CIP 2015 : B64C 9/00 : Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10;

sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).

CIP2015BB64B64CB64C 9/00[m] › Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B64C 9/02 · Su montaje o soporte.

B64C 9/04 · con movimientos compuestos dependientes.

B64C 9/06 · con dos o más movimientos independientes.

B64C 9/08 · desplazándose como un todo (variación de la curvatura de alas B64C 3/44).

B64C 9/10 · siendo una de las superficies ajustada por el movimiento de otra, p. ej. "servo-tabs" (B64C 9/04 tiene prioridad; superficies de ajuste de diferente tipo o función B64C 9/12).

B64C 9/12 · superficies de tipo y función diferente que son ajustadas simultáneamente.

B64C 9/14 · formando ranuras (control de capa límite B64C 21/00).

B64C 9/16 · · en la parte trasera del ala.

B64C 9/18 · · · mediante flap simple.

B64C 9/20 · · · mediante flaps múltiples.

B64C 9/22 · · en la parte delantera del ala.

B64C 9/24 · · · mediante flap simple.

B64C 9/26 · · · mediante flaps múltiples.

B64C 9/28 · · mediante flaps dispuestos tanto en la parte delantera como en la parte trasera del ala, funcionando al unísono.

B64C 9/30 · Equilibrado de las superficies acharneladas, p. ej. dinámicamente.

B64C 9/32 · Superficies de frenado aerodinámico (frenado mediante paracaídas B64D 17/80).

B64C 9/34 · plegables o retráctiles contra, o dentro de, otras superficies o de otros elementos.

B64C 9/36 · · siendo los elementos fuselajes o góndolas de motores.

B64C 9/38 · flaps de chorro.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Dispositivo hipersustentador.

(17/06/2020) Un dispositivo hipersustentador que comprende - un cuerpo en forma de superficie de sustentación que tiene un borde delantero (LE) y un borde trasero (TE) y se extiende en una dirección longitudinal (A) configurada principalmente para generar fuerza aerodinámica; - una estructura de perfil dispuesta para montarse dentro del cuerpo en forma de superficie de sustentación y que se extiende en la dirección longitudinal (A) del cuerpo en forma de superficie de sustentación , en donde la estructura de perfil es aproximadamente tan larga como el cuerpo con forma de superficie de sustentación en donde la estructura de perfil está configurada para proporcionar la mayor parte de la resistencia mecánica y rigidez requeridas y el cuerpo con forma de superficie de sustentación es una estructura similar a un carenado para proporcionar…

Conjuntos de tubo de torsión para su uso con dispositivos de alta sustentación de aeronave.

(15/01/2020) Aeronave, que comprende: un acoplamiento de ranura que tiene una segunda horquilla , el acoplamiento de ranura acoplado a un primer eje de accionamiento del dispositivo de alta sustentación de la aeronave, en el que el acoplamiento de ranura recibe un engranaje de ranura acoplado al primer eje de accionamiento del dispositivo de alta sustentación, en el que el acoplamiento de ranura incluye una abertura que recibe un elemento de sujeción roscado para fijar el acoplamiento de ranura al engranaje de ranura; un eje ranurado deslizante que tiene una cuarta horquilla , el eje ranurado deslizante acoplado…

Procedimiento de ensamblaje de superficies de control de aeronaves.

(15/01/2020) Procedimiento de ensamblaje de superficies de control de aeronaves (1, 1'), en particular dispositivos hipersustentadores y partes del ala, en el que la superficie de control está definida por un extradós y por un intradós fabricados de un material compuesto laminado, ensamblados por un larguero delantero , un larguero posterior , larguerillos longitudinales y costillas transversales, presentando dichos extradós e intradós un borde en el larguero delantero , que comprende las etapas de: • formar un borde de ataque , de manera integrada, doblando y adhiriendo dicho borde del extradós alrededor del larguero delantero con un adhesivo; • sujetar el larguero posterior , los larguerillos longitudinales y las costillas transversales a dicho extradós por medio de dicho adhesivo, realizando así una estructura de…

Una superficie de control para una aeronave.

(20/11/2019) Una parte de una aeronave que comprende una sección fija y una superficie de control que puede desviarse respecto a la sección fija, comprendiendo la superficie de control: un borde anterior, un borde posterior y una línea de cuerda definida entre el borde anterior y el borde posterior, una primera superficie aerodinámica entre los bordes anterior y posterior, una segunda superficie entre los bordes anterior y posterior, estando el borde anterior formado por un morro , teniendo el morro un eje de bisagra que se extiende a través de la superficie de control alrededor de la cual la superficie…

Tubo anti-caída con conos concéntricos.

(30/11/2016). Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

El tubo anti-caída con conos concéntricos, es un mecanismo de salvación de un avión que desciende aceleradamente, y, que puede aprovechar la fuerza del descenso para acelerar el aire que se introducirá en un tubo cilindro-cónico , -con cilindros concéntricos en la zona cilíndrica , y, conos en la zona cónica -, para que el aire acelerado incida contra un alerón móvil situado en la zona posterior, frente al vértice abierto de los conos concéntricos . Esto hará que el avión se levante por la proa.

PDF original: ES-2592509_B1.pdf

PDF original: ES-2592509_A1.pdf

Panel pivotante compuesto, rigidizado y monolítico, en particular para una parte móvil de una aeronave.

(20/04/2016) Un panel rigidizado compuesto por una sola pieza destinado a pivotar alrededor de un eje de rotación (XX) paralelo a un lado del panel, en especial para una parte móvil de un avión, que comprende un primer compuesto frontal que es continuo, en el cual está dispuesto un reforzamiento estructural principal con el primer frente y componentes rígidos para unirse al eje de rotación (XX) en que el reforzamiento principal se compone de un entramado de rigidizadores compuestos que incluye al menos un par de rigidizadores y forma una cruz en la que cada uno está dirigido a una de las dos direcciones respectivamente, que no están ni paralelo ni perpendicular a dicho eje de rotación (XX), en…

Avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fuselaje y de las alas.

(25/09/2015) El avión con grupos de aletas por arriba y por debajo del fuselaje y de las alas, es una aeronave que puede conseguir una gran sustentación a causa de los grupos de aletas que instalamos en la zona superior y en la zona inferior del fuselaje , así como en los extremos de las alas , tanto en las alas anteriores , como en las posteriores , y, también, por arriba y por debajo de las dos alas . Con esta sustentación se necesitan motores de poca potencia, y, se vuelve mucho más efectivo el sistema de seguridad que se forma en los tubos cónicos que recorren el fuselaje por ambos lados, y, que tienen, en la salida, un alerón móvil que se pondrá en oblicuo, para que el avión pueda remontar altura por…

Superficie estabilizadora y de control direccional de aeronave.

(01/10/2014) Superficie estabilizadora y de control direccional de una aeronave, comprendiendo dicha superficie un estabilizador vertical yun timón de dirección , siendo el citado timón de dirección deflectable con respecto al estabilizador vertical , comprendiendo además el timón de dirección un perfil interior que es extraíble y retráctil a través de un sistema de actuación con respecto al resto de la estructura del timón de dirección , tal que la superficie estabilizadora y de control, en la posición de retracción del perfil interior del timón de dirección , es una superficie aerodinámica óptima en condiciones devuelo normales, al tiempo que se consigue el aumento de la superficie aerodinámica de control…

Sistema anticaída de un avión, con alerón posterior para tobera.

(23/12/2013) El sistema anticaída de un avión, con alerón posterior para tobera, es un mecanismo de defensa contra una eventual caída. El sistema se sitúa en la popa, detrás de una Tobera que recorre al avión de principio a fin, estrechándose en la zona posterior, esto hará que la fuerza del aire que lo recorra cuando el piloto abra la puerta anterior de dicha tobera , -en el caso de que el avión caiga en picado-, dicha fuerza, se multiplicará en ese estrechamiento, y, saldrá con mucha fuerza para impactar contra un alerón móvil y posterior que añadimos frente a la salida del tubo . Esto permitirá que el avión remonte altura muy rápidamente, evitando así el posible impacto contra el suelo, y, no sólo eso, sino que además, el avión podrá mantenerse…

Sistemas de generación de guiñada de nave aerospacial y métodos asociados.

(12/03/2013) Un vehículo o nave aerospacial que tiene un fuselaje con una primera porción yuna segunda porción ; y un sistema de generación de guiñada, de tal manera que dichosistema de generación de guiñada comprende: una superficie de control movible , acoplada al fuselaje y que, cuando se repliega oretrae, se extiende generalmente en un plano horizontal, de tal modo que la superficie de control es movible hasta una posición desviada o de deflexión, en la que la superficie de control estácolocada de manera que crea una configuración de flujo en las proximidades del fuselaje cuando lanave aerospacial se coloca en el seno de un campo de flujo (F), de modo que la configuración de flujo estásituada para crear una diferencia de presiones (P1) entre la primera porción del fuselaje…

Pala de rotor para una instalación de energía eólica.

(05/03/2013) Pala de rotor de instalación de energía eólica con una superficie que está expuesta al viento durante elfuncionamiento de la pala de rotor, una base de la pala de rotor medios para la modificación del tamaño de lasuperficie de la pala de rotor, caracterizada por una caja posterior de la pala de rotor en la zona de la mayor profundidad de pala de la pala de rotor, y porqueen la zona de la caja posterior de la pala de rotor se varía la sección transversal de la pala de rotor con una velocidaddel viento de >20 m/s y/o durante el transporte de la pala de rotor, en la que los medios para la modificación del tamaño de la superficie se forman por una parte deformable de la superficieen la zona de la caja posterior de la pala de rotor, representando la parte deformable…

SUPERFICIE ESTABILIZADORA Y DE CONTROL DIRECCIONAL DE AERONAVE.

(05/06/2012) Superficie estabilizadora y de control direccional de una aeronave, comprendiendo dicha superficie un estabilizador vertical y un timón de dirección , siendo el citado timón de dirección deflectable con respecto al estabilizador vertical , comprendiendo además el timón de dirección un perfil interior que es extraíble y retráctil a través de un sistema de actuación con respecto al resto de la estructura del timón de dirección , tal que la superficie estabilizadora y de control, en la posición de retracción del perfil interior del timón de dirección , es una superficie aerodinámica óptima en condiciones de vuelo normales, al tiempo que se consigue el aumento de la superficie aerodinámica de control del estabilizador vertical…

TAPA REFORZADA PARA RANURAS EN UN CONTORNO AERODINAMICO.

(16/05/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: MARTIN HERNANDEZ,AGUSTIN MARIANO.

Tapa reforzada para ranuras en un contorno aerodinámico de un vehículo, con un primer tramo 1a de fijación acoplable a un elemento estructural 2,5 del vehículo 11, en un primer plano axial I; un segundo tramo 1c elástico que cubre una escotadura 4 existente entre una parte fija 5 y una parte móvil 6,12 del vehículo 11, provisto de una capa de baja fricción 8 en su superficie interior 1e;#una capa de fibras de vidrio apiladas 7a en su superficie exterior 1i;#un cuerpo principal 9 interno de un material elástico,#un tramo de transición 1g flexible entre el primer y el segundo tramo 1a, 1c;#donde la superficie exterior 1k del segundo tramo 1c enrasa con la superficie externa 5a y se extiende hacia el extremo libre 1d como continuación de la superficie externa 5a de la parte fija 5.

TAPA REFORZADA PARA ESCOTADURAS EN UN CONTORNO AERODINAMICO.

(16/05/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: MARTIN HERNANDEZ,AGUSTIN MARIANO.

Tapa reforzada para escotaduras en un contorno aerodinámico.#Tapa reforzada para huecos en un contorno aerodinámico de un vehículo, con#un primer tramo 1a de fijación acoplable a un elemento estructural 2,5 del vehículo 11;#un segundo tramo 1c elástico que cubre una escotadura 4 existente entre una parte fija 5 y una parte móvil 6, 12 del vehículo 11, y provisto de una capa de baja fricción 8 en su superficie interior 1e, y que comprende un primer área (1i) de configuración rectangular que se extiende y un segundo área (1j) con una segunda sección transversal menor que la del primer área (1 i);#una capa de fibras de vidrio apiladas 7a en su superficie exterior 1k;#un cuerpo principal 9 interno de un material elástico,#un tramo de transición 1g regruesado entre el primer y el segundo tramo 1a, 1c;#enrasando la superficie exterior 1k del segundo tramo 1c enrasa con la superficie externa 5a.

ARTICULACION PARA CONECTAR COMPONENTES CON LADOS LONGITUDINALES OPUESTOS ENTRE SI, ASI COMO UNA CINTA FLEXIBLE PARA EL USO DE UNA ARTICULACION DE ESTE TIPO.

(16/04/2007). Solicitante/s: EBERHARD GIBEL GMBH & CO.KG. Inventor/es: GIBEL, EBERHARD.

Articulación para la unión de componentes (T1, T2) móviles entre sí en partes longitudinales (L1, L2) correspondientes con al menos dos cintas de articulación (11, 12; 33, 33a, 33b; 34, 34a, 34b) que actúan conjuntamente, que están fijadas con sus primeros extremos (E1), respectivamente, a partes del primer componente (T1) orientadas opuestas entre sí, y con sus segundos extremos (E2), respectivamente, a partes del segundo componente (T2) orientadas opuestas entre sí, así como opuestas a las partes correspondientes del primer componente, caracterizada porque entre las partes opuestas entre sí de los componentes está dispuesto al menos un elemento de presión que se sujeta por medio de una tensión de las cintas de articulación entre los componentes.

PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LAS CARGAS AERODINAMICAS EXPERIMENTADAS POR LOS TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE CON OCASION DEL DESPEGUE.

(01/04/2007) Procedimiento para reducir las cargas aerodinámicas experimentadas por los timones de profundidad de una aeronave con ocasión de la rodadura de despegue, comportando dicha aeronave un empenaje horizontal regulable al cual están articulados dichos timones de profundidad y que está maniobrado con un ángulo de inclinación de valor predeterminado con vistas a la rodadura, caracterizado porque, previamente al despliegue de dichos timones de profundidad para la rodadura: - se maniobra dicho empenaje horizontal regulable , en la dirección de encabritamiento, con un valor efectivo (iH2) de ángulo de inclinación superior a un valor (iH1) correspondiente a una configuración usual en la cual dichos timones de profundidad se encuentran en la prolongación aerodinámica de dicho empenaje horizontal…

PROCEDIMIENTO QUE PERMITE EVITAR LAS VIBRACIONES DE UN TIMON DE DIRECCION DE UNA AERONAVE.

(01/03/2007) Procedimiento que permite evitar las vibraciones de un timón de dirección de una aeronave que vuela sin derrape, estando dicho timón de dirección - unido a un empenaje vertical fijo mediante unos medios de articulación que forman un eje de articulación , - pudiendo girar alrededor de dicho eje de articulación bajo la acción de medios de accionamiento controlables , y - comportando dos superficies aerodinámicas laterales (6G y 6D) que se unen en el lado trasero de la aeronave para formar un borde de salida , resultando dichas vibraciones de juegos mecánicos excesivos en dichos medios de articulación o en medios de transmisión que unen dichos medios de accionamiento controlables y dicho timón de dirección , donde - en una (6G) de dichas superficies…

ARTICULACION PARA LA UNION DE UNA PARTE LONGITUDINAL CON UNA PARTE SUPERIOR DE PIEZAS CONSTRUCTIVAS ASI COMO BANDA FLEXIBLE PARA SU USO PARA UNA ARTICULACION DE ESTE TIPO.

(16/12/2006) Articulación para la unión de una parte longitudinal de una primera pieza constructiva (T4) con una parte superior de una segunda pieza constructiva (T3) con al menos dos cintas (41a, 41b; 42a, 42b; 51a; 51b; 61a, 61b; 71a, 71b) que actúan conjuntamente que están fijadas con sus primeros extremos (E1), respectivamente, a diferentes partes de la primera pieza constructiva (T4) dispuestas de manera contrapuesta entre sí, y que con sus segundos extremos (E2) están fijadas, respectivamente, a un elemento de sujeción (45, 46; 52a, 52b, 62a, 62b; 72a, 72b) dispuesto en la segunda pieza constructiva (T3) de tal manera que éstas cortan en la región…

ESTABILIZADOR VERTICAL Y TIMON DE DIRECCION DE AVION.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: HYDE, LESLIE LEIGH, BRITISH AEROSPACE AIRBUS.

Un estabilizador vertical y timón de dirección de avión, teniendo el estabilizador vertical una placa extrema en su extremo superior que cubre el extremo superior del timón de dirección y que hace contacto y se encuentra muy próxima al mismo en todas las desviaciones del timón de dirección aumentando con ello las curvas de la curva de sustentación del estabilizador vertical y del timón de dirección.

SISTEMA DE IMPULSION DE UNA SUPERFICIE DE ALTO ESFUERZO ASCENSIONAL EN UN AVION.

(01/07/2003). Solicitante/s: GEC-MARCONI AEROSPACE INC. Inventor/es: BARBA, VALENTIN G.

Sistema de impulsión de una superficie de alto esfuerzo ascensional en un avión, que comprende: un primer motor eléctrico (M1) para su acoplamiento de impulsión a una primera superficie de elevado esfuerzo ascensional ; un segundo motor eléctrico (M2) destinado a su acoplamiento de accionamiento a una segunda superficie de alto esfuerzo ascensional ; y un dispositivo para asegurar el movimiento sincronizado de dichas primera y segunda superficies de alto esfuerzo ascensional, de manera que dichos medios están destinados a su acoplamiento mecánico entre dichas primera y segundas superficies de alto esfuerzo ascensional, caracterizándose porque dichos primero y segundo motores eléctricos están eléctricamente conectados en serie entre sí.

PERFILES AERODINAMICOS DE GEOMETRIA SENCILLA.

(16/05/1998). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DEL PAIS VASCO EUSKAL HERRIKO UNIBERSITATEA. Inventor/es: DORIA IRIARTE, J.JAVIER.

PERFILES AERODINAMICOS DE GEOMETRIA SENCILLA. LOS PERFILES AERODINAMICOS DE GEOMETRIA SENCILLA SE CARACTERIZAN PORQUE EN EL INTRADOS Y EN EL EXTRADOS, DESDE EL BORDE DE ATAQUE HASTA EL MAXIMO GROSOR DEL PERFIL, LA CURVA CORRESPONDE A UN CUADRANTE DE ELIPSE DE SEMIEJES "A" Y "B", QUE SE PROLONGARIA AGUAS ABAJO SEGUN UNA FUNCION Y=B.COS(X/A), HASTA EL BORDE DE SALIDA, MEDIANTE UN ENLACE CON IDENTICO RADIO DE CURVATURA Y BORDE DE SALIDA CON RADIO INFINITO Y CUERDA DE LONGITUD C=A.(1+PI/2), PERMITIENDO EL DISEÑO DE PERFILES ASIMETRICOS.

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