CIP 2015 : B61L 25/02 : Indicación o registro de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B61 FERROCARRILES.

B61L CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO; SEGURIDAD DEL TRAFICO FERROVIARIO (frenos o equipos auxiliares B61H, B61K; estructura de sistemas de agujas E01B).

B61L 25/00 Registro o indicación de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes o de la posición de aparatos de la vía.

B61L 25/02 · Indicación o registro de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA MEJORA DEL SISTEMA ASFA DIGITAL INCORPORANDO BALIZAS ASFA VIRTUALES, PERFIL DE BALIZAS Y POSICIONAMIENTO DEL TREN.

(16/08/2013) Procedimiento y sistema para mejorar las prestaciones del sistema ASFA Digital sin necesidad de introducir modificación alguna en éste, a través de la inclusión de balizas ASFA "virtuales" que sustituyan o complementen la información de las balizas ASFA físicas, permitiendo que se siga realizando el control de limitación temporal de velocidad aún en ausencia de balizas ASFA físicas. Se identifica cualquier baliza ASFA física en vía con funcionamiento defectuoso, y se genera un informe de las mismas, siendo esta información enviada, vía radio, a las instalaciones ubicadas en tierra. Esta nueva concepción de circulación de trenes,…

SISTEMA DE CARGA ELÉCTRICA PARA ACUMULADORES DE ENERGÍA DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS.

(19/10/2012) Sistema de carga eléctrica para acumuladores de energía de vehícu1o ferroviarios, constituido por unos medios de localización (A1, A2, A3, A4) de un vehículo , al menos un e1mento captador de energía eléctrica, unos medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) del vehículo , y al menos, una zona (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica, de modo que mediante una asociación de los medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) con unos respectivos medios de localización (A1, A2, A3, A4) se determina la presencia y configuración del vehículo y se define un área cubierta por el propio vehículo que se corresponde con las zonas (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica a electrificar.

Procedimiento y dispositivo para aumentar la precisión de parada de un objeto desplazado.

(17/10/2012) Procedimiento para aumentar la precisión de parada de un objeto desplazado, en especial de un vehículo sobreraíles , en un punto de parada prefijado, caracterizado porque se recibe una señal RFID (Radio FrecuencyIdentification) generada en el lado del punto de parada y se utiliza como magnitud guía para aproximarse al punto deparada .

Procedimiento y dispositivo para la supervisión del funcionamiento de un vehículo, en particular vehículo ferroviario.

(03/10/2012). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BEYER,RALF.

Procedimiento para la supervisión de un funcionamiento de un vehículo, en el que los mensajes de error generados por los componentes de funcionamiento del vehículo son registrados en combinación con una información del lugar correspondiente en una base de datos, en el que en una instalación de representación (A) se representa una región geográfica y la instalación de representación (A) accede a informaciones de mapas geográficos (KS), caracterizado porque con la ayuda de la instalación de representación (A) se selecciona una región parcial de la región representada, desde la base de datos se leen mensajes de error asociados a la región parcial seleccionada de la región y los lugares de los mensajes de error de la región parcial seleccionada de la región son representados en la instalación de representación en combinación con la parte seleccionada de la región.

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SISTEMA DE CARGA ELÉCTRICA PARA ACUMULADORES DE ENERGÍA DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS.

(27/09/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: ESTEVEZ IRIZAR, PEDRO, GASTA;ARES ETXEZARRETA,Aitor, NICOLAS SILVA,Jose Manuel, VIGIL VARELA,Vctor.

Sistema de carga eléctrica para acumuladores de energía de vehículos ferroviarios, constituido por unos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ) de un vehículo , al menos un elemento captador de energía eléctrica, unos medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) del vehículo y, al menos, una zona (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica, de modo que mediante una asociación de los medios de identificación y posicionamiento (R1, R2, R3, R4, R5, R6) con unos respectivos medios de localización (Al, A2, A3, A4 ), se determina la presencia y configuración del vehículo y se define un área cubierta por el propio vehículo que se corresponde con las zonas (Z1, Z2, Z3, Z4) de carga eléctrica a electrificar.

SISTEMA DE BALIZAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN PARA ANDENES FERROVIARIOS Y SIMILARES Y MÓDULO DE ILUMINACIÓN PARA EL SISTEMA.

(16/07/2012) Sistema de balizamiento y señalización para andenes ferroviarios y similares y módulo de iluminación para el sistema. Sistema de balizamiento y señalización de zonas de riesgo, para andenes ferroviario, que comprende un sistema de control interconectado entre segmentos de iluminación (5, 5A, 5B) compuesto cada una por una pluralidad de módulos iluminadores y un sistema de alimentación eléctrica , y conectado asimismo un sistema de detección , estando el sistema de control diseñado de forma que, cuando recibe al menos una primera señal del sistema de detección , pueda conmutar cada segmento de iluminación (5A) entre un modo de espera y al menos un modo de iluminación de aviso independientemente de los otros segmentos de iluminación (5B, 5C). Cada módulo iluminador es empotrable en el andén y comprende…

Sistema de reconocimiento de formación de tren y aparato de reconocimiento de formación de tren.

(06/06/2012) Sistema de reconocimiento de configuraci6n de tren para el reconocimiento de una configuracion de un tren configurado con una pluralidad de vagones que estan unidos entre si mientras que los grupos de vagones (Il-1, 11-2) estan cada uno compuesto por un Cinico vagOn o se utilizan dos o mas vagones como unidades, el sistemade reconocimiento de configuraciOn de tren comprendiendo: interruptores de deteccion de extremo de tren que se proporcionan respectivamente en dos extremos de cada uno de los grupos de vagones y cadauno de los cuales esta configurado de modo que un punto de contacto del mismo se abra si otro de los grupos devagones se une a uno correspondiente de los dos extremos y de modo que el punto de contacto delmismo se cierre si ninguno de los otros grupos…

Aparato de comunicación entre vehículos de tren.

(21/03/2012) Un dispositivo de comunicación de coche a coche de tren que comprende: un terminal proporcionado en una composición que incluye uno o más coches para transmitir yrecibir información; y una línea de transmisión de coche a coche entre composiciones conectada al terminal dentro de lamisma composición para transmitir la información; el dispositivo caracterizado porque además comprende: una unidad de retransmisión de comunicación de composición a composición conectada a la líneade transmisión entre composiciones para recibir la primera información como la información desde elterminal dentro de la composición y transmitir la primera información a la otra composición adyacente, yrecibir la segunda información como la información…

SISTEMA DE LOCALIZACION GNSS PARA FLOTAS DE VEHICULOS, APLICABLE A VEHICULOS FERROVIARIOS.

(16/07/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: GMV SISTEMAS PARQUE TECNOLOGICO DE MADRID, S.A. Inventor/es: MARCH GARCIA,JUAN ANTONIO, CATALINA GALLEGO,ALFREDO, FERNANDEZ FERNANDEZ,ADRIAN JOSE, PAUL TOMILLO,LUIS.

Sistema de localización GNSS para vehículos, caracterizado por el uso combinado de tecnologías de navegación por satélite (GPS, WAAS, EGNOS, GALILEO), sensores inerciales (giro, aceleración, rumbo, altura, velocidad), sistema de comunicación de última generación, así como de información cartográfica en formato digital vectorizado sobre un sistema de información geográfico (GIS), que obtiene la determinación de la posición sobre el mapa (recalado), mediante la combinación del mapa topológico de las vías por las que circula el vehículo con mapas de giros, aceleraciones y rumbos, lo que permite la localización incluso sin recepción de señal GNSS bajo ciertas condiciones, estando integrado por un dispositivo móvil que se ubica sobre el vehículo a localizar y un centro de control que gestiona la información enviada por el dispositivo, y desde el que se llevan a cabo las acciones de seguimiento, control, gestión y configuración.

METODO Y APARATO PARA DETECCION DE ERROR DE ANCHO DE PULSO.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: GEBERT, THOMAS, LAUTERBERG, DR. VEITH.

Procedimiento para el reconocimiento de errores de anchura de impulso para un transmisor de impulsos, caracterizado por los siguientes pasos: establecimiento de la anchura de impulso de un impulso recibido, comparación de la anchura de impulso establecida con una anchura de impulso mínima (TPbmin), y registro de un error de anchura de impulso en el caso de que la comparación dé como resultado que la anchura de impulso establecida es menor que la anchura de impulso mínima (TPbmin).

METODO Y APARATO PARA LA DETECCION DE ERROR EN MODO COMUN DE UN TREN DE IMPULSOS.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: GEBERT, THOMAS, LAUTERBER, DR. VEIT.

Procedimiento para la identificación de errores de sincronismo para un transmisor de impulsos con uno o dos sistemas con lo siguientes pasos para dos sistemas: medición del desplazamiento en el tiempo entre dos flancos inmediatamente sucesivos en el tiempo o que surgen al mismo tiempo de impulsos de los dos sistemas, comparación del desplazamiento de fase en el tiempo con un desplazamiento en el tiempo mínimo y registro de un error de sincronismo en el caso de que el resultado de la comparación ponga de manifiesto, que el desplazamiento en el tiempo medido es menor que el desplazamiento mínimo.

METODO PARA LA DETECCION DE ERRORES DE SUCESION DE IMPULSOS.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCATEL. Inventor/es: GEBERT, THOMAS, LAUTERBERG, VEIT DR.

Procedimiento para la detección de errores de sucesión de impulsos para un generador de impulsos con dos o más sistemas, caracterizado porque se determinan, para dos sistemas respectivos, el número de los flancos de impulsos que se presentan de un sistema hasta la presentación de un flanco de los impulsos del otro sistema, y porque se efectúa un análisis del número determinado de flancos en función de la velocidad de un tren o del número de revoluciones del generador de impulsos, de modo que por debajo de una velocidad límite establecida o respectivamente de un número de revoluciones establecido, si se supera el número de flancos determinado en un primer valor se registra un error de sucesión de impulsos, y por encima de la velocidad límite establecida o respectivamente del número de revoluciones establecido, si se supera el número determinado de flancos en un segundo valor se registra un error de sucesión de impulsos, siendo el primer valor más alto que el segundo.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DEL DIAMETRO DE LA RUEDA Y/O DE LA VELOCIDAD DE LA MARCHA DE UN VEHICULO FERROVIARIO.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: KITZMULLER, CHRISTIAN, STENGG, WERNER.

Procedimiento para la determinación continua de la velocidad de la marcha (V) de un vehículo ferroviario que está previsto para el movimiento progresivo sobre vías férreas con traviesas (SWE) o fijaciones equivalentes que están dispuestas a distancia (ds) entre sí, con ruedas (RA1, RA2) montadas en cojinetes axiales (AX1, AX2), caracterizado porque en al menos un cojinete axial (AX1, AX2) se genera al menos una señal de aceleración (SI1, SI2), que está asociada a las traviesas (SWE) y a partir de esta señal así como a partir de la distancia (ds) entre las traviesas (SWE) se calcula la velocidad de la marcha.

INSTALACION PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION DE UN VEHICULO FERROVIARIO.

(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PAULSBURG, AXEL.

CUANDO UN VEHICULO (F) ENTRA EN UNA ZONA RECTA DE LINEA PILOTO Y ACTIVA SU FUNCION DE LOCALIZACION, A MENUDO EL VEHICULO NO ES CAPAZ DE RECONOCER CLARAMENTE SU LOCALIZACION. LA INVENCION PROPONE DOTAR A LA LINEA PILOTO (L), MEDIANTE UNA CARACTERIZACION ESPECIAL DE SUS PUNTOS DE MARCADO (M), DE UN PUNTO DE LOCALIZACION APROXIMATIVO (GO) QUE PUEDA SER RECONOCIDO FACILMENTE POR EL VEHICULO. LAS POSICIONES DE LOS PUNTOS DE MARCADO POSTERIORES PUEDEN SER DETECTADAS DE FORMA FIABLE POR EL FERROCARRIL PARA SER PROCESADAS A CONTINUACION EN SU POSICION RELATIVA O ABSOLUTA CON RESPECTO A LA LOCALIZACION APROXIMATIVA.

SISTEMA DE POSICIONADO.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DELLA TORRE, ALFRED, ING. Inventor/es: DELLA TORRE, ALFRED, ING.

SISTEMA DE POSICIONADO PARA POSICIONAMIENTO AL MENOS DE UNA UNIDAD MOVIL A LO LARGO DE UN TRAMO DE POSICIONADO, DONDE PARA EL REGISTRO DEL VALOR REAL DE POSICION DE LA UNIDAD A SER POSICIONADA SE DISPONE DE UN CARRIL DE CODIGO A LO LARGO DEL TRAMO DE POSICIONAMIENTO Y LA UNIDAD A SER POSICIONADA MUESTRA UN EQUIPO DE LECTURA QUE LEE EL CARRIL DE CODIGO. EL CARRIL DE CODIGO MUESTRA UNA PRIMERA ZONA CON UN CODIGO INCREMENTAL Y UNA SEGUNDA ZONA CON UN CODIGO ABSOLUTO.

PROCEDIMIENTO PARA LA FORMACION DEL INTERVALO DE CONFIANZA RELEVANTE PARA LA SEGURIDAD DE UNA SOLUCION DE DETERMINACION DE LA LOCALIZACION.

(16/07/2003) UTILIZANDO CUALQUIER ELECTRONICA DE COMPRA PARA REGISTRAR LA POSICION DE UNOS VEHICULOS HA DE CONTARSE CON LA POSIBILIDAD DE QUE SE PRODUZCAN ERRORES DE LOCALIZACION. PARA OBTENER UN RESULTADO DE LOCALIZACION CON UN INTERVALO DE CONFIANZA RELEVANTE DE SEGURIDAD (SVIPO), SE REALIZAN VARIAS LOCALIZACIONES AISLADAS, ACTUALIZANDOSE LOS INTERVALOS DE CONFIANZA (VIP1, VIP2, VIPN) DE ESTOS RESULTADOS DE LOCALIZACION INDIVIDUALES MEDIANTE LA UTILIZACION DEL INTERVALO DE CONFIANZA DEPENDIENTE DEL LUGAR DE MARCHA DE LA MEDICION DEL RECORRIDO, ESTO ES, LOS INTERVALOS DE CONFIANZA DE LAS SOLUCIONES DE LOCALIZACION INDIVIDUALES SON CON EL TIEMPO…

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE TRANSMISION DE INFORMACIONES PARA UN SISTEMA DE GUIA DE ONDAS RADIANTE.

(16/05/2002). Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: HEDDEBAUT, MARC, GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, RIOULT, JEAN, GEC ALSTHOM TRANSPORT SA, BERBINEAU, MARION, INRETS, DUHOT, DENIS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y A UN PROCEDIMIENTO DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA SISTEMA CON GUIAONDAS RADIANTE , GUIAONDAS A LO LARGO DEL CUAL SE DESPLAZA UN MOVIL. EL DISPOSITIVO E TRANSMISION SE CARACTERIZA PORQUE LLEVA: - MEDIOS PARA INYECTAR UNA ONDA PORTADORA NO MODULADA EN DICHO GUIAONDAS RADIANTE, - MEDIOS DE TOMA PUNTUAL , A LO LARGO DE DICHO GUIAONDAS RADIANTE , DE UNA PARTE DE ENERGIA DE DICHA ONDA PORTADORA NO MODULADA, - MEDIOS DE MODULACION PARA APLICAR A DICHA ONDA PORTADORA NO MODULADA UNA SEÑAL DE MODULACION LOCAL QUE REPRESENTA LA INFORMACION DESTINADA A DICHO MOVIL, Y - MEDIOS PARA RADIAR, CON DESTINO DE DICHO MOVIL, DICHA ONDA PORTADORA MODULADA.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION PROPIA DE UN VEHICULO GUIADO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.

(16/02/2000) SOBRE EL VEHICULO SE DISPONE DE DOS SISTEMAS DE LOCALIZACION PROPIA AUTARQUICAS, ES DECIR DE UN SISTEMA DE LOCALIZACION, QUE SE BASA EN UNA NAVEGACION (GPS) DE SATELITE Y UN OTRO SISTEMA (OS) DE LOCALIZACION, QUE SE REFIERE A UNA FORMACION DE IMAGEN DE RADAR DE LA FORMACION DE LA VIA DE DESPLAZAMIENTO. TAN PRONTO COMO LA NAVEGACION POR SATELITE LIBERA UN RESULTADO DE LOCALIZACION IMPECABLE, ES DETERMINANTE LA LOCALIZACION POR SATELITE, TENIENDO EN CUENTA, QUE SE CONSIDERAN EN REFERENCIA A LA FORMACION DE RADAR DE LA IMAGEN DE LA VIA DE DESPLAZAMIENTO. A PARTIR DE AQUI RESULTA UNA MEMORIA (RS) DE REFERENCIA SOBRE…

PROCEDIMIENTO PARA LA AUTODETERMINACION DE LA POSICION DE UN VEHICULO GUIADO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.

(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KLINGE, KARL-ALBRECHT.

LA LOCALIZACION DEL LADO DEL VEHICULO SE BASA SOBRE LA CORRELACION DE LOS ESPECTROS DE ACELERACION EMITIDOS EN DEPENDENCIA DE LA LOCALIZACION PARA UN VIAJE ACTUAL Y UN VIAJE PRECEDENTE. LOS ESPECTROS DE ACELERACION INDIVIDUALES REPRESENTAN LOS PERFILES DE SACUDIDA DE LOS TRAMOS Y TIENEN VALIDEZ PARA UN VEHICULO DETERMINADO O UN TIPO DE VEHICULO DETERMINADO. EL AJUSTE PREVIO DEL RESULTADO DE LOCALIZACION RESPECTIVO SE HA PREVISTO BAJO ACCION CONJUNTA DE UN ATLAS DE TRAMOS, CUYOS DATOS DE POSICIONAMIENTO ESTAN COORDINADOS CON LOS ESPECTROS DE ACELERACION DE LAS MEMORIAS DE REFERENCIA.

SISTEMA DETECTOR DE POSICION PARA VEHICULOS GUIADOS.

(01/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: GARCIA AMIGOT,JUAN FELIX, JIMENEZ ORTIZ, GERMAN.

SISTEMA DETECTOR DE POSICION PARA VEHICULOS GUIADOS, QUE CONSTA DE UN BLOQUE DE MEMORIA EN EL QUE SE ENCUENTRA CADA TRAYECTO PREESTABLECIDO DIVIDIDO EN TRAMOS IDENTIFICADOS POR SUS PARAMETROS TEORICOS Y EN EL QUE SE PREESTABLECEN LAS CURVAS DE CORRECCION; AL MENOS UN CAPTADOR SENSIBLE A LA CIRCULACION EN CURVA Y UN CAPTADOR DE POSICION RELATIVA CUYAS SEÑALES SON ENVIADAS A UNA UNIDAD DE CONTROL QUE A PARTIR DE DICHAS SEÑALES ESTABLECE EL PERFIL DE VARIACION DE LOS PARAMETROS REALES DE LAS CURVAS DE CORRECCION Y PROCEDE A UN AJUSTE BASADO EN LA OBTENCION DEL ERROR MINIMO DE LOS PERFILES EN COORDENADAS OBTENIDOS A PARTIR DE LOS PARAMETROS TEORICOS Y DE LOS PARAMETROS REALES, DETERMINANDO LA POSICION ABSOLUTA REAL DEL VEHICULO. DE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL FERROCARRIL.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LOS DATOS DE MARCHA DE UN VEHICULO SOBRE RAILES.

(16/04/1999). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RASTI, MAHMUD KESCHWARI.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LOS DATOS DE MARCHA DE UN VEHICULO SOBRE RAILES COMO POR EJEMPLO, VELOCIDAD, TRAMO DE FRENADA, VALOR DE DESLIZAMIENTO Y/O FUERZA CENTRIFUGA SE TIENE EN CUENTA UNA MARCHA DE RECORRIDO PRECALCULADA. PARA CREAR UN CONTROL A DISTANCIA AUTOMATICO SE PROPONE, QUE A PARTIR DE UNA O VARIAS SEÑALES DE SATELITES COMUNICADOS POR RADIOS SE ENVIEN A UN RECEPTOR LOCALIZADO EN VEHICULO SOBRE RAILES Y QUE ESTAS SEÑALES SE SUMINISTREN Y TRATEN EN UN MICROCOMPUTADOR PARA EL CALCULO DE VALORES DE LONGITUDES, TIEMPOS Y FUERZAS CENTRIFUGAS.

DISPOSICION PARA PROPORCIONAR COMUNICACIONES Y CONTROL POSICIONAL EN UNA INSTALACION DE GUIA.

(16/03/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: TELIA AB. Inventor/es: WICHTEL, ERIK.

DISPOSICION PARA PROPORCIONAR COMUNICACIONES Y CONTROL POSICIONAL EN UNA INSTALACION DE GUIA PARA EL GUIADO DE UNIDADES MOVILES, QUE SE INSTALA EN SISTEMAS DE VIAS. EL CONTROL POSICIONAL SE REALIZA CON GRAN PRECISION. UNA UNIDAD MOVIL Y PUESTOS DE BASE COLOCADOS A LO LARGO DEL SISTEMA DE VIAS CONSTITUYEN EQUIPOS PRIMERO Y SEGUNDO PARA LAS COMUNICACIONES Y CONTROL POSICIONAL. EL ESTABLECIMIENTO DE LA COMUNICACION ENTRE LOS EQUIPOS PRIMERO Y SEGUNDO SE REALIZA A TRAVES DE UN SISTEMA DE RADIO MOVIL (DECT). SE ESTABLECE EL CONTROL POSICIONAL MEDIANTE UN EQUIPO DE CONTROL POSICIONAL INCLUIDO EN UNA RESPECTIVA UNIDAD MOVIL. CUANDO UNA UNIDAD MOVIL REBASA UN PUESTO DE BASE, SE ACTUALIZA EL EQUIPO DE CONTROL POSICIONAL DE LA UNIDAD MOVIL CON LA AYUDA DE UN EQUIPO DE CONTROL POSICIONAL DE REFERENCIA. ESTA ACTUALIZACION SE REALIZA A TRAVES DE DICHO SISTEMA DE RADIO MOVIL. ES DE APLICACION EN SISTEMAS DE VEHICULOS SIN CONDUCTOR.

SISTEMA DE CIRCUITO DE VIA.

(16/01/1997). Solicitante/s: EB SIGNAL AB. Inventor/es: CAPOROSSI, ROBERTO, FEULI, MAURIZIO, SPANGBERG, GUSTAV, SUNDVALL, KARL-ERIK.

UN SISTEMA DE CIRCUITO DE VIA COMBINADO CON UN SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO PARA VEHICULOS SOBRE RAILES, EN EL QUE LA TRANSMISION DE INFORMACION Y DE DETECCION DE LOS VEHICULOS SOBRE RAILES EN EL SISTEMA TIENE LUGAR MEDIANTE EL INTERCAMBIO DE MENSAJES DIGITALES EN FORMA DE TELEGRAMAS. LOS TELEGRAMAS POSEEN CONTENIDOS CON INFORMACION DE SEGURIDAD, SOBRE TODO, INFORMACION SOBRE LA IDENTIDAD DEL CIRCUITO DE VIA PERO TAMBIEN PUEDEN SER DE CONTENIDO GENERAL. UNIDADES ELECTRONICAS SEPARADAS (E1,E2) GENERAN DOS TELEGRAMAS CON EL MISMO CONTENIDO INFORMATIVO. ESTOS TELEGRAMAS SON COMPARADOS ANTES DE SU TRANSMISION AL CIRCUITO DE VIA , EN EL QUE UN RECEPTOR (B) RECOGE EL TELEGRAMA. LOS TELEGRAMAS TRANSMITIDOS Y RECIBIDOS SE COMPARAN PARA CONSEGUIR UN SEGURIDAD EN CASO DE ERROR. LA INDICACION DEL NIVEL DE LA SEÑAL RECIBIDA DA INFORMACION SOBRE SI EL CIRCUITO DE VIA ESTA OCUPADO. SE UTILIZA UNA SEÑAL DE SALIDA DEL SISTEMA COMO SEÑAL DE SEGURIDAD EN CASO DE ERROR PARA ALIMENTAR A UN SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO.

SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION LINEAL CON LOCALIZACION DEL VEHICULO MEJORADA.

(01/05/1996) SE DA A CONOCER UN SISTEMA PARA LA INFLUENCIA DE TRACCION (LZB) LINEAL, QUE JUNTO A LA TRANSICION (BG1, BG2) DE ZONA QUE SIRVE COMO PUNTO DE REFERENCIA DE LOCALIZACION MUESTRA PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES, QUE ESTAN INSTALADOS EN ESTOS LUGARES, EN LOS QUE FRECUENTEMENTE LOS VEHICULOS DEBEN SER COLOCADOS O RECOLOCADOS EN EL SISTEMA LZB, POR EJEMPLO EN CABEZALES DE ESTACION DE FERROCARRIL O EN DESEMBOCADURAS CON TRAMOS NO EQUIPADOS CON LZB. LOS PUNTOS DE REFERENCIA DE LOCALIZACION ESPECIALES SE COMPONEN DE BUCLES (KS1, KS2) DE CONDUCCION LINEAL CORTA, QUE O TRABAJAN SOBRE FRECUENCIA LZB O SOBRE UNA FRECUENCIA DISTINTA, PERO DE EQUIPOS RECEPTORES LZB DE LA FRECUENCIA RECIBIDA AUN EN EL VEHICULO. LOS BUCLES CONDUCTORES LINEALES CORTOS ENVIAN TELEGRAMAS DE DATOS…

DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRENES.

(16/03/1996). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LUTGE, GERHARD.

EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRENES, CON UN BUCLE DE CONDUCTORES DE LINEAS DIVIDIDAS POR PUNTOS DE INTERSECCION (3 HASTA 5) EN SECTORES DE LINEAS (21 HASTA 24), COMPRENDE LA INFORMACION A TRANSMITIR, AL MENOS TODAVIA LA INDICACION DEL CAMINO RESIDUAL (X1, X2), QUE TIENE QUE RECORRER EL VEHICULO TODAVIA A PARTIR DE UN PUNTO DE INTERSECCION (3 HASTA 5) PREESTABLECIDO, HASTA UN PUNTO DE PARADA (B) PREELEGIDO. EL PUNTO DE INTERSECCION PREESTABLECIDO (3 HASTA 5) SE ENCUENTRA PREFERENTEMENTE EN LAS CERCANIAS DEL PUNTO DE PARADA (B) PREELEGIDO.

SISTEMA DE LOCALIZACION POR ONDAS ELECTROMAGNETICAS DE HIPERFRECUENCIA.

(01/05/1995). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: HEDDEBAUT, MARC, DEGAUQUE, PIERRE, BERBINEAU, MARION, LASSALLE, STEPHANE.

ESTE SISTEMA DE LOCALIZACION, POR ONDAS ELECTROMAGNETICAS DE HIPERFRECUENCIA, DE UN ELEMENTO MOVIL, COMPRENDE UN TUBO HUECO QUE FORMA QUE GUIAONDAS DE ALIMENTACION DE ESTE GUIAONDAS EN ONDAS DE HIPERFRECUENCIA, UNA BALIZA DE LOCALIZACION QUE RADIA EN EL ESPACIO LIBRE UNA ONDA ELECTROMAGNETICA OBTENIDA A PARTIR DE LA ONDA DE HIPERFRECUENCIA Y UNA ANTENA LLAMADA DE LOCALIZACION, SOLIDARIA DE DICHO ELEMENTO MOVIL Y APTA PARA RECIBIR LA ONDA ELECTROMAGNETICA RADIADA POR DICHA BALIZA, SIENDO TAL DICHA BALIZA DE LOCALIZACION QUE PERMITE LA TRANSMISION ENTRE ESTA BALIZA Y DICHA ANTENA DE UNA SOLA SEÑAL DE CAMPO ELECTRICO QUE PERMITE LA TRANSMISION DE UN MENSAJE DE LOCALIZACION.

MEJORAS EN SISTEMAS DE SEÑALIZACION PARA FERROCARRILES.

(16/05/1994). Solicitante/s: BRITISH RAILWAYS BOARD. Inventor/es: CRIBBENS, ALAN, HUGH \'LEROS\', SUTTON, MALCOLM, STUART 178 COLE LANE.

UN SISTEMA DE SEÑALIZACION DE VIAS FERREAS PARA LA DETECCION DE UN TREN DENTRO DE UNA SECCION DEFINIDA DE LA VIA MEDIANTE UN APARATO DE CIRCUITO DE VIA QUE UTILIZA LOS RAILES QUE HAY DENTRO DE LA SECCION COMO PARTE DEL CIRCUITO DE VIA. LOS RAILES SON ELECTRICAMENTE PUESTOS EN DERIVACION POR LAS RUEDAS Y LOS EJES DE UN VEHICULO FERROVIARIO DEL TREN EN LA SECCION. LA PRESENCIA DE UN TREN ES DETECTADA POR LA DETECCION DEL CAMBIO EN LA IMPEDANCIA EN PARALELO ENTRE LOS RAILES DEL CIRCUITO DE VIA CUANDO UN TREN ENTRA EN LA SECCION. PARA MEJORAR LA FIABILIDAD DEL CIRCUITO DE VIA SE COLOCA UN CIRCUITO DE ASISTENCIA EN DERIVACION. ESTE CIRCUITO DE ASISTENCIA EN DERIVACION CONSTA DE UN CUADRO INDUCTIVO COLOCADO EN EL VEHICULO FERROVIARIO DE MODO QUE QUEDA BIEN ACOPLADO, DE MANERA INDUCTIVA, LOS RAILES CON LO QUE CUANDO EL CUADRO ES ACTIVADO DESDE UNA FUENTE ALTERNA ES INDUCIDA UNA CORRIENTE EN EL CIRCUITO DE RUEDA-RAIL-EJE.

PLAZA DE MANIPULACION PARA UN PUESTO DE ENCLAVAMIENTO ELECTRONICO.

(16/03/1994) EN UNA PLAZA DE MANIPULACION PARA UN PUESTO DE ENCLAVAMIENTO ELECTRONICO, EL CAMPO DE TECLADO DE CARRIL CONTIENE SOLO LOS ELEMENTOS QUE SIRVEN PARA DAR ORDENES, ES DECIR LAS TECLAS DE CARRIL , QUE TANTO LOS PERFILES DE CARRIL REPRESENTADOS, COLOCADOS SITUACIONALMENTE, COMO LOS COLOCADOS TAMBIEN EN UNA RETICULA Y SON RESPONDIBLES EN FORMA DE LINEAS. ADEMAS, CONTIENE LA SEÑAL DE CONTROL TRANSMITIDA DESDE UN CALCULADOR DE REGISTRO AL APARATO DE INDICACIONES DE COLORES , AL LADO DE AQUELLAS QUE PRODUCEN UN CUADRO DE SUPERVISION COMPRIMIDO. SOLO EMITEN DATOS RELEVANTES PARA LA SEÑALIZACION DE LAS VIAS LIBRES Y DE LAS OCUPADAS, POR MEDIO DE LAS MUTACIONES DE COLOR, PARA LAS VIAS DE TRAFICO Y PARA EL NUMERO DE LOS TRENES.…

UN SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION DE UN VEHICULO.

(01/03/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: CUSTOM TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: BIGOWSKY, MICHAEL F, FREED, JAMES P.

UN SISTEMA PARA LA DETERMINACION DE LA POSICION DE UN VEHICULO QUE ESTA UNIDO A UN CARRIL POR UN BRAZO DE MASTIL , INCLUYE SENSORES PARA DETERMINAR LA SITUACION DEL PUNTO EN EL CUAL EL BRAZO ESTA UNIDO AL CARRIL . OTRO SENSOR PROPORCIONA UNA SEÑAL A UN CIRCUITO EL CUAL RECIBE ASIMISMO SEÑALES DE LOS SENSORES Y LOCALIZA ENTONCES LA POSICION LATERAL Y LONGITUDINAL DEL VEHICULO CON RESPECTO AL CITADO PUNTO. UNA VEZ ESTABLECIDA LA POSICION INSTANTANEA DEL VEHICULO , SE COMPARA UNA SEÑAL REPRESENTATIVA DE LA MISMA CON UNA SEÑAL DE REFERENCIA Y, CONSECUENTEMENTE, SE CONTROLA EL VEHICULO.

UN SISTEMA DE CONTROL DE OPERACIONES DE TRENES.

(01/03/1988). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TATE, SEISAKU.

UN SISTEMA DE CONTROL OPERATIVO DE TRENES DEL TIPO DE DISPERSION CON EL QUE SE VISUALIZA DE DIVERSAS MANERAS UNA AMPLIA GAMA DE DATOS DE GRAN CALIDAD, INCLUYENDO UN PRIMER Y SEGUNDO DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO PARA LLEVAR A CABO LA VISUALIZACION DE CARACTERES Y GRAFICOS SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRENES. CON ESTE SISTEMA, SE PREVE LA POSIBILIDAD DE FALLO DEL PRIMER DISPOSITIVO QUE IMPEDIRIA LA COMUNICACION DE DATOS ENTRE EL PRIMER DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO Y LA UNIDAD DE VISUALIZACION, AL PODER RECIBIR ESTA ULTIMA DATOS DE LOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS DE PROCESAMIENTO PARA EDITARLOS Y VISUALIZARLOS SIN NECESIDAD DE PROPORCIONAR OTRO PRIMER DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO COMO MEDIO DE REFUERZO.

SISTEMA PARA LOCALIZAR UN VEHICULO DE FERROCARRIL EQUIPADO CON UN APARATO PARA DETECTAR GRIETAS,FISURAS O DEFECTOS SIMILARES EN LAS VIAS.

(01/05/1987). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED..

SISTEMA PARA LOCALIZACION DE VAGONES EQUIPADOS CON DETECTOR DE GRIETAS. AL DETECTOR DE FIGURAS SE LE ASIGNA EL PAPEL SECUNDARIO DE DETECTAR ADICIONALMENTE LOS MARCADORES UNIDOS A LAS ALMAS DE LOS CARRILES. ESTOS MARCADORES SE DISPONEN PARA REPRODUCIR UNA PALABRA DE CODIGO EN LAS SALIDAS DEL SENSOR DE FISURAS QUE REPRESENTA LA POSICION DEL VEHICULO DE LA VIA. LA PALABRA DE CODIGO SE TRANSMITE ENTONCES, JUNTO CON OTRA PALABRA DE CODIGO QUE REPRESENTA LA IDENTIDAD DEL VEHICULO, A UNA OFICINA DE CONTROL DE TRAFICO CENTRAL POR MEDIO DE UN CANAL DE COMUNICACION POR RADIO.

UN SISTEMA PARA INDICAR LA OCUPACION DE UNA SECCION DE VIA Y DETERMINAR LA POSICION Y VELOCIDAD DE UN TREN.

(16/06/1984) SISTEMA PARA INDICAR LA OCUPACION DE UNA SECCION DE VIA Y DETERMINAR LA POSICION Y VELOCIDAD DE UN TREN.CONSISTENTE EN: A) DISPONER GRUPOS DE DOS SENSORES DE EJE COMO PUNTOS DE DETECCION ENTRE CADA DOS ELEMENTOS DE UNA RUTA Y CONECTADOS POR UNA LINEA DE DATOS A UNO DE LOS GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO ASOCIADOS CON ESTOS ELEMENTOS DE RUTA; B) LOS MICROCOMPUTADORES DE LOS GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO CUENTAN LOS IMPULSOS DE EJE PROPORCIONADOS POR LOS SENSORES DE EJE, LA ALMACENAN Y TRANSFIEREN, JUNTO CON UNA IDENTIFICACION DEL PUNTO DE DETECCION, POR LAS LINEAS DE DATOS GEOGRAFICAS A LOS MICROCOMPUTADORES DE LOS GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO ADYACENTES QUE ESTAN DENTRO DE LA RUTA; C) ALMACENAR LAS CUENTAS RECIBIDAS DESDE LOS GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO ADYACENTES Y QUE PROVIENEN DE LOS PUNTOS DE DETECCION LOCALIZADOS HASTA A UN NUMERO PREDETERMINADO DE SECCIONES…

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