(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: SANDSTROM, PAUL HARRY, MCQUATE, RAYMOND DEAN, SINSKY, MARK SAMUEL.

SE DESCRIBE UN NEUMATICO , QUE TIENE, COMO INSERTO , UNA COMPOSICION DE CAUCHO EN FORMA SEMILUNAR EN SU REGION LATERAL , ESTANDO DICHO INSERTO FORMADO POR AL MENOS UN ELASTOMERO A BASE DE DIENO, NEGRO CARBON Y, OPTATIVAMENTE, SILICE Y AL MENOS UNO DE LOS ACIDOS DITIODIPROPIONICO, BENZOICO Y SALICILICO.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HUNNEMAN IMPORT B.V. SAMSON RUBBER INDUSTRIES (PVT) LTD. Inventor/es: HUNNEMAN, JAN, RAJAPAKSA, RANATUNGA.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO PARA LA RUEDA DE UN VEHICULO, POR EJEMPLO LA RUEDA DE UNA BICICLETA, QUE COMPRENDE: UN ELEMENTO NEUMATICO DE MATERIAL DE CAUCHO RESISTENTE AL DESGASTE, QUE CONTIENE UNA SUPERFICIE DE RODADURA Y TIENE UN DIBUJO EN EL EXTERIOR; Y UNA CAPA AMORTIGUADORA FIJADA A LA SUPERFICIE INTERIOR DEL ELEMENTO DE NEUMATICO PARA OBJETOS QUE PENETREN EN EL NEUMATICO, CARACTERIZADO PORQUE EL ELEMENTO DE NEUMATICO Y LA CAPA AMORTIGUADORA ENCIERRAN, AL MENOS PARCIALMENTE, UNA CAMARA DE PRESION. LA CAPA AMORTIGUADORA SE FABRICA CON UN MATERIAL QUE TENGA PEQUEÑAS CELULAS CERRADAS O SEA SOLIDO, POR LO QUE EL NEUMATICO TIENE UNA RIGIDEZ QUE VA ASOCIADA A UNA BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA Y QUE ES AL MENOS APROXIMADAMENTE IGUAL A LA DE UN NEUMATICO SIN DICHA CAPA INTERMEDIA BAJO PRESION PROCEDENTE DE LA CAMARA DE PRESION.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, KAZUOMI, NISHIKAWA, TOMOHISA, MATSUO, KENJI.

LA PRESENTE INVENCION DESCRIBE UN NEUMATICO PARA AUTOMOVILES QUE COMPRENDE NUCLEOS DE TALON, UNA CAPA DE CARCASA, UNA PARTE DE DIBUJO, Y UNA PARTE DE PARED INTERIOR EN DONDE UNA CAPA DE REFUERZO DE GOMA TIENE UNA SECCION EN MEDIA LUNA Y AL MENOS UNA LAMINA DE UN COMPUESTO DE FIBRA CON FILAMENTOS DE GOMA QUE TIENE UN ESPESOR DE 0,05 A 2,0 MM. CUANDO SE MIDE A UNA PRESION DE 20 G/CM 2 DE 0,005 A 2,0 MM QUE ESTA FORMADO POR UN COMPONENTE DE GOMA Y FILAMENTOS CON UN DIAMETRO O UNA DIMENSION TRANSVERSAL MAXIMA DE 0,0001 A 0,1 MM. Y UNA LONGITUD DE 8 MM. O MAS, DISPUESTOS EN DICHAS PARTES DE PARED LATERAL Y CORDONES DE REFUERZO DE LAS CAPAS DE LA CARCASA FABRICADOS CON UNA FIBRA DE POLIOMIDA ALIFATICA QUE TIENE UN PUNTO DE FUSION DE 250 (GRADOS) C O MAYOR. EL DETERIORO DE LA ADHERENCIA EN LA CAPA DE LA CARCASA NO SE PRODUCE DURANTE EL USO, PARTICULARMENTE DURANTE EL USO ESTANDO PINCHADO EL NEUMATICO, Y EL NEUMATICO TIENE UNA EXCELENTE DURABILIDAD.

(16/08/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, KAZUOMI, NISHIKAWA, TOMOHISA, MATSUO, KENJI, ITO, SHUNGO, KINOSHITA, KATSUHIKO.

LA PRESENTE INVENCION PROPORCIONA UN NEUMATICO DE SEGURIDAD QUE COMPRENDE UN PAR DE NUCLEOS DE TALON, IZQUIERDO Y DERECHO, UNA CAPA DE CARCASA, UN TRAMO DE CINTA MULTICAPA, UN TRAMO DE LLANTA, Y UN PAR DE TRAMOS DE PARED LATERAL DISPUESTOS A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA DE DICHO TRAMO DE LLANTA, EN DONDE AL MENOS UNA LAMINA DE UN COMPUESTO FIBROSO DE FILAMENTOS DE CAUCHO, FORMADO A PARTIR DE FIBRAS DE FILAMENTO Y UN COMPONENTE DE CAUCHO, ESTA DISPUESTA EN DICHOS TRAMOS DE PARED LATERAL, CERCA DE DICHA CAPA DE CARCASA. EL NEUMATICO DE SEGURIDAD DE LA PRESENTE INVENCION MANTIENE LAS PROPIEDADES A ALTO NIVEL DURANTE SU UTILIZACION NORMAL BAJO EL ESTADO HINCHADO, TIENE UN PESO LIGERO, Y EXHIBE PROPIEDADES REMARCABLEMENTE MEJORADAS DURANTE SU UTILIZACION, EN ESTADO DE MARCHA EN PLANO.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, KAZUOMI, NISHIKAWA, TOMOHISA, MATSUO, KENJI.

EN UN NEUMATICO PARA MARCHA EN PINCHADO CON UNA GOMA DE REFUERZO, OBSERVANDO UNA SECCION DEL MONTAJE DE LLANTA DEL NEUMATICO, INFLADO BAJO UNA PRESION DE AIRE CORRESPONDIENTE AL 15% DE UNA PRESION MAXIMA DE AIRE DE LA CUBIERTA, UNA PARTE SUPERIOR (C) DE LA GOMA DE REFUERZO ESTA SITUADA HACIA DENTRO, EN UN SENTIDO RADIAL DE LA CUBIERTA, DESDE UN SEGMENTO LINEAL ESPECIFICADO (PA) CONECTANDO UN CENTRO (P) DE UN ARCO EN UN PERFIL DE PESTAÑA DE LA LLANTA , HASTA UNA INTERSECCION (A) DE UNA LINEA RECTA (Q) TRAZADA DESDE EL CENTRO (P) HACIA LA CUBIERTA, CON UN ANGULO DE 60 RESPECTO A UNA LINEA RECTA (L) PARALELA A UNA LINEA DIAMETRAL DE LLANTA (RL), CON UNA SUPERFICIE INTERIOR DE LA CUBIERTA.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AGUADO BALLESTER,JOSEFA. Inventor/es: AGUADO BALLESTER,JOSEFA.

1. Neumático de seguridad caracterizado porque comprende un conjunto de celdas de aire formadas por paredes radiales y concéntricas de caucho, en el que las celdas de aire ocupan todo el interior del neumático. 2. Neumático según reivindicación 1ª caracterizado porque comprende piezas de celdas obtenidas de un molde, piezas que están pegadas unas a otras mediante tratamiento térmico de un pegamento o cola. 3. Neumático según reivindicación 2ª caracterizado porque el conjunto de piezas pegadas está cubierto lateralmente mediante una tapadera lateral pegada mediante tratamiento térmico de un pegamento o cola. 4. Neumático según reivindicación 3ª caracterizado porque la cubierta de rodadura convencional está pegada al resto del neumático mediante tratamiento térmico de un pegamento o cola. 5. Neumático de seguridad según reivindicación 1ª caracterizado porque ante el pinchazo de alguna celda la zona dañada puede ser recauchutada prolongando la vida útil del neumático.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: NISHIGATA, HIROSHI.

UN NEUMATICO RADIAL O UN NEUMATICO LISO DE CARRERAS QUE COMPRENDE UN PAR DE NUCLEOS DE REBORDE , UNA CARCASA RADIAL DE UNA CAPA DE CORDONES RECAUCHUTADOS, UNA CORREA CON CAPAS DE CORREA RECAUCHUTADAS, UNA BANDA DE RODADURA DISPUESTA EN EL EXTERIOR DE LA CORREA EN LA DIRECCION RADIAL, Y UNA CAPA DE REFUERZO DE LA PARTE LATERAL QUE SE EXTIENDE A LO LARGO DE UNA SUPERFICIE INTERNA DE LA CARCASA SOBRE LA REGION COMPLETA DE LA PARTE LATERAL Y QUE TIENE UNA FORMA EN SEMILUNA EN UNA SECCION RADIAL DE LA MISMA. CUANDO LA LONGITUD PERIFERICA DE LA CAPA DE REFUERZO DE LA PARTE LATERAL SE DIVIDE EN TRES PARTES IGUALES A LO LARGO DE LA SUPERFICIE INTERNA DEL NEUMATICO, EL GROSOR (T) DE LA CAPA DE REFUERZO DE LA PARTE LATERAL EN UNA SECCION EN UNA DIRECCION RADIAL DEL NEUMATICO PRESENTA SU MAYOR GROSOR EN LA PROXIMIDAD DE UN 1/3 DE PUNTO (C) SITUADO EN EL EXTERIOR EN LA DIRECCION RADIAL.

(16/04/2003). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TSUDA, TORU.

SE PRESENTA UN NEUMATICO RADIAL QUE TIENE UNA EXCELENTE DURABILIDAD EN RECORRIDOS LLANOS. EL NEUMATICO ESTA EQUIPADO POR UNA CAPA DE CORREA QUE INCLUYE UNA PLURALIDAD DE CAPAS DE CORDONES DE METAL, Y UNA BANDA DE RODADURA SUCESIVAMENTE EN UNA PERIFERIA DE UNA PARTE DE CORONA DE UNA CARCASA RADIAL TOROIDAL ,Y ESTA EQUIPADO, EN UNA SUPERFICIE PERIFERICA INTERNA DE LA PARTE LATERAL DE LA CARCASA, CON UNA CAPA DE REFUERZO DE GOMA QUE TIENE UNA SECCION DE CORTE EN FORMA DE LUNA CRECIENTE Y QUE SOPORTA LAS CARGAS. EL NEUMATICO TIENE UNA CAPA AUXILIAR DISPUESTA ENTRE LA CARCASA Y LA CAPA DE CORREA E INCLUYE CORDONES DE FIBRA INORGANICA QUE ESTAN ORIENTADOS DE MANERA QUE INTERSECTEN CON LOS CORDONES DE LA CARCASA Y LOS CORDONES DE LA CAPA DE CORREA CON UN PLANO ECUATORIAL CENTRAL ENTRE, POR UNA PARTE, LOS CORDONES DE LA CAPA AUXILIAR, Y, POR OTRA PARTE, ENTRE LOS CORDONES DE LA CARCASA Y LOS CORDONES DE LA CAPA DE CORREA.

(01/12/2002). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BECK, JOHN, JANES, JR., PAONESSA, ANTHONY, CURTIS, SELOOVER, MARK, HENRY, ROWEDER, STEVEN, CRAIG, ALLEN, WALTER, DALE.

Un neumático que puede rodar desinflado (1, 2, 3, 4, 5 y 6) tiene un miembro de refuerzo radialmente en el interior de la banda de rodadura . El neumático tiene una altura de la sección de deflexión H{sub, 30} bajo una carga de inflado de 30 psi y una altura de la sección de deflexión H{sub, 0} a 0 psi en la cual la deflexión D{sub, 30} es igual o inferior a D{sub, 0}-D{sub, 30} y el área neta de contacto a 0 psi tiene un contacto dinámico perimétrico al menos en forma de U o rectangular.

(01/05/2002). Solicitante/s: SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es: WOLF, HELMUT, GERRESHEIM, MANFRED, FUCHS, HANS-BERND, STEINBRECHT, ULRICH, STRANSKY, NORBERT, DITZEL, EDUARD.

SE SUMINISTRA UNA PREPARACION SELLADORA PARA PROBLEMAS EN LOS NEUMATICOS QUE SELLA EN CONDICIONES DE HUMEDAD, A TEMPERATURAS BAJAS Y ALTAS Y CON DEFECTOS EN LA TRANSICION ENTRE EL NEUMATICO Y LA PARED LATERAL DEL NEUMATICO. LA PREPARACION DE SELLAMIENTO COMPRENDE LATEX DE GOMA NATURAL O UNA COMBINACION DE LATEX DE GOMA Y UNA RESINA ADHESIVA COMPATIBLE. ADEMAS, SE PROPONEN DIFERENTES DISPOSITIVOS PARA INTRODUCIR LA PREPARACION SELLADORA EN EL INTERIOR DEL NEUMATICO Y PARA EL HINCHADO. SE USA PREFERIBLEMENTE UN COMPRESOR DE AIRE, O DINITROGENOXIDO LICUADO, O HEXAFLUORURO DE AZUFRE CON ESTOS DISPOSITIVOS COMO FUENTE DE PRESION.

(16/10/1996). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: GHILARDI, GIULIANO.

SE DESCRIBE UN NEUMATICO CUYA ESTRUCTURA INCORPORA, EN CADA UNA DE SUS PAREDES LATERALES , UNA INSERCION REFORZANTE PRIMERA Y SEGUNDA QUE TIENE EN SECCION UNA FORMA BASICAMENTE LENTICULAR CONICA HACIA LOS EXTREMOS, INTERPUESTOS ENTRE UN PRIMER PLIEGUE DE ESTRUCTURA Y UN SEGUNDO PLIEGUE DE ESTRUCTURA Y UNIDOS MUTUAMENTE EN EL PUNTO DE CUERDA MAXIMO. TAMBIEN APLICADA A CADA PARED LATERAL CONTRA EL PLIEGUE DE ESTRUCTURA VUELTO HACIA LA PARTE INTERNA DEL NEUMATICO SE ENCUENTRA UNA INSERCION DE SOPORTE ELASTICO DE FORMA LENTICULAR QUE MUESTRA UNA PARTE DE GROSOR MAXIMO (13A) DISPUESTA EN EL PUNTO DE UNION ENTRE LAS DOS INSERCIONES REFORZANTES . LA INSERCION DE SOPORTE ELASTICA COMPRENDE UN CONTRA-NUCLEO BASICAMENTE ERIGIDO DE SECCION LENTICULAR, Y UNA CUBIERTA REALIZADA DE MATERIAL ELASTOMERO CON UN MODULO DE ELASTICIDAD BAJO, QUE RECUBRE EL CONTRA-NUCLEO EN UN LATERAL VUELTO HACIA LOS PLIEGUES DE ESTRUCTURA.

(01/04/1996). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: GHILARDI, GIULIANO.

DENTRO DE LA CARCASA DE UN NEUMATICO , EN CADA PARED LATERAL DE LA MISMA, HAY UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA PIEZA INTERCALADAS DE REFUERZO ELASTOMERICAS INTERPUESTAS ENTRE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAPA DE LA CARCASA Y CADA UNA DE ELLAS VA SIENDO CADA VEZ MAS DELGADA CONFORME VA HACIA LOS EXTREMOS OPUESTOS RESPECTIVOS DE SU PROPIA SECCION. LAS PIEZAS INTERCALADAS DE REFUERZO ESTAN UNIDAS ENTRE SI ALINEADAS RESPECTO AL PUENTO DEL CORDON MAXIMO DEL NEUMATICO . UNA TERCERA PIEZA ELASTOMERICA DE SECCION TESTICULAR, CUBRE INTERNAMENTE LA PRIMERA CAPA Y PRESENTA UN AREA DE GROSOR MAXIMO (16A) ALINEADA RESPECTO AL AREA DE UNION ENTRE LAS PIEZAS INTERCALADAS DE REFUERZO . LAS PIEZAS INTERCALADAS DE REFUERZO SE COMPORTAN COMO BRAZOS RIGIDOS, ARTICULADOS MUTUAMENTE EN EL PUNTO DE UNION DE LOS MISMOS, SIENDO EL MOVIMIENTO CERCANO A CADA UNO DE DICHOS BRAZOS CONTRARRESTANDO POR UNA TERCERA PIEZA INTERCALADA ELASTOMERICA QUE SE COMPORTA COMO UN RESORTE.

(01/03/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: CALLEJON AMOROS, JOSE ANTONIO PINDADO HUERTAS, JULIAN BLASCO PASTOR, M. MERCEDES.

MECANISMO QUE POSIBILITA EL RODAJE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UNA O MAS RUEDAS PINCHADAS; CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE UN CONJUNTO CILINDRICO DE REDUCIDA ALTURA QUE SE FIJA MEDIANTE UÑAS DE PRESION A LA LLANTA DE LA RUEDA DEL VEHICULO, CUYO CONJUNTO PRESENTA UN PIÑON CENTRAL DISPUESTO EN UN EJE, CUYO PIÑON RECIBE EL MOVIMIENTO DE OTRO PIÑON RADIAL ACCIONADO MANUALMENTE POR MEDIO DE UNA LLAVE, CUYO PIÑON CENTRAL VA CONECTADO CON UNA SERIE DE TORNILLOS-SINFIN RADIALES QUE EN SU GIRO DESPLAZAN EN EL MISMO SENTIDO A UNAS PIEZAS ROSCADAS EXTREMAS DOTADAS CADA UNA DE UNAS PORCIONES CURVO-CONVEXAS QUE EXTIENDEN O RECOGEN UN NEUMATICO MACIZO QUE EN POSICION DE USO TIENE MAYOR DIAMETRO QUE EL NEUMATICO DEL VEHICULO; Y PORQUE EL MECANISMO SE CUBRE POR EL EXTERIOR POR UN DISCO DESMONTABLE.

(01/04/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: PADRELL CAIXES, JOSEP.

DISPOSITIVO PROTECTOR PARA RUEDAS DE VEHICULOS PERFORADAS, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR ESTAR CONSTITUIDO POR UN CARRO DEFINIDO POR UN BASTIDOR ALARGADO DE GRAN ROBUSTEZ, CON UNA RUEDA EN UN EXTREMO Y UN PAR DE RUEDAS EN EL OTRO LADO, ARTICULANDOSE EN LOS LARGUEROS DEL BASTIDOR UN ELEMENTO EN FORMA DE ARCO JUNTO A UN EXTREMO Y UNA PIEZA EN FORMA DE CAJA CUADRANGULAR EN EL OTRO EXTREMO, CON TENDENCIA A ABATIRSE SOBRE EL PLAN O DEL BASTIDOR POR LA ACCION DE RESPECTIVOS ELEMENTOS ELASTICOS, FIGURANDO ENTRE LOS LARGUEROS POR LO MENOS UNA BANDA TRANSVERSAL PREFERENTEMENTE FLEXIBLE Y PORTANDO CADA LARGUERO DEL BASTIDOR UN ALA INCLINADA POSICIONADORA DE LA RUEDA.

(16/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: GONZALEZ PEREZ, ALBERTO JOSE.

ESTA PATENTE SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA LOS NEUMATICOS DE RUEDAS CON CUBIERTA Y CAMARA, Y TIENE POR OBJETO IMPEDIR LA SALIDA BRUSCA DEL AIRE ANTE UN PINCHAZO Y PODER ASI DOMINAR EL AUTOMOVIL EVITANDO UN POSIBLE ACCIDENTE. PARA ELLO EL DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS DE CIERRE PARA EL ESPACIO DE AIRE COMPRENDIDO ENTRE LA CAMARA TOROIDAL DE LA CUBIERTA Y LA LLANTA DE LA RUEDA, SITUADOS EN LA ZONA CIRCUNDANTE DE LA VALVULA Y CONSISTENTES EN PREVER UN ELEMENTO DE MATERIAL ELASTICO Y EN FORMA DE CASQUILLO EN EL CUERPO DE LA VALVULA, CUYO ELEMENTO QUEDA ASENTADO HERMETICAMENTE EN LA EMBOCADURA FORMADA POR LA LLANTA PARA EL PASO DE LA VALVULA, Y SE COMPLEMENTA VENTAJOSAMENTE MEDIANTE UN SEGUNDO CASQUILLO RIGIDO RETENIDO SOBRE LA PROPIA VALVULA.

(01/01/1987). Solicitante/s: BAYER AKTIENGESELLSCHAFT.

PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN NEUMATICO DE RODAJE DE EMERGENCIA. COMPRENDE: A) CONFORMAR UNA PLACA INTERIOR MEDIANTE UN ANILLO DE GOMA EXPANDIDO AL CONTORNO INTERIOR DEL NEUMATICO; B) COLOCAR A AMBOS LADOS DE LA PLACA INFERIOR UNA PIEZA DE FLANCO INFERIOR PREVIAMENTE FABRICADA COMPUESTA DE NUCLEO, RELLENADOR DE NUCLEO Y CAPA DE REFUERZO ENGOMADA CON COBERTURA PARCIAL DE MEZCLA RESISTENTE A LA PRESION; C) APLICAR POR PRESION LAS PIEZAS DE FLANCO INFERIOR SOBRE LA PLACA INFERIOR; D) SITUAR DOS CAPAS DE REFUERZO DEL NUCLEO, PARA QUE EN LAS ZONAS MARGINALES SOLAPEN LAS CAPAS DE REFUERZO ADYACENTES LATERALMENTE EN MAS DE 25 MM Y OBTENER UNA PIEZA EN BRUTO; E) VULCANIZAR A LA PIEZA EN BRUTO ENTRE UN 50 Y 80%R; F) COLOCAR A LA PIEZA EN BRUTO VULCANIZADA EN UN MOLDE PERFILADO; G) INYECTAR EN LA PIEZA EN BRUTO UNA CAPA EXTERIOR DE GOMA QUE VAYA DESDE UN CERCO DE LA LLAANTA HASTA EL OTRO CERCO DE LLANTA; Y H) VULCANIZAR AL NEUMATICO EN EL MOLDE PERFILADO ENTRE UN 20 Y 50%.

(16/09/1985). Solicitante/s: CONTINENTAL GUMMI-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT.

MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE RUEDAS DE VEHICULOS.CONSISTENTES EN NEUMATICOS DE MATERIALES PLASTICOS SEMEJANTES A LA GOMA Y EN UNA LLANTA RIGIDA, DONDE LA PARED DEL NEUMATICO POR DENTRO EN LA ZONA DE LA TIRA DE RODADURA , Y LAS PARTES, RADIALMENTE EXTERIORES, LA LLANTA PRESENTA PROMINENCIAS Y DEPRESIONES , QUE PREDOMINANTEMENTE TRANSCURREN EN DIRECCION TRANSVERSAL, FORMAN UNA TRANSMISION DENTADA EN EL CASO DE UNA MARCHA DE EMERGENCIA, ENCONTRANDOSE DICHAS PROMINENCIAS Y DEPRESIONES EN EL TERCIO CENTRAL DE LA LLANTA Y DE LA ZONA OPUESTA DE LA PARED DEL NEUMATICO , MIENTRAS QUE EN LOS TERCIOS VECINOS, EN EL CASO DE MARCHA DE EMERGENCIA, LA PARED INTERIOR DEL NEUMATICO SE APLICA LISAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DE LA LLANTA.

(01/09/1976). Solicitante/s: DUNLOP LIMITED.

Resumen no disponible.

(16/07/1976). Solicitante/s: BASF AKTIENGESELLSCHAFT.

Resumen no disponible.

(01/04/1976). Solicitante/s: BETANCOURT L.,VICTOR M.

Resumen no disponible.