CIP-2021 : B64D 27/14 : en el interior del fuselaje o fijados a él.

CIP-2021BB64B64DB64D 27/00B64D 27/14[3] › en el interior del fuselaje o fijados a él.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.

B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES.

B64D 27/00 Disposición o montaje de grupos motores en aeronaves; Aeronaves así caracterizadas (Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro B64C).

B64D 27/14 · · · en el interior del fuselaje o fijados a él.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Aeronaves con una superficie de fuselaje variable para la optimización de la capa límite.

(30/10/2019) Aeronave que comprende un sistema de propulsión formado por motores (13a, 13b) dispuestos en una ubicación en la aeronave para, en uso, ingerir aire de la capa límite, estando ubicados los motores (13a, 13b) dentro de góndolas (15a, 15b), estando los motores (13a, 13b) parcialmente embebidos en el fuselaje de la aeronave; estando delimitados perimetralmente cada uno de los conductos de admisión (17a, 17b) de los motores (13a, 13b) en una sección perpendicular al eje longitudinal de la aeronave por áreas del fuselaje (31a, 31b) y por las góndolas (15a, 15b); donde en la sección del fuselaje correspondiente a dichas áreas de fuselaje (31a, 31b) la aeronave comprende elementos estructurales internos y revestimientos (41a, 41b), los revestimientos (41a, 41b) comprendiendo conchas rígidas (45a, 45b)…

Parte trasera del fuselaje con un escudo para una aeronave con motores montados en el fuselaje y método para la determinación del área del escudo.

(23/02/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, VINUÉ SANTOLALLA,Eduardo, GOYA ABAURREA,Pablo, GUILLEMAUT,Julien.

Parte trasera de una aeronave que tiene un sistema de propulsión compuesto por dos motores montados en cada uno de sus lados; teniendo la parte trasera del fuselaje al menos un plano de simetría vertical (A-A); estando fabricada la parte trasera del fuselaje con un material compuesto, e incluyendo un escudo interno caracterizado por que: - el escudo interno está ubicado en dicho plano de simetría vertical (A-A) y extendido en un área que cubre las posibles trayectorias de un conjunto pre-definido de fragmentos desprendidos de uno de dichos motores en un evento de fallo que impactarían en elementos críticos del motor opuesto; - el escudo interno tiene una forma plana y una capacidad de absorción de energía que permite detener dichos fragmentos.

PDF original: ES-2560896_T3.pdf

Fuselaje de aeronave resistente a impactos.

(12/09/2013) Fuselaje de una aeronave con motores de hélice que comprenden hélices formadas a su vez porpalas , estando los citados motores de hélice ubicados en la parte trasera del fuselaje y estando a su vez elempenaje de la aeronave situado detrás del plano de las hélices , caracterizado porque el fuselaje trasero comprende un revestimiento exterior , la estructura del fuselaje trasero comprendiendo un revestimiento exterior y un revestimiento interior en el área de riesgo de impacto de la pala , estando ambos revestimientos unidos por medio de unos elementos radiales que configuran de este modo unas celdillas cerradasindependientes en el área de riesgo de impacto, de tal forma que las celdillas mejoran la resistencia a torsión delfuselaje trasero de…

FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE AL IMPACTO Y TOLERANTE AL DAÑO.

(15/03/2013) Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño, con un sistema de propulsión unido por medio de pilones delanteros, que comprende: un revestimiento ; una pluralidad de cuadernas dispuestas perpendicularmente al eje longitudinal ; un cajón longitudinal superior entero o dividido internamente y un cajón longitudinal inferior entero o dividido internamente que están configurados para formar junto con el revestimiento una estructura multi-celular, perteneciendo en cada célula el lado exterior al revestimiento y los lados interiores a dichos cajones longitudinales ; una pluralidad de vigas laterales que están interconectadas con dichas cuadernas para formar con el revestimiento una unidad estructural. Dichos componentes de la pieza de fuselaje están dimensionados de manera que la…

PILÓN DE SOPORTE DE MOTORES DE AERONAVES.

(03/12/2012) Pilón de soporte de motores de aeronaves unido a una sección del fuselaje que tiene una sección transversal cerrada de una forma curva comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas ; comprendiendo su configuración estructural un cajón central dentro del fuselaje y dos cajones laterales externos a sus dos lados, todos ellos hechos con material compuesto, estando estructurados los tres cajones como cajones multi-larguero con revestimientos superiores e inferiores , largueros laterales y al menos un larguero central ; teniendo una interfaz plenamente continua entre el cajón central y el revestimiento del fuselaje; estando unido al fuselaje manteniendo una plena continuidad en el revestimiento del fuselaje y una plena transferencia de cargas entre cualquier cuaderna interrumpida…

Entrada de aire de un motor de avión con hélices propulsoras no carenadas.

(01/08/2012). Solicitante/s: SNECMA. Inventor/es: BENSILUM,STÉPHANE EMMANUEL DANIEL.

Entrada de aire de un motor de avión del tipo de hélices propulsoras no carenadas , destinada a estar unidapor un encastre al fuselaje de un avión, caracterizada porque la longitud local de la entrada de aire,medida paralelamente al eje (A) del motor entre un punto del borde de ataque de la entrada de aire y un planotransversal (P) situado al nivel de un rodete de entrada del compresor del motor, es más grande en la zona dela entrada de aire unida al encastre y más pequeña en la zona de la entrada de aire opuesta al encastre.

PDF original: ES-2393069_T3.pdf

PILÓN DE SOPORTE DE MOTORES DE AERONAVES.

(28/06/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: SANZ MARTINEZ,PABLO-TIMOTEO, FOLCH CORTÉS,DIEGO.

Pilón de soporte de motores de aeronaves unido a una sección del fuselaje que tiene una sección transversal cerrada de una forma curva comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas ; comprendiendo su configuración estructural un cajón central dentro del fuselaje y dos cajones laterales externos a sus dos lados, todos ellos hechos con material compuesto, estando estructurados los tres cajones como cajones multi-larguero con revestimientos superiores e inferiores , largueros laterales y al menos un larguero central ; teniendo una interfaz plenamente continua entre el cajón central y el revestimiento del fuselaje; estando unido al fuselaje manteniendo una plena continuidad en el revestimiento del fuselaje y una plena transferencia de cargas entre cualquier cuaderna interrumpida (33') al alcanzar el cajón central.

Configuración estructural para el montaje de un motor sobre la estructura de una aeronave.

(09/04/2012) Sistema que comprende una estructura de soporte , un motor y un fuselaje de una aeronave, tal que la estructura de soporte sujeta el motor sobre el fuselaje de la citada aeronave comprendiendo una parte de estructura cerrada exterior al fuselaje y al menos dos largueros que penetran en el fuselaje y que se conectan a la parte de estructura cerrada y a la estructura interna de dicho fuselaje a través de primeros y segundos elementos de conexión , conectando los primeros elementos de conexión en un primer punto (9') el extremo de cada larguero con la estructura interna del fuselaje , y conectando los segundos elementos de conexión los citados largueros en un segundo punto…

FUSELAJE DE AERONAVE ATENUADO ACUSTICAMENTE.

(14/06/2011) Fuselaje de aeronave atenuado acústicamente.Revestimiento de fuselaje de aeronave que comprende motores de hélice que comprende una abertura que está rodeada por un marco estructural formado por las cuadernas y los larguerillos de la aeronave en torno a la zona de máximo impacto acústico de los motores de hélice , comprendiendo además dicha abertura un panel no estructural unido al marco estructural anterior mediante una unión poco rígida que atenúa las vibraciones a través de la misma, reduciéndose de este modo el ruido acústico indirecto y el ruido estructural indirecto generados por los motores de hélices dentro de la cabina de pasajeros de la aeronave

FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE A IMPACTOS.

(18/05/2011) Fuselaje de aeronave resistente a impactos.Configuración estructural del fuselaje trasero de una aeronave con motores de hélice que comprenden hélices formadas a su vez por palas , estando los citados motores de hélice ubicados en la parte trasera de la aeronave y estando a su vez el empenaje de la aeronave situado detrás del plano de las hélices , comprendiendo la configuración estructural del fuselaje trasero un revestimiento exterior y un revestimiento interior , estando ambos revestimientos unidos por medio de unos elementos radiales que configuran unas celdillas , de tal forma que la configuración estructural obtenida maximiza la resistencia a torsión del fuselaje trasero de la aeronave en caso de daño del citado fuselaje trasero por desprendimiento…

CONFIGURACION ESTRUCTURAL PARA EL MONTAJE DE UN MOTOR SOBRE LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE.

(18/04/2011) Configuración estructural para el montaje de un motor sobre la estructura de una aeronave.Configuración para el montaje de un sistema de propulsión de un motor 1 sobre el fuselaje 12 de una aeronave mediante una estructura de soporte 4 externa que conecta el motor 1 con el fuselaje 12, comprendiendo la citada estructura de soporte 4 una pluralidad de largueros 8 que se introducen en el fuselaje 12 y medios 7, 9 y 11 para unir dichos largueros 8 a la estructura interna 10 del fuselaje 12, pudiendo ser dichos medios 7, 9 y 11 amortiguadores, amortiguadores de choque o actuadores activos cuyas características se escogen de manera que los citados medios 7, 9 y 11 estén adaptados…

CONFIGURACION OPTIMIZADA DE MOTORES DE AERONAVE.

(03/02/2011) Configuración optimizada de motores de aeronaves.Configuración de motores de aeronave situados en la parte trasera del fuselaje de dicha aeronave, estando los motores unidos de forma fija por unos pilones a la estructura de la aeronave, comprendiendo dicha estructura un cajón de torsión que atraviesa el fuselaje y sirve de unión de los pilones , comprendiendo el fuselaje una abertura que permite el paso de los pilones de cogida de los motores , comprendiendo además dicha configuración una zona de pivotaje , un actuador y un herraje a través del cual se une el actuador a los pilones y al cajón de torsión de la aeronave, de tal forma que el conjunto formado por el actuador y el herraje permiten el balanceado del conjunto pilón y motor…

DISPOSITIVO DE ANCLAJE DE UN MOTOR BAJO UN PLANO DE AERONAVE.

(16/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: MACHADO, STEPHANE, CASSAGNE, JEREME, DEL BLANCO, ANTHONY, MARTIN, YVON, CHAMBREUIL, ARNAUD.

Dispositivo de anclaje de un motor bajo un plano de aeronave, comprendiendo dicho dispositivo una estructura rígida y unos medios de anclaje de dicha estructura rígida bajo el plano , comprendiendo dichos medios de anclaje una sujeción delantera así como una sujeción trasera , caracterizado porque dicha sujeción delantera presenta, de una y otra parte de un plano geométrico vertical que pasa por un eje longitudinal del motor , al menos un grillete triangular colocado en un plano geométrico vertical orientado según una dirección (d1, d2) inclinado con relación a una dirección longitudinal (X) y una dirección transversal (Y) de la aeronave, y situado en un plano geométrico horizontal definido por dichas direcciones longitudinal (X) y transversal (Y), y porque dicha sujeción trasera comprende al menos un grillete orientado según una dirección vertical (Z) de la aeronave.

SISTEMA DE EYECTOR DE REFRIGERACION DE ACEITE PARA UN GRUPO PROPULSOR AUXILIAR DE UNA AERONAVE.

(16/02/2003) SISTEMA EYECTOR DE REFRIGERACION DE ACEITE PARA UN MECANISMO AUXILIAR DE PROPULSION DE AVION QUE SE DISPONE EN LA CAMARA DE MONTAJE DEL FINAL DE LA POPA DE UN AVION, DONDE LA CAMARA DE MONTAJE ES ACCESIBLE POR UNA COMPUERTA DE MANTENIMIENTO . UNA BOMBA DE EYECCION UTILIZA LA ENERGIA CINETICA DEL HAZ DE GASES DE ESCAPE DEL MECANISMO AUXILIAR DE PROPULSION PARA GENERAR UNA CORRIENTE DE ASPIRACION QUE HACE PASAR AIRE FRIO DE LA CAMARA DE MONTAJE POR EL REFRIGERADOR DEL ACEITE . PARA GARANTIZAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL REFRIGERADOR DEL ACEITE TANTO EN SERVICIO DE TIERRA COMO EN VUELO, SE HA PREVISTO QUE EN LA COMPUERTA DE MANTENIMIENTO…

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