CIP-2021 : F02B 47/00 : Modo de funcionamiento de los motores que implican una adición de sustancias no combustibles o de agentes antidetonantes al aire comburente,
al combustible o a la mezcla de aire y combustible.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 47/00 hasta F02B 51/00: Modo de funcionamiento de motores que implican un tratamiento específico preliminar del aire comburente, del combustible o de la mezcla aire-combustible o bien implicando una adición de sustancias específicas al aire o al combustible no previstos en otra parte
F02B 47/02 · siendo las sustancias agua o vapor de agua.
F02B 47/04 · siendo las sustancias diferentes del agua o del vapor de agua.
F02B 47/06 · · comprendiendo las sustancias oxígeno que no proviene del aire (F02B 47/10 tiene prioridad).
F02B 47/08 · · comprendiendo las sustancias los gases de escape.
F02B 47/10 · · · Circulación de los gases de escape en circuitos cerrados o semicerrados, p. ej. con adición simultánea de oxígeno.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
METODO DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA Y SISTEMA CON CAPACIDAD DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA.
(04/07/2019). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE VALLADOLID. Inventor/es: GARCIA SERNA,Juan, GARCÍA RODRÍGUEZ,Yoana, MATO CHAIN,Fidel A.
La presente invención da a conocer un método de recuperación de energía y un sistema con capacidad de recuperación de energía que comprende una etapa de recuperación de un efluente y una etapa de inyección del efluente recuperado a un generador de energía en el que el generador de energía es un motor de combustión interna que comprende una entrada de combustible, una serie de cilindros y una salida conectada a un árbol de levas.
MÉTODO DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA Y SISTEMA CON CAPACIDAD DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA.
(01/07/2019). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE VALLADOLID. Inventor/es: GARCIA SERNA,Juan, GARCÍA RODRÍGUEZ,Yoana, MATO CHAIN,Fidel A.
La presente invención da a conocer un método de recuperación de energía y un sistema con capacidad de recuperación de energía que comprende una etapa de recuperación de un efluente y una etapa de inyección del efluente recuperado a un generador de energía en el que el generador de energía es un motor de combustión interna que comprende una entrada de combustible, una serie de cilindros y una salida conectada a un árbol de levas.
PDF original: ES-2718396_A1.pdf
DISPOSITIVO PARA INCREMENTAR EL RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE UTILIZADO EN VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS.
(14/03/2019). Solicitante/s: DÍAZ BARRENECHEA, Oskar Humberto. Inventor/es: DÍAZ BARRENECHEA,Oskar Humberto, ARTETA NAVARRO,Alejandro de Jesús.
La presente invención comprende un dispositivo generador de hidrógeno y oxígeno por medio de electrólisis de un electrolito (conformado principalmente por agua al que se le adiciona una mezcla de sales). La mezcla de gases obtenida de electrólisis es incorporada a la corriente de aire que ingresa a la cámara de combustión de vehículos autopropulsados. El dispositivos está conformado por dos un depósito de electrolito a través del cual se circula la corriente de gas proveniente del proceso de electrólisis desarrollado en una celda electrolítica vertical. Además el dispositivo cuenta con tres mecanismos de seguridad y un sistema de monitoreo del flujo de entrada de hidrógeno y oxígeno provenientes de la electrólisis al proceso de combustión.
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCINAR MOTORES DIESEL.
(01/07/2005). Solicitante/s: INFINEUM INTERNATIONAL LIMITED. Inventor/es: CAPROTTI, RINALDO, VAN LEEST, PETER.
Un procedimiento para mejorar el consumo de aceite o reducir los depósitos en los cilindros de un motor diesel que tiene uno o más de los siguientes parámetros: (i) una velocidad de motor máxima no mayor que 1000 rpm (revoluciones por minuto) para motores de cuatro tiempos, y.
Proceso para reducir el contenido de hollin en los gases de escape de un motor diesel, y dispositivo para reducirlo.
(01/10/2000). Solicitante/s: DEGUSSA-HULS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERS, NORBERT, BORN, CAROLINE, ANTONI, CHRISTIAN, PLESSING, TOBIAS.
PARA REDUCIR EL CONTENIDO DE HOLLIN EN LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL SE LE INYECTA AL PROCESO DE LA COMBUSTION DE CARBURANTE Y RESPECTIVAMENTE DESPUES DEL COMIENZO DE LA INYECCION Y COMBUSTION DEL CARBURANTE, PREFERENTEMENTE A CONTINUACION DE LA FASE DE COMBUSTION, UNA LIQUIDO QUE CONTENGA UNA COMBINACION DE PEROXIDO, PREFERENTEMENTE UNA SOLUCION ACUOSA DE PEROXIDO DE HIDROGENO. LA INYECCION DEL CARBURANTE DIESEL SE INICIA PREFERENTEMENTE EN LA ZONA DE 10? (MAS MENOS) 5? DE ANGULO DEL CIGUEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y SE INYECTA (EN LA CAMARA DE COMBUSTION) EL LIQUIDO QUE CONTIENE EL COMPUESTO DE PEROXIDO EN LA ZONA DE 5? A 30? DE ANGULO DE CIGUEÑAL DESPUES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR. PARA LA ALIMENTACION ALTERNANTE DE CARBURANTE DIESEL Y PEROXIDO DE HIDROGENO SE PUEDE UTILIZAR UNA TOBERA DE INYECCION COMUN (FIG. 1) QUE DEJA SALIR SIEMPRE UNO U OTRO FLUIDO EN FUNCION DE LA PRESION DEL CARBURANTE DIESEL QUE SE INYECTA Y DE LA SOLUCION DE PEROXIDO DE HIDROGENO.