabo la recepción de una barra estabilizadora,
presentando el cuerpo de eje en la sección central un espesor de pared (s1) esencialmente constante,
presentando el cuerpo de eje en la sección de recepción , al menos por zonas, un espesor de pared (s2, s3), que es mayor que el espesor de pared (s1) de la sección central, como consecuencia de una conformación, caracterizado porque
el diámetro externo (d2) del cuerpo de eje…
SUSPENSION DE EJE Y PLACA ELASTICA PARA LA CONEXION DEL EJE.
(16/04/2007). Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KG. Inventor/es: EBERT, JORG, MICHELS, MANFRED, KOPPLOW, HANS WERNER.
Suspensión de eje para un eje de vehículo con suspensión neumática con un cuerpo de eje, resortes de brazo oscilante que cruzan el cuerpo de eje por sus dos extremos así como elementos (3a, 3b) de tracción que se extienden transversalmente respecto a los resortes de brazo oscilante así como al cuerpo de eje, contrayendo estas piezas entre sí, que se apoyan por un lado en el cuerpo de eje y por el otro, en la parte contraria al cuerpo del eje, en el resorte de brazo oscilante desde fuera, caracterizada porque la altura de la sección transversal del resorte de brazo oscilante en la sección (A) longitudinal de la conexión del eje se reduce hacia atrás y porque los elementos (3b) de tracción dispuestos detrás del cuerpo del eje presentan una altura (h2) constructiva reducida.
ELEMENTO DE EJE DE VEHICULO CON BRAZO DE SOPORTE Y TUBO DEL EJE UNIDO A ESTE.
(01/04/2007) Elemento de eje de vehículo con un cuerpo de eje de un vehículo y un brazo de soporte (2; 2') que cruza el cuerpo de eje y está unido con el mismo, que comprende una pieza de apoyo dispuesta entre el cuerpo de eje y el brazo de soporte y provista de una escotadura en la que está alojada una parte del cuerpo de eje , y que comprende además medios de apriete con los que la pieza de apoyo y la parte del cuerpo de eje, alojada en ésta, van fijadas al brazo de soporte, estando el cuerpo de eje , en su estado montado, presionado contra la pieza de apoyo como consecuencia de una fuerza de apriete proporcionada por los medios de apriete, y estando provisto el cuerpo de eje de una concavidad y la pieza de apoyo,…
(16/03/2007) Suspensión de eje para suspender un conjunto de eje desde un chasis de un vehículo, comprendiendo dicha suspensión de eje en cada lado del vehículo una brida de soporte con dos placas laterales , que está fijada al chasis, y también un brazo de soporte para el eje , extendiéndose dicho brazo de soporte en la dirección longitudinal del vehículo, y estando articulado a la brida de soporte mediante un perno de articulación , y comprendiendo además la suspensión de eje un elemento de puntal para absorber fuerzas transversales, estando conectado dicho elemento de puntal a la brida de soporte , donde el elemento de…
DISPOSITIVO PARA AMARRAR UN EJE TRASERO A LA CARROCERIA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: NEOPLAN BUS GMBH. Inventor/es: MARQUARDT, HEIKO, WAGNER, BERND, WEISGERBER, CHRISTIAN, DARSCHEID, MANFRED.
Dispositivo para amarrar un eje trasero a la carrocería de un vehículo automóvil, especialmente un autobús, con un portaeje rígido que lleva el eje trasero y que se puede unir con la carrocería del vehículo a través de dos primeros elementos de apoyo dispuestos a un lado del eje trasero, referido a la dirección de la marcha, y de un segundo elemento de apoyo dispuesto centrado transversalmente a la dirección de la marcha en el otro lado del eje trasero, caracterizado porque el segundo elemento de apoyo presenta un miembro de muelle y una disposición de guía que cooperan ambos con la carrocería del vehículo, amortiguando el miembro de muelle fuerzas orientadas en dirección vertical entre el portaeje y la carrocería del vehículo y pudiendo transmitirse por medio de la disposición de guía fuerzas orientadas en dirección transversal entre el portaeje y la carrocería del vehículo.
SISTEMA DE SUSPENSION CON AUTOCONTROL DE DIRECCION Y REGULACION DE LA INCLINACION DEL ANGULO DE AVANCE HACIA DELANTE DEL PIVOTE.
(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOLER COMPANY.. Inventor/es: GOTTSCHALK, MICHAEL J., JABLONSKI, KEVIN M.
Un sistema de suspensión de eje con control de dirección para un vehículo rodante provisto de un elemento de bastidor , cuyo sistema de suspensión incluye un eje que sostiene las ruedas que posee una línea central (C) generalmente vertical y al menos una rueda que contacta con el suelo en cada extremo del mismo, pudiendo dicho sistema de suspensión fijarse a dicho elemento de bastidor y, una vez fijo, definir un ángulo de inclinación de dicho eje respecto a la superficie de marcha de dicho vehículo, incluyendo además dicho sistema de suspensión una escuadra de sujeción para conectar dicho sistema de suspensión con dicho elemento de bastidor , un asiento de eje para retener dicho eje en dicho sistema de suspensión , un primer y segundo miembros de palanca que se extienden entre dicho asiento de eje y dicha escuadra de sujeción , un mecanismo para regular el ángulo de inclinación de dicho eje.
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS DE VEHICULOS.
(01/08/2006) Suspensión de eje para ejes rígidos de vehículos, especialmente de vehículos utilitarios con suspensión neumática con una biela de cuatro puntos que puede torcerse, unida mediante dos articulaciones dispuestas en cada caso en la dirección transversal del vehículo separadas entre sí por un lado con el eje del vehículo y por otro lado con la estructura del vehículo, al menos una unidad estructural de resorte en cada caso en cada lado del vehículo que se encuentra entre el eje del vehículo y la estructura del vehículo para la suspensión, y una barra transversal de eje para guiar al eje que se extiende…
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS.
(01/06/2006) Suspensión de eje para ejes rígidos en vehículos, especialmente vehículos utilitarios, en la que para el guiado del eje en cada lado del vehículo está prevista, aproximadamente a la misma altura, al menos una biela longitudinal de un par de bielas longitudinales, que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y que une de forma móvil en vertical el eje del vehículo con la estructura del vehículo, y una biela de cuatro puntos a altura diferente que integra las funciones de una biela múltiple y de un dispositivo de estabilización que contrarresta el balanceo y los movimientos basculantes laterales por medio de tensiones de torsión, presentando la biela de cuatro puntos dos brazos articulados que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, que están unidos fijamente entre sí a través de una estructura de soporte plana giratoria,…
CONEXION ENTRE UN EJE RIGIDO Y RUEDA DE UN VEHICULO Y UN BRAZO DE SUSPENSION QUE SOSTIENE EL EJE DE RUEDA.
(16/05/2006) Conexión entre un cuerpo fijo del eje delantero de un eje de rueda de un vehículo y un brazo de soporte del eje de rueda que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo e interceptando el cuerpo fijo del eje delantero substancialmente en ángulos rectos, comprendiendo dicha conexión: En primer lugar, un bloque intermedio (almohadilla de eje) situada entre el cuerpo fijo del eje delantero y el brazo de soporte , dicho bloque intermedio está provisto de un receso en el cual descansa el cuerpo fijo del eje delantero , y En segundo lugar, medios de conexión que comprenden: (a) al menos una placa de soporte y (b) elementos de sujeción del…
DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE CHASIS EN ALUMINIO PARA SISTEMAS DE EJE/SISPENSION.
(01/04/2006) Conjunto de chasis de vehículo que incluye un dispositivo de suspensión de chasis de aluminio (24A, B) que suspende un conjunto de suspensión de un sistema de eje/suspensión (15A, B) desde el chasis de un vehículo de aluminio (10), incluyendo dicho chasis un par de elementos principales separados transversalmente que se extienden longitudinalmente (11) y una pluralidad de travesaños (12A, 12B) que se extienden entre dichos elementos principales y que los conectan entre sí, incluyendo dicho sistema de eje/suspensión (15A, B) un par de conjuntos de suspensión separados transversalmente, incluyendo cada uno de dicho par de conjuntos de suspensión una viga (32) que se extiende longitudinalmente, capturando dichas vigas del citado par de conjuntos de suspensión un eje que…
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS.
(01/09/2005) Suspensión de eje para ejes rígidos en vehículos, especialmente vehículos industriales, en la que se prevé para la guía de eje a cada lado del vehículo, aprox. a la misma altura, al menos un brazo oscilante longitudinal de un par de brazos oscilantes longitudinales, que se extiende en sentido longitudinal del vehículo y que une de forma móvil verticalmente el eje del vehículo con la estructura del vehículo y con ello un brazo oscilante múltiple divergente en altura que en dos articulaciones , que presentan una distancia entre sí en sentido transversal del vehículo está unido, por un lado, con el eje del vehículo y, por otro lado, con la estructura del vehículo, así como un dispositivo de estabilización que contrarresta movimientos de balanceo y vuelco laterales debido a tensiones de torsión, en la que el brazo oscilante múltiple y el dispositivo…
INTEGRACION DE EJE PARA EJES SUSPENDIDOS DE VEHICULOS.
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOPPLOW, HANS WERNER, MICHELS, BURCHARD.
Integración de eje para ejes suspendidos de vehículos con un tubo de eje conformado preferentemente como tubo cuadrado, unos brazos oscilantes longitudinales o ballestas que se entrecruzan por el lado superior o inferior del tubo de eje, así como unas barras de tracción que discurren transversalmente tanto con respecto a los brazos oscilantes longitudinales o ballestas como con respecto al tubo de eje y que tiran de estas piezas entre sí a través del intercalado de una placa de eje, caracterizada porque la placa de eje está provista de una estructura dentada formada por unos resaltos (16, 16a) orientados hacia el tubo de eje en la zona de apoyo del tubo de eje.
DISPOSITIVO DE RETENCION PARA UN ELEMENTO DE VASTAGO.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: NHK SPRING CO.LTD. YOKOHAMA KIKO CO., LTD ORISHASHI MFG. CO., LTD. Inventor/es: SUGITA, JUICHI, NHK SPRING CO., LTD, YOSHIZAWA, TOSHIHARU, YOKOHAMA KIKO CO., LTD, ORIHASHI, JUNJI, ORIHASHI MFG. CO., LTD.
Dispositivo de retención para llevar a cabo la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago soportado por un elemento de anclaje , que comprende: un conjunto de retención tubular dispuesto en una parte de dicho elemento de vástago adyacente a dicho elemento de anclaje ; teniendo dicha parte de dicho elemento de vástago , en la cual dicho conjunto de retención tubular está dispuesto, una superficie circunferencial exterior cilíndrica lisa, caracterizado porque una superficie circunferencial interior de dicho conjunto de retención tubular está dotada de un dibujo superficial rugoso , y dicho conjunto de retención es presionado contra dicho elemento de vástago , de forma que dicho dibujo superficial rugoso es empujado para hincarse en el material de dicho elemento de vástago.
SUSPENSION DE BRAZO OSCILANTE.
(01/03/2005) Una suspensión de brazo oscilante longitudinal para soportar un bastidor de vehículo encima de un fundamento, incluyendo la suspensión de brazo oscilante longitudinal un par de conjuntos de brazo oscilante longitudinal espaciados y un eje soportado por los conjuntos de brazo oscilante longitudinal, incluyendo cada uno de los conjuntos de brazo oscilante longitudinal un brazo oscilante longitudinal que tiene una porción adaptada para montarse pivotantemente en el bastidor de vehículo y un muelle para resistir el movimiento pivotante del brazo oscilante longitudinal con relación al bastidor de vehículo, incluyendo cada brazo oscilante longitudinal chapas laterales espaciadas y al menos dos espaciadores…
DISPOSITIVO DE SUJECION PARA EL CUERPO DE EJE DE UN EJE DE VEHICULO.
(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG. Inventor/es: KOSCHINAT, HUBERT H., DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUJECION PARA EL CUERPO DEL EJE DE UN VEHICULO, EN LA QUE SE HAN UNIDO POR TENSION AL MENOS UNA HOJA DE BALLESTA O AL MENOS UNA BIELA DE GUIADO Y EL CUERPO DE EJE , P. EJ., POR MEDIO DE UN ESTRIBO EN U ENTRE UN LOBULO DE EJE SOLDADO AL CUERPO DE EJE Y UNA PLACA TENSORA , ASI COMO CON UNOS MEDIOS QUE PENETRAN UNA ABERTURA DEL LOBULO DE EJE PARA IMPEDIR EL DESPLAZAMIENTO DEL CUERPO DE EJE SOBRE LA HOJA DE BALLESTA O LA BIELA DE GUIADO , Y ESTA CARACTERIZADA PORQUE EN LA SUPERFICIE VUELTA HACIA EL LOBULO DEL EJE SE HA PRACTICADO UNA DEPRESION CONCAVA Y SE HA INSERTADO UNA ZAPATA DE EMPUJE CON UN CONTORNO SUPERFICIAL CONVEXO EN LA DEPRESION , PENETRANDO LA ZAPATA DE EMPUJE CON UN SUPLEMENTO LA ABERTURA DEL LOBULO DE EJE.
APARATO DE SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: HAMADA, KENJI, KOMIYA, KATSUYUKI, TOMOSADA, KENJI, KOYAMA, TOSHIHIDE.
APARATO DE SUSPENSION TRASERA DEL TIPO DE ARBOL DE TORSION PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE UNA CAJA DEL DIFERENCIAL DISPUESTA ENTRE LAS RUEDAS POSTERIORES IZQUIERDA Y DERECHA (1R, 1L). EN ESTE APARATO, UNA PARTE (12A) DEL ARBOL DE TORSION PARA SOSTENER LAS RUEDAS POSTERIORES DERECHA E IZQUIERDA (1R, 1L) DE FORMA QUE GIREN ESTA CURVADO PARA QUE SE DESPLACE A LO LARGO DE LA CONFIGURACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL Y ESTA DISPUESTA EN LA PARTE POSTERIOR DE ESTA. SE DISPONE UN AMORTIGUADOR DE SUSPENSION EXTENDIDO ENTRE EL ARBOL DE TORSION Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO PARA QUE SE INCLINE HACIA ARRIBA Y HACIA DELANTE.
VEHICULO CON DISPOSITIVO DE ESTABILIDAD PARA MOVER COMPONENTES ESTRUCTURALES.
(16/12/2003) Un vehículo que comprende un dispositivo estabilizador para la estabilización dinámica y estática de un componente estructural superior y un componente estructural inferior del vehículo, estando conectado dicho componente estructural inferior a las unidades de suspensión de las ruedas, cuyo dispositivo estabilizador contiene, como mínimo, dos barras de conexión que están conectadas de manera articulada a dichos componentes estructurales superior e inferior , en los que los ejes articulados de los componentes estructurales opuestos entre sí están conectados entre sí por medio de las mencionadas barras de conexión , de…
SISTEMA DE EJE/SUSPENSION CON PALANCAS LONGITUDINALES Y BARRAS DE TORSION.
(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOLER COMPANY.. Inventor/es: RAMSEY, JOHN, E., PIERCE, PHILLIPPI, R., BACHIR, MOHAMAD, A., DILLING, SCOTT, A., MCGRATH, WILLIAM, L., ROSS, JOSEPH, M.
Conjunto de eje/suspensión de vehículo que comprende una viga de suspensión montada en un bastidor del vehículo , comprendiendo dicha viga de suspensión una placa de montaje del eje construida con un rebaje complementario en general a, y que rodea la mitad de la periferia de un eje , y conectado al eje por medio de soldadura, 10 caracterizado por el hecho de que el eje se mantiene en posición en el rebaje por medio de (a) una interfaz entre la periferia rodeada del eje y la placa de montaje del eje en el rebaje, que se halla libre de separación, debido a que el tamaño del rebaje antes de recibir el eje es igual a, o menor que la periferia del eje, junto con (b) por lo menos una abertura formada a través de la placa de montaje en el rebaje, estando dicha abertura desplazada circunferencialmente respecto al borde circunferencial del rebaje , con una soldadura en la abertura que suelda la placa de montaje del eje al eje.
(01/07/2003) Infraestructura o chasis del vehículo para un vehículo motorizado de cuatro ruedas para el transporte de preferentemente por lo menos una persona, caracterizado por un bastidor principal , realizado como una disposición de perfiles huecos cerrados, caracterizado porque el bastidor principal está realizada de dos perfiles huecos laterales y dos resortes de barra de torsión , y está realizada como disposición anular, resistente a la flexión y a la torsión, están dispuestos los resortes de torsión opuestos con un eje de giro previsto transversal a la dirección de marcha, y los resortes de torsión presentan tubos exteriores , que los tubos…
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS DE AUTOMOVILES.
(16/05/2003) Se presenta una suspensión de eje para ejes rígidos de automóviles, especialmente para vehículos utilitarios. Para guiar los ejes en cada uno de los lados del vehículo aproximadamente a la misma altura, se dispone al menos un brazo oscilante longitudinal , que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y que conecta los ejes del vehículo con la carrocería del vehículo en una forma verticalmente móvil, además de una varilla de conexión de cuatro puntos conectada de forma articulada a los ejes del vehículo a la carrocería por encima de los ejes del vehículo. La varilla de conexión se conecta a los ejes del vehículo y a la carrocería del vehículo como una cruceta de torsión por medio de dos…
SUSPENSION TRASERA PROGRESIVA PARA BICICLETAS CON CONFIGURACION DE CUADRILATERO DE DOBLE BUCLE DEFORMABLE.
(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: ROTOR COMPONENTES TECNOLOGICOS, S.L. EDR SYSTEM, S.A. Inventor/es: CARRASCO VERGARA,PABLO, DEL REY FERNANDEZ,ENRIQUE.
Suspensión trasera progresiva para bicicletas con configuración de cuadrilátero de doble bucle deformable. Consiste en una suspensión para rueda trasera de bicicleta basado en un sistema de cuatro pivotes. La compresión-extensión del elemento de suspensión muelle-amortiguador viene dada por la deformación de un cuadrilátero de doble bucle articulado, formado por el cuadro, un basculante que pivota respecto al cuadro encima del eje de pedalier, y un brazo superior y una bieleta a cada lado de la bicicleta. Las bieletas pivotan en el cuadro por detrás del tubo del sillín, y los brazos superiores conforman sendos triángulos con pivotes en sus vértices posteriores donde quedan ligados al basculante, y en sus vértices anterior-superiores donde quedan ligados a las bieletas. El elemento de suspensión conecta los vértices anterior-inferiores de dichos brazos con el cuadro, por delante del tubo del sillín. Dicha configuración proporciona gran rigidez y alta progresividad en el endurecimiento.
SUSPENSION PARA UN EJE DE RUEDA DE UN VEHICULO CON SUSPENSION NEUMATICA.
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG. Inventor/es: KOSCHINAT, HUBERT H., DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION PARA UN EJE DE RUEDAS DE VEHICULO CON SUSPENSION NEUMATICA, CON UN CUERPO DE EJE RIGIDO Y CON AL MENOS UNA BIELA DE GUIADO A AMBOS LADOS DEL PLANO CENTRAL LONGITUDINAL DEL VEHICULO (E) LA CUAL, CON SU EXTREMO ANTERIOR , ESTA ARTICULADA A UN PUNTO DE SOPORTE FIJADO AL CHASIS Y UNIDA AL CUERPO DE EJE A CIERTA DISTANCIA DE ESTE, P. EJ., POR SOLDADURA O ARRIOSTRAMIENTO, FORMANDO UN BRAZO SOPORTE QUE SOBRESALE EN CADA CASO HACIA ATRAS DESDE EL CUERPO DE EJE EL APOYO INFERIOR DE UNA SUSPENSION NEUMATICA , SOBRE CUYO LADO SUPERIOR SE APOYA EL CHASIS, Y ESTA CARACTERIZADA PORQUE LA SUSPENSION NEUMATICA PUEDE FIJARSE SOBRE EL BRAZO SOPORTE EN UNA POSICION VARIABLE.
SUSPENSION DE EJE PARA LOS EJES RIGIDOS EN VEHICULOS.
(01/08/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS, EN PARTICULAR VEHICULOS INDUSTRIALES. PARA EL OBJETIVO DE GUIA DEL EJE, LA SUSPENSION DE EJE COMPRENDE: AL MENOS UNA BARRA DE TRACCION EN CADA LADO DEL VEHICULO A LA MISMA ALTURA, EXTENDIENDOSE A LO LARGO DE LA LONGITUD DEL VEHICULO Y SUMINISTRANDO UNA CONEXION MOVIL VERTICALMENTE ENTRE EL EJE DEL VEHICULO Y LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO; UNA BARRA DE TRACCION MULTIPLE A DIFERENTE ALTURA Y ENLAZADA MEDIANTE UNA CONEXION DE ARTICULACION AL EJE DEL VEHICULO Y A LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO; Y UN DISPOSITIVO DE ESTABILIZACION PARA OSCILACION LATERAL EN CONTRASENTIDO Y MOVIMIENTOS DE INCLINACION MEDIANTE TENSION TORSIONAL. LA BARRA DE TRACCION MULTIPLE Y…
SUSPENSION DE BRAZO LONGITUDINAL.
(01/08/2001). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C., RICHARDSON, GREGORY, A.
UNA SUSPENSION DE BRAZO TRASERO TIENE UN BRAZO TRASERO CON UN REFUERZO CENTRAL AL QUE ESTAN SOLDADOS DOS PLACAS LATERALES TOROIDALES ENFRENTADAS . EL REFUERZO CENTRAL Y LAS DOS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS TIENEN ENTRANTES SEMICIRCULARES CONGRUENTES DISPUESTOS EN UN EXTREMO DEL BRAZO TRASERO PARA DEFINIR UN PRIMER ASIENTO PARA RECIBIR UN COLLAR DE MONTAJE PARA MONTAR EL EXTREMO DEL BRAZO TRASERO EN UNA ABRAZADERA DE SUSPENSION . EL REFUERZO CENTRAL Y LAS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS TIENEN MAS ENTRANTES SEMICIRCULARES CONGRUENTES QUE DEFINEN UN SEGUNDO ASIENTO EN EL QUE ESTA MONTADO UN ELEMENTO MOLDEADO PARA MONTAR UN EJE . UNA PORCION DEL REFUERZO CENTRAL SE EXTIENDE POR ENCIMA DE LAS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS Y DEFINE UN MONTAJE DE AMORTIGUACION DE GOLPES . EL OTRO EXTREMO DEL REFUERZO CENTRAL TIENE UN ENTRANTE RECTANGULAR PARA LA RECEPCION DE UN EJE DE EXTREMO PARA MONTAR UNA PALANCA TRANSVERSAL.
SISTEMA DE SUSPENSION DE EJE ELEVADOR PARALELOGRAMO CON UN CONTROL PARA AJUSTE DE ROLDANAS DE EJE.
(01/04/1999) UN SISTEMA DE SUSPENSION DE EJE ELEVADOR TIPO PARALELOGRAMO DE DOBLE HAZ INCLUYE UN PARACHOQUE ELEVADOR NEUMATICO QUE TIENE PLACAS EXTREMAS OPUESTAS A CADA EXTREMO DEL MISMO LOCALIZADAS ENTRE DOS BRAZOS DE CONTROL PARALELOS EN DONDE LA EXPANSION DEL PARACHOQUE NEUMATICO PIVOTA LOS BRAZOS DE CONTROL SUPERIOR E INFERIOR CON RESPECTO A UN SOPORTE DE ESTRUCTURA ELEVANDOSE DE ESTE MODO UN EJE Y LAS RUEDAS UNIDAS AL MISMO DESDE EL ENGRANAMIENTRO CON LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA. LAS PLACAS EXTREMAS DEL PARACHOQUE NEUMATICO BIDIRECCIONAL SE MUEVEN EQUITATIVAMENTE EN DIRECCIONES OPUESTAS Y PERMANECEN…
(01/01/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UNA INTEGRACION DE EJES PARA RESORTES NEUMATICOS O DE LAMINA CON UN CUERPO DE EJE EN FORMA DE TUBO CUADRADO CON LOS CANTOS REDONDEADOS, GUIAS LONGITUDINALES O RESORTES DE LAMINA QUE CRUZAN EL CUERPO DE EJE EN LA PARTE SUPERIOR O INFERIOR, ASI COMO LOS PERNOS ROSCADOS, CON PREFERENCIA ABRAZADERAS ELASTICAS EN FORMA DE U Y TUERCAS DE SEGURIDAD , QUE FIJAN ESTAS PIEZAS DE CONSTRUCCION INTERCALANDO PLATOS DE EJE , PLACAS ELASTICAS Y PIEZAS DE RELLENO . LOS PLATOS DE EJE SE ADOSAN SIN SOLDADURA A LOS CANTOS REDONDEADOS CONVEXOS DEL CUERPO DE EJE CON LAS CORRESPONDIENTES SUPERFICIES DE PRESION (6A) EN FORMA CONCAVA. EN LA CARA SUPERIOR Y/O INFERIOR DEL CUERPO DE EJE SE DISPONEN ANILLOS DE ENGANCHE EN LAS ESCOTADURAS CORRESPONDIENTES (6B) DE LOS PLATOS…
SISTEMA DE SUSPENSION AXIAL.
(16/12/1998) UN SISTEMA DE SUSPENSION AXIAL TIPO VIGA APLICABLE PARTICULARMENTE A REMOLQUES Y EL CUAL ESTA SOMETIDO A FUERZAS DE TORSION INCLUYE UNA VIGA ALARGADA, UN FUELLE NEUMATICO LOCALIZADO SOBRE LA VIGA, UNA PLATAFORMA PENDULAR LOCALIZADA EN UN EXTREMO DE LA VIGA, MEDIOS PARA CONECTAR RIGIDAMENTE LA VIGA AL EJE Y UNA CONEXION ABATIBLE ELASTICA PARA CONECTAR ELASTICAMENTE LA VIGA A LA PLATAFORMA PENDULAR, EN DONDE LA VIGA INCLUYE UN ORIFICIO A TRAVES DEL CUAL EL EJE ES DESLIZADO O PRESIONADO Y RIGIDAMENTE UNIDA A EL, CON LO QUE SE EVITA QUE EL EJE ASUMA UNA FORMA DE SECCION CRUZADA SUSTANCIALMENTE DIFERENTE DE SU FORMA EN REPOSO DEBIDO A LAS FUERZAS DE TORSION IMPUESTAS SOBRE EL EJE. ESTE SISTEMA DE SUSPENSION DE EJE DE TIPO VIGA TAMBIEN INCLUYE UNA CONEXION ABATIBLE ELASTICA PARA CONECTAR LA PLATAFORMA PENDULAR…
(16/06/1998). Solicitante/s: DETROIT STEEL PRODUCTS CO.INC. Inventor/es: REAST, JOHN BOLLAND.
LA SUSPENSION DE UN VEHICULO COMPRENDE UNOS MEDIOS DE SUSPENSION Y UNOS MEDIOS ANTI-RODAJE CAPACES DE UN MOVIMIENTO ROTACIONAL DEBIDO A LA FLEXION DE LOS MEDIOS DURANTE SU MOVIMIENTO HACIA ARRIBA ESTATICO EN ANGULO RECTO, E INCLUYE UNOS MEDIOS COLOCADOS PARA ACTUAR ENTRE LOS MEDIOS Y LA CARROCERIA O CHASIS DEL VEHICULO DURANTE EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LOS MEDIOS , PARA QUE AL MENOS PARCIALMENTE ACTUE DE CONTRAPESO DE CUALQUIER MOVIMIENTO ROTACIONAL DE LOS MEDIOS , APLICANDOLE UN PAR O MOMENTO, Y, COMO RESULTADO, ALTERAR EL INDICE DE FLEXION DE LOS MEDIOS DE SUSPENSION.
SUSPENSION TRASERA CON UN MONTAJE DE EJE DE COMPRESION PROTECTOR.
(01/04/1997). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C..
UN SISTEMA DE SUSPENSION DE UN VEHICULO PARA MONTAR UNOS DISCOS DE EMBRAGUE EN LA CARROCERIA DE UN VEHICULO COMPRENDE: DOS BRAZOS ASEGURADOS A AMBOS LADOS DE LA CARROCERIA Y UN EJE PORTADOR DE DISCOS SUSPENDIDO ENTRE LOS BRAZOS.EL EJE ESTA ASEGURADO A LOS BRAZOS POR UN PLATO PROTECTOR SITUADO PARCIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE, UNOS PLATOS ADAPTADORES SE MONTAN EN LA SUPERFICIE INTERNA DEL PLATO PROTECTOR, UN PASADOR OPRIME EL PROTECTOR Y EL PLATO ADAPTADOR CONTRA EL EJE.CON ESTA COFIGURACION EL PLATO PROTECTOR CONFORMA EL PERFIL DE LA PARTE DEL EJE EN LA QUE SE ENCUENTRA.EL EJE EN LA SECCION DE CRUCE PUEDE SER CUADRADO,OVALADO,HEXAGONAL ,RECTANGULAR O EN FORMA DE D.EL PLATO PROTECTOR Y LOS PLATOS ADAPTADORES EJERCEN FUERZAS SUSTANCIALMENTE TRANSVERSALES SOBRE EL EJE.
SUSPENSION TRASERA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS.
(16/12/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: DINA AUTOBUSES S.A. DE C.V. Inventor/es: BRIHUEGA VELAZQUEZ, ALFONSO.
SUSPENSION TRASERA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS. CONSISTE EN UNA SUSPENSION TRASERA ESPECIALMENTE PARA AUTOBUSES, CONSTITUIDA A PARTIR DE MUELLES DE TORSION DE GOMA ELASTICA, QUE INCLUYEN UN SOPORTE SUPERIOR E INFERIOR, CONFORMADOS IDENTICAMENTE, QUE ABRAZAN AL MUELLE ESTANDO LOS SOPORTES EN CUESTION UNIDOS ENTRE SI POR UNAS ABRAZADERAS EN CUYOS EXTREMOS SE INTRODUCE UN ASIENTO DE MONTAJE INFERIOR QUE PERMITE QUE LAS ABRAZADERAS FIJEN EL MUELLE Y LOS SOPORTES CON EL EJE TRASERO POR MEDIO DE TUERCAS HEXAGONALES AUTOFIJANTES.
