CIP-2021 › B › B60 › B60T[u] › SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B60T:
- En la presente subclase, la expresión siguiente tiene el significado abajo indicado:
- "sistemas de control de frenos" engloba los sistemas de control de frenos para vehículos o de aplicación general.
B60T 1/00 Instalaciones de los elementos de frenado, es decir, de partes de éstos en las que se produce el efecto de frenado.
B60T 3/00 Dispositivos portátiles para impedir el movimiento no deseado de un vehículo, p. ej. tacos.
B60T 5/00 Modificaciones introducidas en los vehículos para facilitar la refrigeración de frenos.
B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos.
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 10/00 Control o regulación de ralentizadores que utilizan un fluido o un agente pulverulento, p. ej. para utilizarse en el descenso de una pendiente larga.
B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 15/00 Estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de frenos asistidos y no cubiertos por los grupos B60T 11/00 o B60T 13/00 (válvulas que responden a una condición de velocidad B60T 8/34).
B60T 17/00 Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos no cubiertos por los grupos B60T 8/00, B60T 13/00 o B60T 15/00, o que presentan otras características interesantes.
(01/11/1975). Solicitante/s: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE.
Freno combinado, especialmente para vehículos de carril en el que la mayor parte del esfuerzo de frenado de un freno de disco de aplica en la rueda o sobre el árbol, caracterizado adicionalmente un freno de calzo, el cual posee un elemento de accionamiento independiente del freno de disco, como por ejemplo un cilindro de membrana neumática, y proporciona como mínimo el 20% del esfuerzo de frenado.
(01/11/1975). Solicitante/s: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE.
Guarnición de freno para frenos de disco, en especial para vehículos de carril y automóviles, que consta de una masa de fricción dispuesta sobre un soporte plano, en donde el soporte sirve como elemento de unión respecto a la zapata de freno, respectivamente respecto a la carcasa de freno, o incluso como zapata de freno, caracterizada porque un soporte y en caso dado la cola de milano provista en su lado posterior consta de un material plástico duro-plástico.
(16/10/1975) Frenos de vehículos automóviles perfeccionados, caracterizados por constituir un dispositivo de frenaje compuesto de una placa, construida con perfiles doble T que configuran un entramado de malla cuadrada recubierto de gama o material similar y cuya cara superior tiene un tejido de alambre que la cara inferior presenta un labrado con dibujos que aumentan el coeficiente de rozamiento de la misma la cual está suspendida de cuatro cables de acero, calados a muelles que los guían en su recorrido descendente-ascendente , cuyos extremos libres se arrollan a otros tantos tambores montados en sendos ejes, uno delantero y el otro trasero, dos a dos, en compañía de otros tantos muelles cónicos que inciden sobre los rodillos y mantienen en posición correcta todo el dispositivo previsto para montarlo en el interior del coche, debajo de los asientos, excepto…
(16/10/1975) Dispositivo para ajustar automáticamente las zapatas de frenado, en un sistema de frenado neumático, que constituyéndose a partir de una palanca conectada a un eje de levas para accionamiento de las zapatas, cuya palanca recibe por su extremo libre el esfuerzo transmitido por el vástago de un cilindro neumático o similar, que la, hace desplazable angularmente en una cierta medida provocando un giro parcial del eje de levas, se caracteriza esencialmente porque la conexión entre la citada palanca y el eje de leva se realiza a través de una o varias ruedas de trinquete, solidarizadas en giro al eje de levas y libres con respecto a la palanca, cuya rueda o ruedas colaboran con dos trinquetes, o juegos de trinquetes, dispuestos…
(01/10/1975) Un mecanismo de servofreno hidráulico, que incluye: un carter que comprende un orificio de entrada, un orificio de salida y una cámara de suministro en comunicación con dicho orificio de entrada; un émbolo de accionamiento que puede desplazarse en un agujero del carter y que define parcialmente una cámara de accionamiento en una extremidad del émbolo; y una válvula de control para introducir el fluido bajo presión procedente de la cámara de suministro en la cámara de accionamiento con el objeto de desplazar el émbolo situado en el agujero; caracterizado por la disposición de una válvula de demanda que puede desplazarse en respuesta a la presión que reina en la cámara de alimentación y en contra de la presión de aquella parte del fluido incluida entre el orificio de entrada y el orificio de…
(01/09/1975) Ajustador automático para frenos hidráulica, del tipo que comprenden un taladro para definir en él una cámara de fluido de entrada adaptada para su conexión a una fuente de presión de frenado hidráulica variable, y una cámara de fluido de salida adaptada para su conexión ala respectiva cámara de presión de volumen variable de un accionador de freno por lo menos, un medio elástico para impulsar dicho pistón hacia el interior de la referida cámara de entrada en acoplamiento con medios de apoyo fijos en dicho taladro y un medio valvular normalmente cerrado para conectar dicha cámara de entrada a la de salida siempre que el recorrido del citado pistón hacia el interior de acta última cámara es superior a…
(01/09/1975). Solicitante/s: FABBRICA ITALIANA MAGNETI MARELLI S P A.
Regulador automático de la presión de frenado de vehículos, en función de la carga, del tipo provisto de un balancín oscilante alrededor de un fulero móvil controlado por una palanca sensible a las variaciones de carga, y en cuyos extremos se aplican cargas neumáticas de dos secciones, una de las cuales está enlazada a las elementos accionadores de los frenos, caracterizado porque durante el frenado las dos secciones son alimentadas por el conducto moderador procedente del distribuidor, siendo alimentada una sección directamente, y la otra, la enlazada a los elementos accionadores, a través de una válvula que se abre inicialmente a un presión preestablecida de mando o de alimentación y que se cierra después de alcanzarse el valor de la presión en los elementos accionadores (presión de respuesta), que depende de la posición del fulcro y de la presión de mando.
(16/08/1975). Solicitante/s: ANTON BENITO,CECILIO.
Bomba para frenos de automóviles, caracterizada porque está constituida por un conjunto cine consta del cuerpo de bomba propiamente dicho, en que se desplazan los pistones, y de dos depósitos independientes para el líquido, de ejes perpendiculares al de dicho cuerpo de bomba, yendo dispuestas en un extremo de éste las bridas para su fijación.
(16/07/1975). Solicitante/s: GACHOT Y PERALES,JEAN Y F..
Un dispositivo de cilindro neumático, especialmente de frenado para vehículo de carretera, que tiene un pistón sometido, por una parte, a la presión de aire comprimido transmitida por un circuito neumático y, por otra parte, a la acción antagonista de un resorte, un órgano de accionamiento desplazado por el pistón, estando este pistón provisto de una junta de estanqueidad anular que coopera con la pared interna del cilindro, y un orificio practicado en esta pared para poner en comunicación con la atmósfera el volumen opuesto a la admisión de aire comprimido, caracterizado porque la junta de estanqueidad presenta, del lado opuesto a la admisión de aire comprimido, un labio o reborde dirigido hacia la pared interna del cilindro y que termina en punta de manera que se aplique contra esta pared.
(16/07/1975). Solicitante/s: TALLERES SANGLAS, S. A..
Freno de disco para motociclos, caracterizado esencialmente por el hecho de comprender un eje fijo, provisto de medios de fijación al bastidor del motociclo y de rodamientos soporte de rotación para un cubo de rueda, del que sobresale radialmente un plato rígido y de caras paralelas formando disco de freno cuya periferia se halla rematada por la estructura usual de carrete de rueda, llevando unidas rígidamente los extremos del eje fijo, sendas placas o escudos situados a lados respectivos del plato y portadores de cilindros de accionamiento hidráulico enfrentados, conectables con un circuito de mando exterior y provistos de pistones con pastillas de freno asociadas con las caras respectivas de dicho disco.
(01/07/1975). Solicitante/s: MIDLAND ROSS CORP..
Resumen no disponible.
(01/07/1975) Un mecanismo de sevofreno hidráulico, energizado hidráulicamente para accionar los frenos de un vehículo y destinado a se utilizado con un circuito de fluido hidráulico que incluye una fuente de fluido hidráulico bajo presión caracterizado por un carter que incluye una porción de orificio de gran diámetro de una porción de orificio de pequeño siámetro que comunica con dicha porción de orificio de gran diámetro, un émbolo de accionamiento que puede desplazarse en dicha porción de oridicio de gran diámetro y que forma una cámara de accionamiento en un lado un émbolo de salida que puede desplazarse en dicha porción de orificio de pequeño diámetro y que forma una cavidad de control que contiene fluido en dichas porciones de orificio entre dicho…
(16/06/1975). Solicitante/s: BORGISCHE STAHL-INDUSTRIE.
Cierre de portazapatas de freno, especialmente para vehículos de carril, en el que la gala de cola de milano para la guarnición de freno está cerrada por un lado, caracterizado porque un pestillo de cierre consta de dos patas y abarca por dos lados a la placa portazapatas de freno , en donde como mínimo una pata se aloja desplazablemente en sentido longitudinal en una ranura , como cierre transversal ante la guía de cola de milano , y elementos elásticos de seguridad mantienen-al pestillo de cierre.
(01/06/1975). Solicitante/s: ROBERT BOSCH G. M. B. H..
Freno de corrientes de Foucault, con instalación refrigerante especialmente para automóviles, en el que dos piezas giran en relación entre sí alrededor de un eje común, de las que en la pieza inducido se generan corrientes de Foucault cuando la otra pieza inductiva se une con una fuente de corriente a través de un dispositivo de conexión, y en el que la parte rotativa posee una instalación para transportar el medio refrigerante, cuya entrada se puede gobernar por una instalación. reguladora, caracterizado porque la instalación de regulación se gobierna por una parte por el dispositivo de conexión y por; otra parte por un elemento de retardo de manera que la entrada se abre al conectar el freno, quedando todavía abierta durante un periodo limitado después de desconectar el freno,.
(01/06/1975) Freno de disco, del tipo que están provistos de un par de forros de fricción, cada uno de ellos dispuesto junto a una respectiva cara de fricción de un disco, y un conjunto calibrador consistente en un cuerpo provisto de brazos extendidos desde uno y otro lado de una porción que abarca al disco formando un miembro en forma general de U que presenta por lo menos un extremo abierto, sosteniendo dichos brazos dentro del referido extremo abierto a unos medios accionadores del freno que constituyen esencialmente un pistón deslizable en un cilindro que coopera con el cuerpo del calibrador para impulsar a los forros de fricción, contra el disco conectándose dicho cilindro a los brazos por medio de una junta deslizante…
(01/06/1975). Solicitante/s: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE.
Dispositivo para el reajuste automático de frenos, especialmente frenos de disco de automóviles, en los que un husillo provisto de rosca se aplica mediante giro en las zapatas de freno y de tal manera que lleva a aplicar la guarnición de freno en la superficie de rozamiento del disco de freno, caracterizado porque la palanca de accionamiento se dispone sobre el husillo con un pilón libre o análogo que bloquea en la dirección de accionamiento, así como se dispone un anillo de apriete con tope entre la palanca de accionamiento y el husillo Y un segundo anillo de apriete con tope entre la carcasa de freno y el husillo.
(01/06/1975). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.
Mecanismo reforzador de potencia, del tipo en el que un servomotor accionado por presión de salida comprende un alojamiento que define una cámara a presión, y un medio servovalvular está adaptado para controlar a través de un paso de el mismo una presión dé trabajo fluida variable en dicha cámara para accionar el pistón de salida de dicho servomotor de salida, accionándose el referido medio servovalvular desde una primera posición en un taladro contra medios elásticos mediante un miembro de entrada a través de medios conectores elemento móvil que se monta deslizablemente en, el mencionado medio servovalvular y se adapta para restringir parcialmente por lo menos el área del citado paso después de qué las, fuerzas transmitidas desde dichos medios elásticos y desde el citado miembro de entrada al referido medio servovalvular y al elemento móvil han alcanzado un valor predeterminado.
(01/06/1975) Mecanismo accionador de freno, del tipo que incluye en un alojamiento provisto de aberturas centrales alineadas a través de las paredes anterior y posterior, un conjunto de pistón desplazable elásticamente impulsado por un resorte hacia la pared anterior y normalmente alejado de esta pared por un fluido a presión, y medios mecánicos para retraer dicho conjunto de pistón en ausencia de suficiente presión fluida, que comprenden una tuerca recibida a rosca sobre un árbol fileteado, rígidamente sostenido por dicho conjunto de pistón y que se extiende axialmente hacia la citada pared posterior caracterizado porque un miembro de cobertura provisto de una parte receptora de una herramienta, expuesta al lado exterior de la pared posterior del alojamiento, es giratoriamente sostenido por dicha pared posterior, cerrando,…
(01/06/1975). Solicitante/s: GRAUBREMSE G.M.B.H..
Pistón de membrana para frenos y para aparatos de mando de aire comprimido, caracterizado porque las dos arandelas de disco están unidas rígidamente entre si con formación de una ranura, rebajo o elemento similar circundante, y porque la membrana de pistón está insertada dentro de la ranura con su orificio central bajo tensión previa sobre una de las dos arandelas.
(01/06/1975). Solicitante/s: GARCIA GARCIA, MANUEL.
Válvula de seguridad de frenos hidráulicos, caracterizado porque está constituida por un cuerpo envolvente provisto en ambos extremos de entronques de acoplamiento para el latiguillo y el sistema rígido, cuyo interior dispone de una cámara cilíndrica en la que va alojado y discurre un pistón provisto de una punta cónica en un extremo, y superficie plana con cavidad cilíndrica en el otro extremo, el cual piston es retenido en un extremo de la cámara central por un resorte antagónico. Un conducto lateral comunicante une la parte extrema de la cámara, donde el pistón reposa, con la zona intermedia anterior de la misma, el cual conducto posee regulación de paso mediante bola, retenida esta por un tapón regulador.
(01/06/1975). Solicitante/s: ROBERT BOSCH G. M. B. H..
Freno de corrientes de Foucault, especialmente para automóviles, en el que gira delante de los polos de un electroimán de un estator un rotor de forma anular con una instalación transportadora de medio refrigerante, cuya admisión del aire se puede gobernar por un elemento de cierre axialmente desplazable accionado por una instalación reguladora, caracterizado porque el elemento de cierre se soporta en sentido desplazable por el estator y porque se dispone en el estator como mínimo la instalación reguladora que realiza el desplazamiento del elemento de cierre.
(16/04/1975). Solicitante/s: THE BENDIX CORP..
Freno de disco, del tipo en que se dispone un par de forros de material de fricción a uno y otro lado de un disco, estando adaptados.para entrar en contacto con 619 al, accionarse un medio activador controlado por flúido.a presión, caracterizado porque uno de los citados forros se construye de un material de fricción semimetálico, en tanto que el otro fórro se construye de un material de fricción orgánico.
(16/03/1975) Válvula para servo-freno de vacio a mando hidráulico, del tipo que comprenden una carcasa dividido interiormente, mediante una membrana intermedia, en dos compartimentos, uno anterior y otro posterior, cada uno de los cuales está en comunicación con una de las cámaras del tambor principal de vacio, pudiendo a además el compartimento posterior ponerse en comunicación con el exterior y los dos compartimentos entre sí mediante las correspondientes válvulas de cierre e intercomunicación, respectivamente, accionadas por un cilindro hidráulico anterior sobre el que actua el líquido del pedal del freno, caracterizada porqué…
(01/03/1975) Dispositivo combinado, manual e hidráulico para accionamiento de cintas de freno, del tipo de los que se disponen en máquinas de elevación o arrastre, y que normalmente comportan una manivela y un husillo que pasa por una tuerca relacionada con una serie de palancas que actuan sobre las semi-bandas de frenado; caracterizado esencialmente por comportar en un mismo dispositivo dos mecanismos, uno de frenado manual y otro hidráulico, pudiendo actuarse uno u otro a voluntad del usuario, estando constituido el dispositivo mediante un cilindro hidráulico que presenta una o dos válvulas situadas próximas a sus extremos, y un muelle recuperador interno al cilindro y axial a un vástago que…
(01/03/1975). Solicitante/s: HIGUERA MONTALBAN,VICTORIANO.
Freno de rueda perfeccionado, caracterizado esencialmente porque está constituido por unos resaltes solidarios de un mando, los cuales quedan facultados para penetrar en encajes previsto al efecto en una de la paredes de la horquilla que comporta la rueda, de manera que al extraer mediante giro del mando los resaltes de su correspondientes encajes, los mencionados resaltes actúan sobre una de las paredes de la horquilla, produciendo un estrechamiento de las ramas de la propia horquilla, y, por consiguiente, el frenado de la rueda por la fricción de estas ramas producen sobre la dicha rueda, quedando liberada esta última con el acoplamiento de los resaltes en sus correspondientes encajes.
(01/03/1975). Solicitante/s: VERA VILLAR,JOS.Y SAL.
Bombín de. seguridad para frenos accionados por fluidos caracterizado, porque está constituido por un cuerpo hueco en cuyo interior puede desplazarse libremente un émbolo de extremidades troncocónicas; los extremos de dicho cuerpo están cerrados por sendas tapas provistas de juntas de estanqueidad y de un orificio central pasante que conforma en zona interior una cavidad troncocónica donde pueda alojarse e respectivo extremo del émbolo en sus posibles desplazamientos; a su vez, en los orificios de las citadas tapas van dispuesto sendos vástagos, retenidos interiormente y susceptibles de se desplazados coaxialmente hacia el interior del bombín para posicionar al émbolo en la.zona central en la operación de reglaje inicial.
(16/02/1975). Solicitante/s: GILCHRIST,JAMES R.
Resumen no disponible.
(16/02/1975). Solicitante/s: JURID WERKE G. M. B. H..
Un freno de disco con guarnición parcial, en especial para vehículos automóviles, en el que las disposiciones de guarniciones de fricción, junto con sus elementos mecánicos o hidráulicos de accionamiento, están recibidas en un asiento de freno qué circunda un disco de freno, caracterizado porque la disposición de guarnición de fricción presenta en su cara opuesta a la superficie de fricción una capa superficial, que contiene lubrificantes sólidos en forma de nidos distribuidos en la capa a manera de gránulos, así como cargas en una masa aglomerada mediante cauchos y resinas orgánicas termoendurecibles.
(01/02/1975) Cilindro neumático para accionar las zapatas de freno de vehículos pesados, del tipo en los que el desplazamiento del embolo bajo presión de aire y en contra de la tensión de un resorte de recuperación, provoca el empuje de una palanca, también provista de resorte de recuperación, cuya palanca hace girar un eje en el que hay instalado un doble camón capaz de provocar la apertura de una pareja de zapatas, montadas en oposición pivotando por extremos homologadas y requeridas elásticamente una hacia la otra, todo ello en la manera habitual que se caracteriza esencialmente porque el vástago del émbolo mencionado se constituye mediante la conjunción de dos secciones que se se asocian telescopicamente, de cuyas secciones que se asocian telescópicamente, de cuyas secciones la envuelta, o interior tiene talladas sobre su superficie dos series iguales de dientes de…
(16/01/1975). Solicitante/s: MATEU BROTONS,FRANCISCO.
Dispositivo perfeccionado en los circuitos de frenos de disco, aplicable en los vehículos automóviles, caracterizado por la especial disposición de dos soportes en U unidos entre sí por un punto del lado posterior de la U, en posición ligeramente en ángulo agudo, para disponer a ambos lados, sendos frenos de disco, siendo de aplicación en las ruedas traseras de los vehículos, llevando por tanto por este medio cada rueda posterior, dos frenos de disco, accionados por el mismo pedal por el usuario, pero a través de distintos circuitos hidráulicos incorporados.
(16/01/1975) Dispositivo para el accionamiento de zapatas en un freno neumático, que teniendo por objeto mantener un recorrido de émbolo constante en el cilindro o mecanismo de membrana impulsor, así como una aproximación constante de las zapatas al tambor del freno, se caracteriza esencialmente porque el eje de las levas accionadoras de las zapatas lleva solidarizado sobre sí al menos un piñón rueda de trinquete de cualquier género, dentada en toda su periferia o indistintamente, a lo largo de dos sectores de la misma amplitud y de igual número de dientes, con la particularidad de que tal o tales ruedas de trinquete se asocian funcionalmente con dos uñetas, o series de uñetas de trinquete, instaladas, respectivamente,…
(01/01/1975). Solicitante/s: NUÑEZ GARCIA,PABLO.
Bombín de rueda para freno hidráulico, caracterizado porque está constituido por un cuerpo tubular cilíndrico interrumpido, y divido en dos cámaras, mediante un tabique central transversal, poseyendo, cada cámara, de entrantes independientes de entrada de líquido de freno, y de orificios roscados dispuestos para la inserción en los mismos, de los purgadores, yendo dotadas las bolas extremas de este elemento tubular, de guarniciones de retén, disponiéndose en el interior de cada cámara, de los elementos móviles de mando sobre las zapatas.