CIP-2021 : B60T 13/40 : indirectos, es decir, amplificadores de aire comprimido.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 13/40 · · · · indirectos, es decir, amplificadores de aire comprimido.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Alimentación de aire de un freno con fuerza almacenada de muelle desde al menos dos recipientes de aire comprimido de reserva.
(01/03/2013) Dispositivo para frenar un vehículo con al menos dos sistemas de freno, que presentan en cada caso un frenode fricción que puede llevarse a hacer contacto de fricción con una parte móvil del vehículo, que está unido a travésde al menos una mecánica de palanca a un actuador de freno y un cilindro de freno con fuerza almacenadade muelle , en donde cada actuador de freno puede llevarse a unión efectiva con un recipiente de airecomprimido de reserva a través de medios de control de freno , caracterizado porque los cilindros de freno confuerza almacenada de muelle están en unión efectiva con varios recipientes de aire comprimido de reserva , al menos parcialmente a través de…
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO DE UN VEHICULO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO DE FRENO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(01/05/2003) EL EQUIPO DE FRENADO CONTIENE MULTIPLES GRUPOS DE FRENADO MECANICO CON MAZAS DE FRENO A BASE DE UN MATERIAL PLASTICO Y/O SINTERIZADO, QUE SON PRESIONABLES A TRAVES DE UN CILINDRO DE FRENADO NEUMATICO EN UNA SUPERFICIE DE DESARROLLO DE UNA RUEDA DE VEHICULO FERROVIARIO. EL CILINDRO DE FRENADO SE CONTROLA A TRAVES DE UN EQUIPO DE CONTROL, EN DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES DE UN SENSOR (37,37') QUE REGISTRA LA VELOCIDAD DE MARCHA (V) RESPECTIVA, MIENTRAS CONTROLA UNA FASE DE PRINCIPIO DEL PROCESO DE FRENADO CON UNA PRESION DE FRENADO REDUCIDA (C 2 ), QUE CORRESPONDE A UNA FRACCION PREVIAMENTE DETERMINADA DE UNA PRESION DE FRENADO (C 1 ) NECESARIA PARA LA GENERACION DE UNA FUERZA MAXIMA PREVIAMENTE DETERMINADA. DESPUES DE LA OBTENCION DE UNA VELOCIDAD DE MARCHA (V 1 ) REDUCIDA PREVIAMENTE DETERMINADA, AL MENOS DURANTE UNA FASE FINAL…
INSTALACION NEUMATICA DE FRENADO.
(16/05/2001). Solicitante/s: MOTZENER STRASSE 25 GRUNDSTUCKS GMBH & CO. BESITZ KG. Inventor/es: INOZEMTSEY, VLADIMIR, PROF.
LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE FRENO NEUMATICO, CON PREFERENCIA CONTROLADO DE FORMA INDIRECTA PARA VEHICULO FERROVIARIO, CON AL MENOS UN RECIPIENTE 40 DE AIRE DE RESERVA, AL MENOS UN CILINDRO 3 DE FRENO NEUMATICO Y AL MENOS UNA VALVULA 2 DE CONTROL PARA EL CONTROL DEL LLENADO Y VACIADO DEL CILINDRO DE FRENADO, QUE MUESTRA UNA VALVULA 1 DE DOS PRESIONES CONECTADA A LA CONDUCCION 1 DE AIRE PRINCIPAL PARA LA GENERACION DE UNA CORRIENTE DE CONTROL PARA EL CILINDRO 3 DE FRENADO POR MEDIO DE UN ESTRANGULADOR 19 DE CARGA O DE RELLENO FIJO. PARA EL SOLTADO UNIFORME DE LA INSTALACION DE FRENO, PARA EL ACORTADO DEL TIEMPO DE SOLTADO Y PARA LA CARGA MEJORADA DEL RECIPIENTE DE RESERVA, EL EQUIPO DE FRENADO MUESTRA DE ACUERDO CON LA INVENCION UN EQUIPO 21 DE MANTENIMIENTO DE DIFERENCIA DE PRESION COORDINADO CON LA VALVULA 2 DE DOS PRESIONES, QUE EN CADA PROCESO DE SOLTADO MANTIENE LA DIFERENCIA DE PRESION EN EL ESTRANGULADOR 19 DE CARGA SOBRE UN VALOR DADO PREVIAMENTE.
ENGANCHE DE SEGURIDAD EN FRENOS AIRE-ACOPLADORES.
(01/02/1996). Solicitante/s: WABASH NATIONAL CORPORATION. Inventor/es: ZUPAN, PETER F.
SE DESCRIBE UN ENGANCHE DE SEGURIDAD PARA TENES INTERMODALES QUE TIENE UNA CLAVIJA DE BLOQUEO DESPLAZABLE PARA BLOQUEAR UNA CLAVIJA DE ACOPLAMIENTO EN UNA POSICION DE ACOPLAMIENTO. UNA VALVULA DE AIRE SE ASOCIA A LA CLAVIJA DE BLOQUEO PARA PROVEER UNA SEÑAL DE PRESION DE AIRE CUANDO SE RETIRA LA CLAVIJA DE BLOQUEO, ESTA SEÑAL ACTIVA OTRA VALVULA DE AIRE PARA VENTILAR EL CONDUCTO DE FRENO DE UN SISTEMA DE FRENO DE UN TREN.
SISTEMA DE FRENADO CON AIRE COMPRIMIDO PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/11/1994). Solicitante/s: KNORR-BREMSE AG. Inventor/es: SKACH, KUNO.
EL SISTEMA DE FRENADO POSEE FRENOS DE DISCOS (8,10,12 Y 9,11,13) FRENOS DE ZAPATAS , QUE ACTUAN SOBRE LAS MISMAS RUEDAS. PARA EVITAR LOS DAÑOS PRODUCIDOS EN LAS SUPERFICIES DE RODADURA (2%) DE LAS RUEDAS POR LAS ZAPATAS , CUANDO EL VEHICULO ESTA PARADO O SE MUEVE CON UNA VELOCIDAD PEQUEÑA, SE PREVEN EN LAS TUBERIAS DE FRENO DE LOS CILINDROS DE LOS FRENOS DE ZAPATA VALVULAS , QUE SUELTAN LOS FRENOS, CUANDO LA VELOCIDAD DE MARCHA ES PEQUEÑA O CUANDO EL VEHICULO ESTA PARADO. EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DE DISCOS NO ES AFECTADO POR ESTAS VALVULAS.
CONVERTIDOR NEUMOHIDRAULICO PARA CALIBRADOR DE FRENO.
(16/04/1990). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: BIAMINO, FRANCO.
UN CONVERTIDOR NEUMOHIDRAULICO PARA CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS COMERCIALES, QUE COMPRENDE UN CUERPO DISPUESTO PARA SU APLICACION DIRECTA A UN CALIBRADOR DE FRENO O EN LA INMEDIATA PROXIMIDAD DEL MISMO Y TENIENDO UNA CAVIDAD AXIAL CENTRAL EN LA CUAL HAY UN PRIMER PISTON DESLIZABLE MONTADO DE FORMA ESTANCA AL CUAL SE FIJA UN SEGUNDO PISTON DESLIZABLE Y DE FORMA ESTANCA EN UNA CAMARA NEUMATICA FORMADA EN UN EXTREMO DEL CUERPO Y CONECTADA EN UN EXTREMO A UN APORTE DE AIRE A PRESION Y CONTENIENDO UN MUELLE DIAGONAL PARA EL PRIMER Y EL SEGUNDO PISTON EN SU LADO OPUESTO. EL PRIMER PISTON ESTA ASOCIADO OPERATIVAMENTE CON UNA CAMARA HIDRAULICA FORMADA EN EL OTRO EXTREMO DEL CUERPO Y DEFINIDA POR UN PATIN HUECO GUIADO AXIALMENTE DENTRO DEL CUERPO Y DISPUESTO PARA OPERAR EL CALIBRADOR DEL FRENO, Y LA CAMARA HIDRAULICA ESTA CONECTADA A UN DEPOSITO DE FLUIDO HIDRAULICO.