CIP 2015 : B60L 15/00 : Métodos, circuitos o dispositivos para controlar la velocidad de los motores de tracción de vehículos propulsados eléctricamente,

p.ej. la velocidad de los motores de tracción, para realizar rendimientos deseados,; Adaptación sobre el vehículo propulsado eléctricamente de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo, a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren.

CIP2015BB60B60LB60L 15/00[m] › Métodos, circuitos o dispositivos para controlar la velocidad de los motores de tracción de vehículos propulsados eléctricamente, p.ej. la velocidad de los motores de tracción, para realizar rendimientos deseados,; Adaptación sobre el vehículo propulsado eléctricamente de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo, a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B60L 15/02 · caracterizados por la forma de la corriente utilizada en el circuito de control.

B60L 15/04 · · que utilizan la corriente continua.

B60L 15/06 · · que utilizan una corriente alterna sensiblemente sinusoidal.

B60L 15/08 · · que utilizan corrientes de impulsos.

B60L 15/10 · para control automático superpuesto al control humano para limitar la aceleración del vehículo, p. ej. para impedir una corriente excesiva en el motor (dispositivos eléctricos de seguridad B60L 3/00).

B60L 15/12 · · con circuitos controlados por relés o contactores.

B60L 15/14 · · con controlador principal accionado por un servomotor (B60L 15/18 tiene prioridad).

B60L 15/16 · · con controlador principal accionado con ayuda de un mecanismo de gatillo (B60L 15/18 tiene prioridad).

B60L 15/18 · · sin cierre o apertura de contacto, p. ej. que utilizan un transductor.

B60L 15/20 · para el control de vehículo o de su motor, para realizar rendimientos deseados, p. ej. velocidad, par, variación programada de la velocidad.

B60L 15/22 · · con secuencia de operaciones de interruptores interdependientes, p. ej. relés, contactores, tambor de programa.

B60L 15/24 · · con controlador principal controlado por servomotor (B60L 15/28 tiene prioridad).

B60L 15/26 · · con controlador principal controlado por un mecanismo de gatillo (B60L 15/28 tiene prioridad).

B60L 15/28 · · sin cierre o apertura de contacto, p. ej. que utilizan un transductor.

B60L 15/30 · · con medios para pasar al control humano.

B60L 15/32 · Control o regulación de los vehículos de varios motores, propulsados eléctricamente.

B60L 15/34 · · con control humano de un dispositivo de accionamiento.

B60L 15/36 · · · con control automático superpuesto, p. ej. para evitar una corriente excesiva en el motor.

B60L 15/38 · · con control automático.

B60L 15/40 · Adaptación sobre el vehículo de la instalación de control a distancia a partir de un lugar fijo (dispositivos dispuestos a lo largo de la vía para controlar los dispositivos sobre vehículos ferroviarios B61L 3/00; sistemas centrales de control de tráfico ferroviario B61L 27/00).

B60L 15/42 · Adaptación sobre el vehículo de la instalación de control a distancia a partir bien de diferentes puntos del vehículo, bien de diferentes vehículos de un mismo tren (B60L 15/32 tiene prioridad).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Conmutador basculante para trenes.

(27/02/2019) Conmutador basculante para trenes para varias posiciones de conmutación con una carcasa , una palanca de mando alojada en la carcasa con un eje basculante , un combinador alojado en la carcasa con un eje giratorio , varios microconmutadores y un mecanismo de enclavamiento para el enclavamiento de la palanca de mando en las posiciones de conmutación, presentando la carcasa un lado superior de la carcasa y comprendiendo el combinador varios discos de levas para el accionamiento de los microconmutadores , estando dispuesto el eje basculante de la palanca de mando en la zona del lado superior de la carcasa y siendo diferente del eje giratorio…

Suministro de energía eléctrica a motores eléctricos de tracción de un vehículo ferroviario utilizando una pluralidad de motores de combustión interna.

(21/12/2016) Conjunto para el suministro de energía eléctrica a unos motores eléctricos de tracción en un vehículo ferroviario, en el que el conjunto comprende: - al menos dos motores de combustión interna , - para los al menos dos motores de combustión interna , respectivamente una máquina eléctrica asociada que sirve para la generación de energía eléctrica, en el cual la máquina eléctrica está acoplada de manera mecánica con el motor de combustión interna de tal modo que es activada por el motor de combustión interna en caso de funcionamiento en modo generador de la máquina eléctrica , de manera que se forman por lo menos una primera y una segunda combinación de máquina y motor de combustión interna, - al menos una conexión de tracción eléctrica,…

Máquina eléctrica y su uso como transformador de accionamiento o bobina de choque.

(21/09/2016) Máquina eléctrica para la operación opcional como transformador para una operación de tensión alterna o como sistema de estrangulación para una operación de tensión continua, comprendiendo la máquina eléctrica - un núcleo de transformador con dos brazos , - un arrollamiento adicional con un primer arrollamiento parcial adicional arrollado alrededor de un primer brazo del núcleo de transformador y un segundo arrollamiento parcial adicional arrollado alrededor del segundo brazo del núcleo de transformador y conectado eléctricamente con el primer arrollamiento parcial adicional , - un arrollamiento de tensión primaria con un primer arrollamiento…

Proporcionar energía eléctrica a un vehículo usando inducción y un rectificador.

(25/05/2016) Una disposición para proporcionar energía eléctrica un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario y/o un automóvil de carretera, en la que • la disposición comprende un dispositivo receptor , adaptado para recibir un campo electromagnético alterno y para producir una corriente eléctrica alterna por inducción electromagnética, • el dispositivo receptor comprende al menos una inductancia , que está formada por un material eléctricamente conductor para producir una fase de la corriente eléctrica alterna por la inducción electromagnética, • la al menos una inductancia y, opcionalmente, al menos un elemento eléctrico adicional, que está conectado a la inductancia…

Propulsor de buque.

(13/04/2016). Solicitante/s: SCHNIEWINDT GMBH & CO. KG. Inventor/es: GRAEVE,PETER.

Propulsor de buque con una generación de energía eléctrica, mediante la cual puede alimentarse energía eléctrica a una red de buque, y un sistema de propulsión eléctrico que es alimentable con energía eléctrica por medio de la red de buque y que presenta un equipo de frenado eléctrico , estando el equipo de frenado eléctrico del sistema de propulsión eléctrico conformado como resistencia de frenado eléctrica , caracterizado porque la resistencia de frenado está equipada al menos con un bloque de resistencias , respectivamente dos bloques de resistencias , presentando cada bloque de resistencias dos ramas de resistencias que están unidas una a la otra en un extremo, respectivamente en un punto cero, y un intercambiador de calor aire/agua que está dispuesto dentro de una carcasa metálica de la resistencia de frenado eléctrica.

PDF original: ES-2577516_T3.pdf

Sistema y procedimiento de carga de la batería de un vehículo híbrido.

(09/03/2016) Sistema de carga de la batería de un vehículo automóvil dotado con al menos una cadena de tracción eléctrica o híbrida, la cadena de tracción incluye, cuando el vehículo está en movimiento, una máquina eléctrica conectada mecánicamente a las ruedas motrices y conectada eléctricamente a la batería por medio de un ondulador , el sistema de carga incluye, cuando el vehículo está en carga, la máquina eléctrica y el ondulador de la cadena de tracción así como un sistema de control apto para controlar el ondulador de manera que la energía sea tomada de una red de alimentación eléctrica a través de la máquina…

Inversor de accionamiento compartido por diferentes motores en un vehículo.

(03/02/2016) Un vehículo que comprende al menos un mecanismo accionado que además comprende: dos o más motores eléctricos , uno de dichos dos o más motores utilizados para la locomoción de dicho vehículo y todos los demás de dichos dos o más motores utilizados para otros fines distintos de la locomoción de dicho vehículo, comprendiendo dichos todos los demás de dichos dos o más motores uno o más motores eléctricos conectados a dicho al menos un mecanismo accionado con solo uno de dichos dos o más motores estando alimentado en un momento dado; y al menos una unidad inversora de accionamiento (5, 7, 7b) compartida entre dichos dos o más motores y configurada para…

Vehículo de propulsión eléctrica.

(19/11/2015) Un vehículo de propulsión eléctrica incluyendo: un par de motores eléctricos para generar potencia motriz para accionar una rueda motriz (WR); un par de unidades de accionamiento de potencia que se extienden en paralelo; un par de disipadores de calor que tienen una pluralidad de aletas de refrigeración (69a) que se extienden en paralelo a la dirección ortogonal a la dirección que se extiende en paralelo de las unidades de accionamiento de potencia y que están montados individualmente en superficies laterales en lados mutuamente opuestos del par de unidades de accionamiento de potencia respectivamente; y un par de pasos de guía de aire que alojan individualmente los disipadores de calor de manera que el aire…

PROCEDIMIENTO DE CONMUTACION DE SECCIONES PARA SISTEMAS FERROVIARIOS CON MOTOR LINEAL DE ESTATOR LARGO.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FISCHPERER, ROLF.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA CONMUTACION DE LA CORRIENTE ENTRE ESTATORES SUCESIVOS DE UN SISTEMA DE RAILES QUE ABARCAN UNA PISTA FERROVIARIA Y UN VEHICULO FERROVIARIO CON MOTOR LINEAL DE ESTATOR LARGO. EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION PARTE DE UN PROCESO DE CONMUTACION PROGRESIVA CONVENCIONAL CON UN SUMINISTRO DE CORRIENTE DOBLE. MIENTRAS LA CORRIENTE ES CONECTADA A PARTIR DE UNA SECCION DE ESTATOR DE UNA LINEA DE ARROLLAMIENTO DE ESTATOR LARGO A LA SIGUIENTE SECCION DE ESTATOR, ESTA SUBDIVIDIDO EL CABLE DE PISTA ASOCIADO CON LAS SECCIONES DE ESTATOR A SER CONECTADAS Y SUMINISTRADAS CON CORRIENTE ELECTRICA POR MEDIO DE DOS SUBESTACIONES. LAS SECCIONES A SER CONECTADAS PUEDEN ENTONCES SER ABASTECIDAS CADA UNA DE ELLAS POR UNA SUBASTACION INDIVIDUAL. DE ESTA FORMA PUEDEN SER EVITADAS LAS PERDIDAS DE FUERZA DE EMPUJE QUE APARECEN EN UN LADO EN PROCEDIMIENTOS DE CAMBIO DE TRAMO HABITUALES.

SISTEMA DE CINTA TRANSPORTADORA MODULAR CON MULTIPLES ELEMENTOS MOVILES BAJO CONTROL INDEPENDIENTE.

(01/04/2006) Sistema de transporte modular 20 compuesto por n secciones de pista interconectadas, que conforman una pista substancialmente continua , en el que cada sección de pista consta de una armadura de estator dotada de una pluralidad de bobinas controlables individualmente , dispuestas substancialmente a lo largo de todo la sección de pista; una pluralidad de elementos móviles que recorren la pista continua por separado e independientemente, dotado cada elemento móvil de al menos dos imanes generadores de empuje dispuestos en una secuencia alternativa norte y sur y dispuestos cara a cara con las armaduras de estator de las secciones de pista . n controladores de sección de pista , uno por sección de pista , para regular y conmutar las bobinas…

SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES ELECTRICOS DE PROPULSION DE UN CARRO DE TRANSPORTE.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ELECTROMEDICINA Y CALIDAD, S.A.. Inventor/es: DIAZ CARMENA, ANGEL, DIAZ CARMENA, FRANCISCO.

Se describe un sistema para la propulsión controlada de un dispositivo de transporte que comprende al menos dos ruedas motrices propulsadas por medios electromotrices, en cuyo sistema al menos dos ruedas motrices están propulsadas por sendos electromotores independientes; cada electromotor recibe energía eléctrica a través de un amplificador de potencia independiente que amplifica señales eléctricas generadas por medios sensores; los medios sensores detectan una fuerza mecánica ejercida en un elemento de empuje y tracción, y transforman dicha fuerza mecánica en señales eléctricas indicativas del grado y de la dirección de la fuerza mecánica ejercida en dicho elemento de empuje y tracción; y el amplificador amplifica las señales según un factor en función del peso que el carro debe desplazar y alimenta el electromotor para que propulse la rueda motriz de acuerdo con un par correspondiente al desplazamiento comandado mediante los medios sensores.

SISTEMA PARA EL ACCIONAMIENTO CONTROLADO DE UN DISPOSITIVO PROPULSADO POR ELECTROMOTOR.

(01/03/2001) Sistema para el accionamiento controlado de un dispositivo propulsado por electromotor. Se describe un sistema para la propulsión controlada de un carro de transporte que comprende al menos dos ruedas motrices propulsadas por medios electromotrices, en cuyo sistema al menos dos ruedas motrices están propulsadas por sendos electromotores independientes; cada electromotor recibe energía eléctrica a través de un amplificador de potencia independiente que amplifica señales eléctricas generadas por medios sensores; los medios sensores detectan una fuerza mecánica ejercida en un elemento de empuje y tracción, y transforman dicha fuerza mecánica en señales eléctricas indicativas del grado y de la dirección de la fuerza mecánica ejercida en dicho elemento de empuje y tracción; y el amplificador amplifica las señales según un factor en función…

DISPOSICION PARA LA TRANSMISION INDUCTIVA DE ENERGIA A CONSUMIDORES MOVILES.

(16/11/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SEELIG, ANTON.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION PARA LA TRANSMISION INDUCTIVA DE ENERGIA EN LA ZONA DE FRECUENCIA MEDIA A PARTIR DE UNA DISPOSICION DE CONDUCTOR PRIMARIO, ESTACIONARIO, DISEÑADO COMO UN ESTATOR A UNO O VARIOS CONSUMIDORES SECUNDARIOS MOVILES EQUIPADOS CON DISPOSICIONES CONDUCTORAS. LA DISPOSICION CONSISTE EN ARROLLAMIENTO DE LOS CONDUCTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO DENTRO DE BOBINAS ADYACENTES EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, ALTERNADO A LA DIRECCION DE GIRO DE BOBINA A BOBINA, Y SIENDO PERPENDICULAR EL EJE DE LAS BOBINAS AL PLANO DE DESPLAZAMIENTO, DE TAL MODO QUE, CUANDO FLUYE UNA CORRIENTE DE FRECUENCIA MEDIA EN LAS BOBINAS, SE GENERA UN CAMPO MAGNETICO ALTERNATIVO CON UNA ORIENTACION DE CAMPO QUE ALTERNA DE BOBINA A BOBINA EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO.

METODO PARA LA CONMUTACION SIN CORRIENTE DE TRAMOS DE ALIMENTACION DE MOTORES ESTATOR LARGOS AL ALIMENTAR CONVERTIDORES DE FRECUENCIA.

(01/08/1995). Solicitante/s: MAGNETBAHN GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, BERNHARD, DIPL.-ING., NIPPER, BERNHARD, DIPL.-ING., WOLFF, DIETER, DIPL.-ING.

UN METODO QUE SIRVE PARA LA CONMUTACION DE TRAMOS DE ALIMENTACION SIN CORRIENTE 10, 20, 30, 40, DE MOTORES ESTATOR LARGOS CUANDO SE ALIMENTAN MEDIANTE RELES 11, 21, 31, 41, DE UN CONVERTIDOR DE FRECUENCIA 1. A LA HORA DE CAMBIAR EL TRAMO DE ALIMENTACION DEL PRIMERO AL SEGUNDO, SE SUPRIME EN PRIMER LUGAR EL CONVERTIDOR DE FRECUENCIA 1, DESPUES SE ABREN LOS CONTACTOS PRINCIPALES 12 DEL RELE DE ALIMENTACION 11 PARA EL PRIMER TRAMO DE ALIMENTACION 10. LOS CONTACTOS PRINCIPALES 22 DEL RELE DE ALIMENTACION 21 SE CIERRAN PARA EL SEGUNDO TRAMO DE ALIMENTACION 20 Y ENTONCES SE ANALIZA DE NUEVO EL CONVERTIDOR DE FRECUENCIA 1.

TRACCION DIFERENCIAL CONTROLADA.

(01/02/1983). Solicitante/s: LAMOTHE LOPEZ DE ARROYABE,IGNACIO.

TRACCION DIFERENCIAL CONTROLADA. EL ORGANO DE DIRECCION DEL VEHICULO TIENE ACOPLADOS UNO O MAS PARES DE REOSTATOS O SISTEMAS DE REGULACION ELECTRICA, MEDIANTE LOS CUALES SE MODIFICAN LOS FLUJOS INDUCTORES DE IGUAL NUMERO DE MOTORES ELECTRICOS ACOPLADOS A LAS RUEDAS DEL VEHICULO. LOS ESFUERZOS DE TRACCION Y VELOCIDADES DE GIRO DE LOS DINANO-MOTORES ACOPLADOS A LAS RUEDAS, SE REGULAN AUTOMATICAMENTE DESDE EL ORGANO DE DIRECCION DEL VEHICULO, MEDIANTE LA CONVENIENTE MODIFICACION DE LOS FLUJOS INDUCTORES DE LOS MOTORES, QUE SE REALIZAN INTERCALANDO UN SISTEMA DE REGULACION ELECTRICA ACCIONADO POR EL ORGANO DE DIRECCION, EN EL DEVANADO INDUCTOR DE LOS MOTORES.

APARATO CONMUTADOR DE ACELERADOR PARA UN VEHICULO MOVIL ACCIONADO POR BATERIA.

(01/01/1983). Solicitante/s: DREXEL INDUSTRIES, INC.

APARATO CONMUTADOR DE ACELERADOR PARA UN VEHICULO MOVIL ACCIONADO POR BATERIA. CONSTA DE UNA CAJA DE CONTROL CON UN EJE QUE SE PROYECTA DESDE LA CAJA Y ESTA ADAPTADO PARA CONECTARSE, DIRECTAMENTE O MEDIANTE ARTICULACION AL PEDAL ACELERADOR DE UN VEHICULO DE MOTOR ACCIONADO POR BATERIA. AL EXTREMO INTERIOR DEL EJE DE CONTROL, SE CONECTA EL BRAZO MOVIL DE UN POTENCIOMETRO QUE SE MUEVE ANGULARMENTE PARA CAMBIAR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO CUANDO SE OPRIME EL PEDAL DEL ACELERADOR. EN EL EJE DE CONTROL SE MONTAN UN PAR DE EXCENTRICAS CUYOS RODILLOS SEGUIDORES ACCIONAN UN PAR DE MICROCONMUTADORES QUE CONTROLAN UN SISTEMA DE CONTROL DE ESTADO SOLIDO QUE CONTROLA LA CORRIENTE DISTRIBUIDA POR LA BATERIA DEL MOTOR DE TRACCION DEL VEHICULO.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO.

(16/02/1981). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA.

SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULO ELECTRICO ALIMENTADO CON CORRIENTE CONTINUA. CONSTA DE DOS CIRCUITOS ELECTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA, PROVISTOS DE INTERRUPTORES PERIODICOS DEL TIPO DE TIRISTORES, QUE ALIMENTAN CADA UNO DE ELLOS A UNO DE LOS DOS MOTORES DE TRACCION INSTALADOS EN LOS BOGIES DEL VEHICULO ELECTRICO, Y CUYA MISION ES CONTROLAR LA CORRIENTE DEL INDUCIDO DE DICHOS MOTORES DE TRACCION EN FUNCION DE LA TRANSFERENCIA DE PESO ENTRE LOS EJES DE LOS BOGIES, DE MODO QUE CUANDO EL PESO A QUE ESTAN SOMETIDOS LOS EJES DE UN BOGIE SE INCREMENTA O SE DISMINUYE, TAMBIEN SE INCREMENTA O SE DISMINUYE LA CORRIENTE DEL MOTOR DE TRACCION INSTALADO EN DICHO BOGIE. DE ESTA MANERA LA TRANSFERENCIA DE PESO ENTRE EJES SE COMPENSA ELECTRICAMENTE, MANTENIENDO LA FUERZA DE TRACCION TOTAL DE DICHO VEHICULO IDENTICA A LA FUERZA DE TRACCION QUE TENIA ANTES DE LA TRANSFERENCIA DE PESO.

UN VEHICULO ELECTRICO.

(01/12/1980). Solicitante/s: EICHHOLZ,HEINZ.

VEHICULO ACCIONADO POR ELECTRICIDAD. CONSTA DE UN CHASIS CON DOS RUEDAS TRASERAS Y UNA RUEDA DELANTERA DIRIGIDA, ACCIONADA POR UN MOTOR ELECTRICO , UN REPOSAPIES POR EL USUARIO QUE VA DE PIE Y UN ELEMENTO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN FORMA DE PEDAL, CARACTERIZADO PORQUE EL PEDAL ACCIONA EL MOTOR ELECTRICO MEDIANTE BAJADA DE LA PARTE DELANTERA Y FRENA POR BAJADA DE LA TRASERA. EL PEDAL BALANCIN ES DESPLAZABLE TRANSVERSALMENTE SOBRE EL EJE Y EL DISPOSITIVO REGULADOR DE LA VELOCIDAD ES ELECTRONICO, DISPONIENDO DE UN INTERRUPTOR EN LA ZONA DEL PEDAL QUE CIERRA EL CIRCUITO DE CORRIENTE ENTRE LA BATERIA Y EL MOTOR ELECTRICO AL ENCONTRARSE EL PEDAL DE BALANCIN EN LA POSICION EXTREMA DELANTERA. D.

 

Patentes más consultadas

 

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