CIP 2015 : B61L 25/02 : Indicación o registro de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes.

CIP2015BB61B61LB61L 25/00B61L 25/02[1] › Indicación o registro de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B61 FERROCARRILES.

B61L CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO; SEGURIDAD DEL TRAFICO FERROVIARIO (frenos o equipos auxiliares B61H, B61K; estructura de sistemas de agujas E01B).

B61L 25/00 Registro o indicación de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes o de la posición de aparatos de la vía.

B61L 25/02 · Indicación o registro de la posición o de la identidad de vehículos o de trenes.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de control de posición.

(10/01/2018). Solicitante/s: Universal City Studios LLC. Inventor/es: KING,STEVEN MORRIS.

Un método para controlar un vehículo que tiene ruedas ubicado en un trayecto fijo, comprendiendo el vehículo un procesador de vehículo y un dispositivo sensor de vehículo, comprendiendo el método: determinar una velocidad real del vehículo mientras que el vehículo se está moviendo a lo largo del trayecto , utilizando el procesador de vehículo y el dispositivo de sensor de vehículo; comparar utilizando un módulo de corrección de control de la posición, la velocidad real del vehículo con un comando de velocidad generada por el procesador de vehículo y utilizando el resultado de comparación para determinar si está sucediendo un resbalamiento de la rueda; y disminuir la magnitud del comando de velocidad del vehículo donde el resultado de la comparación indique que está sucediendo un resbalamiento de la rueda.

PDF original: ES-2662650_T3.pdf

Sistemas ferroviarios que utiliza monitorización acústica.

(13/12/2017). Solicitante/s: Siemens Rail Automation Holdings Limited. Inventor/es: CHADWICK,SIMON, CHAPMAN,MIKE, GLOVER,MARK, MCQUILLAN,JAMES, PRIEST,IAN.

Un método para monitorizar y/o controlar componentes de un sistema ferroviario que incluye una vía férrea y al menos un tren que es operable para funcionar en dicha vía férrea, que comprende las etapas de: a) proporcionar un transductor acústico cerca de la ferrovía para recoger señales acústicas; b) recibir señales acústicas del transductor; y c) analizar las señales recibidas, identificar una marca del tren, compensar la marca de la velocidad del tren y rastrear el tren utilizando un algoritmo de coincidencia de patrones para comparar las marcas recibidas asegurando que las marcas recibidas correspondan al mismo tren, y determinar la posición del tren a partir de su marca.

PDF original: ES-2662744_T3.pdf

Sistema de localización de trenes con verificación de integridad de estimación de localización en tiempo real.

(18/10/2017) Un terminal de satélite diseñado para instalarse a bordo de un tren y configurado para: * almacenar datos de georreferenciación de una ruta de ferrocarril del tren ; * recibir señales de navegación de los satélites pertenecientes a uno o más sistemas de navegación por satélite; * extraer a partir de las señales de navegación recibidas los datos de posicionamiento correspondientes a los satélites que han transmitido dichas señales de navegación; y * determinar, sobre la base de los datos de georreferenciación almacenados y de las señales de navegación recibidas, una posición del tren a lo largo de la ruta de ferrocarril y un nivel de integridad asociado con dicha posición determinada; caracterizado por estar configurado además para: *…

Determinación de la posición de vehículos ferroviarios.

(02/08/2017) Procedimiento para generar una indicación de lugar (OA), que indica una posición de un vehículo ferroviario en una instalación ferroviaria , - en el que con un dispositivo de aviso de vía libre se genera una señal de ocupado (SB), que indica la ocupación de una sección de vía vigilada por el dispositivo de aviso de vía libre por parte del vehículo ferroviario , tan pronto como el vehículo ferroviario ocupa la sección de vía , caracterizado por que - la señal de ocupado (SB) mediante un dispositivo de determinación de tiempo del dispositivo de aviso de vía libre se provee con un cronosellador formando una señal de ocupado en función del tiempo (SBZ), que indica el momento de la ocupación de la sección de vía , - la señal de ocupado en función del tiempo…

Procedimiento y dispositivo para la monitorización en parada de vehículos ferroviarios.

(02/08/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RAHN,KARSTEN, BECKE,LOTHAR, ESCH,OLGA, GIERE,STEFFEN, JAHNS,KARSTEN.

Procedimiento para la monitorización en parada de vehículos ferroviarios con un control para la automatización de la circulación ferroviaria, donde del lado del vehículo se almacenan una posición de parada a prueba de fallos e información del sensor a prueba de fallos de la sección relevante de aviso de ocupación de vía de por lo menos un dispositivo de aviso de ocupación de vía, caracterizado porque la información del sensor a almacenar incluye una lectura de contador real de contadores axiales, donde la lectura de contador se transmite a través de un equipo de vía del lado del vehículo al vehículo ferroviario y se almacena y/o se comunica directamente a medios de almacenamiento del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2645618_T3.pdf

Procedimiento para la visualización de la ocupación de vía.

(28/06/2017) Procedimiento para la visualización de la ocupación de vía en un sistema de seguimiento de circulación de trenes y/o de planificación de circulación de trenes de la técnica de seguridad ferroviaria para al menos un tren basándose en un diagrama lineal de espacio-tiempo (diagrama ZWL), que se elabora como gráfica por computador, en el que para el al menos un tren para momentos diferentes se determina una indicación de lugar, caracterizado por que se calculan varios tiempos de retraso del al menos un tren en momentos diferentes de su recorrido, por que el trayecto se representa gráficamente en función del tiempo y otra coordenada que caracteriza un tiempo de retraso en un sistema de coordenadas tridimensional, por que se simula la velocidad del al menos un tren en momentos y posiciones diferentes y por que se calcula un desarrollo…

Procedimiento para estabilizar un vehículo ferroviario.

(29/03/2017). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WENNEKAMP,FABIAN.

Procedimiento para estabilizar un vehículo ferroviario con un eje montado , en donde la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario se modifica al presentarse un estado de vibración crítico (KSZ) del eje montado y la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario se modifica utilizando una variable del estado de vibración del eje montado , caracterizado porque en una unidad de control del vehículo ferroviario está almacenada una función que indica una relación funcional entre la variable del estado de vibración y la velocidad (84, 86, v) del vehículo ferroviario , y la modificación de la velocidad (84, 86, v) tiene lugar utilizando la función.

PDF original: ES-2671424_T3.pdf

Procedimiento de cálculo de un intervalo de posiciones de un vehículo ferroviario sobre una vía férrea y dispositivo asociado.

(22/03/2017) Procedimiento de cálculo de un intervalo de posiciones de un vehículo ferroviario sobre una vía férrea , dicho intervalo de posiciones correspondiendo a un segmento de la vía entre una extremidad delantera y una extremidad trasera, el procedimiento comportando las etapas: - de identificación, mediante sensores en la vía , de un cantón de la vía férrea ocupado por el vehículo ferroviario ; - de transmisión, a un ordenador en el suelo , de un identificador del cantón ocupado; y - de cálculo, mediante el ordenador en el suelo , de un intervalo de posiciones (Sd) del vehículo ferroviario teniendo en cuenta una posición geográfica del cantón ocupado asociado al identificador de dicho cantón ocupado; caracterizado porque comprende una etapa…

Procedimiento y configuración de sistema para reposicionar un vehículo sobre raíles.

(21/12/2016) Procedimiento para reposicionar un primer vehículo sobre raíles , cuya función de posicionamiento se ha averiado, con los pasos siguientes: 1. detención del primer vehículo sobre raíles , 2. transmisión de la información sobre la avería a través del primer vehículo sobre raíles a un aparato de monitorización de línea , 3. transmisión de la información sobre la avería a través del aparato de monitorización de línea a un segundo vehículo sobre raíles , que sigue al primer vehículo sobre raíles , 4. aproximación del segundo vehículo sobre raíles al primer vehículo sobre raíles , 5. activación de un sensor de distancia del segundo vehículo sobre raíles y medición de la distancia al primer vehículo sobre raíles , 6. detención del segundo vehículo sobre raíles en una posición con distancia de seguridad al primer vehículo…

Procedimiento para regular el tráfico sobre una red ferroviaria y red ferroviaria con una instalación de mantenimiento de trenes.

(14/12/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOHLRUSS,JACOB JOHANNES, HAMMERL,MALTE, LUDWIG,GUNNAR.

Procedimiento para regular el tráfico sobre una red ferroviaria, que está equipada con un sistema de guiado y protección y a la que está conectada una instalación de mantenimiento de trenes , en el que durante un mantenimiento de un tren se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de tren desde el tren respectivamente mantenido hasta el sistema de guiado y protección , caracterizado porque durante el mantenimiento de un tren se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de la instalación desde la instalación de lavado de trenes hasta el sistema de guiado y protección , y se envían automáticamente desde el sistema de guiado y protección unas señales de control del movimiento al tren y una señales del desarrollo del mantenimiento a la instalación de mantenimiento de trenes.

PDF original: ES-2663813_T3.pdf

Localización de vehículos.

(16/11/2016) Procedimiento para localizar un vehículo sobre raíles a lo largo de un tramo de raíl , a lo largo del cual está tendida una guía de ondas , en donde en el procedimiento se alimentan a la guía de ondas consecutivamente en el tiempo unos pulsos electromagnéticos (Pin), y para cada pulso emitido se recibe y valora respectivamente al menos un modelo de retrodispersión (Rm1, Rm2, Rm3), generado mediante una retrodispersión del pulso electromagnético inducida por el vehículo, caracterizado porque - la guía de ondas presenta a lo largo del tramo de raíl al menos un tramo de localización , en el que la sensibilidad a las vibraciones de la guía de ondas…

Sistemas ferroviarios que utiliza monitorización acústica.

(03/08/2016). Solicitante/s: Siemens Rail Automation Holdings Limited. Inventor/es: CHADWICK,SIMON, CHAPMAN,MIKE, GLOVER,MARK, MCQUILLAN,JAMES, PRIEST,IAN.

Un método para predecir el momento en cual un tren llegará a un paso a nivel, que comprende los pasos de: a) proporcionar al menos dos transductores acústicos espaciados situados a lo largo de una vía del tren para captar señales acústicas, en donde que cada transductor acústico comprende una fibra óptica; b) recibir señales acústicas de los transductores; c) identificar una marca asociada con el tren a partir de las señales recibidas; d) determinar la velocidad del tren a partir de la marca identificada; y e) estimar el tiempo de llegada del tren en el paso a nivel utilizando la velocidad determinada.

PDF original: ES-2662877_T3.pdf

Determinación de la posición de un vehículo sobre raíles.

(06/07/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOHLRUSS,JACOB JOHANNES, BLEIDORN,DIRK ERNST.

Procedimiento para determinar la posición de un vehículo sobre raíles , en donde - en una zona de odometría la determinación de la posición se lleva a cabo mediante un odómetro del vehículo sobre raíles , - se determina en una zona visual del reflector la posición del vehículo sobre raíles en base a una señal reflejada recibida por una unidad sensorial del vehículo sobre raíles , y - y la zona de odometría se sustituye por la zona visual del reflector, en cuanto una señal reflejada recibida por un reflector presenta una intensidad mínima prefijada.

PDF original: ES-2657990_T3.pdf

Procedimiento de discriminación de la presencia de un vehículo ferroviario sobre un cantón, procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad y dispositivo asociado.

(08/06/2016) Procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad (S2) alrededor de un vehículo que circula sobre una vía férrea , estando formado el intervalo de seguridad (S2) por un segmento que presenta un extremo delantero (A2) y un extremo trasero (Z2), que utiliza un procedimiento de discriminación de la presencia del vehículo ferroviario sobre un cantón (6B; 6C) particular de la vía férrea que consta de las etapas de: - transmisión, desde un calculador embarcado a bordo del vehículo ferroviario hacia un ordenador a tierra , de una información relativa al número de ejes del vehículo ferroviario ; - transmisión, en el transcurso del tiempo, por unos sensores a la vía (8B; 8C) asociados a dicho cantón (6B; 6C) y a unos cantones adyacentes (6A, 6C; 6B, 6D) a dicho cantón (6B; 6C), hacia un ordenador a tierra ,…

Localización de vehículos.

(01/06/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: EVERS,BERNHARD, ERNST,HORST.

Procedimiento para localizar un vehículo a lo largo de un tramo ferroviario en cuya longitud está colocada una guía de ondas , en donde en el procedimiento se alimenta con una sucesión de pulsos electromagnéticos (Pin) la guía de ondas y para cada pulso enviado se recibe y se evalúa al menos un patrón de retrodispersión respectivo (Rm1, Rm2 y Rm3), generado mediante la retrodispersión de pulsos electromagnéticos inducida por el vehículo, caracterizado porque - la guía de ondas presenta a lo largo del tramo ferroviario , al menos una sección de extensión , en el que la longitud de la guía de ondas es mayor a la del tramo ferroviario asociado con dicha sección de extensión , - se evalúa el intervalo de tiempo (dt1 - dt3) de los patrones de retrodispersión recibidos (Rm1, Rm2, Rm3) y - se genera una señal de localización (So), si el intervalo (dt1-dt3) de los patrones de retrodispersión recibidos (Rm1, Rm2,Rm3) se prolonga en el tiempo.

PDF original: ES-2589202_T3.pdf

Procedimiento y dispositivo para detectar un cambio de posición de un vehículo que al menos está parcialmente desactivado.

(01/06/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LINDNER, THOMAS, RAHN,KARSTEN, LEHMANN,ANDRE, SCHOSSIG,FRAUKE, UECKERT,STEFFEN.

Procedimiento para detectar un cambio de posición de un vehículo al menos parcialmente desactivado, en particular de un vehículo guiado por raíles, en donde - antes de una desactivación al menos parcial del vehículo mediante un equipo de registro se realiza un primer registro del entorno del vehículo , - durante una reconexión o después de la reconexión del vehículo mediante el equipo de registro se realiza un segundo registro del entorno del vehículo , y - se detecta un cambio de posición del vehículo al menos parcialmente desactivado, en base a una comparación al menos parcial del segundo registro con el primer registro.

PDF original: ES-2665147_T3.pdf

Procedimiento de control del funcionamiento de un sistema de posicionamiento de un tren.

(18/05/2016) Procedimiento de control del funcionamiento de un sistema , constando el sistema de: - una rueda fónica dentada, - un primer sensor de detección de la presencia de un diente, - un segundo sensor de detección de la presencia de un diente, - un tercer sensor de detección de la presencia de un diente, estando dispuestos los tres sensores espacialmente de manera que al menos seis posiciones posibles y diferentes de la rueda se puedan representar por al menos seis estados lógicos (E1, E2, E3, E4, E5, E6; F1, F2, F3, F4, F5, F6) posibles de los tres sensores , siendo los seis estados (E1, E2, E3, E4, E5, E6; F1, F2, F3, F4, F5, F6) diferentes, …

Unidad de localización de vehículo inalámbrica de baja potencia.

(20/04/2016) Un método de comunicación inalámbrica entre una unidad de localización de vehículo y una pluralidad de dispositivos periféricos (PD1, PD2) dispuestos sobre o en un mismo objeto, la unidad de localización de vehículo y cada uno de la pluralidad de dispositivos periféricos PD1, PD2) tienen partes de receptor y partes de transmisor, el método comprende: adaptar la parte de transmisor de cada uno de la pluralidad de dispositivos periféricos (PD1, PD2) para generar señales de transmisión que han de ser recibidas por la parte de receptor de la unidad de localización de vehículo ; generar señales de transmisión por al menos uno de la pluralidad de dispositivos periféricos (PD1, PD2), en donde las señales de transmisión de cualquiera de la pluralidad de dispositivos periféricos (PD1, PD2) incluyen una señal que tiene un preámbulo…

Dispositivo de medida de velocidad y de posición de un vehículo que se desplaza por un carril guía, proceso y paquete de programas de ordenador correspondiente.

(09/03/2016) Dispositivo de medida de velocidad y/o de posición de un vehículo que se desplaza por un carril guía, tanto de día como de noche, cualesquiera que sean las condiciones climáticas, que comprende: - por lo menos un sistema de captura de imágenes que proporciona una secuencia de imágenes digitales de un entorno del correspondiente vehículo ; - medios de determinación del movimiento aparente de por lo menos una referencia visual, llamada primitiva, entre dos imágenes proporcionadas por el correspondiente sistema de captura de imágenes , para determinar el movimiento aparente de la correspondiente por lo menos una referencia visual; - medios de evaluación de la velocidad y/o de la posición del correspondiente vehículo a partir del correspondiente movimiento aparente de la correspondiente por lo menos…

Dispositivo y procedimiento para proporcionar parámetros de rueda de un vehículo ferroviario.

(02/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHÜTZ,DIETMAR.

Dispositivo para proporcionar parámetros de rueda de un vehículo ferroviario para un ordenador de tren del vehículo ferroviario con al menos un equipo de medida que mide las ruedas del vehículo ferroviario que rueda sobre una vía férrea para determinar los parámetros de rueda del vehículo ferroviario y transmite los parámetros de rueda determinados a un equipo emisor , que envía los parámetros de rueda a un equipo receptor del vehículo ferroviario , el cual retransmite los parámetros de rueda recibidos al ordenador de tren del vehículo ferroviario , en el que el equipo de medida está conectado a un ordenador de procesamiento , que asocia los parámetros de rueda medidos por el equipo de medida a las ruedas del vehículo ferroviario y los codifica en un bloque de datos, que envía el equipo emisor como mensaje inalámbricamente al equipo receptor del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2566636_T3.pdf

Procedimiento y dispositivo para la determinación de la posición de un vehículo, programa de ordenador y producto de programa de ordenador.

(17/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: PEPPERL + FUCHS GMBH. Inventor/es: Hofmann,Hilmar, Opper,Rüdiger, Kirsch,Martin.

Procedimiento para determinar la posición de un vehículo que se mueve a lo largo de una trayectoria estando dispuestos a lo largo de la trayectoria marcadores , especialmente soportes de código o códigos de barras, caracterizado porque los marcadores se registran con una cámara digital dispuesta en el vehículo y porque, mediante procesamiento de imágenes, a partir de la imagen de al menos una imagen de marcador (71 a 74) en el área de alcance de la cámara digital se determina una posición relativa del vehículo con respecto al marcador correspondiente o a los marcadores correspondientes en el sentido de un sentido de movimiento principal (x) del vehículo a lo largo de la trayectoria y en al menos un sentido (y, z) transversal con respecto al sentido de movimiento principal (x) y porque a partir de cambios del tamaño de las imágenes de marcadores (71 a 74) se determinan cambios de distancia (Δz) del vehículo con respecto a la trayectoria.

PDF original: ES-2564810_T3.pdf

Sistema de distribución y visualización de información de vídeo a bordo de un tren y método de conmutación de visualización.

(08/02/2016) Un sistema de distribución y visualización de información de vídeo a bordo de un tren que está adaptado para mostrar una pluralidad de piezas de información de vídeo como vídeos publicitarios en un dispositivo de visualización en un tren basándose en información de tren del propio tren que se obtiene a partir de un dispositivo de información de tren a bordo del tren, comprendiendo el sistema: una unidad de determinación de programa de visualización que está adaptada para extraer una o más piezas de información de vídeo de entre las piezas de información de vídeo y determinar un programa de visualización para mostrar a través del dispositivo de visualización; una unidad de almacenamiento de información…

Procedimiento y dispositivo para determinar un intervalo de mantenimiento de un vehículo, programa informático y producto de programa informático.

(08/02/2016) Procedimiento para determinar un intervalo de mantenimiento de un vehículo, que se mueve a lo largo de una pista , en donde se registran y archivan datos de posición del vehículo , en donde se determina al menos un parámetro de mantenimiento, en donde el parámetro de mantenimiento se compara con un valor de referencia prefijado y en donde para indicar cuándo debe realizarse el mantenimiento del vehículo se emite una señal, si el parámetro de mantenimiento está en una relación determinada con el valor de referencia, en especial si es mayor que el valor de referencia, caracterizado porque el vehículo es un teleférico monorraíl, una carretilla para estanterías elevadas, una instalación de grúa o un carro de grúa, porque a…

Procedimiento y dispositivo para la determinación de la posición de un vehículo, programa de ordenador y producto de programa de ordenador.

(01/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: PEPPERL + FUCHS GMBH. Inventor/es: Hofmann,Hilmar, Opper,Rüdiger, Kirsch,Martin.

Procedimiento para la determinación de la posición de un vehículo que se mueve a lo largo de una vía , estando dispuestos a lo largo de la vía marcadores , en particular soportes de código o códigos de barras, que son detectados con una cámara digital dispuesta en el vehículo , caracterizado porque a partir de una posición de al menos una imagen de marcador en la zona de detección de la cámara digital y de una forma de la imagen de marcador o de las imágenes de marcadores se determina una posición relativa del vehículo respecto al marcador correspondiente o a los marcadores correspondientes con ayuda de procesamiento de imagen, porque se determina al menos un ángulo de basculamiento (ß) de un eje óptico de la cámara digital respecto a la vía y porque a partir de la distancia (E) de la cámara digital de un marcador y del ángulo de basculamiento (ß) o de los ángulos de basculamiento se determina una posición real de la cámara digital encima de la vía.

PDF original: ES-2558022_T3.pdf

Procedimiento y dispositivo para determinar la posición de un vehículo, programa de ordenador y producto de programa de ordenador.

(13/01/2016) Procedimiento para determinar la posición de un vehículo, que se mueve a lo largo de una pista , en donde a lo largo de la pista están dispuestos unos marcadores , en especial unos soportes de datos o códigos de barras, en donde los marcadores se detectan con una cámara digital dispuesta sobre el vehículo , y en donde mediante tratamiento de imágenes a partir de una posición de al menos una imagen de marcador, dentro del margen de detección de la cámara digital , se determina una posición relativa del vehículo con relación al respectivo marcador o el marcador respectivo, caracterizado porque en base a los datos de medición de un sensor de aceleración acoplado al vehículo se determina un recorrido (s) cubierto por el vehículo hasta un momento de consulta (t), porque se calcula una posición…

Disposición y método para activar un estado de funcionamiento seguro para un medio de transporte sin conductor.

(29/07/2015) 1. Disposición con un medio de transporte sin conductor (EMS) y al menos un elemento de mando externo (N-A) o sensor (TLS, LG) para la activación de un estado de funcionamiento seguro, donde la disposición está configurada para la activación del estado de funcionamiento seguro en los casos en los cuales al menos el elemento de mando (N-A) se encuentra accionado o al menos un sensor (TLS, LG) se encuentra activado y en aquellos casos en los cuales el medio de transporte sin conductor se encuentra en un segmento de ruta asociado al elemento de mando activado o al sensor activado, donde el medio de transporte sin conductor es controlado mediante un controlador digital (EMS-D), de manera que el controlador digital…

Procedimiento para parametrizar un equipo de automatización.

(27/05/2015) Procedimiento para parametrizar un equipo de automatización, con: definición de al menos un parámetro de control, para fijar una curva característica de control del equipo de automatización; asignación de un parámetro del equipo al parámetro de control, de los que al menos hay uno, para fijar una curva característica del equipo de automatización; caracterizado por la realización conjunta de una parametrización del control y del equipo, en el que la etapa de definición y la etapa de asignación se ejecutan en una etapa de trabajo común y se realizan directamente en una ventana de ingeniería (engineering) de un programa de control.

Procedimiento de determinación de la composición de un tren con seguridad.

(08/04/2015) Procedimiento de determinación de la composición de un tren que incluye una pluralidad de vehículos agrupados en unidades sucesivas (10A, 10B, 10C) conectadas entre sí, entre ellas una unidad de cabeza (10A) y una unidad de cola (10C), incluyendo el tren : - un dispositivo (24A, 24B, 24C) de gestión de la seguridad por unidad (10A, 10B, 10C), teniendo cada dispositivo (24A, 24B, 24C) dos identificadores que le son propios, - un enlace de comunicación de acoplamiento para cada par de unidades adyacentes, conectando cada enlace de comunicación de acoplamiento solamente dos dispositivos (24A, 24B, 24C) de unidades adyacentes, - una red…

Procedimiento para la determinación del perfil de altura de un trayecto de un vehículo ferroviario.

(07/01/2015) Procedimiento para la determinación del perfil de altura de un trayecto de un vehículo ferroviario, que presenta las etapas del procedimiento: - registro de datos de posición y de datos de altura a través de un receptor instalado en el vehículo ferroviario de un sistema de navegación por satélite global (GNSS) durante la circulación al menos una vez del trayecto, - elevación de la exactitud de los datos de altura recibidos a través del GNSS a través de la determinación de la fase portadora de las señales del o de los satélites de navegación, - elevación de la exactitud de los datos de altura recibidos a través de GNSS a través de correlación diferencial de los datos de altura con la ayuda de una red-RTK, - cálculo de…

Método y dispositivo para determinar la longitud del tren de una pluralidad de vehículos de tracción acoplados.

(06/08/2014) Método para determinar la longitud del tren de una pluralidad de vehículos de tracción acoplados (1a, 1b, 1c) con contactos de acoplamiento, los cuales presentan respectivamente un dispositivo de vehículo (2a, 2b, 2c) con un ID (número de identificación) específico para el vehículo de tracción, caracterizado porque mediante la evaluación de los contactos de acoplamiento, los dispositivos de vehículo (2a, 2b, 2c) establecen si el vehículo de tracción (1a, 1b, 1c) se encuentra acoplado a un lado o a ambos lados, y porque el dispositivo de vehículo (2a, 2c) de, al menos, un primer vehículo de tracción de ambos vehículos acoplados a un lado (1a, 1c), transmite un mensaje de datos que contiene su número de identificación, a través de una conexión digital de E/S (conexión de entrada/salida ) (5a, 5b, 6a, 6b), al…

SISTEMA Y MÉTODO DE CONTROL PARA FLOTILLA DE VEHÍCULOS AUTOMATIZADOS.

(17/10/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: MODUTRAM MEXICO, S.A. DE C.V. Inventor/es: KYLLMANN,Alexander Leopold.

Un sistema y método de control de una flotilla de vehículos automatizados qué se desplazan a lo largo de una red vial, que comprende unos dispositivos de control estacionarios y móviles, de los cuales algunos son totalmente independientes de los mecanismos y tecnologías implementadas en los vehículos y unos medios para establecer comunicación entre los dispositivos de control usando en algunos medios protocolos de comunicación abiertos y en otros protocolos cerrados, para el control de las diferentes variables involucradas en la operación segura y eficiente en el transporte de personas, carga o ambos.

Detector para la detección de un movimiento en frio de un vehículo de ferrocarril y método para su operación.

(16/09/2013) Un detector para la detección de movimiento en frio de un vehiculo de ferrocarril, que comprende: a) un dispositivo de conmutación que comprende al menos una sección (HS) de retención y al menosuna sección (NHS) no de retención, en el que el dispositivo de conmutación es movible entre al menosdos posiciones de dispositivo por medio de un acoplamiento mecanico al movimiento del vehículo deferrocarril; caracterizado porque, el detector comprende además: b) al menos dos celulas de deteccion, cada una de las cuales comprende: - un elemento indicador, - una guia a lo largo de la cual puede moverse el elemento indicador entre una posiciónsuperior de elemento y una posicion inferior de elemento, en el que la guia esta orientadabasicamente…

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