CIP 2015 : B64D 41/00 : Instalaciones de potencia para servicios auxiliares.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema elevador para unidad de potencia auxiliar.

(22/04/2020) Sistema elevador para instalar una carga dentro de un compartimento de un avión, que comprende: - medios de fijación para fijar el sistema elevador a la estructura interna del compartimento del avión, - un soporte que tiene una superficie superior , el soporte montado sobre un conjunto de ruedas configurado para moverse a través de una tracción manual, o un conjunto de motores eléctricos, estando configurados dichos motores eléctricos para ser gestionados por un terminal; - puntos de fijación colocados sobre la superficie superior del soporte ; - al menos dos elementos de base fijados a los puntos de fijación, y configurados para hacer girar una barra ; • comprendiendo la barra : • una barra superior que comprende…

Unidad de alimentación de aire a presión para aeronave.

(11/03/2020). Solicitante/s: Safran Power Units. Inventor/es: SILET,FABIEN, BATAILLER,LAURENT.

Unidad de alimentación con aire a presión (1; 1') para aeronave, que incluye un compresor de carga (30; 30') configurado para suministrar aire a presión , el compresor de carga (30; 30') incluye un árbol de compresor (23; 23'), un generador de gas configurado para suministrar potencia a través del árbol de salida ; una caja de cambios ; un motor eléctrico , estando acoplado el motor eléctrico a dicho árbol del compresor (23; 23') a través de la caja de cambios ; un sistema de acoplamiento configurado para permitir al árbol de salida arrastrar el árbol del compresor (23; 23') y para impedir al árbol del compresor (23; 23') arrastrar el árbol de salida , el árbol de salida y el árbol de compresor (23; 23') son coaxiales.

PDF original: ES-2784693_T3.pdf

Aeronave con un sistema de calentamiento de aire de purga para compartimento de APU.

(01/01/2020) Una aeronave , que comprende: - un motor principal , capaz de proporcionar un suministro de aire de purga, - una unidad auxiliar de potencia alojada dentro de un compartimento de la APU y que tiene una válvula de purga de la APU, configurada para controlar el paso de aire de purga en la unidad auxiliar de potencia, - un conducto de aire de purga de la APU que conecta el motor principal con la unidad auxiliar de potencia, para proporcionar un paso de aire de purga, caracterizada porque la aeronave comprende adicionalmente un sistema de calentamiento de aire de purga para el compartimento de la APU, que comprende: - una tubería auxiliar conectada…

Protección contra sobretensiones de compresor.

(04/12/2019) Un sistema de alivio de presión que incluye un conjunto de alivio de presión y un conducto, el conducto tiene un volumen interior definido por una pared lateral y una abertura de alivio definida a través de la pared lateral del conducto, el sistema de alivio de presión comprende: una cubierta configurada para sellar la abertura de alivio cuando se coloca en una configuración cerrada y para exponer la abertura de alivio a un entorno externo cuando se coloca en una configuración abierta; una primera cámara al menos parcialmente definida por la pared lateral y que tiene un primer volumen acoplado fluidamente al volumen interior del…

Una unidad auxiliar de potencia con un sistema de detección de incendios integrado.

(04/12/2019) Un compartimiento de unidad auxiliar de potencia para una aeronave, que comprende una unidad de potencia auxiliar colocada en el compartimiento de unidad auxiliar de potencia, comprendiendo la unidad auxiliar de potencia un alojamiento metálico que tiene soportes para unir el alojamiento al compartimiento de la unidad auxiliar de potencia, comprendiendo además la unidad de potencia auxiliar: - al menos un sensor de temperatura adecuado para detectar temperatura en condiciones de incendio, en el que dicho sensor de temperatura está acoplado con dichos soportes para detectar la temperatura en el alojamiento , comprendiendo además dichos soportes una porción del alojamiento…

CONO DE COLA Y MÉTODO DE FABRICACIÓN DE UN CONO DE COLA.

(21/11/2019). Solicitante/s: Alestis Aerospace S.L. Inventor/es: GARCÍA PUENTE,Roberto, GIL GONZÁLEZ,Sergio, ESCALONA PEREIRO,Rubén, MARTÍN BRAVO,José, CERRATO MEDINA,Roberto Jesús, ROUCO ZUFIAURRE,Miguel.

La presente invención da a conocer un cono de cola del tipo que comprende: una interfaz a un cuerpo de una aeronave; una interfaz a una carena; y un revestimiento con forma tronco- conoidal entre dicha interfaz al cuerpo de la aeronave y la interfaz a la carena que define un alojamiento; en el que el alojamiento está destinado a recibir una unidad auxiliar de potencia y una estructura portante acoplada a la unidad auxiliar de potencia y porque la interfaz al cuerpo de la aeronave dispone de medios de conexión a la estructura portante estando la estructura portante conectada al cono de cola únicamente a través de los medios de conexión. Además, se da a conocer el método de fabricación de dicho cono de cola.

PDF original: ES-2732306_A1.pdf

Conjunto de motor con motor combinado y escape de refrigeración.

(06/11/2019) Un conjunto de motor para una aeronave, el conjunto de motor comprende: un motor de combustión interna que tiene un sistema refrigerante líquido; un intercambiador de calor que tiene pasos de refrigerante (66a) en comunicación fluida con el sistema refrigerante líquido y pasos de aire (66b) en relación de intercambio de calor con los pasos de refrigerante (66a); un conducto de escape en comunicación fluida con los pasos de aire (66b) del intercambiador de calor (66b), el conducto de escape tiene una salida configurada para estar en comunicación fluida con un entorno de la aeronave; y un conducto intermedio en comunicación fluida con un escape del motor de combustión interna…

Sistema de suspensión para una unidad auxiliar de potencia de una aeronave.

(16/10/2019) Un sistema de suspensión para una unidad de potencia auxiliar de una aeronave situado en una estructura de fuselaje, comprendiendo el sistema: - una pluralidad de puntales que se extienden entre la unidad de potencia auxiliar y la estructura del fuselaje, - una pluralidad de soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar para conectar el puntal a la unidad de potencia auxiliar , - una pluralidad de aisladores de vibración para unir los puntales y los soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar , los aisladores de vibración comprendiendo una carcasa en conexión con los puntales …

Sistema de suspensión para una unidad de potencia auxiliar.

(16/10/2019) Cono de cola de una aeronave, el cono de cola comprendiendo una estructura de fuselaje , una unidad de potencia auxiliar y un sistema de suspensión para unir la unidad de potencia auxiliar de la aeronave a la estructura de fuselaje , comprendiendo el sistema de suspensión: - una pluralidad de soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar fijados a la unidad de potencia auxiliar , - una pluralidad de soportes de fijación del fuselaje fijados a los soportes de fijación de la unidad de potencia auxiliar , donde el sistema de suspensión comprende, además, dos elementos longitudinales unidos a la estructura del fuselaje en la dirección…

Procedimiento de gestión de la red de alimentación eléctrica de una aeronave.

(09/10/2019) Procedimiento de gestión de una red de alimentación eléctrica de una aeronave, comprendiendo la red de alimentación : - al menos dos buses de distribución (ACBUS1, ACBUS2, DCBUS1, DCBUS2) diseñados para alimentar a cargas eléctricas, perteneciendo respectivamente los buses de distribución a una parte derecha, denominada primera parte, y a una parte izquierda, denominada segunda parte, de la red de alimentación; - al menos un generador (G1, G2) de un motor de propulsión de la aeronave adaptado para proporcionar una fuente de energía eléctrica; - un primer grupo de potencia principal de clase motor (MPS1) y un segundo grupo de potencia principal de clase motor (MPS2) adaptados para proporcionar una fuente de energía eléctrica, alimentando respectivamente el primer grupo de potencia principal de clase…

Método para adaptar e integrar una unidad de célula de combustible en un vehículo.

(11/09/2019) Método para integrar una unidad de célula de combustible para integración en un componente estructural de un vehículo, que comprende las etapas de: - determinar un espacio de recepción disponible en un componente estructural interior de un vehículo, que permite recibir una unidad de célula de combustible a través de inserción desde el exterior del componente estructural en el espacio de recepción , - proporcionar al menos dos partes de carcasa que se pueden ensamblar en una carcasa cerrada, - proporcionar la menos una célula de combustible que tiene un ánodo , un cátodo y una electrolito, - ensamblar las partes de la carcasa y la al menos una célula de combustible para formar la célula de combustible e - insertar la al menos unidad de célula de combustible…

Unidad de potencia auxiliar con refrigeración combinada del generador.

(30/05/2019) Unidad de potencia auxiliar para una aeronave, en la que la unidad de potencia auxiliar comprende: un motor de combustión interna que tiene un sistema refrigerante líquido; un generador acoplado de manera accionante al motor de combustión interna, en el que el generador tiene un sistema refrigerante líquido distinto del sistema refrigerante líquido del motor de combustión interna; un primer intercambiador de calor que tiene primeros conductos (66a) de refrigerante en comunicación de fluido con el sistema refrigerante líquido del motor de combustión interna y primeros conductos (66b; 166b) de aire en una relación de intercambio de calor con los primeros conductos…

Procedimiento y sistema de alimentación de energía eléctrica de una aeronave.

(29/05/2019). Solicitante/s: Safran Power Units. Inventor/es: RIDEAU,JEAN-FRANÇOIS, DALMAS,FLORENT.

Procedimiento de alimentación de energía eléctrica de una aeronave que comprende una pluralidad de cargas que haya que alimentar (C1-C4) y un sistema de alimentación, estando provisto el sistema de alimentación de una pluralidad de fuentes de energía (S1, S2, S3) y de un módulo de gestión de energía embarcado (MG), procedimiento caracterizado porque el módulo de gestión de energía (MG) controla una alimentación de al menos una de las citadas cargas (C1-C4) por al menos dos fuentes de energía diferentes en paralelo (S1, S2, S3) en caso de aumento de las necesidades de energía de la citada carga, siendo la citada carga (C1-C4) alimentada inicialmente por una única fuente de energía (S1, S2, S3).

PDF original: ES-2732287_T3.pdf

Arquitectura de potencia de CC para arranque remoto de APU.

(08/05/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NGUYEN,PHUOC D.

Circuito de arranque de unidad auxiliar de potencia remoto que comprende: un interruptor momentáneo operable para acoplar un primer nodo a una toma de tierra para iniciar una activación; un relé de bloqueo operable para: acoplar el primer nodo a la toma de tierra en respuesta a la activación; y desacoplar el primer nodo de la toma de tierra en respuesta a una desactivación de un segundo nodo ; un relé bipolar operable para acoplar una unidad auxiliar de potencia a: una batería caliente en respuesta a la activación; y un bus de batería principal en respuesta a la desactivación; y un relé de desbloqueo operable para: acoplar el segundo nodo a la batería caliente; y iniciar la desactivación desacoplando el segundo nodo de la batería caliente en respuesta al arranque de la unidad auxiliar de potencia.

PDF original: ES-2740987_T3.pdf

Fuselaje trasero de una aeronave.

(22/04/2019) Fuselaje trasero de una aeronave que comprende - un extremo de cono de cola , y - el resto del fuselaje trasero en el que el extremo de cono de cola se fija al resto del fuselaje trasero por medio de un sistema de fijación que comprende - dos orejetas superiores , - dos orejetas inferiores , y - un herraje del balancer desmontable en un punto de interfaz de dicho extremo de cono de cola y dicho resto del fuselaje trasero , en el que el herraje del balancer comprende medios para modificar el punto de interfaz permitiendo un ajuste en las direcciones Z e Y de eje cartesiano y puede moverse a lo largo de una dirección X de un eje cartesiano, dicho herraje…

Sistema auxiliar de montaje resistente al fuego para una unidad de potencia auxiliar.

(10/04/2019) Una unidad de potencia auxiliar que comprende: un motor de turbina de gas; y un soporte de montaje , dicho soporte de montaje para conectarse a una pluralidad de puntales , dicho puntales para conectarse a una carcasa de aeronave ; comprendiendo la unidad de potencia auxiliar , además, una caja de engranajes , y un generador accionado por caja de engranajes , estando dicho soporte de montaje unido mecánicamente a dicha caja de engranajes ; y presentando dicho soporte de montaje un punto de fijación mecánica superior y un punto de fijación mecánica inferior a la caja de engranajes , incluyendo dicha caja de engranajes un depósito de aceite , y el punto de fijación inferior está ubicado en una pared del depósito de aceite debajo de un extremo superior del depósito de aceite y verticalmente por debajo del nivel…

Mástil de drenaje de una aeronave.

(20/03/2019) Aeronave que comprende un mástil de drenaje para el drenaje de líquidos desde la aeronave, el mástil de drenaje comprendiendo un tubo que comprende: - un primer extremo configurado para ser conectado a una fuente de líquidos para ser drenados de la aeronave, - un segundo extremo configurado para la descarga de dichos líquidos a la atmósfera, - una superficie interior longitudinal configurada para ser expuesta al líquido drenado, y - una superficie longitudinal exterior , donde el mástil de drenaje comprende además una tubería acoplada a la superficie longitudinal interior del tubo y configurada tal que el líquido drenado fluye desde el tubo a la tubería , la tubería comprendiendo: - una primera parte recta con una entrada que tiene su eje longitudinal configurado para ser confrontado al flujo de aire incidente…

Optimización de energía de emergencia de múltiples fuentes.

(20/03/2019). Solicitante/s: HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION. Inventor/es: FINNEY,ADAM M.

Procedimiento para proporcionar energía de emergencia en un vehículo aéreo que comprende las etapas de: proporcionar un dispositivo de almacenamiento de energía a bordo de un vehículo aéreo; proporcionar un dispositivo de conversión de energía a bordo del vehículo aéreo; determinar que una fuente de alimentación primaria no está proporcionando una cantidad de energía deseada; determinar un parámetro operativo actual del vehículo aéreo, que comprende la velocidad del vehículo aéreo; y accionar uno de entre el dispositivo de almacenamiento de energía y el dispositivo de conversión de energía en respuesta al parámetro operativo actual para proporcionar energía, en el que el accionamiento del dispositivo de almacenamiento de energía incluye proporcionar energía inmediata, sin usar el dispositivo de conversión de energía para realizar una conversión de energía, si la velocidad del vehículo aéreo está por debajo de un umbral deseado.

PDF original: ES-2720877_T3.pdf

Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave.

(26/02/2019) Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una carenado , donde la parte estructural se extiende longitudinalmente sobre todo el fuselaje de la parte final trasera que comprende la parte superior del final del cono de cola y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente, el carenado estando situado por debajo de la segunda porción de la parte estructural caracterizado por que el revestimiento y los miembros de refuerzo…

Unidad auxiliar de potencia con relación de velocidad variable.

(20/02/2019) Una unidad auxiliar de potencia para una aeronave, que comprende: un compresor (20; 320a; 421; 521; 621) que tiene una entrada en comunicación fluida con un entorno de la aeronave y un rotor de compresor conectado a un árbol de compresor (24; 324a; 624a); caracterizado por que comprende además: un motor de combustión interna intermitente rotativo acoplado de manera accionante a un árbol de motor ; y una sección de turbina que tiene una entrada en comunicación fluida con una salida del motor de combustión interna intermitente rotativo , la sección de turbina incluye al menos una turbina compuesta con el árbol de motor , donde el compresor tiene una salida en comunicación fluida con un conducto de sangrado para proporcionar aire de sangrado a la aeronave, el árbol de…

Montaje de motores compuestos con aire de purga.

(18/02/2019) Un montaje de motores compuestos para su uso como una unidad de potencia auxiliar para un avión, comprendiendo el montaje de motores compuestos: una zona central de motores ; un compresor que tiene una salida (18o) en comunicación de 5 fluido con una entrada (12i) de la zona central de motores ; un conducto de purga que tiene un extremo configurado para su conexión con un sistema neumático del avión, en donde el conducto de purga en comunicación de fluido con la salida (18o) del compresor , a través de una válvula de aire de purga , abre y cierra selectivamente la comunicación de fluido entre la salida (18o) del compresor y el extremo del conducto de purga configurado para su conexión al sistema neumático; y una sección de turbina , que tiene una entrada (22i) en comunicación de fluido con…

Sistema de potencia de panel de material compuesto.

(13/02/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NACARAEG,SESINANDO P.

Un panel para formar estructuras en una aeronave tal como paredes, techos, pisos, armarios, puertas, el panel que comprende: un núcleo dieléctrico; una primera hoja unida a un primer lado del núcleo dieléctrico mediante un primer adhesivo conductor; una segunda hoja unida a un segundo lado del núcleo dieléctrico por un segundo adhesivo conductor, en donde el primer adhesivo conductor, el segundo adhesivo conductor y el núcleo dieléctrico forman una batería , en donde el primer adhesivo del adhesivo conductor es un primer electrodo de la batería , en donde el segundo adhesivo conductor es un segundo electrodo de la batería y, en donde la primera hoja y la segunda hoja se seleccionan de al menos uno de entre un laminado decorativo o una capa de material compuesto.

PDF original: ES-2720586_T3.pdf

Suspensión graduable de un motor para posicionarlo con respecto a su soporte.

(13/02/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Safran Power Units. Inventor/es: CAZENAVE,OLIVIER, LALANNE,CLÉMENT, DIONNE,LUC.

Procedimiento de montaje de un módulo motor en un soporte que incluye una primera estructura y una segunda estructura excéntrica con respecto a la primera estructura , procedimiento destinado a posicionar al menos una parte determinada del módulo motor con respecto a un elemento de la segunda estructura por medio de una suspensión isostática que une el módulo motor mediante unas primeras bielas (10a, 10b, 10c, 10d) a dicha primera estructura y mediante unas segundas bielas (10e, 10f) a dicha segunda estructura , estando definida con anterioridad la longitud de dichas primeras y segundas bielas, procedimiento en el que se ajusta la longitud de al menos dos (10c, 10f) de dichas primeras y segundas bielas con respecto a su longitud definida con anterioridad, para posicionar dicha parte determinada del módulo motor con respecto a dicho elemento de la segunda estructura en dicho soporte.

PDF original: ES-2715390_T3.pdf

Conjunto de motor compuesto con accionamiento directo de generador.

(11/02/2019) Conjunto de motor compuesto para su uso como unidad de energía auxiliar para una aeronave, en el que el conjunto de motor compuesto comprende: un núcleo de motor que tiene un eje de motor para accionar una carga, en el que el núcleo del motor incluye al menos un motor de combustión interna, cada uno en acoplamiento de accionamiento con el eje del motor; un generador que tiene un eje de generador en acoplamiento de accionamiento con el eje del motor para proporcionar energía eléctrica para la aeronave, en el que los ejes del generador y del motor están acoplados directamente entre sí de manera que puedan girar a la misma velocidad; un compresor que tiene una salida (18o) en comunicación de fluido con una entrada (12i) del núcleo del motor; y una sección de turbina…

Suspensión de un elemento tubular dentro de un compartimento de aeronave.

(06/02/2019). Solicitante/s: Safran Power Units. Inventor/es: CAZENAVE,OLIVIER, BARNETO,XAVIER, LALANNE,CLÉMENT.

Instalación que comprende un módulo motor que incluye un tubo de escape de gases y un conjunto que comprende una estructura y un conducto de escape cuya entrada está posicionada para recoger los gases de escape salientes del tubo , estando el conducto de escape montado de manera isostática en la estructura , incluyendo dicho conducto de escape un primer extremo unido mediante al menos cuatro bielas (10a - 10b - 10c - 10d) a dicha estructura, que fijan cuatro primeros grados de libertad, y un segundo extremo unido a dicha estructura mediante un medio de unión que fija dos segundos grados de libertad, incluyendo dichas bielas un medio de graduación de su longitud, caracterizada por que la salida del tubo se encaja en el primer extremo del conducto dejando un juego con dicho conducto en el conjunto de su periferia.

PDF original: ES-2714107_T3.pdf

Sistema de escape de unidad de potencia auxiliar (APU).

(30/01/2019). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION. Inventor/es: NAPIER,JAMES C, NAGER,ERIC ANDREW, REHMAN,FAROOQ, JONES,ANTHONY C.

Revestimiento de escape para una APU en un avión con motor de turbina de gas que tiene un cono de cola que termina con una salida para descargar el escape, en el que el revestimiento comprende: una primera sección en el revestimiento con una sección transversal constante que tiene un diámetro (D1) desde la APU a un punto próximo al cono de la cola; caracterizado porque el revestimiento comprende además un segundo diámetro (D2) más grande en el revestimiento , en el que el revestimiento se ensancha al segundo diámetro D2 y tiene una sección transversal continuamente creciente desde el extremo aguas abajo de la primera sección a la salida del revestimiento.

PDF original: ES-2709848_T3.pdf

Control de una puerta de admisión para la puesta en marcha de un motor de turbina de gas.

(02/01/2019). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION. Inventor/es: WOLFF,ERIC L, SHERRILL,BRENT L, AJAMI,ANDRE M, WINSTON,KENNETH W, PASCU,VICTOR, VESSA,PHILLIP, DACUNHA,NELSON.

Un sistema de control de puerta de admisión de motor de turbina de gas que comprende: un actuador para abrir y cerrar una puerta de admisión de un motor de turbina de gas; un controlador de motor para determinar una posición de puerta intermedia en base a uno o más factores de arranque del motor; y un controlador de puerta para operar el actuador para abrir la puerta de admisión a la posición de puerta intermedia en base a uno o más factores de arranque del motor, caracterizado por que el controlador de puerta está configurado para operar el actuador para abrir la puerta de admisión , y mantener la puerta de admisión en una posición completamente abierta siguiendo al encendido del motor de turbina de gas, y por que ese encendido del motor de turbina de gas se detecta por el controlador de motor en base a la detección de una velocidad predeterminada del motor de turbina de gas.

PDF original: ES-2705575_T3.pdf

Método de gestión de potencia y sistema para un vehículo aéreo no tripulado.

(10/12/2018) Un método de gestión de potencia para un vehículo aéreo no tripulado, en donde el método gestiona una distribución de potencia eléctrica a una pluralidad de subsistemas a bordo, que comprende las siguientes etapas: - habilitar un procesador que comprende hardware y software que utiliza un algoritmo de lógica difusa que está configurado para: - establecer un conjunto de parámetros fijos orientados a la misión; - supervisar un estado actual de carga de una batería principal y una batería auxiliar y el combustible consumido en la pila de combustible del vehículo aéreo no tripulado; -…

Unidad de potencia auxiliar con recuperación de exceso de aire.

(27/11/2018) Una unidad de potencia auxiliar para una aeronave, que comprende: un núcleo de motor ; un compresor que tiene una salida en comunicación de fluido con una entrada del núcleo de motor; una sección de turbina en comunicación de fluido con una salida del núcleo de motor; y un conducto de exceso de aire que tiene un primer extremo en comunicación de fluido con la salida del compresor y un segundo extremo en comunicación de fluido con una entrada de una turbina de la sección de turbina, el conducto de exceso de aire que define un camino de flujo entre la salida del compresor y la sección de turbina separada del núcleo de motor, caracterizada por que comprende además: un intercambiador de calor que incluye al menos un primer conducto en relación de intercambio de calor con al menos un segundo conducto,…

Configuración para mantener el flujo a una entrada de aire de un conjunto de unidad auxiliar de potencia.

(16/05/2018). Solicitante/s: HAMILTON SUNDSTRAND CORPORATION. Inventor/es: FRANCISCO,JAY M, NAPIER,JAMES C.

Un conjunto de entrada de aire (30; 30a) de una unidad auxiliar de potencia, que comprende: un componente de atenuación de ruido (46; 46a) dispuesto dentro de un conducto (34; 34a), estando el conducto configurado para comunicar un primer flujo de fluido a una unidad auxiliar de potencia , caracterizado porque: se comunica un segundo flujo de fluido que limita la formación de hielo en el conducto (34; 34a) al componente de atenuación de ruido (46; 46a), donde el componente de atenuación de ruido (46; 46a) comprende una capa de material acústico , estableciendo conjuntamente la capa y una pared del conducto (30; 30a) un paso configurado para comunicar el segundo flujo de fluido entre la capa y la pared del conducto; siendo el primer flujo de fluido diferente del segundo flujo de fluido.

PDF original: ES-2672376_T3.pdf

UNIDAD DE ALIMENTACIÓN SECUNDARIA PARA UNA AERONAVE.

(05/04/2018) Una unidad de alimentación secundaria para una aeronave comprende: un motor de turbina de gas que tiene al menos un eje de accionamiento, unos compresores de carga individuales incluyendo un primer y segundo compresores de carga, ambos acoplados con el eje de accionamiento, una primera entrada de aire del exterior en comunicación de fluido con el compresor de carga doble, y medios de regulación de flujo acoplados con las salidas del primer y segundo compresores para regular individualmente el flujo generado de aire comprimido. Los medios de regulación de flujo también están adaptados para estar comunicados de forma fluida con una máquina de ciclo de aire (ACM) de una aeronave, y un sistema de control está adaptado…

Aeronave que incluye una arquitectura de alimentación de aire de un grupo auxiliar de potencia.

(13/12/2017) Aeronave que incluye una cabina presurizada , un circuito de evacuación del aire procedente de la cabina hacia el exterior de la aeronave, un grupo auxiliar de potencia del tipo que incluye una cámara de combustión del carburante, y una arquitectura de alimentación del aire del grupo auxiliar de potencia, incluyendo la arquitectura, un conducto de alimentación del aire del grupo auxiliar de potencia y un circuito de inyección del aire procedente de la cabina presurizada en el conducto de alimentación del grupo auxiliar de potencia, estando caracterizada la aeronave porque la arquitectura incluye: - una unidad de control del caudal del aire suministrado al grupo auxiliar de potencia , - una válvula de admisión del aire exterior de la aeronave,…

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