CIP 2015 : B64C 13/28 : mecánicos.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.

B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).

B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).

B64C 13/28 · · · mecánicos.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aeronave con un estabilizador horizontal trimable que tiene los elementos pivotantes en su lado delantero.

(06/03/2019) Aeronave que comprende un fuselaje y un estabilizador horizontal trimable en su zona trasera accionado por un actuador de trimado ; comprendiendo el estabilizador horizontal trimable una estructura de soporte de carga que se extiende en la dirección de su envergadura; teniendo la estructura de soporte de carga una porción dispuesta dentro del fuselaje trasero que incluye, al menos, un elemento de pivote acoplado a un dispositivo de pivote para girar alrededor de un eje lateral y un herraje de conexión con el actuador de trimado , de modo que: - el fuselaje trasero comprende al menos una primera sección que tiene un fuselaje resistente, es decir, que comprende un revestimiento reforzado por largueros longitudinales y cuadernas transversales, y una segunda sección , tras la primera sección , que tiene un fuselaje…

Sistema de control de vuelo híbrido de avión.

(02/10/2018) Un sistema de control de vuelo híbrido de avión incluyendo: - al menos una superficie de control (S), - un elemento de control manual (C); - una transmisión mecánica para conectar dicho elemento de control manual a dicha superficie de control; - al menos un accionador electromecánico ; - un controlador asociado con dicho accionador y adaptado para generar señales de control para dicho accionador en respuesta a señales entrantes que representan al menos el error de posición de dicha superficie de control (S) con respecto a una posición de referencia establecida por medio de dicho elemento de control manual (C), y - medios de acoplamiento configurados para conectar selectivamente dicha superficie de control (S) a dicha transmisión mecánica en un modo de control manual y a dicho accionador en un modo…

Sistema y método para reducir la distancia de parada de una aeronave.

(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: MOSER,MATTHEW A, FINN,MICHAEL R, LEOPOLD,DAVID D.

Un sistema para reducir una distancia de parada de una aeronave , caracterizado porque el sistema comprende un sistema de control de borde configurado para controlar un dispositivo de borde de ataque montado en un ala de una aeronave, el sistema de control de borde configurado de modo que si una velocidad de avance de la aeronave es mayor que una velocidad de avance límite, el sistema de control de borde ordenará automáticamente la extensión del dispositivo de borde de ataque a partir de una primera posición a una segunda posición en respuesta al despliegue de un deflector.

PDF original: ES-2678219_T3.pdf

Aparato y método para la detención de una superficie de control de vuelo.

(20/12/2017) Una aeronave que comprende: al menos una superficie de control ; un mecanismo de accionamiento primario acoplado a dicha superficie de control , comprendiendo dicho mecanismo de accionamiento primario un accionador bidireccional; y un mecanismo de accionamiento secundario acoplado a dicha superficie de control , comprendiendo dicho mecanismo de accionamiento secundario un accionador unidireccional, comprendiendo dicho mecanismo de accionamiento secundario: un accionador secundario ; un varillaje de accionamiento acoplado a dicho accionador secundario ; y una biela secundaria acoplada entre dicho varillaje de accionamiento y dicha superficie de control , en el que: dicha superficie de control se puede mover entre una primera posición y una segunda posición en respuesta…

Dispositivo de accionamiento lineal electromecánico y dispositivo anti-bloqueo.

(16/11/2016) Dispositivo de accionamiento lineal electromecánico, que comprende un conjunto principal de tornillo-tuerca impulsado por un dispositivo motor principal, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento lineal electromecánico comprende adicionalmente: un pistón anti-bloqueo dispuesto coaxialmente dentro de un tornillo hueco (9a) del conjunto principal de tornillo-tuerca y desplazable entre una posición de acoplamiento en la que una pluralidad de garras de trabado interfieren con una superficie de tope (9c) del tornillo hueco (9a) y una posición de desacoplamiento en la que el pistón anti-bloqueo se desliza libremente dentro del tornillo hueco (9a); y unos medios de accionamiento configurados…

Sistema de control alar.

(01/06/2016) Aeronave que incluye un sistema de control alar instalado de forma operativa en el mismo, incluyendo la aeronave un ala que incluye un alerón y una longitud de ala donde la presión dinámica del aire sobre el alerón , cuando se gira éste durante el movimiento de avance de la aeronave , tendería a producir una torsión, incluyendo el sistema : un árbol que se extiende a lo largo de la longitud de ala y que incluye un extremo exterior y un extremo interior ; un medio de accionamiento que reacciona a acciones de control de alerón recibidas desde un sistema de control de alerón de la aeronave para producir un momento de torsión variable T en el árbol ; un medio de transmisión de momento exterior para transmitir…

Detección mejorada de carga en un accionador de control de vuelo.

(11/02/2015) Conjunto de detección en una aeronave, que incluye: - un accionador de control de vuelo que tiene un recorrido primario y un recorrido secundario, capaz de tomar la carga del recorrido primario en caso de avería del último, el recorrido primario comprende un tornillo y el recorrido secundario comprende una barra de seguridad para el tomar una carga que pasa a través del tornillo, un sujetador del recorrido primario con el que termina el tornillo del último, un sujetador del recorrido secundario cuya forma hembra recibe, con juego cuando el recorrido primario soporta la carga, una forma macho con la que termina la barra de seguridad para tomar la carga, la forma macho , con la que termina la barra , y la forma hembra del sujetador del recorrido secundario…

Método para determinar la integridad funcional aparente de un dispositivo antirretorno.

(21/05/2014) Un método para comprobar la integridad funcional de un dispositivo antirretorno montado en una aeronave y usado para evitar la rotación no intencionada de un husillo a bolas conectado a una superficie aerodinámica , teniendo dicho dispositivo antirretorno un mecanismo de frenado que actúa entre dicha aeronave y dicho husillo a bolas para producir una fuerza que resiste el movimiento de dicho husillo a bolas en la dirección de una carga de "ayuda", pero que no resiste sustancialmente el movimiento de dicho husillo a bolas en la dirección de una carga de "oposición", comprendiendo el método las etapas de: proporcionar un primer resorte ; hacer que dicho primer resorte ejerza una primera fuerza de precarga (F1) sobre dicho mecanismo de frenado; caracterizado…

Perfeccionamientos en la detección de esfuerzo sobre un accionador de mando de vuelo.

(09/09/2013) Conjunto de detección que comprende: - un accionador de mando de vuelo que presenta una vía primaria y una vía secundaria apta para absorber el esfuerzo de la vía primaria en caso de fallo deésta, comprendiendo la vía primaria un tornillo , comprendiendo la vía secundaria un vástago deseguridad de absorción de esfuerzo que atraviesa el tornillo, una pieza de enganche de la vía primaria que termina el tornillo de ésta, una pieza de enganche de la vía secundaria cuya forma hembra recibe, con juego cuando la víaprimaria soporta el esfuerzo, una forma macho que termina el vástago de seguridad de absorción deesfuerzo, siendo la forma macho que termina el vástago y la forma hembra de…

Sistema de mando de órgano de vuelo, dispositivo de mando de vuelo que comprende dicho sistema, y utilización de dicho sistema.

(25/03/2013) Sistema (S) de mando de órgano de vuelo, que comprende por lo menos un tornillo instrumentado de fijación , que conecta una estructura portante de aeronave y una vía de carga , presentando el tornillo instrumentado por lo menos una zona de medición para detectar la puesta en carga de la vía de carga, comprendiendo el sistema unos medios de fijación aptos para bloquear el tornillo instrumentado en posición con respecto a la estructura portante de aeronave y a la vía de carga , sin solicitar el tornillo instrumentado a nivel de la o de las zonas de medición , ni en tensión, ni en torsión, caracterizado porque la o cada zona de medición del tornillo instrumentado comprende: - dos cavidades (61a, 61b; 62a, 62b) que son opuestas con respecto a su…

Accionador telescópico de varilla principal y varilla auxiliar.

(13/06/2012) Accionador telescópico comprendiendo un cuerpo en el cual desliza una varilla principal según un eje dedeslizamiento entre una posición de entrada y una posición de salida, comprendiendo además el accionador unavarilla auxiliar deslizando en la varilla principal entre una posición de entrada y una posición de salida, y uncojinete giratorio llevado por la varilla principal o la varilla auxiliar y cooperando respectivamente conla varilla auxiliar o principal según una unión helicoidal reversible de manera que un deslizamiento de lavarilla auxiliar provoca una rotación del cojinete giratorio, de manera que el bloqueo en rotación del cojinete giratorio ocasiona una inmovilización de la varilla auxiliar en la varilla principal , caracterizado porque elaccionador comprende unos medios de retención del deslizamiento…

SISTEMA DE AUMENTO DE CONTROLABILIDAD PARA UNA AERONAVE.

(16/05/2012) Sistema de aumento de controlabilidad para una aeronave. El sistema incorpora medios de transmisión de deflexión para proporcionar una posición de deflexión de un dispositivo hipersustentador móvil, instalado en el HTP móvil de una aeronave , para cada posición del ángulo de calado del HTP . Preferiblemente, los medios de transmisión de deflexión consisten esencialmente en una ligadura mecánica conectada entre el dispositivo hipersustentador y la aeronave .

ACCIONAMIENTO DE ALERÓN.

(04/04/2011) Un accionamiento de alerón para controlar el movimiento de un alerón en un ala de una aeronave, comprendiendo: un árbol que se extiende a lo largo de un eje longitudinal y que tiene un extremo terminal que se puede conectar funcionalmente al alerón , el árbol móvil entre una primera posición retraída y una segunda posición extendida; y un conjunto de no retorno que se puede conectar funcionalmente al árbol y que incluye un alojamiento para sostener el árbol el conjunto de no retorno evitando el movimiento del árbol hacia la posición retraída en respuesta a una fuerza de compresión generada por el alerón , caracterizado porque el conjunto de no retorno incluye: una primera suspensión cardán para la interconexión del alojamiento al ala ; una segunda suspensión cardán para la interconexión del alojamiento al…

ACCIONADORES DE TIPO DIFERENCIAL CON REDUNDANCIA, RESISTENTES AL BLOQUEO.

(08/03/2011) Un accionador sumador diferencial de doble redundancia, resistente al bloqueo, que comprende: un primer impulsor adaptado para ser girado en torno a un primer eje a una primera velocidad superficial; un segundo impulsor adaptado para ser girado en torno a un segundo eje a una segunda velocidad superficial; un elemento de salida montado para el movimiento lineal; y una articulación que conecta dichos impulsores primero y segundo a dicho elemento de salida , caracterizado porque cuando dichos impulsores primero y segundo rotan a velocidades angulares diferentes, dicho elemento de salida será desplazado a una velocidad que es sustancialmente proporcional a la velocidad superficial promedio de dichos impulsores . dicha articulación está dispuesta de manera que cuando dichos impulsores son girados simultáneamente…

LIMITADOR DE PAR TORSOR CON FRENO.

(03/02/2011) Un dispositivo limitador de par torsor que comprende una entrada motriz , una unidad de salida rotada tras la rotación de la entrada motriz , y un dispositivo bloqueador de rodillos operable en el caso de que el par torsor transmitido entre la entrada motriz y la salida supere un nivel predeterminado para aplicar una carga de frenado a la entrada motriz y/o a la salida , caracterizado por un dispositivo de freno operable a voluntad para aplicar una carga de frenado al dispositivo bloqueador de rodillos y producir la activación del mismo

UNION MECANICA FUSIBLE ENTRE DOS TUERCAS EN UN CONJUNTO DE TORNILLO DE SEGURIDAD EN FALLO.

(29/09/2010) Conjunto que comprende por lo menos una primera y una segunda tuercas destinadas a cooperar con un tornillo que equipa en particular un gato de plano horizontal regulable para aeronave, y una unión mecánica entre la primera y la segunda tuercas que comprende un medio de arrastre fusible de la segunda tuerca por la primera tuerca, caracterizado porque la unión mecánica comprende además un medio de separación que forma una cala que permite un ajuste de una separación entre la primera y la segunda tuercas

DETECCION DE LA ABSORCION DE ESFUERZO POR UNA VIA SECUNDARIA DE UN ACCIONADOR DE MANDO DE VUELO.

(02/06/2010) Dispositivo para la detección de la absorción de esfuerzo por una vía secundaria de un accionador de mando de vuelo que presenta una vía primaria y una vía secundaria apropiada para absorber el esfuerzo de la vía primaria en caso de fallo de ésta, comprendiendo la vía primaria un tornillo , terminando el tornillo por una pieza de enganche de la vía primaria, comprendiendo la vía secundaria un vástago de seguridad de absorción de esfuerzo que atraviesa el tornillo , terminándose este vástago por una forma macho alojada -con juego cuando la vía primaria soporta el esfuerzo- en una forma hembra de una pieza de enganche de la vía secundaria, siendo la forma macho que termina el vástago…

PERFECCIONAMIENTOS EN LA DETECCION DE ESFUERZO SOBRE UN ACCIONADOR DE MANDO DE VUELO.

(01/02/2010) Accionador de mando de vuelo que presenta una vía primaria y una vía secundaria apta para absorber el esfuerzo de la vía primaria en caso de fallo de ésta, comprendiendo la vía primaria un tornillo, terminando el tornillo por una pieza de enganche de la vía primaria, comprendiendo la vía secundaria un vástago de seguridad de absorción de esfuerzo que atraviesa el tornillo, terminado este vástago con una forma macho alojada -con juego cuando la vía primaria soporta el esfuerzo- en una forma hembra de una pieza de enganche de la vía secundaria, siendo la forma macho que termina el vástago y la forma hembra de la pieza de enganche esféricas o de revolución, siendo unos medios del tipo de tornillo de fijación y tuerca aptos para asegurar la fijación…

HERRAJE CON CAJON DE TORSION, DE MATERIAL PLASTICO REFORZADO CON FIBRAS DE CARBONO, PARA ACOPLAR UN CONJUNTO MOTOR DE ACCIONAMIENTO / HUSILLO PARA EL TRIMADO DE UN ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE UNA AERONAVE.

(12/01/2010) Herraje con cajón de torsión, de material plástico reforzado con fibras de carbono, para acoplar un conjunto motor de accionamiento/husillo para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave. Herraje con cajón de torsión conformado a partir de material plástico reforzado con fibras de carbono, que comprende un cajón de torsión con paredes laterales y sendos medios de unión para unir el cajón con respectivas cuadernas del fuselaje de cola , así como un elemento rigidizador que une las paredes laterales (2a, 2b) y que comprende sendas partes extremas (4a, 4b) y una parte central (4c); donde cada parte extrema (4a, 4b) comprende primeros tramos (4d, 4e) que se extienden paralelamente a las paredes laterales (2a, 2b) a ambos lados de la parte central (4c), segundos tramos…

GATO DE TORNILLO CON UN MEDIO DE BLOQUEO EN CASO DE PASO SOBRE TUERCA SECUNDARIA.

(01/05/2007) Gato de accionamiento de órgano de aeronave, que comprende esencialmente un tornillo y por lo menos dos tuercas de la que una primaria y una secundaria están acopladas alrededor del tornillo, produciendo un movimiento relativo entre el tornillo y las tuercas dicho accionamiento, estando la tuerca secundaria dispuesta para absorber la carga del tornillo en caso de que la tuerca primaria sea deficiente, que comprende además una tercera tuerca que presenta, con la tuerca secundaria, unas porciones en recubrimiento una de la otra, y un pivote rompible que atraviesa estas partes en recubrimiento, estando la tercera tuerca ligada en rotación con la tuerca secundaria por el pivote de manera que después de rotura el pivote , la tercera tuerca es liberada en rotación con respecto a la tuerca secundaria…

DISPOSITIVO DE CANCELACION MANUAL, EN PARTICULAR PARA EL CONTROL DE VUELO DE UNA AERONAVE.

(16/06/2006) Dispositivo de cancelación que comprende una pieza de control manual , una pieza de engranaje de entrada y una pieza de engranaje de salida que están montadas coaxialmente en rotación, estando interpuestos unos medios entre la pieza de engranaje de entrada y la pieza de engranaje de salida para, en funcionamiento normal, permitir que la pieza de engranaje de entrada accione en rotación la pieza de engranaje de salida , soportando además la pieza de control manual una leva que, en cooperación con unos medios complementarios que comprenden una pieza intermedia apta para rodar sobre dicha leva , permite desacoplar los medios interpuestos entre la pieza de engranaje de entrada y la pieza de engranaje de salida bajo el efecto de un par ejercido sobre la pieza de control manual , comprendiendo asimismo el dispositivo unos medios…

BIELETA DE MANDO PARA APARATOS AERONAVES Y OTROS.

(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: LOUIT, CLAUDE. Inventor/es: LOUIT, CLAUDE.

Bieleta de mando para aparato aeronave y otros, que comporta un tubo cilíndrico cuyos dos extremos (2a) y (2b) están aplanados sobre una longitud suficiente para alcanzar una forma oblonga, en cuyos extremos de dicho tubo está insertada respectivamente una pequeña varilla plana de un metal apropiado, varilla plana que comporta un hueco circular en el que se aloja una rótula , caracterizada porque dicha varilla plana comporta en un extremo un hueco longitudinal y, enfrente, dicho hueco circular , porque ambos huecos (6 y 8) están colocados en el eje medio y longitudinal de la cara de la varilla plana, varilla que está introducida al final del tubo por su extremo que comporta el hueco longitudinal y está completamente insertada de forma que oculta provisionalmente la rótula en la parte del tubo aplanada, y porque el ensamblaje del montaje en los extremos del tubo se realiza mediante una operación de compresión y de corte alrededor de la caja de la rótula.

CERROJO GIRATORIO LIMITADOR DE FUERZA.

(16/12/2005) Un cerrojo giratorio que comprende: un árbol montado en un alojamiento para movimiento rotacional alrededor de un eje, siendo dicho árbol móvil axialmente con relación a dicho alojamiento y estando cargado para moverse hacia una posición axial predeterminada; al menos un miembro previsto en uno de dicho árbol y alojamiento : una uña montada en el otro de dicho árbol y alojamiento , siendo móvil dicha uña con relación al otro de dicho árbol y alojamiento entre la primera y segunda posiciones; en que dicha uña está dispuesta operativamente para aplicarse a dicho miembro cuando dicha uña está en dicha segunda posición para permitir…

ARTICULACION PARA SUPERFICIES DE MANDO MOVILES EN UN AVION.

(01/02/2005) Articulación para superficies de mando móviles en un avión que comprende dos patillas de articulación (5a, 5b) dispuestas en la superficie de mando a una distancia predeterminada (L) entre sí por medio de superficies de articulación (6a, 6b) en las patillas de articulación, comprendiendo las patillas de articulación unas patillas de fijación (8a, 8b) que pueden conectarse al avión con unos pivotes de articulación o similares, comprendiendo las patillas de articulación unas patillas de conexión (14a, 14b) entre las cuales se dispone una pieza de conexión alargada , comprendiendo los extremos de la pieza de conexión unas articulaciones (18a, 18b) desde donde la pieza de conexión bascula respecto a las patillas de conexión de manera giratoria alrededor de su eje longitudinal, y existiendo una zona media plana …

ACTUADOR ROTATIVO TOLERANTE A LOS ATASCOS.

(16/11/2002) SE TRATA DE UN IMPULSOR GIRATORIO ENGRANADO QUE TOLERA ATASCOS , CAPAZ DE FUNCIONAR EN UN MODO DE TRABAJO NORMAL Y EN UN MODO DE TOLERANCIA DE ATASCOS, Y QUE INCLUYE: UN MIEMBRO ESTRIADO DE SALIDA PARA CONECTAR, DE MODO LIBERABLE, LA CORONA DENTADA MOVIL AL ANILLO DE SALIDA ; UN ELEMENTO DE DESACOPLAMIENTO QUE INCLUYE UN EJE DE ENTRADA DISPUESTO DENTRO DE UN EJE DE REGULACION HUECO , Y UN ELEMENTO DE CIZALLA PARA APRECIAR EL PAR EXCESIVO E INICIAR EL MODO DE TOLERANCIA DE ATASCOS; UN ENGRANAJE PLANETARIO ESTRIADO PARA CONECTAR EL PLANETARIO AL EJE DE REGULACION ESTRIADO ; UN ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO AXIAL PARA ENGRANAR EL ELEMENTO ESTRIADO DE SALIDA CON LA CORONA DENTADA MOVIL Y EL ANILLO DE SALIDA ; Y, FINALMENTE, UN ELEMENTO DE ENGRANADO DE LA ENTRADA PARA CONECTAR,…

EQUIPO DE ACCIONAMIENTO CON UN LIMITADOR DE PAR DE GIRO.

(01/12/1993). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FISCHER, MANFRED, MAGG, ALFRED.

DISPOSITIVO IMPULSOR CON SISTEMA LIMITADOR DE PAR. CUANDO SE ACTIVA UN MECANISMO REGULADOR QUE FORMA PARTE DE UN MECANISMO DE MANIVELA PARA DESPLAZAR UN VAGON TRANSPORTADOR AL QUE HAY UNIDO UN COMPONENTE DE PLANO HIDRODINAMICO , SE INDUCEN FUERZAS INTENSAS. PARA EVITAR LOS ESFUERZOS EXCESIVOS DE LOS COMPONENTES, EL LIMITADOR DE PAR ESTA DISEÑADO DE TAL MANERA QUE EL PAR DE TRANSMISION SEA VARIABLE DENTRO DE LOS LIMITES DE UN MARGEN DE AJUSTE . EL PAR DE TRANSMISION A SER LIMITADO PUEDE SER ESTABLECIDO, POR EJEMPLO, A UNOS VALORES BAJOS AL PRINCIPIO Y AL FINAL DE UNA TRAYECTORIA DE OSCILACION DEL MECANISMO DE AJUSTE . EL PAR DE TRANSMISION SE VARIA VARIANDO LA FUERZA PRECARGADORA DEL MONTAJE DEL MUELLE DEL LIMITADOR DE PAR . CON ESTE FIN, UN COMPARADOR REGISTRA EL NUMERO DE ROTACIONES DEL EJE DE SALIDA Y VARIA LA FUERZA PRECARGADORA DEL MONTAJE DEL MUELLE.

ALERONES CON BORDE POSTERIOR PARA ALAS DE AERONAVES.

(16/10/1992) ALERON DE BORDE POSTERIOR PARA ALA DE AERONAVE QUE INCLUYE EN SU EXTREMO POSTERIOR UNAS SUPERFICIES SUPERIOR E INFERIOR QUE TERMINAN EN UN BORDE POSTERIOR. EL SISTEMA TIENE UN ALERON EN POSICION DE ESTIBA DURANTE EL VUELO NORMAL. UNA VIGUETA VA SITUADA EN LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA, EXTENDIENDOSE HACIA ATRAS DE LA MISMA Y POR DEBAJO DEL ALERON . UN CARRO VA ACOPLADO EN LA RODADURA CON GUIAS LONGITUDINALES DE LA VIGUETA . PARA ACCIONAR EL ALERON EXISTE EN EL EXTREMO POSTERIOR, O CERCA DE EL, DE LA VIGUETA UNA ABRAZADERA DE MONTAJE DEL ACTUADOR, UN ACTUADOR GIRATORIO Y BRAZOS DE PALANCA ASOCIADOS CON EL MISMO EN TORNO A UN EJE COMUN TRANSVERSAL DE ROTACION. LAS PALANCAS SE EXTIENDEN HACIA ARRIBA Y TERMINAN ADYACENTES A LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALERON , EXISTIENDO, EN CONEXION PIVOTANTE…

SISTEMA PARA EL CONTROL DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA MOVIL DE UNA AERONAVE.

(01/12/1989). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: FOCH, ETIENNE, BELLEGO, ROGER.

SISTEMA PARA EL CONTROL DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA , MONTADA MOVIL SOBRE UNA AERONAVE DE MANERA A PODER LIBREMENTE PIVOTAR ALREDEDOR DE UN EJE FIJO Y PROVISTA DE UN ALERON COMPENSADOR EL MISMO ARTICULADO SOBRE EL BORDE DE FUGA DE DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA , SIENDO TAL DICHO SISTEMA QUE SE PREVEN MEDIOS ELASTICOS DE ENLACE ENTRE DICHO ALERON COMPENSADOR Y DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA Y QUE DICHO ALERON COMPENSADOR ES DIRECTAMENTE ACCIONABLE POR EL PILOTO, MEDIANTE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO Y DE UN VARILLAJE . ISTEMA SE CARACTERIZA EN QUE COMPRENDE: NTERPUESTO ENTRE DICHOS MEDIOS ELASTICOS DE ENLACES Y DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA ; 4) DE DICHO ACCIONADOR ; Y CHO DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ACCIONADOR CONTROLA TAMBIEN DICHO EMBRAGUE , DE MANERA QUE ESTE ESTE EN POSICION DESEMBRAGADA CUANDO DICHO ACCIONADOR ESTA ACTIVO Y EN POSICION EMBRAGADA CUANDO DICHO ACCIONADOR ESTA INACTIVO.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA AVIONES.

(16/12/1986). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION.

MODIFICACIONES EN DISPOSITIVOS DE CONTROL DE AVIONES. COMPRENDEN: UNA CONEXION PRIMARIO O PRIMERA DE PIVOTE CONSISTENTE EN UN TORNILLO DE AUTO-RETENCION QUE PASA A TRAVES DE LOS AGUJEROS EN LAS UÑAS DOTADAS CON CASQUILLOS DE APOYO Y DEL AGUJERO EN EL BRAZO DE LA PALANCA QUE LLEVA UN COJINETE ANTIFRICCION Y QUEDA RETENIDO POR LA TUERCA Y LAS ARANDELAS PLANAS Y UNA CONEXION SECUNDARIA O SEGUNDA DE PIVOTE CONSISTENTE EN UN TORNILLO DE AUTO-RETENCION QUE PASA A TRAVES DE LOS AGUJEROS EN LAS UÑAS Y DE UNA RANURA EN EL BRAZO DE LA PALANCA Y QUEDA RETENIDO MEDIANTE LA TUERCA Y LAS ARANDELAS.

 

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