CIP-2021 : F02B 37/00 : Motores caracterizados por estar provistos debombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido

F02B 37/007 · con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en paralelo.

F02B 37/013 · con las bombas accionadas por gases de escape dispuestas en serie.

F02B 37/02 · Pasajes para los gases entre el orificio de escape del motor y el accionamiento de la bomba, p. ej. depósitos.

F02B 37/04 · Motores con accionamiento de las bombas por los gases de escape y por otros medios, p. ej. con una bomba accionada por los gases de escape y una segunda bomba accionada mecánicamente.

F02B 37/10 · · siendo al menos una bomba accionada alternativamente por los gases de escape y por otro accionamiento.

F02B 37/11 · · · accionadas por algún otro medio pero únicamente al comienzo.

F02B 37/12 · Control de las bombas.

F02B 37/14 · · de la alternancia entre el accionamiento por gases de escape y por el otro accionamiento, p. ej. en función de la velocidad.

F02B 37/16 · · por derivación del aire de sobrealimentación.

F02B 37/18 · · por derivación de los gases de escape.

F02B 37/20 · · por aumento de la energía de escape, p. ej. utilizando cámaras de combustión.

F02B 37/22 · · modificando la sección de los conductos de escape o de los conductos de aire (F02B 37/24 tiene prioridad).

F02B 37/24 · · utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS O MAS CILINDROS EN LINEA.

(16/02/1985). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS O MAS CILINDROS EN LINEA, QUE ESTA SOBREALIMENTADO MEDIANTE TURBOGRUPOS DE COMPRESION Y QUE ESTA DOTADO DE CULATAS DE CUATRO VALVULAS POR CILINDRO.CARACTERIZADO PORQUE LAS VALVULAS DE ASPIRACION ESTAN CONECTADAS MEDIANTE CONDUCTOS DE ASPIRACION A DOS COLECTORES DE ASPIRACION , DISPUESTOS A AMBOS LADOS DE LA CULATA; PORQUE LA ASPIRACION SE CONTROLA POR MEDIO DE VALVULAS DE MARIPOSA DISPUESTAS ANTES DE LOS INYECTORES DE GASOLINA , UNIDOS A LAS BOMBAS DE INYECCION ; Y PORQUE LA VALVULA DE SOBREPRESION CONTROLA LA PRESION, DE MANERA QUE NO SOBREPASE UN VALOR PREDETERMINADO.

"PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LOS RENDIMIENTOS DE UN MOTOR DE PISTONES".

(16/04/1983). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS, SOCIETE ANONYME.

_(PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LOS RENDIMIENTOS DE UN MOTOR DE PISTONES SOBREALIMENTADO . SE ADAPTA LA DISTRIBUCION A LAS CORACTERISTICAS DE LOS TURBOCOMPRESORES A GAS DE ESCAPE. PARA ELLO SE REALIZA UN AVANCE DEL MOMENTO DE CIERRE NEUMATICO DE LAS VALVULAS DE ADMISION ASOCIADO A UNA ADAPTACION DE LA TURBINA DEL TURBOCOMPRESOR, DE FORMA QUE AUMENTA LA CANTIDAD DE AIRE ADMITIDO EN LOS CILINDROS SOLAMENTE PARA LOS REGIMENES BAJOS.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO.

(01/11/1982). Solicitante/s: ETAT FRANCAIS.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, ESPECIALMENTE MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO. CONSTA DE DOS COMPRESORES (2A, 2B), CUYAS SALIDAS PUEDEN ESTAR ENLAZADAS EN PARALELO, POR UN PASO DE ENLACE COMUN , AL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR , Y TAMBIEN PUEDEN ESTARLO A UN PASO DE DERIVACION PROVISTO DE UNA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR ; DE DOS TURBINAS (8A, 8B), CADA UNA DE LAS CUALES ACCIONA MECANICAMENTE UNO DE LOS COMPRESORES (2A, 2B) FORMANDO CON EL UN GRUPO TURBOCOMPRESOR (10A, 10B), Y CUYAS ENTRADAS (11A, 11B) PUEDEN ESTAR ENLAZADAS EN PARALELO, POR UN PASO DE TRANSFERENCIA COMUN , AL COLECTOR DE ESCAPE DEL MOTOR , Y TAMBIEN PUEDEN ESTARLO A LA SALIDA DE LA CAMARA DE COMBUSTION AUXILIAR; Y DE MEDIOS SENSIBLES A LA VELOCIDAD DEL MOTOR , CONSTITUIDOS POR UN SISTEMA TAQUIMETRICO.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNACON AUTOENCENDIDO.

(16/09/1981). Solicitante/s: M.A.N.MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG..

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AUTOENCENDIDO A FIN DE AJUSTAR LA SECCION DE PASO DE ALIMENTACION, PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN TODO EL REGIMEN DE CARGA, SIN SOBREPASAR LA PRESION MAXIMA DE ENCENDIDO EN PLENA CARGA. ESTA CARACTERIZADO POR EL EMPLEO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GASES DE ESCAPE DE UNA O VARIAS ETAPAS. EL TURBOCOMPRESOR, EN UNA DE SUS VARIANTES, ESTA FORMADO POR UNA ETAPA DE ALTA PRESION, UNA TURBINA Y UN COMPRESOR Y UNA ETAPA DE BAJA PRESION CON SU TURBINA Y UN COMPRESOR ACCIONADO POR ELLA. EL TURBOCOMPRESOR, QUE TRABAJA CON CARGA POR ACUMULACION, DISPONE DE UN APARATO DIRECTOR ANTEPUESTO EN LA TURBINA AL RODETE; ES AJUSTABLE CON EL FIN DE MODIFICAR LA SECCION TRANSVERSAL DE PASO, EN FUNCION DEL GRADO DE CARGA.

MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION DE PISTONES,CON RECARGA POR VARIOS TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE.

(16/06/1981). Solicitante/s: MTU MOTOREN-UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMB.

MAQUINA DE COMBUSTION DE PISTONES, CON RECARGA POR TURBOCARGADORES DE GAS DE ESCAPE. LA MAQUINA CONSTA DE DOS CARCASA HERMETICAS Y TERMICAMENTE AISLANTES , QUE CONTIENEN CADA UNA DOS GRUPOS DE RECARGA. CADA GRUPO DE RECARGA COMPRENDE UN TURBOCARGADOR DE GAS DE ESCAPE DE ALTA PRESION Y OTRO DE BAJA PRESION . LAS TURBINAS DE ALTA , DE BAJA Y LOS CONDUCTOS DE GAS DE ESCAPE ESTAN EN EL INTERIOR DE LAS CARCASAS ; ESTANDO EN EL EXTERIOR LOS COMPRESORES DE ALTA , DE BAJA , LOS CONDUCTOS DE AIRE DE CARGA Y LOS CONDUCTOS REFRIGERADORES . UNA CARCASA INTERMEDIA HERMETICA REDEA A UN CONDUCTO COLECTOR DE GAS DE ESCAPE.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/07/1979) Un motor de combustión interna que incluye una pluralidad de cilindros y un colector de admisión conectado para suministrar aire a dichos cilindros, un colector de escape conectado para recibir los gases de escape de los cilindros, caracterizado porque dicho colector de escape está dividido en secciones primera y segunda, estando conectada dicha primera sección para recibir los gases de escape desde un grupo de cilindros de bombeo de EGR y estando conectada dicha segunda sección para recibir los gases de escape desde el grupo restante de cilindros, una tubería de EGR conectada para conducir los gases de escape desde dicha primera sección de colector de escape…

DISPOSITIVO FORMADO GRUPO DE SOBREALIMENTACION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/08/1978). Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES (SEMT).

Resumen no disponible.

UN CUERPO ENVOLVENTE PARA TURBINA DE TURBOCOMPRESORES.

(01/12/1976). Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO.

Resumen no disponible.

UNOS PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS TURBOSOBREALIMENTADOS Y CON BARRIDO DE RETORNO.

(16/08/1960) Perfeccionamientos en los motores Diesel de dos tiempos turbo-sobrealimentados y con barrido de retorno, caracterizados porque las lumbreras de escape de los cilindros abren antes y cierran después de la apertura y cierre respectivos de las lumbreras de barrido y del tipo en que se ha previsto un sistema de barrido, según el cual las lumbreras de barrido se hallan dispuestas a un solo lado del cilindro, simétricamente con relación a un plano axil, y según el cual los conductos que llevan el aire de barrido a las lumbreras inmediatamente adyacentes al plano de simetría se hallan provistos de paredes dirigidas hacia el citado plano, siendo su dirección…
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