(07/08/2019). Solicitante/s: Novus Finitor B.V. Inventor/es: HIJLKEMA,BERNARDUS LUDGERUS LUBERTUS.

Sistema de soporte para un tren, dicho sistema de soporte comprende: - una superficie de soporte proporcionada en el lado inferior del sistema de soporte durante el uso que actúa en una sección de vía subyacente ; - una cámara de presión interior proporcionado en o sobre la superficie de soporte; - una alimentación dispuesta en la cámara de presión para alimentar un fluido; - una primera corona ubicada alrededor de la cámara de presión interior, en donde al menos una parte de la corona es flexible; y - una segunda corona dispuesta alrededor de la primera corona de manera que se crea una cámara de presión entre las dos coronas adyacentes , y en donde el fluido fluye lateralmente visto desde la cámara de presión interior a la segunda corona exterior, caracterizado por que el fluido comprende aire configurado para lograr una capacidad de soporte de carga.

PDF original: ES-2753536_T3.pdf

(02/08/2018). Solicitante/s: ACS SERVICIOS, COMUNICACIONES Y ENERGÍA S.L. Inventor/es: NEBRERA GARCÍA,José Alfonso, MORENO RIVERO,Rodrigo.

Sistema de transporte colectivo basado en levitación magnética que comprende al menos un vehículo , una estructura tubular configurada para que por su interior circule el al menos un vehículo ; la estructura tubular comprende una banda longitudinal de material ferromagnético situada en la parte superior de la estructura tubular , y una placa longitudinal de aluminio situada en la parte inferior; el vehículo comprende en la parte superior elementos de levitación magnética del mismo y en la parte inferior al menos un motor lineal , tal que cuando la banda longitudinal de material ferromagnético actúa sobre los elementos de levitación magnética , el vehículo queda suspendido a una distancia predeterminada de la banda longitudinal de material ferromagnético y cuando el al menos un motor lineal actúa sobre la placa longitudinal de aluminio se produce el desplazamiento longitudinal del vehículo.

PDF original: ES-2677496_A1.pdf

(18/01/2018). Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: HERNANDEZ FEBLES,Jesús.

El sistema levitador, estabilizador y propulsor para vehículos que circulan por conductos de aire, consiste en un conducto por cuyo interior circulan unos vagones de igual forma pero de menor sección, con una separación entre conducto y vagones de 0.1 a 10 cm. esta separación se consigue con unos medios levitadores mediante canales o cámaras de aire separadoras, unos chorros de aire, distribuidos longitudinal y transversalmente, del tipo de colchón de aire. Con un sistema propulsor por succión e insuflado de aire mediante fanes, ventiladores o turbinas accionados con motores eléctricos y unos sistemas de estabilización automática por chorros de aire periféricos añadidos a la estabilización creada con la succión e insuflado. Puede añadir un sistema secundario de propulsión, levitación y estabilización, del tipo de imanes permanentes giratorios accionados por motores eléctricos.

(01/07/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE VIGO. Inventor/es: GONZALEZ JORGE,HIGINIO, PELETEIRO SALGADO,JOSE, GONZALEZ SALGADO,DIEGO, CARBALLO GONZALEZ,ENRIQUE, DOMARCO ALVAREZ,GERARDO, ROMANI MARTINEZ,LUIS FERNANDO.

Suspensión híbrida de anillo superconductor y barra de material ferromagnético.#Consiste en utilizar la fuerza de atracción magnética existente entre un anillo superconductor , por el que circula una corriente persistente, y una barra de material ferromagnético situada a través de su orificio central. Dicha atracción provoca que el anillo superconductor se sitúe en la zona central de la barra, oponiéndose elásticamente a cualquier esfuerzo realizado sobre el mismo que trate de apartarlo de dicha posición. Por otra parte, el hecho de que el superconductor se mueva guiado por la mencionada barra ferromagnética, le confiere a esta suspensión una gran estabilidad frente a esfuerzos laterales, en comparación con las típicas suspensiones superconductoras basadas en la levitación por efecto Meissner.

(16/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

Tren monorraíl magnético que comprende uno o más vagones muy ligeros que rodean al rail excepto por un pequeño canal longitudinal inferior y utiliza unas ruedas magnéticas giratorias de imanes permanentes, las cuales atraen a la vía o rail de material magnético, hierro laminado, etc., por los laterales de su cara inferior, con el plano de simetría, que las corta por su círculo central, perpendicular a la superficie del rail y paralelo a su eje longitudinal.

(01/03/1995). Solicitante/s: MAGNETBAHN GMBH. Inventor/es: QUAAS, HANS-RAINER.

EN EL ANILLO PERMANENTE DE UN ANILLO PARA UN VEHICULO DE LEVITACION MAGNETICA, EN EL QUE LAS FUERZAS DE SUJECCION E IMPULSION SE PRODUCEN MEDIANTE UN ESTATOR LONGITUDINAL SOBRE LA PISTA Y LOS IMANES PERMANENTES DEL VEHICULO, LA REDUCCION DE LA CARGA NO SE CONTROLA POR UN CONTROL PURAMENTE MECANICO, SINO POR SERVOMOTORES ELECTRICOS O HIDRAULICOS.

(01/03/1992). Solicitante/s: LABARRE, ANDRE ETIENNE PASSEMARD, FRANCOIS. Inventor/es: LABARRE, ANDRE ETIENNE, PASSEMARD, FRANCOIS.

EL PRESENTE INVENTO ES UN DISPOSITIVO DE TRANSPORTE COLECTIVO, DE TIPO METROPOLITANO CON ARRASTRE AUTOMATICO POR UNOS CARRITOS TRACTORES INDEPENDIENTES QUE UTILIZAN LA PROPULSION POR MOTOR LINEAL PRINCIPALMENTE. EN ESTE DISPOSITIVO, LAS CABINAS SON ARRASTRADAS POR UNOS CARRITOS INDEPENDIENTES QUE EVOLUCIONAN SOBRE UNA VIA PARALELA A LA VIA DE LA CABINA , ESTOS CARRITOS ESTAN ENGANCHADOS CON UNION RELATIVAMENTE FLOJA O FLEXIBLE A LAS CABINAS CON EL FIN DE QUE SU TRAYECTORIA NO SEA AFECTADA POR AQUELLA DE LAS CABINAS E INVERSAMENTE.

(01/12/1991). Solicitante/s: SCHUSTER, PETER. Inventor/es: SCHUSTER, PETER.

EL INVENTO TRATA DE UN SISTEMA DE FUERZA MAGNETICA PARA EL TRANSPORTE SIN ROZAMIENTO DE CARGAS QUE TIENE UN SOPORTE MUY POCO MAGNETIZADO Y FIJADO EN UN SOPORTE ESTACIONARIO Y CON UNA PARED VERTICAL. LA PARED VERTICAL CONSISTE EN DOS PARES MAGNETICOS OPUESTOS EN LA DIRECCION DEL TRANSPORTE Y DOTADOS CON POLOS TRANSVERSALES A LA DIRECCION DEL TRANSPORTE Y ALINEADOS ALTERNATIVAMENTE EN LA DIRECCION DE TRANSPORTE. LOS POLOS EXTERIORES SE ACOPLAN BREVEMENTE POR UNA PLANA FERROMAGNETICA. EL ENTREHIERRO ESTA PREVISTO ENTRE LOS MAGNETOS Y ENTRE EL SOPORTE Y EL MAGNETO. LA CARGA SE FIJAN EN LOS MAGNETOS. LOS POLOS DEL MAGNETO SITUADOS DE FORMA OPUESTA EN LA PARED PRESENTAN DIRECCION (N-N, S-S) SIMILAR. SE PRODUCE UNA INFLUENCIA HORIZONTAL QUE SEGUN EL EFECTO DE REPELENCIA DEL POLO MAGNETICO OPUESTO A LA PARED DAN LUGAR A UNA GRAN COMPACTACION DE LINEAS DE FUERZAS Y A UN GRADO DE ACTUACION ELEVADO.

(01/03/1991). Solicitante/s: SCHUSTER, PETER. Inventor/es: SCHUSTER, PETER.

EL INVENTO SE REFIERE A UN SISTEMA DE FUERZA MAGNETICA PARA TRANSPORTAR CARGAS SIN ROZAMIENTO PARA LO QUE SE DISPONE AL MENOS DE UN IMAN SUJETO A LA CARGA QUE SE ENCUENTRA COLOCADO EN UN PERFIL FERROMAGNETICO DE SUJECION . ES IMPORTANTE QUE LOS IMANES ESTEN DISPUESTOS RESPECTO AL PERFIL DE TAL FORMA QUE SUS SUPERFICIES POLARES ACTUEN COMO MINIMO SOBRE UNA SUPERFICIE VERTICAL DEL PERFIL, ENCONTRANDOSE DISPUESTOS PARALELAMENTE A ESTE LADO. SE OBTIENE UNA EJECUCION ESPECIALMENTE APROPIADA SI SE COLOCAN IMANES A AMBOS LADOS DEL PERFIL, DE FORMA QUE RESPECTO A LA SUPERFICIE LATERAL DEL MISMO, PRESENTEN LA MISMA POLARIDAD (PRINCIPIO DE REPULSION). MIRANDO EL EMPLAZAMIENTO DE LOS IMANES EN SENTIDO LONGITUDINAL, ESTOS SE ENCUENTRAN SITUADOS EN PAREJAS Y FORMAN ASI MISMO CIRCUITO EN PAREJAS MEDIANTE UNA PLACA FERROMAGNETICA POR CADA UNA.

(16/03/1976). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI AKTIENGESELLSCHAFT.

Resumen no disponible.

(16/03/1976). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI AKTIENGESELLSCHAFT.

Resumen no disponible.

(16/02/1976). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI AKTIENGESELLSCHAFT.

Resumen no disponible.

(16/05/1975). Solicitante/s: BAERMANN,MAX.

Resumen no disponible.

(16/12/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: WESTLAND AIRCRAFT LIMITED.

Resumen no disponible.