CIP 2015 : B62D 21/11 : con medios elásticos para la suspensión.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 21/00 hasta B62D 39/00: Chasis; Carrocería; Caja
Notas[n] de B62D 21/11:
  • El presente grupo no cubre las invenciones dirigidas principalmente a la suspensión, las cuales con mencionar la estructura del chasis, están cubiertas en la subclase B60G .  

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.

B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M).

B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00).

B62D 21/11 · con medios elásticos para la suspensión.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Vehículo de motor eléctrico para el transporte de mercancías constituido por un cuerpo rotomoldeado sostenido por un bastidor tubular modular.

(25/03/2020) Un vehículo de motor accionado eléctricamente para el transporte de mercancías, que comprende: - un bastidor principal ; - un conjunto de eje delantero ; y - un conjunto de eje trasero , - donde dichos conjuntos de eje comprenden cada uno un bastidor de soporte auxiliar y dos conjuntos de suspensión que conectan dos soportes de rueda respectivos a dicho bastidor de soporte auxiliar , y - donde al menos uno de dichos conjuntos de eje es un eje accionado por motor con ruedas directrices, que comprende además, montado en el bastidor de soporte auxiliar respectivo , un motor eléctrico (M) para accionar las ruedas en rotación, un conjunto de control (E) de dicho motor, un conjunto de transmisión…

Falso chasis para un vehículo, en particular un vehículo eléctrico.

(18/09/2019) Falso chasis, en particular un falso chasis de eje delantero, para un vehículo, en particular un vehículo eléctrico, con un primer elemento de monocasco y un segundo elemento de monocasco , que está unido rígidamente al primer elemento de monocasco y define con éste un espacio hueco , con un puente transversal para apoyar un grupo de accionamiento del vehículo, en particular un motor de accionamiento del vehículo o un engranaje, que está unido por medio de una unión atornillada al primer elemento de monocasco y/o al segundo elemento de monocasco , y con un elemento distanciador con forma de casquillo (14, 14', 14") para insertar un tornillo para la unión a la carrocería, en donde el elemento distanciador…

Vehículo eléctrico con chasis segmentado y chasis auxiliar en estructura reticular.

(14/08/2019) Un automóvil de propulsión eléctrica , del tipo que comprende: - un chasis principal , - una unidad de eje delantero , - una unidad de eje trasero , - en el que dichas unidades de eje comprenden cada una un chasis auxiliar para soportar dichas unidades de eje y dos unidades de suspensión que conectan dos soportes de rueda respectivos a dicho chasis auxiliar de soporte , - en el que al menos una de dichas unidades de eje es un eje motorizado con ruedas directrices (R) que comprende, montado en dicho chasis auxiliar , un motor eléctrico (M) para accionar la rotación de las ruedas (R), una unidad de control (UC) para controlar…

Bastidor auxiliar y método para reforzar el mismo.

(24/07/2019) Un método para reforzar un bastidor auxiliar de vehículo que comprende una o más piezas de chapa metálica huecas, en el que el método comprende: una etapa que consiste en determinar al menos un área en la pieza de chapa metálica hueca del bastidor auxiliar con respecto a las condiciones especificadas, en el que la etapa que consiste en determinar el área se consigue por tecnología de optimización de la topología en un ordenador; una etapa que consiste en preparar una pieza de refuerzo que es capaz de ser insertada en la pieza de chapa metálica hueca del bastidor auxiliar en dicha área, en el que la pieza de refuerzo comprende un soporte ligero para soportar la pieza de chapa metálica y una preespuma de un material de espuma que puede expandirse después de calentarse, en el que el soporte ligero comprende al menos una…

Bastidor auxiliar para un vehículo motorizado.

(30/11/2018). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ISAKIEWITSCH,CHRISTIAN.

Bastidor auxiliar de una parte delantera o trasera de un vehículo motorizado con dos largueros que están separados entre sí en dirección transversal del vehículo y están interconectados entre sí por medio de al menos una traviesa , presentando el bastidor auxiliar una estructura de refuerzo para aumentar la rigidez torsional a la cual está integrado un módulo de carga para la transferencia de energía sin contacto, caracterizado por que el módulo de carga está conectado a la estructura de refuerzo exclusivamente por medio de soportes de desacoplamiento.

PDF original: ES-2692227_T3.pdf

Procedimiento para la fabricación de un elemento constructivo híbrido compuesto por al menos un componente metálico y al menos un componente polimérico y elemento constructivo híbrido.

(25/04/2018) Procedimiento para la fabricación de un elemento constructivo híbrido compuesto por al menos un componente metálico (1; 1', 1") y al menos un componente polimérico, preferentemente reforzado con fibras , en el que el componente metálico (1; 1', 1") y el componente polimérico se unen entre sí con arrastre de materia bajo la acción de calor, caracterizado por que el componente metálico (1; 1', 1") es tubular o está configurado como perfil en C y presenta una cavidad para el alojamiento de una sección del componente polimérico , y el componente metálico (1; 1', 1") y/o el componente polimérico se seleccionan…

Estructura de soporte para la suspensión de las ruedas de un vehículo.

(15/03/2017) Un unidad de soporte para recibir la suspensión de ruedas de un vehículo y adaptarla para el montaje a la estructura de un vehículo, la unidad de soporte que incluye: un cuerpo transversal que tiene extremos opuestos; un puntal de anclaje izquierdo que se extiende hacia abajo desde el cuerpo transversal para definir un extremo inferior izquierdo distal; un puntal de anclaje derecho que se extiende hacia abajo desde el cuerpo transversal para definir un extremo inferior derecho distal; y los elementos de refuerzo externos izquierdo y derecho unidos de forma separada cada uno que se extiende desde los extremos opuestos adyacentes del cuerpo transversal, caracterizado porque los elementos de refuerzo externos izquierdo y derecho unidos de forma separada se extienden cada uno desde los extremos…

Falso chasis para un automóvil, en particular falso chasis de eje delantero, y carrocería con un falso chasis de este tipo.

(16/11/2016) Falso chasis para un automóvil, en particular un falso chasis de eje delantero, con un primer elemento de casco y un segundo elemento de casco que está unido de forma rígida al primer elemento de casco y junto con este define un espacio hueco , y con por lo menos un casquillo de conexión a la carrocería para insertar un tornillo , en donde el casquillo de conexión a la carrocería está fijado en uno de sus extremos a un agujero de paso del primer elemento de casco y se extiende dentro del espacio hueco en dirección hacia un agujero de paso del segundo elemento de casco , caracterizado por que al extremo fijado del casquillo de…

Componente de tren de rodaje con tope de disco excéntrico.

(17/08/2016). Solicitante/s: Autotech Engineering Deutschland GmbH. Inventor/es: KLAASSEN,DENIS, KROLO,MARIO, MONTEJO OLIVARES,DAVID.

Componente de tren de rodaje con un soporte fabricado a partir de un material base conformable, preferentemente chapa de acero, que presenta al menos un agujero oblongo para alojar un perno de unión para la unión de un brazo oscilante y al menos un tope para un disco excéntrico que está unido de forma rígida al giro o que se puede unir de forma rígida al giro al perno de unión, caracterizado por que en el material base está conformada una concavidad que define una zona marginal circunferencial y un fondo cercado por la zona marginal, presentando el fondo el agujero oblongo y presentando la zona marginal dos superficies alargadas que se extienden paralelas una respecto a la otra y que sirven de tope para el disco excéntrico.

PDF original: ES-2588942_T3.pdf

Vehículo utilitario con los asientos uno al lado del otro.

(13/04/2016). Solicitante/s: POLARIS INDUSTRIES INC. Inventor/es: BJERKETVEDT,ERIC D, JAEGER,RICKY G, SWAIN,PHILLIP B, STEINMETZ,GORDON J, REED,JORDY A, GOFFMAN,DANIEL, IVES,ANDY T, CARRUTH,CURTIS C.

Un vehículo utilitario que comprende: una pluralidad de miembros de acoplamiento de tierra ; un bastidor soportado por la pluralidad de miembros de acoplamiento de tierra y que se extienden generalmente a lo largo del eje (L) del vehículo utilitario; una sección de asiento frontal acoplada al bastidor y configurada para soportar un operario y un primer pasajero; caracterizado por una sección de asiento trasero acoplada al bastidor y configurada para soportar un segundo pasajero y un tercer pasajero, teniendo la sección de asiento trasero un panel angulado configurado como un pedal muerto para soportar al menos un pie del segundo y tercer pasajero, y extendiéndose una parte del panel angulado hacia adelante en la sección de asiento frontal.

PDF original: ES-2621309_T3.pdf

Estructura tubular para realizar especialmente un eje de tren rodante de vehículo automóvil.

(30/04/2014) Estructura tubular , que puede constituir una parte de un eje de vehículo automóvil, que comprende al menos un primer elemento tubular , al menos un segundo elemento tubular y una pieza de unión que solidariza los primero y segundo elementos tubulares por soldadura, comprendiendo la pieza de unión una primera parte soldada al segundo elemento de unión por al menos un cordón de soldadura que se extiende siguiendo una línea generatriz del segundo elemento tubular y una segunda parte soldada al primer elemento de unión por al menos un cordón de soldadura que se extiende siguiendo una línea generatriz del primer elemento tubular , caracterizada por que la…

Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales.

(03/10/2012) Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales, con un soporte fijado en cada lado del vehículo por debajo del chasis del vehículo, que sirve para la articulación de un brazo oscilante longitudinal, así como una barra transversal solicitada a la tracción y sometida a compresión fijada con su extremo en el chasis del vehículo y que se extiende hacia abajo desde allí diagonalmente con respecto al soporte , en la que el extremo en el lado del chasis de la barra transversal está sujeto esencialmente de manera rígida y sin flexibilidad al chasis del vehículo, caracterizada porque el extremo en el lado del soporte de la barra transversal está fijado en una cabeza de perno de un perno articulado introducido a través del soporte transversalmente con respecto a la dirección longitudinal…

SOPORTE DE EJE DELANTERO, ESPECIALMENTE PARA AUTOMÓVILES.

(27/04/2011) Soporte de eje delantero para automóviles, en el que están previstos respectivamente dos alojamientos o cavidades para los puntos de alojamiento para el alojamiento pivotante de respectivamente uno de dos elementos de guiado de rueda , tales como brazos oscilantes transversales o triangulares, y alojamientos o cavidades para la fijación del soporte de eje delantero , como unidad prefabricada junto con los grupos premontados, a la estructura del vehículo, así como alojamientos o cavidades para la fijación del mecanismo de dirección y alojamientos o cavidades para la fijación del estabilizador, estando previsto…

DISPOSICIÓN PARA LA FIJACIÓN DE UNA CUNA DE MOTOR A UN LARGUERO TUBULAR.

(19/04/2011) Disposición para la fijación de una cuna de motor sensiblemente transversal a un larguero tubular sensiblemente longitudinal de un vehículo automóvil, del tipo que comprende un elemento de fijación intermedio sensiblemente vertical que está fijado al larguero y al cual está fijada la cuna , comprendiendo el elemento intermedio un casquillo tubular de orientación vertical que está soldado al larguero y que está destinado a recibir directamente un tornillo que atraviesa una perforación de la cuna , caracterizada porque el larguero es de sección poligonal y porque el casquillo atraviesa al menos una perforación de una pared horizontal del larguero , está soldado al larguero , y se extiende…

PIEZA ESTRUCTURAL PARA BLOQUE DELANTERO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

(03/03/2011) Pieza estructural para bloque delantero de vehículo automóvil, que comprende mayoritariamente material de plástico y que comprende una plancha configurada para extenderse de manera sensiblemente horizontal desde una bancada del motor hacia el extremo delantero del vehículo, extendiéndose dos prolongaciones cada una sensiblemente en la dirección longitudinal (X) entre la bancada y la parte delantera del vehículo, caracterizada porque comprende medios de rigidización que comprenden nervaduras que se extienden diagonalmente desde una prolongación hacia la otra para reforzar la plancha , pudiendo esta pieza transmitir esfuerzos recibidos por el extremo delantero del vehículo a la bancada del motor, sin deformarse, durante un impacto de tipo seguro, que corresponde a un impacto a una velocidad inferior o igual a 16 km/h

VEHÍCULO TODO TERRENO CON MÚLTIPLES EJES MOTORES.

(21/01/2011) Vehiculo, del tipo todo terreno, que comprende una estructura que sostiene un piso y por lo menos dos ejes motores identicos, cada uno de ellos comprendiendo: - dos conjuntos de rodamientos que comprenden cada uno de ellos medios de frenado y un buje que sostiene una rueda , - elementos de suspension (7a, 7b) que unen cada conjunto de rodamientos a un elemento fijo con respecto a la estructura, - medios de orientacion que permiten hacer articular cada conjunto de rodamientos con relacion a los elementos de suspension (7a, 7b) alrededor de un eje sensiblemente vertical, bajo la accion de un accionamiento de direccion …

DISPOSITIVO DE SOPORTE DE TREN TRASERO, PARTE TRASERA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, Y VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE ESTA PARTE TRASERA.

(19/10/2010) Dispositivo de soporte de tren trasero de un vehículo automóvil, del tipo que comprende: - una parte baja de caja longitudinal provista de un extremo trasero (12A), - un larguero que comprende: circ una poción longitudinal que se extiende hacia la parte trasera de la parte baja de caja y desplazada transversalmente con respecto a esta parte baja de caja , y circ una parte de unión con la parte baja de caja , fijada a un lado de la parte baja de caja , y - una articulación destinada a ser unida al tren trasero, que comprende unos primer y segundo puntos de sujeción (40A, 40B), estando el primer punto de sujeción (40A) fijado a una primera superficie definida sobre el larguero , estando el dispositivo caracterizado por que: - la porción de unión…

BASTIDOR AUXILIAR PARA LA FIJACION A UNA CARROCERIA DE UN VEHICULO DE MOTOR.

(16/12/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: KRAMER, TOBIAS, WENGER, JOSEF, HUDLER,ROLAND.

Bastidor auxiliar para fijarse a una carrocería de un vehículo de motor con dos elementos de soporte longitudinal que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, que están distanciados entre ellos y que están unidos entre sí a través de al menos un elemento de soporte transversal , en donde la unión íntima entre los elementos de soporte longitudinal y el elemento de soporte transversal está arriostrado mediante un elemento de rigidización , caracterizado porque los elementos de soporte longitudinal comprenden en cada caso una parte de soporte longitudinal , dispuesta entre una pieza de fundición metálica delantera y otra trasera y configurada como pieza de deformación de absorción de energía, en donde el elemento de rigidización está unido al menos por un lado al elemento de soporte transversal y por otro lado a las piezas de fundición metálicas traseras.

CONJUNTO DE ESTRUCTURA DE CARROCERIA QUE COMPRENDE LARGUEROS INFERIORES REFORZADOS.

(16/06/2007). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: YVETOT, MARC.

Conjunto de estructura de carrocería de vehículo automóvil, del tipo que comprende una parte delantera que constituye, en particular, un soporte para órganos del vehículo, y una parte trasera rígida que constituye, en particular, el habitáculo del vehículo automóvil, del tipo que comprende un primer elemento tubular y compresible longitudinalmente en caso de choque, que comprende, al menos, una zona de fijación en, al menos, una de las partes, caracterizado porque el primer elemento comprende, en, al menos, parte de su longitud, al menos un tubo complementario interior a modo de forro, destinado a rigidizarlo parcialmente.

VEHICULO AUTOMOVIL CON CREMALLERA DE DIRECCION INTEGRADA EN EL TRAVESAÑO DELANTERO.

(01/05/2007). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.. Inventor/es: MALLET, CEDRIC, COPPIN, OLIVIER, JANSSENS, JEAN-BAPTISTE.

Vehículo automóvil que comprende una cuna provista de dos brazos soportes de ruedas laterales opuestos y de un travesaño transversal solidario con ambos brazos , y un dispositivo de mando de dirección eléctrico que permite orientar las ruedas y que comprende una cremallera transversal , el travesaño presenta la forma de una coquilla hueca, situándose la cremallera en el interior del travesaño , caracterizado porque el dispositivo de mando de dirección comprende un motor situado en el interior del travesaño.

CHASIS AUXILIAR PARA UN EJE DELANTERO DE UN VEHICULO DE MOTOR.

(16/11/2006) Chasis auxiliar para un eje delantero de un vehículo de motor que se compone de largueros unidos por travesaños (3, 4 y, que puede unirse a la carrocería del vehículo por medio de apoyos y sobre los largueros están previstos alojamientos de cojinetes para elementos de guiado de rueda y por el lado delantero del chasis auxiliar – con relación al sentido de marcha del vehículo de motor – está montado un estabilizador sobre el travesaño y puede fijarse a través de elementos de sujeción , en donde cada elemento de sujeción por un lado se solapa con el estabilizador sujetándolo como una abrazadera y puede inmovilizarse sobre el travesaño o sobre…

BASTIDOR AUXILIAR DE UN CHASIS DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ORTIZ, SERGIO, GRISCHOW, AXEL.

Bastidor de un chasis de vehículo automóvil, especialmente un bastidor auxiliar , que está configurado sustancialmente como un perfil hueco , preferiblemente de un material tubular conformado a alta presión interna o de una construcción soldada multicasco de acero, en donde el perfil hueco presenta zonas de deformación y de soporte , así como medios de rigidización , caracterizado porque los medios de rigidización están asociados a las zonas de deformación y presentan una resistencia y/o rigidez predeterminadas para derivar energía de choque hacia las zonas de soporte , y porque la energía de deformación puede ser absorbida uniformemente en las zonas de deformación y de soporte.

VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN MARCO ANTISONORO PORTADOR DE LAS UNIDADES DE MOTOR Y DE SUSPENSION.

(16/04/2006). Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MASOERO, GIORGIO, FUGANTI, ANTONIO, CAPPO, ROBERTO, DE STEFANO, DINO, FRIGO, GUIDO, PERELLO, GIANLUIGI, PISINO, ENRICO, URBINATI, MAURIZIO.

Vehículo automóvil, que comprende - un bastidor , - un marco auxiliar , que está montado sobre el bastidor , - una unidad de motor y una unidad de suspensión , caracterizado porque la unidad de motor y la unidad de suspensión están montadas sobre el marco auxiliar con la interposición de un primer juego de soportes de suspensión , y porque dicho marco auxiliar está montado sobre el bastidor con la interposición de un segundo juego de soportes de suspensión (8 a 13), por el cual las vibraciones de la unidad de motor y de la unidad de suspensión durante la utilización del vehículo son transmitidas al bastidor del vehículo después de una doble filtración a través de dicho primer y segundo juegos de soportes de suspensión.

ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA VEHICULOS FORMADA POR PERFILES HUECOS DE ACERO.

(01/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: THYSSENKRUPP STAHL AG. Inventor/es: GRINEKLEE, AXEL, PATBERG, LOTHAR, PHILIPP, DARIUSH.

Estructura de soporte formada por perfiles huecos de acero para vehículos con un soporte longitudinal formado por al menos dos perfiles (10a, 11a) huecos paralelos unidos entre sí que se bifurcan antes de la estructura de soporte del compartimento de viajeros en un primer perfil (11b) hueco apoyado en el apoyapié lateral de la estructura de soporte del compartimento de viajeros y un segundo perfil (10b) hueco apoyado en otras partes de la estructura de soporte del compartimento de viajeros, caracterizada porque sólo uno de los al menos dos perfiles (10a, 11a) huecos del soporte longitudinal se prolonga en forma de un perfil (10c) hueco sencillo en dirección al parachoques.

BASTIDOR.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: EXNER, JOCHEN.

Bastidor 1.1 con un bastidor principal que comprende, al menos, una traviesa principal y una traviesa secundaria , que están unidas entre sí mediante un larguero , 1.2 el bastidor es blando a la flexión y elástico a la torsión; caracterizado por las siguientes características: 1.3 el larguero comprende, al menos, dos elementos de larguero , que están configurados en sentido longitudinal entre la traviesa principal y secundaria de forma continua y libre de interrupciones; 1.4 la unión del larguero con la traviesa secundaria tiene lugar, al menos, de forma directa con ligera rigidez a la flexión o un salto de rigidez adaptado a la resistencia a la rigidez a la flexión del larguero ; 1.5 el larguero está curvado de forma definida.

DISPOSICION PARA LA SUSPENSION DE UNA CUNA DE TREN DELANTERO DE AUTOMOVIL.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: FAUDOU, JEAN-PHILIPPE, JUHE, PHILIPPE.

DISPOSICION PARA LA SUSPENSION DE UN SOPORTE DE TREN DELANTERO DE AUTOMOVIL DISPUESTO TRANSVERSALMENTE AL VEHICULO, DEL TIPO QUE LLEVA UN SOPORTE ELASTICO INTERPUESTO ENTRE UN EXTREMO DEL SOPORTE Y LA ESTRUCTURA DE LA CAJA DEL VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE EL SOPORTE ELASTICO ESTA CONECTADO A LA ESTRUCTURA DE CAJA DEL VEHICULO CON INTERPOSICION DE UN ELEMENTO DE CONEXION QUE SE EXTIENDE EN UN PLANO SENSIBLEMENTE VERTICAL Y PORQUE EL EXTREMO SUPERIOR DEL ELEMENTO DE CONEXION ESTA CONECTADO POR UN SOPORTE ELASTICO A UN MEDIO DE RETENCION SOLIDARIZADO A LA ESTRUCTURA DE LA CAJA.

BASTIDOR AUXILIAR PARA LA SUSPENSION DE LAS RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS DE UN AUTOMOVIL.

(01/11/2005) Bastidor auxiliar para la suspensión de las ruedas delanteras o traseras de un automóvil, que está apoyado en la estructura del vehículo en, al menos, cuatro puntos de fijación , en el que cada soporte de eje está articulado con, al menos, un brazo en el bastidor auxiliar, que se compone de cuatro brazos que se distancian por pares a cada lado del vehículo respecto a un cuerpo central y fijados a éste, cuyos extremos libres están fijados a la estructura del vehículo, formando los dos brazos de un par secciones parciales de un brazo doble en forma de U, cuya sección en arco está fijada en el cuerpo central y el cuerpo central es una caja abierta a ambos lados, sumergiéndose en las aberturas laterales una sección de arco , respectivamente, de un brazo doble , caracterizado porque la caja presenta la forma de un paralelepípedo…

CHASIS DE ESTRUCTURA MODULAR PARA VEHICULOS INDUSTRIALES.

(16/10/2005) Chasis de una estructura modular para los vehículos industriales; con un subchasis delantero y con un subchasis trasero , que está unido con el subchasis delantero, y con las características siguientes: * En el subchasis delantero está realizada, por cada lado del vehículo, una suspensión de rueda individual con una mangueta de muelle y/ó de amortiguador así como con un brazo transversal articulado superior y con un brazo transversal articulado inferior ; • El subchasis delantero se compone de dos respectivas consolas laterales , previstas por los lados correspondientes del vehículo; de un soporte transversal superior , que une las dos consolas laterales por arriba entre sí; como asimismo se compone este subchasis delantero de un soporte transversal…

DISPOSITIVO PARA LA FIJACION DE UNA PARTE FUNCIONAL EN UNA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHULZ, MANFRED, BIESINGER, URSULA, SCHRAY, BERND.

LA FIJACION DE PLACAS ROSCADAS A UNA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO SE REALIZA DE LA FORMA SIGUIENTE: EL PUNTO DE FIJACION DE LA CARROCERIA DE CONSTRUCCION EN BRUTO SE HA CONFIGURADO COMO ALOJAMIENTO , QUE MUESTRA EN UN SUELO UN BOQUETE PARA EL GUIADO CONJUNTO DE LAS PIEZAS ATORNILLADAS, Y LA PIEZA ATORNILLADA POR EL LADO DE LA CONSTRUCCION EN BRUTO SE SUJETA EN UNA JAULA , QUE SE HA ADAPTADO PARA APLICARSE AL ALOJAMIENTO EN FORMA DE BANDEJA A LAS DIMENSIONES DEL ALOJAMIENTO Y PUEDE FIJARSE AL ALOJAMIENTO POR MEDIO DE UNA UNION DE RETENIDA, ESTANDO PREVISTOS AL MENOS DOS PUNTOS DE RETENIDA EN PAREDES SEPARADAS ENTRE SI DEL ALOJAMIENTO Y AL MENOS DOS ELEMENTOS DE RETENIDA CORRESPONDIENTES EN SEGMENTOS DE SOPORTE CORRESPONDIENTES DE LA JAULA.

DISPOSITIVO DE CONEXION ENTRE UNA CUNA SUSPENDIDA Y UNA CAJA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S. AUGADE, PHILIPPE. Inventor/es: KERVOERN, SEBASTIEN.

Dispositivo de unión entre una cuna suspendida que soporta dos brazos de suspensión articulados y una caja de vehículo automóvil del tipo que comprende dos bielas interpuestas entre la citada cuna y la citada caja , caracterizado porque comprende medios comunes (21a, 21b, 23), al menos en parte, para unir las citadas bielas y los citados brazos de suspensión a la citada cuna.

CONSTRUCCION DE CHASIS.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FELDBINDER & BECKMANN FAHRZEUGBAU GMBH. Inventor/es: BECKMANN, JAN-DIRK, FELDBINDER, OTTO.

Construcción de chasis para vehículos con ruedas no accionadas que presenta un soporte del chasis con una parte inferior que está opuesta a la carga que se ha de transportar, así como soportes del eje fijados en los soportes del chasis asignados, estando los soportes del eje fijados en la parte inferior del soporte del chasis asignado, caracterizada porque los soportes del chasis son tubos de perfil con un perfil de refuerzo fijado en su parte inferior.

SUSPENSION DE RUEDA TRASERA DE UN AUTOMOVIL.

(01/05/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE CUATRO BARRAS DE POCA ALTURA CON BUENAS PROPIEDADES DINAMICAS. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE LA BARRA TRANSVERSAL INFERIOR , LA BARRA TRANSVERSAL SUPERIOR Y UNA BARRA COMPENSADORA SE COLOCAN EN TANDEM (EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO), DE MANERA QUE UN MUELLE , QUE SOPORTA LA SUSPENSION DE LAS RUEDAS SOBRE EL CHASIS PUEDA APOYARSE SOBRE LA CITADA BARRA TRANSVERSAL INFERIOR . EL ESPACIO CREADO POR EL MOVIMIENTO DE LAS BARRAS TRANSVERSALES PERMITE QUE SE INTRODUZCA UN MUELLE DE BARRIL CON CARACTERISTICAS DE ELASTICIDAD PROGRESIVA. EL AMORTIGUADOR CORRESPONDIENTE SE SITUA ENTRE LA BARRA TRANSVERSAL SUPERIOR Y LA BARRA DE COMPENSACION , FIJANDOSE SU TETON INFERIOR DE SUJECION LA ZONA…

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