(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.

Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos tirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras unidos entre sí por un travesaño tubular fijado a la caja (C) del vehículo por dos patas delanteras (3A1) y dos patas traseras (3A2) solidarias de la caja (C) por uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente del travesaño alrededor de un eje transversal, caracterizado porque comprende una pieza de soporte fijada de manera rígida sensiblemente en el centro del travesaño tubular ; y dos barras de mantenimiento sensiblemente transversales , cada una de las cuales tiene un extremo fijado a la pieza de soporte por una articulación (AP) y su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente por una articulación (A6, A7), estando dispuesta cada barra de mantenimiento de manera que tenga una longitud variable según los debatimientos verticales de la rueda en ataque y en expansión.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOPPLOW, HANS WERNER, MICHELS, BURCHARD.

Integración de eje para ejes suspendidos de vehículos con un tubo de eje conformado preferentemente como tubo cuadrado, unos brazos oscilantes longitudinales o ballestas que se entrecruzan por el lado superior o inferior del tubo de eje, así como unas barras de tracción que discurren transversalmente tanto con respecto a los brazos oscilantes longitudinales o ballestas como con respecto al tubo de eje y que tiran de estas piezas entre sí a través del intercalado de una placa de eje, caracterizada porque la placa de eje está provista de una estructura dentada formada por unos resaltos (16, 16a) orientados hacia el tubo de eje en la zona de apoyo del tubo de eje.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.

Tren trasero para vehículo automóvil que incluye dos brazos estirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras, unidos entre sí mediante una traviesa fijada a la carrocería (C) por medio de dos patas anteriores (3a1) y dos patas posteriores (3a2) solidarias de la carrocería (C) mediante uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente de la traviesa alrededor de un eje transversal, caracterizado porque incluye una barra transversal rígida fijada rígidamente por sus extremos a la carrocería (C) y situada entre la carrocería (C) y el tren; y dos barras de sujeción sensiblemente transversales , cada una de ellas con un extremo fijado a la barra transversal rígida por medio de una articulación, y con su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente mediante una articulación (AP), habiéndose diseñado cada barra de sujeción para tener una longitud variable según los desplazamientos verticales de la rueda en impulsión y en distensión.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

Tren delantero para vehículo automóvil, que comprende una hoja de resorte que se extiende en sentido transversal al vehículo, cada extremo de la cual está unido, mediante una articulación con rótula , a un pivote de soporte de rueda delantera, quedando fijada la hoja transversal a la carrocería del vehículo, por una parte, por la parte delantera de la misma mediante dos puntos de fijación y, por otra, por la parte posterior de la misma mediante otros dos puntos de fijación , caracterizado porque los dos puntos de fijación delanteros de la hoja transversal están formados por uniones elásticas con una rigidez muy elevada en sentido transversal al vehículo y cierta flexibilidad en sentido longitudinal al vehículo, lo que permite el desplazamiento longitudinal de la parte anterior de la hoja transversal.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: HAMADA, KENJI, KOMIYA, KATSUYUKI, TOMOSADA, KENJI, KOYAMA, TOSHIHIDE.

APARATO DE SUSPENSION TRASERA DEL TIPO DE ARBOL DE TORSION PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE UNA CAJA DEL DIFERENCIAL DISPUESTA ENTRE LAS RUEDAS POSTERIORES IZQUIERDA Y DERECHA (1R, 1L). EN ESTE APARATO, UNA PARTE (12A) DEL ARBOL DE TORSION PARA SOSTENER LAS RUEDAS POSTERIORES DERECHA E IZQUIERDA (1R, 1L) DE FORMA QUE GIREN ESTA CURVADO PARA QUE SE DESPLACE A LO LARGO DE LA CONFIGURACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL Y ESTA DISPUESTA EN LA PARTE POSTERIOR DE ESTA. SE DISPONE UN AMORTIGUADOR DE SUSPENSION EXTENDIDO ENTRE EL ARBOL DE TORSION Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO PARA QUE SE INCLINE HACIA ARRIBA Y HACIA DELANTE.

(16/12/2003). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

Tren trasero de suspensión para vehículo automóvil que comprende dos brazos de arrastre , conectados entre sí por una traviesa deformable , y que tiene dos de sus extremos conectados a la carrocería del vehículo por dos articulaciones elásticas y sus otros dos extremos opuestos recibiendo las ruedas traseras , y dos láminas que forman resortes de suspensión trabajando a flexión asociadas, respectivamente, a los brazos de arrastre y articulados en sus extremos opuestos a la carrocería del vehículo, caracterizado porque el conjunto constituido por la traviesa deformable , los dos brazos de arrastre y las dos láminas de suspensión es monobloque y está realizado en un mismo material compuesto.

(16/06/2003). Solicitante/s: SOLLAC. Inventor/es: TREMOUILLES, GILLES.

La invención se refiere a una traviesa de un tren trasero de vehículo automóvil, en particular de un tren trasero de brazos estirados con traviesa deformable, caracterizada porque está formada por un perfil metálico que comprende una abertura longitudinal continua que se extiende sobre al menos un 80% de la longitud de dicho perfil y porque está dotada de un bloque de material elastomérico fijado a dicho perfil y que obtura la parte central de dicha abertura longitudinal.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

TREN POSTERIOR DEL TIPO CON UN TRAVESAÑO DEFORMABLE DE UN VEHICULO A MOTOR, CONSTITUIDO POR DOS BRAZOS DE ARRASTRE CONECTADOS ENTRE SI POR UN TRAVESAÑO , SITUADA EN LA PARTE DELANTERA DE UN EJE (M) QUE PASA POR EL CENTRO DE LAS RUEDAS QUE ESTAN SOPORTADAS RESPECTIVAMENTE POR UNO DE LOS EXTREMOS DE LOS BRAZOS. LOS EXTREMOS DE LOS BRAZOS OPUESTOS A LAS RUEDAS ESTAN FIJADOS A LA ESTRUCTURA MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE ARTICULACION QUE ESTA PROVISTO DE UN EJE (XX') QUE ESTA INCLINADO FORMANDO UN ANGULO BE RESPECTO A UN EJE TR ANSVERSAL (Q) AL VEHICULO, PARA QUE LAS LINEAS VIRTUALES (Y, Y') PERPENDICULARES QUE PASAN POR EL CENTRO (E1, E2) DE LOS EJES (XX') DE LAS ARTICULACIONES SE ENCUENTREN MAS ALLA DEL EJE (M) DE LAS RUEDAS . SEGUN LA INVENCION, EL DISPOSITIVO DE ARTICULACION ESTA CONSTITUIDO POR UNA PARTE POR UN MEDIO DE DESPLAZAMIENTO ANGULAR VERTICAL DE LA RUEDA Y POR OTRA PARTE POR UN MEDIO DE FILTRADO DEL TREN POSTERIOR.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL. DICHO EJE TRASERO SE CARACTERIZA POR QUE CADA BALLESTA ESTA CONSTITUIDA POR UNA HOJA ELASTICA EN FORMA DE C CUYOS EXTREMOS INFERIOR (6A) Y SUPERIOR (6B) SE APOYAN DIRECTA Y RESPECTIVAMENTE SOBRE DOS ARTICULACIONES , CADA UNA DE LAS CUALES TIENE UN EJE PERPENDICULAR AL PLANO MEDIO DE LA BALLESTA , YENDO LA PRIMERA (6A) UNIDA AL BRAZO ASOCIADO Y LA SEGUNDA (6B) A LA CAJA (C) DEL VEHICULO. LA INVENCION ES APLICABLE A LOS EJES TRASEROS DE TRAVIESA DEFORMABLE EN TORSION.

(16/12/1999). Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: STREUBEL, WOLFGANG, TOPKER, DIETER.

PARA LA ELABORACION DE UN EJE DE DIRECCION DE UNION PARA AUTOMOVILES CON MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL A BASE DE MANILLAR TRANSVERSAL DE ALUMINIO -FUNDICION A PRESION Y DE UN ACERO- SE ELABORA EL MANILLAR LONGITUDINAL MEDIANTE CONFORMADO A PARTIR AL MENOS DE UNA COLADA TIXOTROPICA Y MEDIANTE ENFRIAMIENTO DE LA COLADA SOBRE LOS EXTREMOS DE CONTRACCION DEL MANILLAR TRANSVERSAL EN UNA SOLA PIEZA. CONJUNTAMENTE CON UNA CONFIGURACION APROPIADAS DE LOS EXTREMOS SE DISPONE DE LA ZONA DE LA UNION CON UN ARRASTRE DE FORMA/FUERZA COMBINADO, DE TAL MODO QUE PUEDE SER REALIZABLE CON UNA ALTA CAPACIDAD SUSTENTADORA.

(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CUENDA CUENDA, JUAN ANTONIO CIMADEVILLA GARCIA, DAVID TOMAS IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO. Inventor/es: CUENDA CUENDA,JUAN ANTONIO, CIMADEVILLA GARCIA,DAVID TOMAS, IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO.

Sistema de suspensión para automóvil. Con este sistema se permite optimizar la posición de contacto de las ruedas con el suelo para una máxima eficacia de los neumáticos en las distintas situaciones de desplazamiento. Incluye dos paralelogramos articulados, uno para cada rueda, a través de los cuales se unen estas al bastidor del vehículo. Estos paralelogramos laterales están formados por: un brazo superior , otro inferior , el soporte de rueda o mangueta , y los lados extremos materializados por los comunes a un paralelogramo central también articulado. Este paralelogramos central tiene un lado superior , otro inferior materializado por el propio bastidor , y los dos laterales comunes a los de los paralelogramos laterales. Existe además un sistema de barras que relacionan ambas ruedas entre sí y limita los grados de libertad de todo el conjunto.

(01/12/1999). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF, PELZ, GERHARD, DIPL.-ING. , REINTGEN, PETER, DIPL.-ING., STOLL, HELMUT, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE BIELAS ACOPLADAS PARA AUTOMOVILES CON DOS BIELAS LONGITUDINALES RIGIDAS QUE SOPORTAN LAS RUEDAS, ARTICULADAS DE FORMA OSCILABLE EN LA ESTRUCTURA, QUE OSCILAN AL MENOS ALREDEDOR DE UN EJE DE OSCILACION DISPUESTO DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, Y CON UNA BARRA TRANSVERSAL QUE SE DISPONE DE FORMA SUJETA ENTRE LAS BIELAS LONGITUDINALES DE FORMA PARALELA Y A UNA DISTANCIA CON RESPECTO AL EJE DE OSCILACION, PERO DE TORSION DEBIL, CUYOS EXTREMOS SE SUELDAN CON LAS BIELAS LONGITUDINALES. PARA REDUCIR EL PESO Y EL COSTE DE ELABORACION DE UN EJE TRASERO DE BIELAS ARTICULADAS DE ESTE TIPO, SE PROPONE QUE LAS BIELAS LONGITUDINALES RESPECTIVAS MUESTREN UN CUERPO BASICO A BASE DE METAL LIGERO Y QUE LA BARRA TRANSVERSAL SE SUELDE EN EL EXTREMO RESPECTIVO CON UNA PARTE (9; 9A; 9B; 9C) A BASE DE METAL DE ACERO DE APLICACION EN EL CUERPO BASICO EN CONFORMACION EN ARRASTRE DE FUERZA Y/O ARRASTRE DE FORMA.

(16/09/1999). Solicitante/s: VAW ALUMINIUM AG THYSSEN UMFORMTECHNIK GMBH. Inventor/es: STEIMMEL, FRANZ, DIPL.-ING., HARBIG, PETER, DIPL.-ING., JENTSCH, KAI UWE, DIPL.-ING., BUNGARTEN, DIETER, DIPL.-ING., EBERT, JORG, DR. ING., ELSNER, OLAF, DIPL.-ING., HELLENKAMP, MICHAEL, DIPL.-ING., LINDEN, HERBERT, DIPL.-ING., SOLLNER, GERHARDT, DIPL.-ING., VON ZENGEN, KARL-HEINZ, DIPL.-ING., HASENPATT, WALTHER, DIPL.-ING., LOWEN, JOACHIM, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION. MUESTRA RESPECTIVAMENTE EN SU EXTREMO POSTERIOR UN MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL DE ALTA CAPACIDAD DE TORSION Y FLEXION, ASI COMO UN PUNTAL TRANSVERSAL DE ALTAS SOLICITACIONES DE TORSION, RESISTENTE A LA FLEXION A BASE DE UNA SECCION TRANSVERSAL PERFILADA QUE MODIFICA LA POSICION DEL PUNTO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO, DONDE EL PUNTAL TRANSVERSAL SE COMPONE DE UN PERFIL DE EXTRUSIONADO DE ALUMINIO CON UNA ESTRUCTURA DE EXTRUSION QUE DISCURRE EN DIRECCION LONGITUDINAL CON RESPECTO AL PUNTAL TRANSVERSAL. UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION BAJO UTILIZACION DE DIRECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL SE COMPONE DE TAL MODO, QUE EL MANILLAR DE DIRECCION LONGITUDINAL SE EXTIENDE A TRAVES DE UN EJE LONGITUDINAL EN SU EXTREMO CON RESPECTO AL SOPORTE TRANSVERSAL PERFORADO Y SE UNE A TRAVES DE HIDROMOLDES EN ARRASTRES DE FUERZA Y DE FORMA.

(16/12/1998). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF, GRAF, GERHARD, DIPL.-ING.

UN EJE POSTERIOR DE UN AUTOMOVIL MUESTRA DOS BIELAS LONGITUDINALES QUE SOPORTAN LAS RUEDAS, ARTICULADAS DE FORMA RIGIDA ELASTICAMENTE EN LA SUPERESTRUCTURA, DE FORMA QUE OSCILAN ALREDEDOR AL MENOS DE UN EJE DE OSCILACION DISPUESTO DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO Y ESTAN DISPUESTAS A UNA DISTANCIA DE FORMA PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE OSCILACION CON DISPOSICION RIGIDA DE FLEXION, PERO ESTANDO SOLDADOS UNO CON OTRO LOS PUNTALES TRANSVERSALES BLANDOS DE TORSION. EL PUNTAL TRANSVERSAL SE COMPONE DE UN PERFIL TUBULAR QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LA LONGITUD COMPLETA DEL PUNTAL TRANSVERSAL, MOSTRANDO EN AMBOS EXTREMOS UNA SECCION TRANSVERSAL RIGIDA DE TORSION Y EN LA ZONA MEDIA UNA SECCION TRANSVERSAL BLANDA DE TORSION UN U-, V-, L-, X- O SIMILAR CON AL MENOS UNA PATILLA PERFILADA DE DOBLE PARED. LA ZONA DE TRANSICION ESTA CONFIGURADA DE FORMA RIGIDA DE TORSION HABITUALMENTE PARA LA SECCION TRANSVERSAL BLANDA DE TORSION.

(01/08/1998). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KLEINSCHMIT, EINHARD, DIPL.-ING., HUCH, THOMAS, DIPL.-ING., SUSS, JOHANN, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UN EJE TRASERO PARA UN AUTOMOVIL, QUE MUESTRA UN MANILLAR ARTICULADO DE FORMA GIRATORIA EN LA SUPERESTRUCTURA DEL VEHICULO DE MANERA TRANSVERSAL CON RESPECTO AL PLANO MEDIO LONGITUDINAL DEL VEHICULO, EXTENDIENDOSE CONTRA LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO HACIA ADELANTE, EN CUYO EXTREMO DIRIGIDO HACIA EL COJINETE DEL MANILLAR SE APOYA UNA RUEDA. SE HA PREVISTO ADEMAS UN TIRANTE DE APOYO QUE SE UNE CON SU EXTREMO EN LA ZONA PROXIMA A LA RUEDA CON EL MANILLAR. LA DISTANCIA DEL EXTREMO PROXIMO DE RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL MANILLAR NO ES MAYOR QUE LA DISTANCIA DE UN PUNTO DE UNION ALEJADO DE LA RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL MANILLAR. PARA LA SIMPLIFICACION DE LA FABRICACION ASI COMO EL MONTAJE DEL EJE TRASERO SE PROPONE, QUE EL EXTREMO ALEJADO DE LA RUEDA DEL TIRANTE DE APOYO EN LA ZONA DEL COJINETE DEL MANILLAR SE UNA DIRECTAMENTE EN EL MANILLAR Y AMBOS EXTREMOS DEL TIRANTE DE APOYO SE UNAN DE FORMA RIGIDA CON EL MANILLAR.

(16/06/1998). Solicitante/s: VALLOUREC COMPOSANTS AUTOMOBILES VITRY. Inventor/es: VALIN, DANIEL, DELETOMBE, PHILIPPE.

EJE SEMIRRIGIDO DE ESTRUCTURA TUBULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE LLEVA UNA ZONA MEDIANA PERFILADA QUE CONSTITUYE LA TRAVIESA 3, CONFIRIENDO EL PERFIL A ESTE ZONA MEDIANA UNA RESISTENCIA A LA FLEXION Y UNA APTITUD A LA DEFORMACION ELASTICA EN TORSION, ESTANDO CADA UNO DE LOS EXTREMOS 10, 11 DE LA TRAVIESA 3 PROLONGADA POR DOS SECCIONES DE UN TUBO ABIERTO 12, 13, 14, 15 QUE FORMAN ENTRE SI A LA SALIDA DE LA TRAVIESA UN ANGULO INFERIOR A 180 (GRADOS) , ASEGURANDO UNA DE LAS DOS SECCIONES 12, 14 DE CADA EXTREMO LA FIJACION DE LOS MEDIOS DE CONEXION A LA CAJA, ASEGURANDO LA OTRA DE LAS SECCIONES 13, 15 DE CADA EXTREMO LA FIJACION DE LAS CABEZAS DE EJE QUE LLEVAN LAS RUEDAS.

(16/05/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.

LA MOTOCICLETA CON MAS DE DOS RUEDAS, QUE HA SIDO REPRESENTADA EN LA FIGURA 2, TIENE DOS RUEDAS TRASERAS Y PUEDE SER INCLINADA POR EL CONDUCTOR PARA TRAZAR UNA CURVA, HACIENDOLO LAS RUEDAS TRASERAS EN LA MISMA MEDIDA QUE LA MOTOCICLETA, CONSTANDO DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: --EL CHASIS DE LA MOTOCICLETA (EN CUYA PARTE CENTRAL SE DEJA ESPACIO PARA COLOCAR EL DIFERENCIAL DE TRANSMISION), AL CUAL SE FIJAN LOS DEDOS (2 Y 3), A LOS QUE SE ARTICULAN RESPECTIVAMENTE LOS BRAZOS DE SUSPENSION INFERIORES Y SUPERIORES , A CUYOS EXTREMOS SE ARTICULAN FINALMENTE LAS RUEDAS DE LA MOTOCICLETA. --LOS BRAZOS DE SUSPENSION SUPERIORES (TAMBIEN PODRIAN SER LOS INFERIORES) TIENEN UNAS PROLONGACIONES QUE TERMINAN EN UNOS DEDOS SOBRE LOS QUE SE ARTICULA EL CONJUNTO MUELLE AMORTIGUADOR.

(16/11/1997). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: SCHMIDT, RUDOLF.

SE TRATA DE UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL SOLDADO, COMPUESTO AL MENOS POR UN CUERPO BASICO ELASTICO QUE PUEDE SER ANCLADO EN LA CAJA DEL VEHICULO Y CON SOPORTES DE RUEDAS SOLADOS AL CUERPO BASICO, ASI COMO CON RECEPCIONES (12 HASTA 17) PREVISTAS EN EL CUERPO BASICO PARA OTROS ELEMENTOS COMPONENTES QUE DETERMINAN EL MOVIMIENTO DEL EJE, COMO PATILLA, MANILLAR, AMORTIGUADOR O RESORTES. EL CUERPO BASICO ES UN CUERPO HUECO TRANSFORMADO EN UNA CONFORMACION FINAL POR MEDIO DE UN PROCEDIMIENTO DE CONFORMACION DE PRESION HUECA INTERNA HIDRAULICA CON GEOMETRIA DE SECCION TRANSVERSAL Y RESISTENCIA NO CONSTANTES.

(01/07/1997). Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: TOPKER, DIETER, CHRISTOPHLIEMKE, WIGBERT, LINNIG, WOLFRAM, BOHMER, WERNER.

EL EJE TRASERO DE DIRECCION SINTETICO MUESTRA UN SOPORTE TRANSVERSAL EN FORMA DE U, CON APLICACION DE DOBLE PARED MEDIANTE CONFORMACION SIN ARRANQUE DE VIRUTA EN LA ZONA (C) LONGITUDINAL MEDIA, CON FORMA TUBULAR REDONDEADA CIRCULAR EN LOS EXTREMOS . LOS TRAMOS (B) ENTRE LOS EXTREMOS REDONDEADOS CIRCULARES Y LA ZONA (C) LONGITUDINAL EN FORMA DE U MEDIA PARTEN DE MANERA CONTINUA DESDE LA ZONA REDONDEAD CIRCULAR HACIA EL TRAMO TRANSVERSAL EN FORMA DE U. EN EL LADO DEL EXTREMO DE LA ZONA (C) LONGITUDINAL EN FORMA DE U MEDIA, QUE MUESTRA PATILLAS QUE DIVERGEN UNA CON RESPECTO A OTRA, SE DISPONE EL SOPORTE TRANSVERSAL EN EL BRAZO CONFIGURADO EN FORMA DE ARCO, DIRIGIDO HACIA EL INTERIOR, PROVISTO CON INCRUSTACIONES QUE DISCURREN TRANSVERSALMENTE MOSTRANDO BORDES REDONDEADOS. LAS INCRUSTACIONES PUEDEN ESTAR DIRIGIDAS TAMBIEN HACIA EL EXTERIOR. PUEDEN EXTENDERSE ADEMAS EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL SOPORTE TRANSVERSAL.

(01/02/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLER-BENZ A. G.

Perfeccionamientos introducidos en los automóviles, caracterizados por la combinación de las siguientes características: 1º. Las ruedas delanteras están suspendidas en directrices o suspensiones dobles transversales que tienen tal posición que el centro de momentos para oscilaciones de la carrocería según un eje longitudinal está situado a una distancia encima de la pista de rodaje que es mayor que un tercio de la altura de los centros de las ruedas sobre la misma y menor que la altura de estos centros de las ruedas, en coches automóviles, en particular a una distancia de 100-200mm. encima de la pista de rodaje. 2º. Las ruedas traseras se fijan a ejes oscilantes.