CIP 2015 : B60L 7/00 : Sistemas de frenos electrodinámicos para vehículos, en general.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B60L 7/02 · Frenado dinamoeléctrico por resistencia (B60L 7/22 tiene prioridad).

B60L 7/04 · · para vehículos propulsados por motores de corriente continua.

B60L 7/06 · · para vehículos propulsados por motores de corriente alterna.

B60L 7/08 · · que controlan el efecto de frenado (B60L 7/04, B60L 7/06 tienen prioridad).

B60L 7/10 · Frenado dinamoeléctrico por regeneración (B60L 7/22 tiene prioridad).

B60L 7/12 · · para vehículos propulsados por motores de corriente continua.

B60L 7/14 · · para vehículos propulsados por motores de corriente alterna.

B60L 7/16 · · para vehículos que tienen un transformador entre la fuente de energía y el motor.

B60L 7/18 · · control del efecto de frenado (B60L 7/12, B60L 7/14, B60L 7/16 tienen prioridad).

B60L 7/20 · Frenado por suministro de energía de recuperación al movimiento motor sobre los vehículos que tienen generadores accionados por el motor.

B60L 7/22 · Frenado dinamoeléctrico por resistencia combinada con el frenado dinamoeléctrico por regeneración.

B60L 7/24 · con frenado adicional mecánico o electromagnético.

B60L 7/26 · · que controlan el efecto de frenado.

B60L 7/28 · Frenado por corrientes de Foucault.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Dispositivo de frenada reostática de seguridad con un conjunto resistivo bipolar con un motor con imanes permanentes.

(12/02/2020) Dispositivo de frenada eléctrico de seguridad destinado a un vehículo de tracción eléctrica, en particular a un vehículo ferroviario, que incluye: una máquina electromecánica giratoria con imanes permanentes y con bornes eléctricos , un dispositivo resistivo de producción de un par de frenada , un conmutador electromecánico preparado para conectar de una manera segura los bornes eléctricos de la máquina al dispositivo de producción del par de frenada , caracterizado por que el dispositivo resistivo de producción del par de frenada incluye, por una parte, un conjunto bipolar de al menos unas resistencia disipativa, teniendo el conjunto dos bornes únicos de conexión y formando una carga eléctrica bipolar…

Dispositivo de frenado eléctrico de seguridad con motor de imanes permanentes y regulación del par de frenado.

(03/07/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: BONIN,ERIC, JOBARD,THIERRY.

Dispositivo de frenado eléctrico con regulación del par de frenado destinado a un vehículo de tracción eléctrica, en particular un vehículo ferroviario, que comprende una máquina electromecánica rotatoria con al menos un bobinado con tomas eléctricas , un dispositivo de producción de par de frenado eléctrico reostático desprovisto de interruptores de potencia activos, de medios de conmutación adecuados para unir selectivamente las tomas eléctricas de la máquina electromecánica al dispositivo de producción de un par de frenado , en el que al menos una inductancia de regulación de par de frenado está conectada en serie entre los medios de conmutación y el dispositivo de producción del par de frenado , caracterizado porque en las tomas de cada inductancia está conectado un interruptor de corriente de ayuda a la conmutación de los medios de conmutación.

PDF original: ES-2747774_T3.pdf

SISTEMA ANTIEMBALAMIENTO PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

(03/06/2019) 1. Vehículo provisto de un motor eléctrico (M) con una entrada de par de control (Tmc*) al motor eléctrico (M), de un estimador (VE) de la velocidad (V) del vehículo , de un estimador (aE) de la aceleración (a) del vehículo , y de un estimador (TmE) del par mecánico (Tm) del motor eléctrico (M), caracterizado por que comprende un control de antiembalamiento (CAE) cuyas entradas son la velocidad (V) medida por el estimador (VE) de la velocidad (V), la aceleración (a) medida por el estimador (aE) de la aceleración (a), el par mecánico (Tm) del motor eléctrico (M) medido por el estimador (TmE) del par mecánico (Tm) del motor eléctrico (M), y la señal de control del par (Tm*) y cuya salida es el par limitado…

Dispositivo de seguridad de detección de insuficiencia de frenada eléctrica y de conmutación sobre un freno de seguridad.

(24/04/2019) Sistema de frenado eléctrico de seguridad destinado a un vehículo de tracción eléctrica, en particular, a un vehículo ferroviario, equipado con una cadena de tracción , comprendiendo el sistema un primer freno eléctrico, sin ser de seguridad, integrado en la cadena de tracción , un segundo freno de seguridad , un órgano de conmutación desde el primer freno eléctrico hasta el segundo freno , un dispositivo de vigilancia adecuado para vigilar el desempeño del frenado del primer freno mediante datos de medición de la intensidad de una corriente, un dispositivo de decisión para conmutar desde el primer freno hasta el segundo freno cuando se supera un valor umbral predeterminado por los datos de medición de la intensidad,…

Freno eléctrico fiable para un motor sincrónico.

(09/04/2019) Procedimiento para el control fiable del momento de frenado de un sistema de accionamiento , en donde el sistema de accionamiento presenta una máquina sincrónica y un dispositivo de conmutación ; en donde la máquina sincrónica presenta conexiones de fase ; en donde el dispositivo de conmutación , en un primer estado, conecta las conexiones de fase entre sí de tal modo que en la máquina sincrónica se genera un primer momento de frenado (MBr1), y en un segundo estado, conecta las conexiones de fase entre sí de modo tal que en la máquina sincrónica se genera un segundo momento de frenado (MBr2); en donde el dispositivo de conmutación conmuta entre los estados de modo que en la media…

Freno de detención para vehículos de motor sobre raíles.

(03/04/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, JÖCKEL,ANDREAS DR, HOFFMANN,THILO, BERGNER,HANS.

Vehículo de motor sobre raíles con un freno de detención, estando realizado el freno de detención por medio de al menos una máquina eléctrica , que presenta un rotor y un estator, estando previsto un control de la máquina eléctrica que controle la máquina eléctrica de tal modo que la posición del rotor en el estator permanezca al aplicarse desde fuera un par de fuerza, estando asociada al control una regulación de posición por medio de la cual se regule el rotor a una posición de referencia, caracterizado por que al control está asociado un indicador de posición de rotor con el que se determina el ángulo de posición del rotor, o al control está asociado un agente que determina el ángulo de posición del rotor a partir de magnitudes eléctricas con ayuda de un modelo de posición de rotor.

PDF original: ES-2707394_T3.pdf

Conjunto de rueda que define un motor/generador.

(11/03/2019) Un vehículo que comprende: - un chasis; - una fuente de energía; - al menos un conjunto de rueda que define un motor, uniéndose el conjunto de rueda al chasis y comprendiendo: • dos o más unidades de estátor con forma de rueda, en donde existe un espacio entre las unidades de estátor adyacentes para un enfriamiento aumentado, teniendo cada unidad de estátor una pluralidad de radios proporcionados concéntricamente alrededor de un cubo/árbol , uniéndose el cubo/árbol al chasis del vehículo; • una bobina enrollada alrededor de al menos alguno de los radios para generar un campo magnético; • un rotor con forma de rueda adaptado para recibir las unidades de estátor en el mismo, uniéndose el rotor de manera rotatoria al cubo/árbol y comprendiendo una pluralidad de imanes …

Un sistema de frenado eléctrico.

(23/11/2016) Un sistema de frenado eléctrico para un vehículo eléctrico sobre rail que comprende una máquina eléctrica de imán permanente configurada para ser conectada a una fuente de energía eléctrica a través de un convertidor configurado para controlar dicha corriente por Modulación de Ancho de Pulsos para propulsión del vehículo por transmisión de potencia a las ruedas del mismo, comprendiendo dicho sistema • un primer dispositivo de frenado eléctrico que tiene un primer dispositivo de influencia de corriente y una primera unidad de control configurada para controlar dicho primer dispositivo para conducir corriente desde terminales eléctricos de la máquina eléctrica a al menos una primera resistencia…

Estructuras antirrotacionales para convertidores de energía de olas.

(11/12/2015) Un convertidor de energía de onda (WEC) que comprende: una cápsula que es un cuerpo flotante que se extiende a lo largo de la superficie de un cuerpo de agua y se mueve de manera general en fase con olas en su interior, y una columna no circular; estando dicha cápsula y columna separadas para permitir que la cápsula y la columna se muevan hacia arriba y hacia abajo con relación una a la otra cuando se pone en el cuerpo de agua y en respuesta a las olas presentes en dicho cuerpo de agua; y un dispositivo de toma de energía (PTO) conectado entre la cápsula y la columna para convertir el movimiento vertical relativo entre la cápsula y columna debido a las olas en energía eléctrica; caracterizado porque: la cápsula tiene una pared externa y una abertura central con una superficie interna no circular…

Sistema de transporte con freno magnético.

(02/06/2015) 1. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, que comprende, al menos, un vehículo, carro o similar que se desplaza entre una estación de salida (a) y una estación de llegada (b), a través de, al menos, un soporte de guiado que se extiende entre dichas estaciones, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior que la estación de llegada, caracterizado porque presenta un sistema de frenado magnético de corrientes inducidas que comprende, al menos, un elemento conductor y, al menos, un imán permanente o electroimán que se disponen incorporados entre el vehículo y al menos un soporte externo a dicho vehículo instalados de modo que provocan la detención controlada…

Circuito de conmutación de bobina para generador eléctrico lineal.

(13/05/2015) Un generador eléctrico lineal (LEG) que comprende: un ensamble de bobina que comprende secciones N de bobinas de inducción (L1-L8) dispuestas linealmente a lo largo de una distancia d1, las bobinas exhiben inductancia y resistencia a lo largo de su longitud; un ensamble magnético de longitud d2, donde d2 es más pequeño que d1; medios para pasar el ensamble magnético a lo largo y sobre las bobinas de inducción dispuestas linealmente mientras se mantiene un espacio pequeño entre el ensamble magnético y las bobinas, el pasaje del ensamble magnético sobre una sección de bobina particular provoca que la sección de bobina particular se excite por lo que produce un voltaje a través…

FRENO DE REDUCCION DE INERCIA, MEJORADO.

(07/11/2011) El Freno de reducción de inercia, mejorado, se caracteriza por ser un sencillo sistema de frenado que se puede utilizar en cualquier vehículo de tracción mecánica. Consiste en uno, dos, o más, motores eléctricos , que tienen una rueda dentada cada uno , fijada en el eje de giro. Estas ruedas están siempre en conexión con otra rueda dentada que se halla en la parte posterior del eje de giro de otro motor de tracción , -sea éste de gasolina o eléctrico-. Al activar el freno de reducción de inercia, se encienden los motores y las ruedas dentadas se pondrán a girar en el mismo sentido que llevaba hasta ese momento la rueda central , de manera que frenarán su giro, y ésta rueda frenará a su eje; éste eje frenará a su rueda dentada delantera del motor , y ésta, -que es la que mueve la rueda dentada del eje de las ruedas…

FRENO DE REDUCCION DE INERCIA.

(07/11/2011) El Freno de reducción de inercia, se caracteriza por ser un sencillo sistema de frenado que se puede utilizar en cualquier vehículo de tracción mecánica, que consiste en un motor eléctrico con una rueda metálica , a la que se pega, -casi por el perímetro de la rueda-, un pedal, -también metálico -, que le llega desde la parte posterior del primer motor de tracción , sea éste de gasolina o eléctrico. El motor de tracción prolonga el eje de giro por la parte posterior, curvando el eje, después, en ángulo recto, como si fuese el pedal de una bicicleta. De esta manera, cuando se activan los frenos del coche, se activa el motor de frenado y el pedal que giraba en sentido dextrógiro, pasa a girar, con la rueda del motor de frenado, en sentido inverso, deteniendo la inercia del motor de tracción. Esto hace que la energía de inercia que llevaba el coche…

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR HIDRAULICO Y EN UNA TRANSMISION HIDROSTATICA DE POTENCIA QUE LO INCORPORA.

(16/04/1983). Solicitante/s: COMPAGNIE DE CONSTRUCTION MECANIQUE SULZER.

MOTOR HIDRAULICO, CON PALETAS DE DESLIZAMIENTO AXIAL CONTRA UNA SUPERFICIE CONTINUA DE FONDO ESTATORICO CON VACIADOS REALIZADOS SOBRE ELEMENTOS MOVILES DEL ESTATOR, INCORPORABLE A UNA TRANSMISION HIDROSTATICA DE POTENCIA APLICABLE A, POR EJEMPLO, VEHICULOS. UNA PRESION CONSTANTE DE PILOTAJE (PP) ES ENVIADA DETRAS DE LOS ELEMENTOS MOVILES ESTATOTICOS OBTENIENDOSE CILINDRADA VARIABLE Y AUTO-REGULACION. LA CILINDRADA VIENE DADA POR LA PROFUNDIDAD DE LOS VACIADOS RESULTANTES DE LA OPOSICION DE LAS FUERZAS A UNO Y OTRO LADO DE CADA ELEMENTO MOVIL , UNA (FP) QUE PROCEDE DE LA PRESION CONSTANTE DE PILOTAJE (PP) Y OTRA (FA) PROCEDENTE DE UNA PRESION ACTIVA (PA) PROVOCADA POR EL PAR RESISTENTE, TENIENDO LA FUERZA (FP) POR EFECTO REDUCIR LA CILINDRADA DEL MOTOR, MIENTRAS QUE LA FUERZA (FA) TIENE POR EFECTO AUMENTAR ESTA CILINDRADA.

SISTEMA DE CONTROL DE FRENADO DINAMICO PARA VEHICULO ELECTRICO.

(16/02/1981). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.

SISTEMA DE CONTROL DE FRENADO DINAMICO PARA VEHICULOS ELECTRICOS. UNA TACO-GENERADOR (TG) SUMINISTRA UNA SEÑAL ELECTRICA RELACIONADA CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y SE COMPARA CON LA CORRIENTE DE CAMPO IF DETECTADA POR EL TRANSFORMADOR DE INTENSIDAD (DCCT2), LO MISMO SE HACE CON LA CORRIENTE DE FRENADO IA DETECTADA POR EL TRANSFORMADOR (DCCCT1), Y LA CORRIENTE DE MANDO IAP, APLICANDOSE AMBAS SEÑALES DE ERROR OBTENIDAS, POR MEDIO DE LOS REGULADORES (CRE1,CR2), A UNA PUERTA O (OR), LA CUAL SELECCIONA LA SEÑAL DE PREFERENCIA INFERIOR, LLEGANDO ESTA SEÑAL Y LA DE UN OSCILADOR NOMINAL (REO) A UN REGULADOR DE RELACION DE CONDUCCION (CRC), EL CUAL CONTROLA LOS PERIODOS DE CONDUCCION DE TIRISTOR (CH) QUE PERMITE EL PASO DE LA CORRIENTE DE CAMPO. E.

DISPOSITIVO DE SUSPENSION DE UN INDUCTOR LINEAL DE CORRIENTES DE FOUCAULT SOBRE UN BOGIE DE VEHICULO FERROVIARIO.

(01/11/1975). Solicitante/s: CREUSOT-LOIRE.

Resumen no disponible.

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