(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: STABILUS GMBH. Inventor/es: RITTER, ANDREAS, LAUDERBACH, LEO.

Sistema de accionamiento, que comprende un conjunto de émbolo y cilindro que comprende un cilindro como primer módulo y un vástago del émbolo , dispuesto desplazable axialmente con relación al cilindro , como segundo módulo, así como un dispositivo de ajuste que está en conexión activa con el conjunto de émbolo y cilindro para ejercer una fuerza de ajuste, que presenta un actuador y un medio de transmisión de la fuerza desde el actuador al conjunto de émbolo y cilindro, estando acoplado concéntricamente el medio de transmisión de la fuerza a uno de los dos módulos del conjunto de émbolo y cilindro , caracterizado porque el conjunto de émbolo y cilindro está formado por un muelle de gas, oponiéndose el actuador con el medio de transmisión de la fuerza a la fuerza de ajuste del conjunto de émbolo y cilindro.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: THYSSENKRUPP BILSTEIN GMBH. Inventor/es: DREES, HELMUT, DIPL.-ING., PESCH, CHRISTOPH, DIPL.-ING.

Pistón de amortiguador de impactos, que está constituido por dos semipistones adyacentes axialmente entre sí con una superficie frontal respectiva, que se puede fijar directamente o a través de una pieza de unión en el extremo de un vástago de pistón, presentando ambos semipistones en el lado de la periferia, hacia las superficies frontales adyacentes entre sí, un receso para la formación de una ranura circundante , con un diámetro más reducido y esta ranura lleva un anillo de pistón , y estando dispuesto entre el fondo de la ranura y el anillo de pistón al menos un anillo de apoyo deformado o deformable elásticamente, caracterizado porque ambos semipistones están configurados en el centro con proyecciones , que encajan, respectivamente, en recesos.

(01/11/2004). Solicitante/s: GAIN GAS TECHNIQUE, S.L.. Inventor/es: BARANDIARAN SALABERRIA,JAVIER.

Amortiguador a gas que consta de dos tubos concéntricos con cámara intermedia y tapón de válvula , y con un eje cuya cabeza separa dos cámaras interiores, en cuyo extremo se une el cuerpo a amortiguar. El tapón de válvula consta de dos piezas (3 y 5) en contacto directo entre ellas; el deslizamiento de la pieza en el tubo exterior es mediante una junta situada entre una arandela metálica superior y un cajeado de la pieza . La arandela tiene un cuello central que se introduce en el vaciado de la pieza . La otra pieza del tapón de válvula presenta vaciados para reducir su peso. La cabeza del eje separador de las cámaras interiores es de plástico y presenta un avellanado superior donde aloja una junta anular; encima de la cabeza va una arandela y se remacha todo el conjunto.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AP AMORTIGUADORES, S.A.. Inventor/es: LOZANO BASTERRA,JUAN LUIS.

Sistema de control para componentes de amortiguadores y máquina para dicho control. El sistema permite la comprobación de las dimensiones de piezas sinterizadas de amortiguadores, a través de la medida de su característica funcional, como es la pérdida de carga cuando se hace pasar a su través un flujo hidráulico en condiciones muy similares a las de su uso, estableciéndose en el plano de la pieza, además de sus dimensiones, al menos dos caudales de control y correspondientemente la pérdida de carga para estos caudales. La operación se realiza en una máquina que incorpora un útil fijo a una placa base , y un actuador hidráulico para desplazamiento de una placa portadora del útil , adaptados ambos útiles y a la configuración de la pieza a comprobar, pasando a su través el fluido hidráulico.

(16/07/2003). Solicitante/s: KRUPP BILSTEIN GMBH. Inventor/es: SASSE, THOMAS, DIPL.-ING., REHSE, JIRG, HARTIG, ULRICH, DIPL.-ING., POTH, OLIVER, DIPL.-ING.

Amortiguador de dos tubos con un tubo cilíndrico, un tubo externo que rodea a éste y un pistón de trabajo que se introduce en una barra de pistón y que divide el tubo cilíndrico en dos espacios de trabajo, en donde la barra del pistón se guía respecto al tubo cilíndrico y/o al tubo externo de forma hermética, el tubo externo presenta un fondo sobre el extremo opuesto a la guía de la barra de pistón, el tubo cilíndrico se sostiene radialmente en ambos extremos respecto al tubo externo y el espacio anular entre el tubo cilíndrico y el tubo externo presenta un espacio de gas y sobre el lado del fondo una unión con el espacio allí existente, estando colocada en éste último una válvula del fondo, preferiblemente por encima de la unión , caracterizado porque los extremos contiguos del tubo externo y el tubo cilíndrico se han soldado entre sí en caliente o en frío en el lado del fondo o en los extremos opuestos al fondo.

(16/10/2002). Solicitante/s: GABRIEL RIDE CONTROL PRODUCTS, INC. POLARIS INDUSTRIES L.P. Inventor/es: BELL, STEPHEN, H.

UN MECANISMO DE AJUSTE DE COMPRESION PARA UN AMORTIGUADOR INCLUYE UNA LEVA DE TORNILLO QUE ESTA ROSCADA EN UN DIAMETRO INTERIOR EN LA COFIA DEL AMORTIGUADOR Y QUE LINDA CON EL ASIENTO DE RESORTE PARA LA COMPRESION O DESCOMPRESION DEL RESORTE DE VALVULA . TENSANDO O DESTENSANDO LA LEVA DE TORNILLO, EN RELACION A LA COFIA, HACE QUE LA PRECARGA DE LA VALVULA DE RESORTE DE COMPRESION SE INCREMENTE O DECREZCA, INCREMENTANDO O REDUCIENDO DE ESTA MANERA, RESPECTIVAMENTE, LA FUERZAS DE COMPRESION EN EL AMORTIGUADOR. EL MECANISMO DE AJUSTE DE COMPRESION PUEDE ACTUAR EN EL ASIENTO DE RESORTE DESDE CUALQUIER DIRECCION, ELIMINANDO DE ESTA MANERA LA NECESIDAD DE ORIENTAR SELECTIVAMENTE EL CILINDRO DE TRABAJO Y CONJUNTO DE CABEZA DE COMPRESION EN EL CILINDRO EXTERIOR Y CONJUNTO DE COFIA DURANTE EL ENSAMBLAJE DEL AMORTIGUADOR.

(16/12/2000). Solicitante/s: SOCIETE FRANCAISE DES AMORTISSEURS DE CARBON. Inventor/es: BATAILLE, ALAIN.

EL PISTON COMPRENDE UN CUERPO DE PISTON 16 QUE POSEE SOBRE UNA DE SUS CARAS 24 UNA ZONA DE APOYO ANULAR 210 SOBRE LA QUE ESTA DESTINADO A APOYARSE LA CHAPALETA FLOTANTE 15. LA ZONA DE APOYO 210 ESTA REALIZADA EN UN MATERIAL QUE PRESENTA UNA DUREZA SUPERIOR A 50 HRB. EL ANCHO L DE LA ZONA DE APOYO ANULAR 210 ES INFERIOR O IGUAL A 0,6 MILIMETRO APROXIMADAMENTE, Y LA SUPERFICIE DE ESTA ZONA DE APOYO 210 PRESENTA UNA RUGOSIDAD MEDIA RA, MEDIDA CON UNA LONGITUD DE ONDA DE 0,8 MILIMETRO COMPRENDIDA ENTRE APROXIMADAMENTE 0,0015 MILIMETRO Y APROXIMADAMENTE 0,02 MILIMETRO.

(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: GRUNDEI,MANFRED, BRAUN,GUNTHER, LACK, GEB RUCKS,SABINE, SAMONIL,OTTO.

Amortiguador de vibraciones, que comprende un tubo a presión, en el que va conducido un émbolo unido a un vástago de émbolo axialmente móvil, por medio de una guía del vástago de émbolo, que cierra el tubo a presión, en donde el émbolo subdivide al tubo a presión relleno de medio amortiguador en dos cámaras de trabajo; con un segmento de émbolo, que cubre una superficie perimetral del émbolo y que presenta una sección transversal, prácticamente, en forma de U con unas superficies de sujeción, apoyándose las superficies de apoyo en las caras superior e Inferior del émbolo, caracterizado porque en, por lo menos, una cara del émbolo, al menos, una parte del émbolo, en la que atacan las superficies de sujeción del segmento de émbolo, presenta una superficie perfilada, de modo que la distancia entre una cara del émbolo y un plano de referencia imaginario, que discurre paralelamente a la cara del émbolo, no alcance u sobrepase, alternativamente, una medida de ajuste prevista. Figura 1.Û.

(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ALEACIONES DE METALES SINTERIZADOS S.A. (A.M.E.S.S.A.). Inventor/es: MOLINS BARTRA,CESAR, ZARAGUETA BORCHARDT,RENE, RAFANELL ALBERCH,JOSE.

Esta estructura de pistón para amortiguador de impactos, está constituida por la asociación de dos piezas anulares extremas, según su posicionado en el pistón, que están reunidas por una pieza anular central, también según su posicionado en el pistón, presentando las tres piezas su orificio central diametralmente dimensionado en forma ajustada al vástago del pistón en la pieza anular central y en forma holgada en las restantes dos piezas anulares extremas, las cuales son diametralmente mayores que la pieza anular central, la cual encaja entre aquellas, en su acoplamiento, conformando entre dichas tres piezas una ranura perimetral de asiento para una junta elástica. Es de principal aplicación en la industria del automóvil.

(16/12/1999). Solicitante/s: GKN SINTER METALS GMBH. Inventor/es: CASELLAS, ANTONIO, MAY, EWALD, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA GUIA DE VASTAGOS DE EMBOLO Y EMBOLOS DE AMORTIGUACION DE GOLPES CON UN CUERPO BASICO A BASE DE METAL DE SINTERIZADO CON ELEMENTOS DE JUNTA, DE GUIA Y DESLIZANTES, QUE SE APLICAN DIRECTAMENTE SOBRE LAS ZONAS DEL CUERPO BASICO DE METAL DE SINTERIZADO QUE PORTAN ESTOS ELEMENTOS , SIENDO APLICADOS MEDIANTE FUNDICION DE INYECCION. LA MASA DE FUNDICION DE INYECCION SE COMPONE DE UN POLIMERO QUE CONTIENE UN MATERIAL DE RELLENO QUE MUESTRA PROPIEDADES DESLIZANTE, MINERAL A PARTIR DEL GRUPO DE POLIMEROS DE FLUOR, SULFURO DE POLIFENILENO, CETONA DE ETER POLIARIL, RESINA DE FORMALDEHIDO DE FENOL.

(16/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: PRADEL, ROBERT.

Grupo de pistón-cilindro y procedimiento para su fabricación. El grupo de pistón-cilindro, en particular un amortiguador de vibraciones, comprende un cilindro que va cerrado por tapas en sus extremos y que constituye un recinto de trabajo, así como un portatuberías para tender una tubería unida con el grupo de pistón-cilindro o con componentes contiguos, siendo el portatuberías un componente de la tapa. El procedimiento se caracteriza porque la tapa presenta un exceso de volumen en comparación con la tapa terminada, exceso que se deforma dentro de una herramienta de estampación. En una etapa de desbarbado final se elabora un portatuberías a partir de la rebarba de la forja. (Figura 1).

(16/09/1999). Solicitante/s: AWECO APPLIANCE SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: HECHT JOSEF, JAAG, DIETER, DILLMANN, GEROLD.

UN AMORTIGUADOR DE ROZAMIENTO SE COMPONE DE SUPERFICIES DE ROZAMIENTO EN UNA CARCASA PARA UN FORRO DE ROZAMIENTO DE UN EMPUJADOR . EL AMORTIGUADOR DE ROZAMIENTO DEBE ESTAR CONFIGURADO DE TAL MODO, QUE EN LA ELABORACION DE LA CARCASA ES AJUSTABLE LA DISTANCIA DE LAS SUPERFICIES DE ROZAMIENTO. LA CARCASA MUESTRA DOS PARTES DE CARCASA EN FORMA DE U, QUE CONSTITUYEN RESPECTIVAMENTE UNA DE LAS SUPERFICIES DE ROZAMIENTO. LA DISTANCIA DE LAS SUPERFICIES DE ROZAMIENTO SE AJUSTA MEDIANTE UNION DE LAS PARTES DE CARCASA.

(16/09/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: FORSTER, ANDREAS.

TUBO INTERMEDIO PARA UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES CON FUERZA DE AMORTIGUACION VARIABLE, QUE COMPRENDE UN RACOR TUBULAR QUE PRESENTA UNA ZONA DE SOLAPAMIENTO CON UN CUERPO DE ASIENTO DE VALVULA Y QUE FORMA UNA UNION HIDRAULICA CON.UNA VALVULA DE DERIVACION CONMUTABLE. DENTRO DEL RACOR TUBULAR VA DISPUESTO UN ANILLO INTERMEDIO QUE DESCANSA AL MENOS EN UN LADO DE LA ABERTURA DEL RACOR TUBULAR POR MEDIO DE UNA BASE DE APOYO Y QUE PRESENTA UNA LONGITUD AXIAL MAYOR QUE LA DEL RACOR TUBULAR . LA INVENCION ES APLICABLE A VEHICULOS AUTOMOVILES. (FIGURA 2A).

(16/08/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SINTERMETAL, S.A. Inventor/es: MACARULLA BOMBARDO,JORDI, ROMERO FERNANDEZ, ANTONIO, CESARACCIO, CHRISTIAN, ACEDO ROSAS, JESUS.

CONJUNTO DE EMBOLO Y GUIA DE SU VASTAGO PARA AMORTIGUADORES HIDRAULICOS, COMPRENDIENDO LA GUIA UNA PIEZA ANULAR , DOTADA DE UN ORIFICIO CENTRAL Y DE UN ARO ELASTICO DE RETEN. EL EMBOLO ESTA CONSTITUIDO POR UNA SOLA PIEZA FORMADA POR UN CUERPO DE REVOLUCION DE GENERATRIZ CURVO-CONVEXA. LA SUPERFICIE EXTERNA DEL EMBOLO Y LA PARED INTERNA DEL ORIFICIO CENTRAL DE LA PIEZA ANULAR , AL MENOS PARCIALMENTE, DE RESPECTIVOS RECUBRIMIENTOS DE GROSOR UNIFORME, DE UN MATERIAL QUE REDUCE LA FRICCION Y MEJORA LA RESISTENCIA AL DESGASTE, COMO POR EJEMPLO DE POLITETRAFLUORETILENO (PTFE) CON UNA CARGA DE PARTICULAS CERAMICAS Y DE UN PIGMENTO. LA CITADA CARGA DE PARTICULAS CERAMICAS Y DE PIGMENTO COMPRENDE PREFERENTEMENTE MULLITA Y OXIDO DE TITANIO. LOS CITADOS RECUBRIMIENTOS DE LA PARED DEL ORIFICIO CENTRAL DE LA PIEZA ANULAR Y DE LA SUPERFICIE EXTERNA DEL EMBOLO , TIENEN UN GROSOR UNIFORME COMPRENDIDO ENTRE 20 Y 60 MICRAS.

(01/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: RUDLOFF, WERNER.

CONJUNTO DE PISTON Y CILINDRO, Y PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CERRAR UN CONJUNTO PISTON Y CILINDRO. ESTE CONJUNTO ES EN ESPECIAL UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES QUE COMPRENDE UN TUBO CILINDRICO, EN EL QUE ESTA SITUADA EN FORMA MOVIL AXIALMENTE UNA BIELA DEL PISTON, ESTANDO LA BIELA DEL PISTON GUIADA POR MEDIO DE UNA GUIA CON JUNTA QUE CIERRA EL TUBO CILINDRICO, UTILIZANDOSE UNA HERRAMIENTA DE CIERRE QUE REBORDEA UN BORDE QUE SOBRESALE POR FUERA DE LA GUIA DE LA BIELA DEL PISTON, TENIENDO EL TUBO CILINDRICO UN BORDE CON FORMA DE TRONCO CONICO QUE RODEA A LA GUIA DE LA BIELA DEL PISTON Y QUE ESTA DIVIDIDO EN SUPERFICIES INDIVIDUALES DE TRONCO CONICO POR MEDIO DE SUPERFICIES PARCIALES DE CIERRE.

(16/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: KNECHT,HEINZ, SCHALLES, WALTER, LENZE, JOACHIN.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE EFECTO SELECTIVO POR FRECUENCIAS, EN ESPECIAL PARA AUTOMOVILES, COMPUESTO DE UN CILINDRO DE TRABAJO, LLENO DE UN LIQUIDO DE AMORTIGUACION, QUE ESTA SUBDIVIDIDO EN DOS CAMARAS DE TRABAJO POR UN EMBOLO, SUJETO EN UN VASTAGO DE EMBOLO Y QUE TIENE VALVULAS DE ESTRANGULACION. PARA LA ADAPTACION OPTIMA DE LA AMORTIGUACION EN CAMPOS DE FRECUENCIAS DE IMPORTANCIA PARA EL VEHICULO, EL CILINDRO DE TRABAJO DISPONE DE POR LO MENOS DOS CAPACIDADES HIDRAULICAS, UNA DE LAS CUALES ESTA UNIDA A LA CAMARA SUPERIOR DE TRABAJO POR MEDIO DE UNA INDUCTIVIDAD HIDRAULICA.

(01/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: MULLER, HORST, PRADEL, ROBERT, ZIMMERMANN, GERALD.

UNION SOLDADA ENTRE UN CUERPO TUBULAR Y UN FONDO, QUE COMPRENDE EL CUERPO TUBULAR CON UNA SUPERFICIE FRONTAL, PRESENTANDO EL FONDO UN APENDICE DE CENTRADO PARA EL CUERPO TUBULAR Y SOLAPANDOSE DICHO APENDICE DE CENTRADO CON EL CUERPO TUBULAR, DE MODO QUE EN FUNCION DE LAS TOLERANCIAS DE DIAMETRO SE TIENE UNA HENDIDURA ENTRE EL CUERPO TUBULAR Y EL APENDICE DE CENTRADO, ADEMAS UNA SUPERFICIE DE CONTACTO, QUE ESTA FORMADA POR LA SUPERFICIE FRONTAL DEL CUERPO TUBULAR Y UNA SUPERFICIE DE APLICACION DEL FONDO, CARACTERIZADA PORQUE LA SUPERFICIE DE CONTACTO PRESENTA AL MENOS UNA UNION DE VENTILACION PARA LA HENDIDURA, DE MODO QUE SE TIENE UNA UNION ENTRE LA HENDIDURA Y UNA ATMOSFERA SITUADA MAS ALLA DE LA SUPERFICIE DE CONTACTO.

(01/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: MULLER, HORST, SCHLEMMER,MANFRED, HOFMANN, KARLHEINZ, BEUSCH, DIETER, ZICHNER, ROLAND, KRIZ, KAREL.

TUBO EN FORMA DE CILINDRO/RECIPIENTE, EN PARTICULAR PARA UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES, EN EL QUE LA SUPERFICIE ENVOLVENTE INTERIOR DEL TUBO CILINDRICO REPRESENTA UNA PISTA DE DESPLAZAMIENTO PARA UN CUERPO DE PISTON, CON UN FONDO FIJADO DE MANERA HERMETICA A LOS GASES EN UN EXTREMO DEL TUBO EN FORMA DE CILINDRO/RECIPIENTE. ESTE FONDO POSEE UNA PROTECCION CONTRA SALPICADURAS DE SOLDADURA, QUE CONSISTE EN UN ANILLO DE OBTURACION , ENCAJONADO DENTRO DE UNA RANURA DEL FONDO Y, ADEMAS, ABRAZADO POR LA SUPERFICIE ENVOLVENTE INTERIOR DEL TUBO EN FORMA DE CILINDRO/RECIPIENTE. EL TUBO EN FORMA DE CILINDRO/RECIPIENTE ESTA PREVISTO PARA ELIMINAR LAS SALPICADURAS EN AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES.

(16/10/1998). Solicitante/s: DELPHI FRANCE AUTOMOTIVE SYSTEMS DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS ESPAÑA S.A. Inventor/es: FULKS, GARY CHRIS, JONES, NICHOLAS, BARBOSA, MANUEL TORNELL, JIMENEZ, FRANCISCO JAVIER SANCHEZ, GOROSTIDI, JOSE IGNACIO MEMBRILLERA, ARJONA, ANTONIO PEREZ DE LA LASTRA, GARCIA, MIQUEL CANDELA.

UN AMORTIGUADOR HIDRAULICO PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE CONTIENE AL MENOS UN TUBO QUE SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE Y UN ELEMENTO DE MONTAJE INDEPENDIENTE ASEGURADO AL TUBO, EN DONDE EL TUBO ESTA FORMADO DE ALUMINIO O DE UNA ALEACION DE ALUMINIO EXTRUIDOS Y EL ELEMENTO DE MONTAJE ESTA FORMADO DE ALUMINIO O DE UNA ALEACION DE ALUMINIO.

(16/10/1998). Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: CHRISTEL, WERNER, KUNDMULLER, KLAUS.

EN UN DISPOSITIVO DE CILINDRO Y PISTON, EL PISTON CUANDO SE APROXIMA AL EXTREMO DEL CILINDRO EMPUJA CONTRA UNA INDENTACION EN EL CILINDRO Y SE HACE OSCILAR POR EL EMPUJE, POR UNA PARTE, Y POR UNA FUERZA AXIALMENTE DIRIGIDA QUE ACTUA SOBRE LA VARILLA DEL PISTON, POR OTRA PARTE. DE ESTA FORMA, SE OBTIENE UN EFECTO DE SUJECION. MEDIANTE EL EFECTO DE SUJECION SE EVITA LA EXPULSION DE LA VARILLA DEL PISTON. MAS AUN, LA OSCILACION PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA CONDICION DE FALTA DE ESTANQUEIDAD DE LOS ANILLOS DE SELLAMIENTO. ESTO PERMITE QUE EL FLUIDO A PRESION SE ESCAPE. COMO RESULTADO, SE OBTIENE UNA SEGURIDAD INCREMENTADA EN EL CASO DEL DESARROLLO DE ALTAS TEMPERATURAS CAUSADAS POR EL FUEGO.

(01/10/1998). Solicitante/s: GLACIER VANDERVELL SA. Inventor/es: PROVENCE, MARC, LIGIER, JEAN, LOUIS.

UN POSTE DE SUSPENSION COMPRENDE TUBOS INTERIORES Y EXTERIORES E INCORPORA UN CIERRE FINAL CONSTITUIDO POR UN INSERTO DE PLASTICO MOLDEADO QUE CONTIENE UN COJINETE DE MANGUITO EN FORMA DE BUJE DE METAL , EL INSERTO SIENDO UN AJUSTE A PRESION EN EL TUBO EXTERIOR DEL POSTE Y LA REGION DE AJUSTE A PRESION DEL INSERTO INCLUYENDO UNA PORCION ADAPTADA PARA ENGANCHAR Y LOCALIZAR EN UNA DIRECCION RADIAL EL TUBO INTERIOR DEL POSTE, JUNTO CON AL MENOS DOS VARILLAS CIRCUNFERENCIALES QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE DESDE EL INSERTO PARA ENGANCHAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL TUBO EXTERIOR, EL MATERIAL DE DICHAS VARILLAS ESTANDO EN COMPRESION, CON DICHAS VARILLAS ESTANDO SEPARADAS AXIALMENTE DEL POSTE PARA CONFERIR UN GRADO DE ELASTICIDAD EN EL CONJUNTO Y UN CIERRE HERMETICO AL FLUIDO ESTANDO PROVISTO EN O JUNTO A LA CARA EXTERIOR DEL CIERRE FINAL PARA REDUCIR PERDIDAS DE FLUIDO DESDE EL POSTE A LO LARGO DE LA VARILLA RELATIVAMENTE MOVIL DEL MISMO.

(01/10/1998). Solicitante/s: DELPHI FRANCE AUTOMOTIVE SYSTEMS DELPHI AUTOMOTIVE SYSTEMS ESPAÑA SA. Inventor/es: GARCIA, MIGUEL CANDELA, FULKS, GARY CHRIS, JONES, NICHOLAS, BARBOSA, MANUEL TORNELL, JIMENEZ, FRANCISCO JAVIER SANCHEZ, GOROSTIDI, JOSE IGNACIO MEMBRILLERA, ARJONA, ANTONIO PEREZ DE LA LASTRA.

UN AMORTIGUADOR HIDRAULICO PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE CONTIENE AL MENOS UN TUBO QUE SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE , EN DONDE EL TUBO ESTA FORMADO DE ALUMINIO O DE UNA ALEACION DE ALUMINIO EXTRUIDOS. CON LA INVENCION SE CONSIGUE UN AMORTIGUADOR DE PESO REDUCIDO Y DE FABRICACION MAS FACIL EN COMPARACION A LOS HASTA AHORA CONOCIDOS.