(16/11/2004) Procedimiento para la generación, mediante el sistema de navegación de una aeronave, de una trayectoria horizontal de evitación de zonas peligrosas entre dos puntos de paso impuestos, uno denominado inicial (I) y otro denominado final (F), que respeta las restricciones de dirección, aproximación, ruta o rumbo, radio de viraje en los puntos de paso impuestos, y de evitación de las zonas peligrosas (M1, M2, M3) delimitadas por los contornos, cuyo procedimiento comprende la generación de modelos de los contornos de cada zona peligrosa mediante una sucesión de segmentos delimitados por puntos geográficos (P11 a P19), y caracterizado porque comprende, también, las etapas siguientes: - determinación de las características de un primero y un segundo círculos de orientación…

(16/10/2004) Un sistema para evitar la colisión entre vehículos, que comprende medios para comunicación de datos hasta y desde el vehículo respectivo, comprendiendo el sistema además: - medios para cálculo continuo de una posición futura (P1, P2) para el vehículo respectivo, - medios para determinar, coordinada entre los vehículos, una dirección (Di) de maniobra de evitación para el vehículo respectivo, - medios para cálculo de una trayectoria (Tr1, Tr2) de maniobra de evitación para el vehículo respectivo, basándose en la posición futura (P1, P2) calculada y la dirección (Di) de maniobra de evitación para el vehículo, estando caracterizado el sistema por comprender…

(16/07/2004) Método para predecir conflictos de trayectorias entre por lo menos dos objetos, por lo menos uno de ellos está maniobrando con respecto al otro, comprendiendo el método la determinación de si se cumple un criterio de separación entre dichos por lo menos dos objetos, caracterizado por las siguientes etapas: determinación de una velocidad más rápida de aproximación basándose en una velocidad frontal y una velocidad más lenta de aproximación de los dos objetos en un plano del sistema; determinación de un ritmo de aproximación de los dos objetos en una tercera dimensión ortogonal al plano del sistema; determinación de la separación de los dos objetos en el plano del sistema; determinación de la separación de los dos objetos en dicha tercera dimensión;…

(16/11/2001) UNA MEMORIA DE TRABAJO QUE CONTIENE UN MAPA ALTIMETRICO LOCAL Y QUE DEFINE UNA ENVOLTURA EN ALTITUD DEL TERRENO PROXIMO A LA AERONAVE. SE ESTABLECE UNA TRAYECTORIA LIMITE VERTICAL DE LA AERONAVE A PARTIR DE INDICACIONES DE ESTADO Y DE PARAMETROS ELEGIDOS DE VUELO EN LA SUPERFICIE VERTICAL QUE CONTIENE EL EJE DE SU TRAYECTORIA. SE HACE UNA PRIMERA COMPARACION ENTRE ESTA TRAYECTORIA LIMITE VERTICAL Y LA PARTE CORRESPONDIENTE DE LA ENVOLTURA EN ALTITUD PARA DETERMINAR EL RIESGO DE COLISION VERTICAL CON EL SUELO, Y PUEDE ESTABLECERSE UNA ALARMA EN FUNCION DEL RESULTADO DE ESTA PRIMERA COMPARACION. SE ESTABLECE TAMBIEN UNA TRAYECTORIA LIMITE LATERAL DE LA AERONAVE A UN LADO DE LA VERTICAL DE LA TRAYECTORIA DE VUELO A PARTIR DE LAS INDICACIONES DE ESTADO Y DE LOS PARAMETROS ELEGIDOS. SE HACE UNA SEGUNDA COMPARACION ENTRE ESTA TRAYECTORIA…

(16/08/1998) SE PRESENTA UN SISTEMA PARA EL SEGUIMIENTO DE AVIONES Y PARA EVITAR SU COLISION. EL SISTEMA PERMITE QUE SE MONITORICEN LAS POSICIONES DE UNA PLURALIDAD DE AVIONES TANTO SOBRE TIERRA, MAR, AIRE O EN EL ESPACIO. CADA AVION DETERMINA SU PROPIA POSICION USANDO UN SISTEMA DE DETERMINACION DE POSICIONES EXISTENTES TAL COMO EL LORAN O EL GPS. CADA AVION TRANSMITE ENTONCES UNA SEÑAL DE RADIOFRECUENCIA DENTRO DE LA CUAL SE HA CODIFICADO LA INFORMACION DE SU POSICION, PREFERIBLEMENTE LA INFORMACION DE IDENTIFICACION Y OTROS MENSAJES. CADA AVION EMITE SU POSICION, INFORMACION DE IDENTIFICACION Y OTROS MENSAJES SOBRE UNA BASE REGULAR SIN LA NECESIDAD DE NINGUNA SEÑAL DE INTERROGACION. LA POSICION Y LA INFORMACION DE IDENTIFICACION EMITIDAS PUEDEN SER RECIBIDAS POR OTRO AVION Y, DESDE EL MOMENTO QUE CADA AVION HA DETERMINADO SU PROPIA…