CIP 2015 : B63B 1/32 : Otros medios para hacer variar las características hidrodinámicas inherentes a los cascos.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.

B63B BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO PARA EMBARCACIONES (disposiciones relativas a la ventilación, calefacción, refrigeración o acondicionamiento de aire en los buques B63J 2/00; subestructuras flotantes como soportes de las dragas o máquinas par el movimiento de tierras E02F 9/06).

B63B 1/00 Características hidrodinámicas o hidrostáticas de cascos o aletas portantes (cascos para submarinos B63B 3/13; quillas B63B 3/38).

B63B 1/32 · Otros medios para hacer variar las características hidrodinámicas inherentes a los cascos.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Vehículo acuático, en particular remolcador.

(08/05/2019) Vehículo acuático , en particular remolcador con un casco de buque y una aleta dispuesta en la zona de popa y que se extiende en la dirección longitudinal del casco de buque , que presenta un borde anterior que funciona como borde de ataque y un borde posterior orientado en sentido opuesto al mismo y superficies laterales , presentando el vehículo acuático en la zona opuesta a la zona de popa un accionamiento; estando asociado a la aleta en la zona de su borde posterior un dispositivo de estabilización, que comprende al menos una zona de superficie de guiado de flujo (11.1, 11.n) asociada a cada superficie lateral y dispuesta formando un ángulo (b) con respecto a la misma; caracterizado por que a cada superficie lateral de la aleta están asociadas una pluralidad de zonas de superficie de guiado de flujo distanciadas…

Velero.

(03/04/2019). Solicitante/s: Steinkogler, Peter. Inventor/es: STEINKOGLER,PETER.

Velero con un casco , con un mástil para una vela , con dos perfiles de flujo que sobresalen lateralmente del casco y con al menos una vela portante subacuática , caracterizado porque los perfiles de flujo sobresalen en forma de V del casco hacia arriba y presentan cada uno un estabilizador aerodinámico que forma un alerón aerodinámico y porque el al menos un ala portante subacuática está provista de un estabilizador hidrodinámico que forma un alerón hidrodinámico.

PDF original: ES-2733585_T3.pdf

Barco provisto con unidades flotantes.

(27/12/2018). Solicitante/s: Cho, Dong Jin. Inventor/es: CHO,DONG JIN.

Un barco que comprende: un par de unidades de flotabilidad separadas entre sí; una estructura de placa inferior que conecta las partes inferiores del par de unidades de flotabilidad entre sí; caracterizado por un depósito de agua definido por el par de unidades de flotabilidad y la estructura de placa de parte inferior , abierto hacia atrás en la popa para sacar el agua del exterior y manteniendo el flujo de agua en su interior.

PDF original: ES-2694750_T3.pdf

Embarcación con control de movimiento mejorado.

(15/03/2017) Una embarcación que tiene una longitud de embarcación y una superficie de planeo que, en una embarcación que se mueve hacia delante guía un flujo del agua hacia atrás a un extremo posterior y un espejo de popa en la popa de la embarcación , montados en el espejo de popa hay un interceptor y un accionador para mover el interceptor en dirección vertical, caracterizado por que el espejo de popa define un borde afilado con la superficie de planeo y la cara inferior del interceptor comprende un borde redondeado convexo que se extiende hacia arriba a la parte trasera con un borde delantero o anterior del borde redondeado convexo que tiene una tangente aproximadamente…

CARENA MULTICASCO PARA EMBARCACIONES.

(08/07/2015) 1. Carena multicasco para embarcaciones, del tipo semi-SWATH, que comprenden, al menos, dos cascos superiores unidos por pontones , encontrándose prolongados dichos cascos superiores en arbotantes salientes inferiores hacia la superficie libre que abarcan los planos de flotación respectivos, y que se encuentran rematados inferiormente en otros tantos torpedos sumergidos longitudinales de sección elíptica vertical que evolucionan a sendos cascos en U ; pudiendo comprender los torpedos apéndices de compensación de movimientos caracterizada porque cada torpedo se encuentra prolongado hasta un primer plano de transición situado entre el 50-58% de la eslora…

MECANISMO DE CONTROL DE FLUJO PARA BARCO CON SISTEMA DE REFRIGERACION.

(12/08/2014) Mecanismo de control de flujo para barco con sistema de refrigeración, consistente en un elemento localizado dentro de una distancia, que corresponde a tres veces el diámetro de la salida de agua refrigerante, desde la salida de agua refrigerante, está instalado en un ángulo de 16° a 30° con respecto al plano horizontal de un casco, y tiene una altura vertical, que varía entre 0.2 veces a 0.6 veces el diámetro de la salida de agua refrigerante en una dirección vertical del casco, y una anchura horizontal, que varía entre 0,5 veces a 1,3 veces el diámetro de la salida de agua refrigerante en una dirección horizontal del casco. El mecanismo restituye la distribución de flujo de estela que encuentra una hélice de modo que su distribución sea simétrica…

Estructura de hidroesquí de velocidad muy alta.

(27/11/2013) Una estructura de esquí que comprende: un alojamiento estanco al aire definido por una carcasa en forma de U invertida y un suelo que se extiendeentre lados opuestos de dicha carcasa en forma de U , definiendo dicho suelo una superficie de esquí principal , estando dicha estructura de esquí adaptada para soportar un casco de barco por encima de la superficie delagua, durante la navegación, dicha carcasa en forma de U invertida tiene bordes laterales opuestos que se extienden hacia abajo pordebajo de dicha superficie de esquí principal , caracterizada por que dichos bordes se extienden a lolargo de dicha carcasa para definir dos quillas para impartir estabilidad direccional a la estructura de esquí, ypor que se proporciona…

SISTEMA DE ALA Y DE ROTOR ADAPTABLE Y FLEXIBLE.

(16/03/2011) Una disposición para la producción de una variación en el perfil de una superficie adaptativa, comprendiendo la disposición: un bastidor adaptativa que tiene, un primer elemento de bastidor variable resilientemente que tiene una primera superficie exterior y una primera superficie (124 interior correspondientes, y un segundo elemento de bastidor variable resilientemente que tiene una segunda superficie exterior y una segunda superficie interior correspondientes. estando dispuesta la primera superficie exterior en oposición sustancialmente distal a la segunda superficie exterior y en comunicación con la superficie adaptativa, en la que la variación en el perfil de la superficie adaptativa es sensible a la variación en el perfil…

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA PRODUCIR UN POTENCIAL SOBRE UN CUERPO.

(01/05/2007). Solicitante/s: KRISTIANSEN, ARNE. Inventor/es: KRISTIANSEN, ARNE.

Resumen no disponible.

CONDUCTO DE RODA DE UN BUQUE CON SECCION AERODINAMICA.

(16/01/2005). Solicitante/s: PETROMANOLAKIS, EMMANUEL E. Inventor/es: PETROMANOLAKIS, EMMANUEL E.

LA INVENCION SE REFIERE AL CONDUCTO DE LA RODA DE UN BARCO USADO PARA PRODUCIR LA REDUCCION DE LA ALTURA DE LA ONDA DE PROPULSION DE UN BARCO Y LA MEJORA EN LA LAMINARIDAD DEL FLUJO ALREDEDOR DE LA PROA , DE MODO QUE EL BARCO PODRIA SER CAPAZ DE MOVERSE CON UNA VELOCIDAD INCREMENTADA Y/O CON REDUCCION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE. EL CONDUCTO ESTA MONTADO SOBRE CADA CARA DE UNA SUPERFICIE DE PROA FRONTAL Y TIENE UNA SECCION DE SUPERFICIE AERODINAMICA , COLOCADA EN LA DIRECCION DEL FLUJO, CON SU BORDE DELANTERO EN LA ENTRADA DEL CONDUCTO Y SU BORDE POSTERIOR EN LA SALIDA DEL CONDUCTO. MONTADO A CONTINUACION DEL CONDUCTO, SE CREA UN PASO PARA EL FLUJO , ENTRE LA SUPERFICIE INTERIOR DEL CONDUCTO, CONSISTENTE EN UNA SUPERFICIE AERODINAMICA CONVEXA, Y LA SUPERFICIE DE LA PROA DEL BARCO . EL FLUJO QUE PASA A TRAVES DEL PASO ANTES MENCIONADO ADQUIERE UNA VELOCIDAD INCREMENTADA Y UNA PRESION REDUCIDA, LO QUE PERMITE UN DESLIZAMIENTO DEL BARCO MEJORADO.

AEROACUAPLANO.

(16/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

AEROACUAPLANO, QUE COMPRENDE UNA NAVE MONOCASCO APLASTADA DE PERFIL AERODINAMICO, QUE JUNTO CON LOS PLANOS ADOPTA FORMA DE FLECHA O SIMILAR Y PRODUCEN LA SUSTENTACION AERODINAMICA, Y PORQUE LA AMPLIA BASE PLANA DEL CASCO SOPORTA UNA SERIE DE ALETAS FLEXIBLES RECTILINEAS DE SECCION VARIABLE HACIA EL EXTREMO MAS EXTERNO, SUJETAS POR SU EXTREMO MAS GRUESO Y DE FORMA INCLINADA HACIA EL LADO OPUESTO AL DE AVANCE DE LA NAVE, INCIDIENDO SOBRE EL AGUA POR SU CARA DE MAYOR SUPERFICIE, SIENDO GENERADORAS DE LA SUSTENTACION HIDRODINAMICA, Y PORQUE DISPONE EN ZONA SUPERIOR DE PROPULSORES DE FLUJO DE AIRE, TALES COMO MOTORES DE HELICE, TURBOHELICES O TURBORREACTORES, LOS CUALES A SU VEZ PUEDEN GENERAR PARTE DE LA SUSTENTACION AERODINAMICA.

VELERO MULTIPLANO.

(01/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: MONTILLA DE MORA, ANTONIO. Inventor/es: MONTILLA DE MORA, ANTONIO.

ES UNA HIDROALA A VELA, DONDE EL NAVEGANTE VA DE PIE, SUJETANDO LA VELA DE MANERA SIMILAR A LAS VELAS DE WIND-SURF. LA FLOTABILIDAD SE OBTIENE MEDIANTE UN CASCO Y DOS FLOTADORES EN CADA BANDA LAS HIDROALAS (19, 26 Y 27) VAN EN CONFIGURACION CANARD, LLEVANDO LA DELANTERA MANDO DE DIRECCION Y PROFUNDIDAD. CON EL FIN DE SER ESTABLE EN EL AIRE, LLEVA UN PLANO PRINCIPAL EN FLECHA CON SLATS Y ALERONES . LA VELA ES DE PERFIL GRUESO Y CONFIGURACION VARIABLE, CON LA BOTAVARA EN UN UNICO LADO. EL NAVEGANTE VA SUJETO AL CASCO MEDIANTE UNA PLATAFORMA QUE ROTA A LAS DOS BANDAS. CON EL DESPLAZAMIENTO DEL PIE MAS ATRASADO SE ACCIONAN LOS MANDOS DE PROFUNDIDAD . LA INCLINACION TRANSVERSAL DE LA VELA MANDA EN DIRECCION Y ALABEO, DANDO ESTABILIDAD AL NAVEGANTE. POSEE UN SISTEMA DE COMPENSACION PARA ESTA INCLINACION, Y UN SISTEMA DE AJUSTE DEL CABLE DEL ARNES.

EMBARCACION DE DOBLE CASCO CON SUPERESTRUCTURA PRODUCTORA DE SUSTENTACION AERODINAMICA.

(01/02/1996). Solicitante/s: ROCCOTELLI, SABINO. Inventor/es: ROCCOTELLI, SABINO.

UNA EMBARCACION MARINA CON UN CASCO FUSIFORME SUMERGIDO COMPLETAMENTE, DESDE EL QUE SE PROYECTA ESTRUCTURAS SOPORTE VERTICALES PARA UNA PLATAFORMA DE CARGA , DEL TIPO LLAMADO SWATH, CARACTERIZADA EN QUE DICHA PLATAFORMA DE CARGA TIENE UNA SECCION LONGITUDINAL VERTICAL FORMADA COMO UN CONTORNO DE ALA, QUE ES, APROPIADO PARA PRODUCIR LA ELEVACION AERODINAMICA.

SISTEMA DE REDANES APLICABLE A CATAMARANES Y TABLAS DE VELA.

(16/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: VICENT BELLEFROID, CHARLY.

SISTEMA DE REDANES APLICABLE A CATAMARANES Y TABLAS DE VELA, CARACTERIZADO PORQUE EN EL FONDO PLANO DE LOS CASCOS DE UN CATAMARAN O TABLA DE VELA SE MONTAN ARTICULADAMENTE UNAS PLACAS DEFLECTORAS O REDANES, RELACIONADOS CADA UNO MEDIANTE COMBINACION DE BIELA-MANIVELA A UNA BARRA DE ACCIONAMIENTO DOTADA DEL CORRESPONDIENTE MECANISMO DE MANDO, DE MODO QUE EL NAVEGANTE PUEDA A VOLUNTAD A TRAVES DE DICHO MANDO ACCIONAR SOBRE LOS REDANES DE MODO QUE A BAJA O MEDIA VELOCIDAD DE LA EMBARCACION ESTOS SE ENCUENTRAN PLEGADOS SOBRE EL FONDO Y AL ALCANZAR UNA VELOCIDAD CRITICA DETERMINADA, PUEDA HACERLOS BASCULAR SOBRE SU ARTICULACION, DE MODO QUE TOMEN UNA CIERTA INCLINACION QUE PERMITA REDUCIR EL ROZAMIENTO DEL FONDO DE LA EMBARCACION SOBRE LA SUPERFICIE DEL AGUA.

 

Patentes más consultadas

 

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