CIP 2015 : B60W 40/10 : relacionados con el movimiento del vehículo.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR.

B60W 40/00 Cálculo o estimación de los parámetros de funcionamiento para el sistema de ayuda a la conducción de vehículos terrestres que no están relacionados con el control de una subunidad particular.

B60W 40/10 · relacionados con el movimiento del vehículo.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Reconocimiento de carriles de dirección.

(21/08/2019) Procedimiento para proporcionar una estimación, de si un carril está limitado a una dirección, indicándose la estimación mediante una dimensión, por un dispositivo instalado en un vehículo, que comprende: en caso de que antes de la realización del procedimiento todavía no se haya proporcionado ninguna dimensión, establecer una dimensión (S401); recibir una salida de un dispositivo para el reconocimiento del entorno del vehículo, que se basa en un reconocimiento del entorno en un momento (S402); asociar un factor a la salida, basándose el factor también en la velocidad del vehículo en un momento asociado a la salida y un periodo de tiempo (S403); representar la salida en un valor de evaluación según una regla de representación predefinida, mediante la cual se tiene…

Procedimiento y sistema para influir en el movimiento de una estructura de vehículo en un automóvil y vehículo controlado y regulado en sus procesos de movimiento.

(30/05/2018) Procedimiento para generar señales para influir en el movimiento de una estructura de vehículo , controlable o regulable en sus procesos de movimiento, de un automóvil , en el que el movimiento de la estructura de vehículo se calcula por sensor, las señales de sensor correspondientes a los valores de sensor calculados son alimentados a un regulador de amortiguación y el regulador de amortiguadores suministra al menos una señal de control para activar amortiguadores semi-activos o activos, por medio de los cuales se puede influir en el movimiento de la estructura de vehículo , en el que durante el cálculo de la al menos una señal de control se tiene en cuenta la influencia de influjos externos de interferencia, especialmente de una excitación de la carretera, en el que en virtud de las influencias de interferencia se calculan…

Sistema y método de monitorización del estado y conducción de un vehículo.

(19/07/2017). Solicitante/s: CRAMBO, S.A. Inventor/es: GARCIA MANCHADO,NILO, SANCHEZ-PRIETO ALER,ENRIQUE.

Sistema de monitorización del estado y conducción de un vehículoque comprende, al menos: (i) unos primeros medios regulables de detección de vibraciones y un primer elemento regulador de Iasensibilidad de los medios vibradores , en donde dicho primerelemento regulador está configurado para la adaptación del sistema a distintos tipos de vibraciones, gobernando el funcionamiento de los primeros medios regulables ; (ii) unos segundos medios regulables de temporización y un segundo elemento regulador de la sensibilidad de los medios temporizadores , estando dicho segundo elemento regulador configurado para determinar el tiempo de espera del sistema entre vibraciones y falta de ellas, gobernando el funcionamiento de los segundos medios regulables ; y (iii) unos terceros medios de diagnóstico del tipo de conducción configurados, al menos, para conocer el estado del vehículo nominal y en movimiento.

PDF original: ES-2644504_T3.pdf

Procedimiento de evaluación del riesgo de colisión en una intersección.

(24/05/2017) Procedimiento de evaluación del riesgo de colisión entre un primer vehículo que se aproxima a una intersección y al menos un segundo vehículo que se desplaza a la altura de la indicada intersección, estando el indicado primer vehículo dotado de medios de medición y de medios de cálculo, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: - una etapa de determinación de las posiciones respectivas de dicho primer vehículo y de dicho segundo vehículo, - una etapa de estimación de las intenciones del conductor de dicho primer vehículo y de dicho segundo vehículo, en lo concerniente a parar o no a la entrada de la intersección y en lo tocante a la maniobra para estimar la dirección que intentan tomar cada uno de los indicados conductores a la salida de la indicada intersección, caracterizado por que el procedimiento comprende…

Método de estimación del estado de contacto con el suelo de un neumático, dispositivo para estimación del estado de contacto con el suelo de un neumático.

(26/10/2016) Un método de estimación de un estado de contacto de un neumático que comprende los pasos de: detectar una vibración del neumático durante la circulación en una parte no suspendida de un vehículo; y estimar el estado de contacto del neumático a partir de la amplitud de un componente de vibración de la banda de frecuencia concreta de la vibración detectada, caracterizado por que se utiliza un neumático para estimación del estado de contacto, incluyendo el neumático un patrón de banda de rodadura que tiene al menos dos tipos de: un bloque (33A, 33B, 33C) definido por una pluralidad de surcos…

Procedimiento para la determinación de una situación de frenado de emergencia de un vehículo.

(20/07/2016). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: BREUER,Karsten, SANDKÜHLER,DIRK.

Procedimiento para la determinación de una situación de frenado de emergencia de un primer vehículo propio , en el que el vehículo propio calcula al menos las siguientes variables de estado: su velocidad propia de la marcha (v1), su aceleración longitudinal propia (a1), su distancia relativa (dx) de un objeto delantero , y una segunda velocidad (v2) y una segunda aceleración (a2) del objeto delantero , en el que a partir de las variables de estado (v1, a1, dx, v2, a2) se calcula por medio de un procedimiento de evaluación (BV1, BV2) si existe una situación de frenado de emergencia, caracterizado por que en función de las variables de estado (v1, a1, dx, v2. a2) se utilizan al menos dos procedimientos de valuación (BV1, BV2) diferentes para evaluar si existe una situación de freno de emergencia, en el que en función de las variables de estado (v1, a1, dx, v2, a2) se calcula cuál de los al menos dos procedimientos de evaluación (BV1, BV2) se utiliza.

PDF original: ES-2596277_T3.pdf

Método para controlar un sistema de protección de ocupantes teniendo en cuenta al menos una señal de al menos un sensor de un sistema de control de la estabilidad.

(02/04/2014) Método para controlar un sistema de protección de ocupantes teniendo en cuenta al menos una señal de al menos un sensor de dicho sistema de protección de ocupantes así como al menos una señal de al menos un sensor de un sistema de control de la estabilidad, en el que ambos sensores miden la aceleración lateral, y la señal del sensor del sistema de control de la estabilidad se transmite al sistema de protección de ocupantes después de un paso de procesamiento de señales predefinido, y en el que la señal del sensor del sistema de protección de ocupantes también se somete a dicho paso de procesamiento de señales predefinido, y a continuación, la diferencia entre las dos señales se integra o se suma sobre un periodo de tiempo,…

Sistema y método para compensación de señales de sensores en vehículos.

(08/01/2014) Un sistema para compensación de señal de un sensor de vehículo, comprendiendo el sistema: un primer sensor configurado para generar una primera señal de salida correspondiente a una aceleración deun vehículo; un segundo sensor configurado para generar una segunda señal de salida correspondiente a una velocidad derueda del vehículo; un módulo lógico difuso configurado para recibir la segunda señal de salida y para generar un primer conjuntode valores con base en al menos la segunda señal de salida y que representa una probabilidad de estabilidad de larueda; y un módulo de filtro Kalman configurado para recibir el primer conjunto de valores y la primera señal de salida,caracterizado porque el módulo de filtro Kalman está…

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