(09/10/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: Sarh,Branko, OBEROI,HARINDER S, BARRICK,KEVIN MARION, DO,QUANG T, HU,YUANXIN CHARLES, GEROSA,ALFREDO JOSE, REESE,RICHARD GRIFFITH IV, GUDZINSKI,GREGORY.

Un método para sostener un panel para un conjunto de fuselaje, comprendiendo el método: proporcionar un dispositivo de cuna que comprende una base y una estructura de retención ajustable que tiene una forma curva; y acoplar la estructura de retención ajustable con el panel , en donde acoplar la estructura de retención ajustable con el panel comprende: mover la estructura de retención ajustable con respecto a la base hacia el panel de tal modo que la estructura de retención ajustable incida en el panel ; y permitir que la estructura de retención ajustable gire pasivamente alrededor de una interfaz esférica alrededor de un eje X , un eje Y y un eje Z hasta que la estructura de retención ajustable se alinee sustancialmente con el panel.

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(05/10/2018). Ver ilustración. Solicitante/s: Gordon Murray Design Limited. Inventor/es: MURRAY,IAN GORDON, DOWLE,JAMES, COPPUCK,FRANK.

Un vehículo que comprende: un bastidor, que comprende un armazón que comprende un par de miembros longitudinales alargados separados conectados por un par de miembros laterales alargados separados, y refuerzos para el armazón así definido una suspensión posterior fijada al miembro lateral más posterior y que comprende una disposición de brazo trasero, una suspensión frontal fijada al miembro lateral más frontal y que comprende una disposición de brazo delantero, caracterizado por que el armazón es plano y en el que el soporte comprende miembros transversales que se extienden diagonalmente dentro del armazón y que se unen en el centro del armazón.

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(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: POLARIS INDUSTRIES INC. Inventor/es: SMITH, MARK, NOWACKI,PHILIP, SAFRANSKI,BRIAN M, SUNSDAHL,RICHARD L, DECKARD,AARON D, MAHER,JEFFREY, PETERSON,ROBBI, BRADY,LOUIS, GILLINGHAM,BRIAN, KOFSTAD,TRACY, KJAER,CURTIS, NELSON,STEPHEN, HOLLMAN,KEITH, MCNUTT,KEVIN, RUBATT,JEROME, SCHLANGEN,ADAM.

Un vehículo , que comprende un bastidor ; una pluralidad de elementos de contacto con el suelo que soportan el chasis; una fuente de energía soportada por el chasis y acoplada en el funcionamiento a por lo menos uno de la pluralidad de elementos de contacto con el suelo de tierra con el fin de propulsar el vehículo. Una zona para el conductor soportada por el chasis, incluyendo la zona para el conductor los asientos y los controles para el conductor ; una parte para el transporte de la carga soportada por el chasis y situada detrás de la zona para el conductor, la parte para el transporte de la carga incluyendo un piso ; y un sistema para la admisión de aire acoplada en el funcionamiento a la fuente de energía con el fin de comunicar el aire ambiente a la fuente de energía, caracterizado en que el piso de la parte para el transporte de la carga incluye una cubierta desmontable que permite el acceso a una parte del sistema para la admisión de aire.

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(27/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Nissan Motor Manufacturing Ltd. Inventor/es: PATERSON, CRAIG, ROSS,ALISTAIR.

Estructura para un vehículo, comprendiendo la estructura un brazo de suspensión pivotable entre una primera posición en la cual el brazo actúa a modo de brazo anterior y una segunda posición en la cual el brazo actúa a modo de brazo posterior con el fin de alterar la distancia entre ejes (WB) mediante el giro entre las posiciones primera y segunda, donde la carrera de suspensión cuando el brazo se halla en la primera posición es sustancialmente igual a la carrera de suspensión cuando el brazo se halla en la segunda posición. caracterizada porque: se da a conocer un brazo de articulación , donde un segundo extremo del brazo de articulación se acopla mediante un pivote al brazo de suspensión en una posición próxima al punto de giro del brazo de suspensión.

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(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BHP AUSTRALIA COAL PTY LTD. Inventor/es: PREM, HANS, BARTLEY, FRANCIS, ALLEN, MILLER, DARIN, ROSS, DICKERSON, ALAN, WILLIAMSON.

UN SISTEMA DE SUSPENSION PARA UN GRAN CAMION DE VOLTEO Y EL CAMION DE VOLTEO QUE TIENE UN CHASIS PRINCIPAL CON UNOS MIEMBROS SEPARADOS LATERALMENTE CADA UNO DE LOS CUALES ESTA ASOCIADO A UN CUBO DE MONTAJE DE LA RUEDA POSTERIOR CON UNA RUEDA A CADA UNO DE SUS LADOS. CADA CUBO QUEDA ACOPLADO AL MIEMBRO DE CHASIS CORRESPONDIENTE A TRAVES DE UN BRAZO DELANTERO QUE HAY ACOPLADO DE FORMA PIVOTANTE A UNOS MONTANTES PIVOTANTES Y UN PUNTAL DE SUSPENSION ACOPLADO DE FORMA PIVOTANTE AL CUBO EN UN COJINETE ESFERICO Y AL CHASIS EN . LAS CONEXIONES DEL CUBO PERMITEN QUE REALICE MOVIMIENTOS PIVOTANTES LIMITADOS ALREDEDOR DE UNOS EJES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES RESPECTO AL CHASIS . HAY UN CUERPO DE VOLTEO (B) ACOPLADO DE FORMA PIVOTANTE AL CHASIS EN O A AL LUGAR POSTERIOR Y DE ARRIBA DESDE.

(01/08/2001). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C., RICHARDSON, GREGORY, A.

UNA SUSPENSION DE BRAZO TRASERO TIENE UN BRAZO TRASERO CON UN REFUERZO CENTRAL AL QUE ESTAN SOLDADOS DOS PLACAS LATERALES TOROIDALES ENFRENTADAS . EL REFUERZO CENTRAL Y LAS DOS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS TIENEN ENTRANTES SEMICIRCULARES CONGRUENTES DISPUESTOS EN UN EXTREMO DEL BRAZO TRASERO PARA DEFINIR UN PRIMER ASIENTO PARA RECIBIR UN COLLAR DE MONTAJE PARA MONTAR EL EXTREMO DEL BRAZO TRASERO EN UNA ABRAZADERA DE SUSPENSION . EL REFUERZO CENTRAL Y LAS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS TIENEN MAS ENTRANTES SEMICIRCULARES CONGRUENTES QUE DEFINEN UN SEGUNDO ASIENTO EN EL QUE ESTA MONTADO UN ELEMENTO MOLDEADO PARA MONTAR UN EJE . UNA PORCION DEL REFUERZO CENTRAL SE EXTIENDE POR ENCIMA DE LAS PLACAS LATERALES ENFRENTADAS Y DEFINE UN MONTAJE DE AMORTIGUACION DE GOLPES . EL OTRO EXTREMO DEL REFUERZO CENTRAL TIENE UN ENTRANTE RECTANGULAR PARA LA RECEPCION DE UN EJE DE EXTREMO PARA MONTAR UNA PALANCA TRANSVERSAL.

(01/04/1999). Solicitante/s: BEGEMANN, DIRK. Inventor/es: BEGEMANN, DIRK.

UN SOPORTE MOVIL DE ESTE TIPO DISPONE DE UN MECANISMO DE ELEVACION QUE PORTA UNA PLATAFORMA DE TRABAJO, COMO UN MASTIL ARTICULADO, UN DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO DE TIJERA O SIMILAR, SOPORTANDO LA PLATAFORMA DE TRABAJO DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A UN PLANO DE REFERENCIA EN LA POSICION NORMAL DE ACUERDO CON UN PLANO HORIZONTAL, DISPONIENDO ADEMAS QUE EL SOPORTE MOVIL DISPONGA DE UNA VIGA TRANSVERSAL DE EJE DELANTERO, EN LA QUE SE APOYAN LAS RUEDAS DE DIRECCION, Y LAS RUEDAS TRASERAS. CON ELLO PUEDE SER REALIZADO UN AJUSTE EN ALTURA DE LAS RUEDAS CON RESPECTO A LA NIVELACION DE LA PLATAFORMA DE TRABAJO DE DESPLAZAMIENTO EN COMPENSACIONES NECESARIAS DEL TERRENO, SIENDO SUJETABLE LA VIGA TRANSVERSAL DE EJE DELANTERO ALREDEDOR DE UN EJE (B) QUE DESCANSA EN LA DIRECCION DE AJUSTE MOVIL DE FORMA OSCILANTE ASI COMO EN SU POSICION DE OSCILACION Y DISPONIENDOSE DE RUEDAS TRASERAS INDIVIDUALES EN LA DIRECCION , QUE ES AJUSTABLE EN ALTURA PARA ELLAS.

(16/12/1995). Solicitante/s: AL-KO KOBER AG. Inventor/es: WOHRLE, RUDOLF, STACHLER, SIEGFRIED, WERDICH, ANTON.

LA INVENCION TRATA DE UNA SUSPENSION PARA RUEDAS CON PALANCA OSCILANTE, ESPECIAL PARA EJES DE TORSION PARA REMOLQUES DE VEHICULOS, EN LOS QUE LA PALANCA OSCILANTE , A TRAVES DE UN BULON DE SOPORTE DE LA RUEDA , AJUSTABLE EN EL, SUJETA A LA RUEDA DE FORMA GIRATORIA Y RECIBE UN SOPORTE PARA LOS FRENOS , IMPEDIDO DE GIRO. PARA EVITAR SOLDADURAS QUE DEN LUGAR A DEFORMACIONES Y PODER INCORPORAR DE MODO UNIVERSAL EL SOPORTE PARA LOS FRENOS EN LOS MAS VARIADOS TIPOS DE VEHICULOS, LA INVENCION HA PREVISTO QUE EL SOPORTE PARA LOS FRENOS SOBRE EL BULON DE SOPORTE DE LA RUEDA SEA GIRATORIO Y PUEDA SER ASEGURADO CONTRA LA TORSION, EN RELACION A LA PALANCA OSCILANTE , CUANDO EL BULON DEL SOPORTE DE LA RUEDA QUEDE FIJO. ESTA SUSPENSION HACE POSIBLE UTILIZAR UN SOPORTE PARA FRENOS CON UNA UNICA FORMA CONSTRUCTIVA, ESTABLECIDA PREVIAMENTE Y ADAPTARLO POR GIRO SOBRE EL BULON DEL SOPORTE DE LA RUEDA A DISTINTOS TIPOS DE VEHICULOS, ANTES DE APRETARLO CON IMPEDIMENTO DE GIRO.

(16/06/1995). Solicitante/s: BPW FAHRZEUGTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: MANNSTEIN, GERHARD, BECKER, FRIEDHELM, DIPL.-ING.

OBJETO DE LA PRESENTE INVENCION ES UN EJE DE MUELLE DE TORSION PARA VEHICULOS DE REMOLQUE, CON UN BRAZO DE MANDO APOYADO DE FORMA BASCULANTE EN UNA TROMPETA, EN EL QUE EN UN OJETE DEL APOYO DEL BRAZO DE MANDO SE HA FIJADO UNA MANGUETA PARA UN RODAMIENTO CON CUBO DEL TAMBOR SOBREPUESTO, Y PARA LA FIJACION DE UN ESCUDO PORTAFRENOS , Y EN EL EXTREMO LIBRE DE LA MANGUETA SE HA DISPUESTO UNA TUERCA DE LA RUEDA PARA LA FIJACION AXIAL DE ESTOS COMPONENTES. PARA SIMPLIFICAR LA CONSTRUCCION Y EL MONTAJE SE PROPONE QUE LA MANGUETA SE PRESIONE CON UN ENCAJE A PRESION EN EL OJETE DE APOYO DEL BRAZO DE MANDO Y QUE EN LA CABEZA ESTE FIJADO CONTRA TORSION CON UN APLANAMIENTO CONTRA UN RESALTE EN EL BRAZO DE MANDO , QUE ENTRE EL RODAMIENTO Y EL ESCUDO PORTAFRENOS SE HAYA DISPUESTO UN CASQUILLO DISTANCIADOR , Y QUE EL ESCUDO PORTAFRENOS ESTE FIJADO CON TALADROS SOBRE PIVOTES EN EL BRAZO DE MANDO A PRUEBA DE GIROS.

(01/06/1994). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: ELIA, LUIGI.

UNA UNIDAD DE SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULOS DE MOTOR, QUE INCLUYE UN BASTIDOR AUXILIAR QUE PORTA LOS DIVERSOS MIEMBROS DE SUSPENSION Y QUE PUEDE FIJARSE A LA CARROCERIA DEL VEHICULO, EN EL QUE EL BASTIDOR AUXILIAR COMPRENDE DOS SOPORTES DE CAJA DE CHAPA METALICA CON UNOS ADITAMENTOS PARA FIJACION A LOS DOS COSTADOS DE UN MIEMBRO TRANSVERSAL TUBULAR DE CHAPA METALICA, CONECTADO RIGIDAMENTE POR SUS EXTREMOS A LOS DOS SOPORTES LATERALES , Y EN EL QUE LA UNIDAD DE SUSPENSION INCLUYE DOS BRAZOS LONGITUDINALES QUE ESTAN ARTICULADOS AL BASTIDOR AUXILIAR POR SUS EXTREMOS ANTERIORES, Y PORTAN LAS RUEDAS TRASERAS DEL VEHICULO DEL MOTOR EN SUS EXTREMOS POSTERIORES, CARACTERIZADO PORQUE LOS EJES DE ARTICULACION DE LOS DOS BRAZOS LONGITUDINALES ESTAN INCLINADOS CON RESPECTO A UNA LINEA PERPENDICULAR AL PLANO MEDIO LONGITUDINAL DEL VEHICULO DE MOTOR, Y CONVERGEN RADIALMENTE EN UN PUNTO (P) EN ESE PLANO.

(16/07/1993). Solicitante/s: BERGISCHE ACHSENFABRIK FR. KOTZ & SOHNE. Inventor/es: KOPPLOW, HANS WERNER DIPL.-ING., STEINER, HELMUT, THIEL, KLAUS-HERMANN, DIPL.-ING.

LA INVENCION ALUDE A UN EJE ACODADO SUSPENDIDO EN EL AIRE PARA AUTOMOVILES Y REMOLQUES CON UN TUBO GUIA AXIAL DISPUESTO EN UNOS BRAZOS OSCILANTES LONGITUDINALES QUE SE SITUAN DE FORMA GIRATORIA EN LOS SOPORTES LONGITUDINALES DEL CHASIS Y EN LOS QUE SE DISPONE UN MUÑON DE EJE PORTADOR DEL CUBO DE RUEDA Y FRENO Y QUE SE ENCUENTRAN APOYADOS EN CADA CASO POR AL MENOS UN MUELLE DE AIRE FRENTE AL CHASIS. PARA PODER INCORPORAR EL EJE ACODADO SUSPENDIDO EN EL AIRE EN AUTOMOVILES Y REMOLQUES QUE DISPONGAN DE ESPACIO LIMITADO Y DE TAL FORMA QUE EL CHASIS PUEDA SER BAJADO, LOS BRAZOS OSCILANTES LONGITUDINALES SERAN SITUADOS INDEPENDIENTES ENTRE SI Y DE FORMA GIRATORIA EN EL TUBO GUIA AXIAL Y LOS FUELLES DE SUSPENSION (14A) DE LOS MUELLES DE SUSPENSION SERAN VENTILADOS CONJUNTAMENTE PARA LA BAJADA DEL CHASIS.

(16/08/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: BENTELER AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: OLSZEWSKI, EGON, TOPKER, DIETER.

SUSPENSION PARA LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN BLOQUE DE APOYO FORMADO POR UN ALOJAMIENTO DE GORRON DE FORMA DE CAJA Y UN ALOJAMIENTO DE RESORTE EN FORMA DE CAJA. EL ALOJAMIENTO DE GORRON Y EL ALOJAMIENTO DE RESORTE ESTAN SOLDADOS EN AJUSTE DE FORMA CON SUS PAREDES TRANSVERSALES SOBRE UNA BIELA LONGITUDINAL DE FORMA TUBULAR CURVADA EN FORMA DE S. EN LA ZONA DE ALOJAMIENTO DE RESORTE, LA BIELA LONGITUDINAL ESTA PROVISTA DE UN AVELLANADO . EL AVELLANADO SIRVE PARA EL ALOJAMIENTO DE UN ESTRIBO EN FORMA DE CASCARA PARA UN RESORTE DE COMPRESION HELICOIDAL. EL ALOJAMIENTO DE RESORTE FORMA UN MIEMBRO DE PUENTE ENTRE LAS SECCIONES LONGITUDINALES NO CONFORMADAS DE LA BIELA LONGITUDINAL . LA RESULTANTE DE LA FUERZA DEL RESORTE DE COMPRESION HELICOIDAL CORTA AL EJE CENTRAL DE LA BIELA LONGITUDINAL.

(01/08/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS FRANCE S.A. Inventor/es: CHAUVEAU, JEAN-MARC, CHAMBON, CLAUDE ANDRE.

SUSPENSION PARA VEHICULO CON MEDIOS DE AMORTIGUACION. LA SUSPENSION COMPRENDE UN BRAZO MONTADO OSCILANTE CON RESPECTO A UN SOPORTE, Y UNOS MEDIOS QUE DEFINEN ELASTICAMENTE UNA POSICION ANGULAR DE EQUILIBRIO DEL BRAZO EN LA ROTACION CON RESPECTO AL SOPORTE, Y SE PREVEN UNOS MEDIOS DE AMORTIGUACION DE LOS MOVIMIENTOS DE ROTACION DEL BRAZO, BAJO UNA FORMA QUE COMPRENDE DOS ORGANOS COMPLEMENTARIOS DE FRENADO POR FRICCION, SOLIDARIOS RESPECTIVAMENTE DEL BRAZO Y DEL SOPORTE EN CONTRA DE UNA ROTACION, UNOS MEDIOS DE PUESTA EN CONTACTO MUTUO, BAJO PRESION, DE ESTOS ORGANOS DE FRENADO, Y UNOS MEDIOS DE CONDICIONADO DE LA PRESION DE PUESTA EN CONTACTO MUTUO DE ESTOS ORGANOS POR LO MENOS A LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL BRAZO CON RESPECTO AL SOPORTE.

(01/06/1986). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Suspensión trasera de ruedas independientes, especialmente para vehículo automóvil, del tipo de brazos arrastrados, que tiene un perfil que reúne los brazos de ruedas por sus extremos opuestos a las manguetas, dos barras alojadas en el perfil precedente, unidas en su centro por un acoplamiento y por sus extremos libres, respectivamente, a la caja, en cuanto a una, y a los brazos en cuanto a la otra, caracterizada por el hecho de que el vértice del perfil en V esta situado sensiblemente en el plano que contiene los brazos, y se encuentra orientado de tal manera que el plano que contiene los ejes grandes de la clips central de inercia de estas diferentes secciones encuentra el suelo según una línea que pasa cerca del punto de contacto de las ruedas traseras y del suelo.

(01/10/1977). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

Resumen no disponible.