(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HATAYAMA, KENJIRO, NOMURA, TOSHIRO, TAMURA, HIROKI, KAMURA, HITOSHI.

EN UN MOTOR DEL TIPO DE INYECCION DENTRO DEL CILINDRO, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA PRIMERA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE COMPRESION QUE ES SUPERIOR TANTO EN COMBUSTION COMO EN CAPACIDAD DE RESPUESTA, SE AJUSTAN A VELOCIDADES MAS BAJAS QUE UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE ASPIRACION. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN EL MODO DE INYECCION DURANTE LA CARRERA DE COMPRESION, SE APLICA UN MODO DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y UN FUNCIONAMIENTO EN RALENTI DEL MOTOR A BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, PARA MEJORAR LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE SIN CAUSAR UN DETERIORO DE LA COMBUSTION.

(01/02/2002). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRADSHAW, BENJAMIN, JAMES, WAKEMAN, ANTHONY, CLAUDE.

UN TRANSDUCTOR DE POSICION GIRATORIO COMPRENDE UN SENSOR QUE COOPERA CON UNA RUEDA DENTADA QUE TIENE NOMINALMENTE DIENTES IGUALMENTE SEPARADOS QUE PUEDEN, POR EJEMPLO, MONTARSE SOBRE UN CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . LOS MOMENTOS EN LOS CUALES LOS DIENTES PASAN POR EL SENSOR SON ALMACENADOS . LOS INTERVALOS DE TIEMPO ({DE}TN) ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS SE CALCULAN , POR EJEMPLO DURANTE LA OPERACION DE CORTE DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR. UN ERROR EN LA SEPARACION ANGULAR ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS SE CALCULA A PARTIR DEL INTERVALO ENTRE LOS DIENTES CONSECUTIVOS, UN INTERVALO DE TIEMPO ({DE}TN) ENTRE DIENTES ADICIONALES DISPUESTOS SIMETRICAMENTE ALREDEDOR DE LOS DIENTES CONSECUTIVOS, Y LA SEPARACION ANGULAR ENTRE LOS DIENTES ADICIONALES.

(16/12/2000). Solicitante/s: UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA. Inventor/es: CALLEJON AGRAMUNT,ISMAEL, ALVAREZ FLOREZ,JESUS, MIRET CARCELLER,SALVADOR, SERRANO FENOLLOSA,ALVARO.

Dispositivo para la determinación del momento de inicio de la inyección de combustible en un motor diesel. El dispositivo que se describe en esta patente es un sistema que permite detectar el momento en que se produce el inicio de la inyección de combustible en un motor Diesel, utilizando las propiedades piezoeléctricas de los materiales para a partir de una perturbación mecánica obtener una carga eléctrica.

(16/10/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es: WROBEL, JEREMY STEPHEN.

UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA INCLUYE UN CONTROLADOR EL CUAL CONTROLA EL FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE . LAS SEÑALES SON ENVIADAS AL CONTROLADOR MEDIANTE UN TRANSDUCTOR EL CUAL ES EL RESPONSABLE PARA EL PASO DE UN DIENTE FORMADO EN EL PERIMETRO EXTERIOR DE UNA RUEDA QUE ESTA MONTADA EN EL CIGUEÑAL. CON EL FIN DE GENERAR UNA SEÑAL DE VELOCIDAD PARA EL MOTOR, ES NECESARIO CONOCER LOS ERRORES DE ESPACIAMIENTO DE LOS DIENTES, Y ESTOS ERRORES SON DETERMINADOS POR LA GRABACION DE DOS SECUENCIAS DE IMPULSOS DE TIEMPO PROCEDENTES DEL TRANSDUCTOR A DIFERENTES VELOCIDADES DEL MOTOR Y CARGAS, Y ENTONCES EL PROCESAMIENTO DE ESTAS SEÑALES DETERMINA PRIMERAMENTE LA COMPONENTE PERIODICA DE LAS SEÑALES DEBIDAS A LA FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LO CUAL OCURRE A CAUSA DE GOLPES INDIVIDUALES DE POTENCIA DEL MOTOR.

(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: PONTI, CESARE, PALAZZETTI, MARIO, DI LEO, LUIGI.

UN PROCEDIMIENTO PARA CALIBRAR LOS INYECTORES (I) DE UN SISTEMA DE INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (M) CON EL QUE SE PUEDEN COMPENSAR LAS DIFERENTES MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) MONTADOS EN EL MOTOR (M), DEBIDO A LAS TOLERANCIAS DE PRODUCCION DE LOS INYECTORES (I), PARA VOLVER A IGUALAR LOS INYECTORES (I) CON UN EQUILIBRIO CONSIGUIENTE DE LA COMBUSTION Y UNA MEJORA GENERAL DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR (M). EL PROCEDIMIENTO SE BASA EN LA DETERMINACION DE LAS MAGNITUDES DE FLUJO DE LOS INYECTORES (I) TANTO CON BAJAS ADMISIONES (MARCHA LENTA) Y CON ALTAS ADMISIONES (ACELERACION) A BASE DE MEDIR LOS IMPULSOS DEL PAR SUMINISTRADO POR CADA CILINDRO DEL MOTOR (M) A TRAVES DE UN PROCEDIMIENTO DE MEDICION DEL PAR DINAMICO.

(01/02/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FERRARA, RICCARDO.

UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA PUEDE CONTROLAR UNA INYECCION EXTRA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES TRANSITORIAS. EL CONTROL TIENE LUGAR MEDIANTE UN METODO DE MEZCLADO ENTRE EL METODO DE PRIORIDAD DE TIEMPO Y EL METODO DE ANGULO DE PRIORIDAD DE FORMA QUE ASEGURA CONSTANTEMENTE QUE EL IMPULSO DE CONTROL DE INYECCION EXTRA (INJ) NUNCA SE EXTIENDE BAJO EL ANGULO FINAL (AFIN) DEL INTERVALO DE INYECCION (TINJMAX).

(16/11/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FLORA, ROBERTO, SERRA, GABRIELE.

UN SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, QUE TIENE UN EJE CIGUEÑAL DE SALIDA UNIDO A UN SENSOR DE POSICION ANGULAR QUE GENERA UNA SEÑAL CON UN INTERVALO DE 360 GRADOS DEL EJE CIGUEÑAL. LA SEÑAL TIENE AL MENOS UNA REFERENCIA 0 QUE CORRESPONDE A UNA REFERENCIA 0 DEL EJE CIGUEÑAL. EL SISTEMA PUEDE DETECTAR LA REFERENCIA 0 Y ASIGNAR ARBITRARIAMENTE LOS TIEMPOS DEL MOTOR CON RESPECTO A LA REFERENCIA 0, DETERMINANDO AL MENOS UNA RELACION ANGULAR ESPECIFICADA ENTRE LA REFERENCIA 0 Y LA POSICION ANGULAR EN LA CUAL EL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE UN PRIMER CILINDRO ES ALCANZADA. EL SISTEMA PUEDE MONITORIZAR LAS TORSIONES GENERADAS POR LOS DOS CILINDROS DEL MOTOR PARA DETECTAR UNA RELACION DE TIEMPO ENTRE ESTAS TORSIONES, Y PARA RECONOCER UN DESPLAZAMIENTO DE TIEMPO DE 360 GRADOS EN LOS TIEMPOS ARBITRARIAMENTE ASIGNADOS. EL SISTEMA TAMBIEN PUEDE REPROGRAMAR LOS TIEMPOS ASIGNADOS ARBITRARIAMENTE.

(16/08/1995). Solicitante/s: SOLEX. Inventor/es: EYGRET, DANIEL.

EL DISPOSITIVO SE APLICA ESPECIALMENTE EN LA INYECCION MULTIPUNTO EN MOTORES DE AUTOMOVIL. CONSTA DE AL MENOS UN INYECTOR Y DE UN CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ENLAZADO A UNOS CAPTADORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, EN ESPECIAL DE LA VELOCIDAD DE ESTE ULTIMO, Y SUMINISTRANDO AL INYECTOR UNAS SEÑALES PERIODICAS DE RELACION CICLICA FUNCION DE DICHOS PARAMETROS, EN SINCRONISMO CON LOS MOVIMIENTOS DEL MOTOR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MISMO. EL CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ESTA CONSTITUIDO DE FORMA QUE SE APLIQUEN AL INYECTOR O A CADA INYECTOR UNAS SEÑALES ASINCRONAS, DE FRECUENCIA MUY SUPERIOR A LA QUE PROPORCIONARIA LA LEY DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, TANTO TIEMPO COMO LA VELOCIDAD DEL MOTOR TARDE EN ALCANZAR UN UMBRAL PREDETERMINADO A PARTIR DEL COMIENZO DEL LANZAMIENTO.

(16/12/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHNAIBEL, EBERHARD, MAYER, RUDI, GOLZER, THOMAS, EBINGER, BERNHARD, SCHULER, DIETER.

EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.

(01/05/1994). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: AHERN, STEVEN ROSS, PRACILIO, CLAUDIO.

UN METODO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA CONTROLAR SU "GOLPETEO", MEDIANTE LA INYECCION DE UNA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE CONTENIDO EN UN GAS, DIRECTAMENTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR Y CONTROLANDO EL PERIODO DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. EL CONTROL DEL PERIODO DE TIEMPO DE INYECCION SE EFECTUA AL FIJAR EL TIEMPO DEL FINAL DEL PERIODO DE INYECCION CON RELACION AL CICLO DEL MOTOR, Y REDUCIENDO LA DURACION DEL PERIODO DE INYECCION EN RESPUESTA A LA DETECCION DEL "GOLPETEO" EN EL MOTOR POR ENCIMA DE UN NIVEL PREDETERMINADO. LA DURACION DE LA INYECCION SE REDUCE DE FORMA GRADUAL UN PASO CADA CICLO HASTA QUE SE ELIMINA EL "GOLPETEO" O SE REDUCE POR DEBAJO DE UN NIVEL PREDETERMINADO.

(01/11/1993). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: SAINT-LEGER, GERARD, KORB, JEAN-PIERRE.

EL INVENTO TRATA DE UN PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE LA INVERSION DE SEÑAL (SD) PRODUCIDA POR UN CAPTADOR MAGNETICO CON POSICION ASOCIADA A UN BLANCO DENTADO, EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO-INYECCION ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CARACTERIZADO EN QUE ESTA REALIZADO EN LA FASE DE ARRANQUE DEL MOTOR Y EN QUE CONSISTE EN VERIFICAR LA ECUACION (E2) DN > DN+1 + DN-1 CON DN, DN+1 Y DN-1 O DURACIONES DE LOS DIENTES N, N+1, N-1 DEL BLANCO MEDIDOS ENTRE DOS FRENTES DESCENDIENTES DE LA SEÑAL (SD) Y CONTADOS ENTRE DOS PUNTOS MUERTOS SUPERIOR, Y EN DEDUCIR QUE LA SEÑAL (SD) ESTA INVERTIDA SI (E2) SE VERIFICA AL MENOS UNA VEZ ENTRE DOS P.M.H.

(16/06/1993). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ABIDIN, ANWAR, LEMBKE, MANFRED, KRATT, ALFRED.

LA INVENCION CONCIERNE A UN PROCESO PARA REDUCIR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CILINDROS MULTIPLES CON INYECCION DE COMBUSTIBLE INTERNA. EN ESTE PROCESO, SI SE DESCUBRE QUE HAY UN CILINDRO QUE NO FUNCIONA, DEBIDO POR EJEMPLO A QUE NO HAY COMBUSTION, ENTONCES NO SOLO SE SUMINISTRA EL MENOR COMBUSTIBLE POSIBLE AL CILINDRO QUE NO FUNCIONA, SI NO QUE ADEMAS, QUE EN EL CASO NORMAL DE QUE ESTUVIESEN FUNCIONANDO TODOS LOS CILINDROS, SE SUMINISTRA MENOS COMBUSTIBLE AL CILINDRO QUE VA ANTES DEL QUE NO FUNCIONA EN LA SECUENCIA DEL GOLPE DE INDUCCION. ESTE PROCESO HACE POSIBLE EL SUMINISTRAR UNA MEZCLA MUY DELGADA AL CILINDRO QUE NO FUNCIONA, PERO UNA MEZCLA CON UN VALOR LAMBDA CERCANO A 1 A LOS OTROS CILINDROS. ESTO ASEGURA QUE EL VEHICULO EN EL QUE ESTA FUNCIONANDO EL MOTOR CON EL CILINDRO QUE NO FUNCIONA PUEDA SEGUIR FUNCIONANDO Y TAMBIEN DE QUE NO HAYA PELIGRO DE QUE SE SOBRECALIENTE EL CONVERSOR CATALITICO.

(16/05/1993). Solicitante/s: ROBERT BOSCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DITTRICH, WOLFGANG, HEISS, MICHAEL, DIPL. ING..

SE TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y LA REGULACION DE UNA MAQUINA QUE FUNCIONA POR LA QUEMA DE COMBUSTIBLE. ESTE PROCEDIMIENTO CALCULA MEDIANTE UNA SEÑAL DIGITAL Y BINARIA DIVERSAS MAGNITUDES COMO POR EJEMPLO EL NUMERO DE REVOLUCIONES, LA POSICION DEL EMBRAGUE, LA TEMPERATURA DEL MOTOR ETC. ESTA SEÑAL DIGITAL Y BINARIA SE TRANSFORMA EN UNA SEÑAL DE RUMBO QUE CONSISTE EN IMPULSOS DE INTENSIDAD CONSTANTE, DE TAL MANERA QUE LA DURACION DE UNA SEÑAL DE RUMBO EN UN PERIODO DE MOVIMIENTO ES PROPORCIONAL AL VALOR DE LA SEÑAL BINARIA. ESTA SEÑAL DE RUMBO SIRVE PARA CONTROLAR UN ELEMENTO DE AJUSTE ELECTROMECANICO. ADEMAS DE ESTO LA SEÑAL DE RUMBO ES DIVIDIDA EN IMPULSOS SINGULARES SEGUN EL VALOS DE LA SEÑAL BINARIA. LA DURACION DE ESTOS IMPULSOS SINGULARES ES PROPORCIONAL AL VALOR DE LA SEÑAL BINARIA. LOS IMPULSOS SINGULARES SON DISTRIBUIDOS PROPORCIONALMENTE DENTRO DE CADA UNO DE LOS PERIODOS DE MOVIMIENTO. TAMBIEN PERTENECE A LA INVENCION UN DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.

(16/02/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, ERWIN, DIPL.ING.DR., WEBER, GERALD, DIPL.ING.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN ARRANQUE EN CALIENTE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE RECONOCE UNA CONDICION DE ARRANQUE EN CALIENTE DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO. UN RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE MEMORIZA SIN DURANTE UN TIEMPO DE SERVICIO POSTERIOR (TN) DESPUES DE DESCONECTAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO, AMBOS HAN LLEGADO POR LO MENOS UNA VEZ A UN VALOR LIMITE ASIGNADO (GKW1, GAL). AL CONECTAR LA PROXIMA VEZ LA MAQUINA SE REALIZA UN ARRANQUE EN CALIENTE, SI EL RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE HA MEMORIZADO Y LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION AUN SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE UN SEGUNDO VALOR LIMITE (GKW2). EL PROCEDIMIENTO SE APOYA SOLAMENTE A SENSORES DE TEMPERATURA QUE EN EL CASO DE APARATOS DE MANDO DE MOTOR EXISTEN Y NO NECESITA EN ESPECIAL UN SENSOR DE TEMPERATURA ADICIONAL PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.

(16/06/1991). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: LEFEVRE, REMI, LAGRUE, JEAN-PIERRE.

EL PROCESO DE CORRECCION DE LA RIQUEZA DE UNA MEZCLA AIRE-CARBURANTE ADMITIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION ELECTRONICA DEL TIPO VELOCIDAD-PRESION, Y CON OBJETO DE OBTENER UNA RIQUEZA CONSTANTE EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ENTRANTE EN LOS CILINDROS, SE CARACTERIZA EN QUE LA CORRECCION ES DEL TIPO MULTIPLICATIVO CON AIRE= TERMINO DE CORRECCION DE LA RIQUEZA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE T' QUE ENTRA EN LOS CILINDROS. T = TEMPERATURA DEL AIRE MEDIDA POR EL CALCULADOR DE INYECCION. T AGUA = TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR.

(16/04/1991). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RICHTER, HERWIG, DR. DIPL.-ING.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON POR LO MENOS DOS VALVULAS DE ENTRADA PARA OBTENER UN MOMENTO DE GIRO MEJORADO TRABAJANDO CON CARGA PARCIAL Y UN ALTO RENDIMIENTO CON CARGA COMPLETA, EQUIPADO CON TUBOS DE ASPIRACION SEPARADAS Y DE DIFERENTES DIMENSIONES EN LONGITUD Y/O DIAMETRO. EL TUBO DE ASPIRACION MAS CORTO SE PUEDE CERRAR MEDIANTE UNA VALVULA. CADA TUBO DE INYECCION DE CARBURANTE SEPARADA. UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CALCULADO POR UN CEREBRO PARA INYECCION, SE DISTRIBUYE DURANTE LA ABERTURA O CIERRE DE LA VALVULA A TRAVES DE LAS VALVULAS DE INYECCION A LOS DOS TUBOS DE ASPIRACION, SEGUN LAS CONDICIONES DE CAUDAL VARIABLE EN LOS TUBOS DE ASPIRACION. DE ESTA FORMA RESULTA ADEMAS DE UN BUEN COMPORTAMIENTO DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE TODO EL MOMENTO DE GIRO Y EN TODA LA ZONA DE CARGA, UNA MEDICION OPTICA DE MEZCLA Y FORMACION DE MEZCLA, TAMBIEN EN EL CIERRE Y ABERTURA DE LA VALVULA.

(01/07/1990). Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es: CONTICELLI, CARLO, SCARNERA, MICHELE.

SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SUMINISTRADA A UN MOTOR TERMICO DE SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION, EN PARTICULAR UN SISTEMA SECUENCIAL Y EN FASE. CONSTA DE ELEMENTOS DE DETECCION DE, EN CADA CARRERA DE ASPIRACION DE UN CILINDRO DEL MOTOR , LAS DIFERENCIAS DE VALOR DE LA PRESION EN LA TUBULADURA DE ASPIRACION RESPECTO AL VALOR DE LA PRESION EXISTENTE EN EL MOMENTO DE LA DETECCION PARA CALCULAR EL TIEMPO NORMAL DE INYECCION EN RELACION CON DICHO CILINDRO, LO QUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE ESTA DIFERENCIA, DETERMINA SI HA DE APLICARSE O NO UNA INYECCION SUPLEMENTARIA DE COMBUSTIBLE.

(16/07/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: WEBER S.P.A.. Inventor/es: SCARNERA, MICHELE, FRANCIA, PABLO.

SISTEMA DE CORRECCION AUTOMATICA DEL TIEMPO DE MANDO DE LOS INYECTORES DE CARBURANTE , EN FUNCION DE LA ALTURA, PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , QUE DISPONGA DE UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA, Y TENIENDO LOS MEDIOS NECESARIOS PARA DETECTAR SUBSTANCIALMENTE EL VALOR DE LA PRESION ATMOSFERICA EXTERIOR Y PARA CORREGIR EN CONSECUENCIA EL VALOR DE LA PRESION DEL AIRE ASPIRADO, UTILIZADO EN UNA CENTRALITA DE ELABORACION DEL SISTEMA DE INYECCION PARA EL CALCULO DE TALES TIEMPOS DE INYECCION.

(16/06/1983). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES, PLC..

APARATO PARA SU USO EN EL AJUSTE DE LA REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE A TRAVES DE UNA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, QUE INCORPORA UNA VALVULA DE RESORTE ACCIONADA BAJO PRESION DE COMBUSTIBLE, A UNA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESION.CONSTA DE UN SENSOR DE VIBRACION EN FORMA DE UN ACELEROMETRO , QUE ESTA PROVISTO DE UNA MORDAZA PARA PODER SITUARSE CONTRA EL CUERPO DE LA TOBERA DE INYECCION ; DE UN AMPLIFICADOR DE ZONA INTERMEDIA QUE RECIBE LA SEÑAL DE SALIDA EMITIDA POR EL ACELEROMETRO Y EMITE A SU VEZUNA SEÑAL QUE PASA A TRAVES DE UN FILTRO DE ZONA INTERMEDIA A UN CIRCUITO DE CONFIGURACION DE PULSACIONES ; Y DE UNA UNIDAD LOGICA QUE RECIBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CIRCUITO DE CONFIGURACION DE PULSACIONES , ESTANDO CONECTADA DICHA UNIDAD LOGICA A UN ESTROBOSCOPIO Y A UN EXHIBIDOR.

(01/07/1977). Solicitante/s: THE LUCAS ELECTRICAL COMPANY LIMITED.

Resumen no disponible.