CIP 2015 : B60W 10/18 : incluyendo el control de sistemas de frenado.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR.

B60W 10/00 Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 11/00).

B60W 10/18 · incluyendo el control de sistemas de frenado.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato de control para un vehículo y método de control para un vehículo.

(19/06/2019) Un aparato de control para un vehículo , incluyendo el vehículo un motor de combustión , un primer motor eléctrico (MG1), un elemento rotativo y un mecanismo de bloqueo de rotación , siendo proporcionado el elemento rotativo entre el motor de combustión y el primer motor eléctrico (MG1), teniendo el elemento rotativo una característica asociada con un par de entrada, y configurado el mecanismo de bloqueo de rotación para impedir que una parte de acoplamiento (26a) del elemento rotativo en el lado del motor de combustión rote al menos en una dirección, el aparato de control caracterizado por una unidad de control electrónico configurada para aprender la característica del elemento rotativo aplicando un par…

Aparato de control de frenado de un vehículo y método de control de frenado para el mismo.

(23/11/2018) Un aparato de control de frenado de un vehículo que lleva a cabo frenado por fricción, mediante un dispositivo de frenado por fricción, y frenado regenerativo, mediante un dispositivo de frenado regenerativo, y que cambia entre un modo de frenado cooperativo, llevado a cabo mediante el frenado por fricción y el frenado regenerativo, y un modo de frenado simple, llevado a cabo solamente mediante el frenado por fricción, que comprende: un medio de cálculo para calcular un coeficiente (Kp) de corrección para una cantidad de control de frenado por fricción sobre la base de un grado real de deceleración del vehículo y un grado de referencia de deceleración del vehículo basado en una cantidad de operación de frenado llevada a cabo por un conductor durante el frenado en el modo de frenado simple;…

Procedimiento de control de la trayectoria de un vehículo con los frenos sin mando del volante de dirección.

(10/10/2018). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GIROD A PETIT LOUIS,ADRIEN, VAILLANT,SAMUEL.

Procedimiento de control de la trayectoria de un vehículo automóvil en ausencia de mando del volante de dirección , que utiliza un sistema de ayuda a la conducción que efectúa un control de la trayectoria a partir de una acción individual sobre los frenos de rueda , que calcula un momento de guiñada (Mz-freno) que haya que establecer para asegurar la trayectoria del vehículo con los frenos, después aplica un frenado de la rueda delantera interior al viraje , y caracterizado por que el mismo constata el efecto de este frenado sobre la rotación del volante a fin de establecer después el cálculo del frenado de cada rueda que asegura la trayectoria teniendo en cuenta la rotación del volante generada por estos frenados.

PDF original: ES-2685722_T3.pdf

Prueba de una función de control de la trayectoria de un vehículo con los frenos sin mando del volante.

(10/10/2018). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GIROD A PETIT LOUIS,ADRIEN, OHAYON,EMMANUEL.

Procedimiento de prueba de una función de control de la trayectoria de un vehículo automóvil en ausencia de mando de la dirección de este vehículo, que utiliza un sistema de ayuda a la conducción que efectúa un control de la trayectoria a partir de una acción individual sobre los frenos de rueda , comprendiendo la dirección del vehículo una asistencia que puede gobernar esta dirección, caracterizado por que en el transcurso del rodaje del vehículo el mismo aplica un frenado de una rueda delantera , y en función de su efecto sobre el giro de la dirección gobierna la asistencia de dirección para facilitar un par inverso que se opone a este giro a fin de mantener la dirección en el estado, y registra valores de este gobierno de asistencia que dependen del frenado aplicado.

PDF original: ES-2685704_T3.pdf

Sistema de control de conducción de seguridad y rescate para el cambio de radio de ruedas y el estallido de neumáticos en alta velocidad.

(11/10/2017) Un sistema de control de conducción de seguridad y rescate para el cambio de radio de la rueda y el estallido de neumáticos en alta velocidad, que incluye: un módulo de monitoreo en tiempo real para detectar un radio de rueda rodante y una velocidad angular de la rueda respectiva; un módulo de transmisión de señales para transmitir señales detectadas del radio de la rueda rodante y la velocidad angular del módulo de monitoreo en tiempo real; un módulo de análisis y procesamiento para recibir las señales del radio de la rueda y las señales de la velocidad angular desde el módulo de transmisión de señales y analizar y procesar las señales para obtener…

Control de vehículo por modulación de la inclinación.

(22/02/2017) Un método para la estabilización delantera-trasera de un vehículo para el movimiento en una dirección especificada sobre una superficie subyacente, el vehículo que tiene una pluralidad de ruedas accionadas que incluyen una rueda delantera y una rueda trasera, y con la rueda delantera que tiene una fuerza normal a la dirección instantánea del movimiento del vehículo, caracterizado porque el método comprende: aplicar un par de torsión periódico a al menos una de las ruedas para inducir una pequeña modulación de la inclinación; detectar la variación de la inclinación del vehículo en respuesta al par de torsión periódico aplicado; detectar una fuerza en la rueda delantera normal a la dirección instantánea…

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.

(04/01/2017). Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: WAGNER, THOMAS, KNECHTGES, JOSEF.

Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor , comprendiendo un cilindro principal ; un actuador electromecánico para el accionamiento de un primer émbolo alojado en el cilindro principal en un modo "Brake-By-Wire", BBW, de la instalación de frenado ; un actuador mecánico que puede ser accionado mediante un pedal de freno , para el accionamiento del primer émbolo en un modo "Push-Through", PT, de la instalación de frenado , existiendo en el modo BBW una ranura con una longitud de ranura (d) en un recorrido de transmisión de fuerza entre el pedal de freno y el primer émbolo , para desacoplar el pedal de freno del primer émbolo , y estando configurada la instalación de frenado de tal forma, que en el modo BBW la longitud de ranura (d) presenta una dependencia de un recorrido de pedal del pedal de freno , aumentando la longitud de ranura (d) al pisarse el pedal de freno.

PDF original: ES-2619645_T3.pdf

Vehículo de motor y procedimiento para el control de un vehículo de motor.

(29/06/2016) Vehículo de motor que comprende al menos un sistema de asistencia al conductor para el cálculo previo de futuras situaciones de conducción del vehículo de motor para un intervalo de tiempo predefinido mediante evaluación de egodatos correspondientes al vehículo de motor y datos del entorno correspondientes al entorno del vehículo de motor, pudiéndose controlar el vehículo de motor en un primer modo de funcionamiento del sistema de asistencia al conductor por un conductor, caracterizado por que el sistema de asistencia al conductor , al cumplirse al menos una condición de conmutación dependiente de las futuras…

Procedimiento para conducir un vehículo por medio de un sistema de asistencia a la conducción.

(04/03/2015) Procedimiento para conducir un vehículo por medio de un sistema de asistencia a la conducción, que comprende los pasos siguientes: - ajuste de un ángulo de volante determinado por un conductor; - comprobación de si el ángulo de volante ajustado es conservado por el conductor durante un periodo de tiempo establecido; - comprobación de si el conductor ha soltado el volante; - guiado del vehículo de tal manera que se conserve el ángulo de volante ajustado, en caso de que se conserve por el conductor el ángulo del volante durante el periodo de tiempo establecido o en caso de que el conductor haya soltado el volante, y, en caso contrario,…

Método y dispositivo de frenado con recuperación energética en particular para un vehículo equipado con sistema de tracción híbrida.

(13/11/2013) Método de frenado con recuperación energética, en particular para un vehículo equipado con un sistema híbridode tracción y frenos de servicio, en el que dicho sistema híbrido de tracción comprende: al menos un motor térmico (MT) capaz de proporcionar un primer par motor (EF) que deriva de la fricción delmotor y un segundo par de frenado (EB) que deriva de uno o más sistemas adicionales de frenado, que operanen el motor térmico y/o en una transmisión; al menos un motor-generador eléctrico (ME), conectado a uno o mássistemas de baterías (BAT) capaces de proporcionar un tercer par de frenado (MTG) al funcionar como ungenerador, comprendiendo dicho método de frenado un etapa de determinación de un valor total de par defrenado que considera dichos primer, segundo y tercer pares de frenado y que da prioridad…

Transmisión continuamente variable con freno.

(17/10/2013) Una transmisión para un vehículo de ruedas, teniendo la transmisión una entrada giratoria capaz de ser accionada por una fuente de energía rotativa, una salida giratoria capaz de accionar una rueda de un vehículo, y una unidad de transmisión acoplada entre la entrada giratoria y la salida giratoria para transferir el accionamiento entre ellas con una relación de velocidad que es continuamente variable a través de una gama que incluye: relaciones negativas, proporcionando una inversión del sentido de giro entre la entrada giratoria y la salida giratoria; relaciones positivas, en las que la entrada giratoria y la salida giratoria giran en el mismo sentido; y una relación de punto muerto del…

Freno de asistencia de cambio para una máquina o vehículo motorizado.

(26/09/2012) Unidad de freno, que comprende: un mecanismo de freno conectado a un eje de transmisión que gira mediante una unidad de transmisión que tiene una velocidad baja y una velocidad alta; y una unidad de control de freno configurada para accionar el mecanismo de freno paralimitar el giro del eje de transmisión, e incluyendo la unidad de control de freno undispositivo de control programado o configurado para implementar una secuencia de control de freno enrespuesta a una entrada de freno procedente de los controles del operario, caracterizada porquela secuencia de control de freno determina si la unidad de transmisión está funcionando a velocidadalta, y si la unidad de transmisión está funcionado a velocidad alta, la secuencia de control de frenocambia la unidad de transmisión de velocidad…

Un conjunto de pedal para vehículos.

(05/09/2012) Un conjunto del pedal para un vehículo , incluyendo el vehículo un motor y un mecanismo defrenado, comprendiendo el conjunto del pedal : un pedal accionador que puede, cuando se acopla de manera móvil con el vehículo , desplazarse entreuna posición (AI) inicial y una posición (AMD) de desplazamiento máximo, estando el pedal accionadorconectado funcionalmente con el motor ; un pedal del freno que puede, cuando se acopla de maneramóvil con el vehículo , desplazarse entre una posición (BI) inicial y una posición (BP) de estacionamiento,estando el pedal del freno acoplado funcionalmente con el mecanismo de frenado con el fin de accionarel mecanismo de frenado en la posición (BP) del freno de estacionamiento; y un mecanismo retenedor del freno que incluye…

Dispositivo de conducción para la mejora de la motricidad de un vehículo.

(25/07/2012) Dispositivo de conducción de vehículo, especialmente de un vehículo automóvil con dos ruedas motrices, quemarcha sobre una carretera o terreno, destinado a definir consignas de pares motores y de frenado de las ruedas delvehículo, que tiene: - unos medios para generar diferentes 5 modos de conducción en función de los parámetros demarcha del vehículo tales como las velocidades de rotación de las ruedas, la velocidad en curva, laaceleración lateral y longitudinal, la presión sobre el mando de los frenos ejercida por el conductor, y un tipo defase de marcha elegido por el conductor entre diferentes fases de marcha preestablecidas correspondientes adiferentes tipos de…

Sistema selectivo de antibloqueo de frenos.

(04/06/2012) En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de las ruedas es comunicado por la unidad de control lógico , y manteniendo el acoplamiento del sistema de impulsión…

Procedimiento para el desacoplamiento del embrague.

(16/05/2012) Procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague en un vehículo que tiene una transmisión manual automatizada que comprende un embrague controlado electrónicamente , que incluye las siguientes fases: a1. Detección de por lo menos dos posiciones del pedal del freno separadas en el tiempo, b1. Realización de una diferenciación de las posiciones detectadas del pedal del freno , c1. Comparación del valor de la diferenciación resultante con un primer valor umbral previamente determinado, y d1. Control del embrague para que se desacople si el valor de la diferenciación representa una aplicación del pedal del freno más rápida que el primer valor umbral…

Sistema de ayuda a la conducción en las pendientes para vehículo automóvil.

(17/04/2012) Sistema de ayuda a la conducción en las pendientes para vehículo automóvil, que comprende unos sensores de medición continua de magnitudes físicas ligadas al movimiento del vehículo, un calculador electrónico de corrección de trayectoria - o calculador ESP - que forma un módulo « Hill Assist » de ayuda al arranque en subida (HA) y un módulo « Hill Descent Control » de limitación de la velocidad en bajada (HDC), y unos accionadores (31 a 35) controlados por el calculador ESP para actuar sobre diferentes parámetros de conducción, que se caracteriza porque el calculador forma, además, un módulo « Hill Assist Descent Control » de ayuda al control de la tracción en las pendientes (HADC) que controla la entrada en acción…

INSTALACIÓN DE CONTROL Y PROCEDIMIENTO DE AYUDA AL APARCAMIENTO.

(09/03/2012) Instalación de control para un dispositivo de aparcamiento con una conexión a una unidad de detección para detectar un entorno de un vehículo , con una unidad de cálculo para calcular un recorrido de aparcamiento del vehículo en un hueco de aparcamiento y con una conexión al menos a un sistema de frenado del vehículo para retardar el vehículo en el caso de un obstáculo detectado dentro del recorrido de aparcamiento en el hueco de aparcamiento , caracterizada por una conexión a una unidad de edición para emitir un aviso sobre una posible prosecución del proceso de aparcamiento para el caso de que el obstáculo ya no se detecte, caracterizada además por una memoria para archivar un entorno…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISIÓN, A TRAVÉS DE UN BUS DE DATOS DE VEHÍCULO, DE UNA DECISIÓN DE ACTIVACIÓN DESDE UN APARATO DE CONTROL HACIA UN ACTUADOR ELÉCTRICO.

(20/12/2011) Procedimiento para la transmisión de una decisión de activación de un actuador eléctrico (BA) desde un primer aparato de control (SG1) hacia al menos un segundo aparato de control (SG2), en el que la activación del actuador eléctrico se realiza en función de al menos dos mensajes desde el primer aparato de control, en el que el primer aparato de control (SG1) activa medios de protección de personas (PS) y el segundo aparato de control activa un asistente de freno (BA), de tal manera que el primer aparato de control (SG1) transmite la decisión de activación de los medios de protección de personas (PS) adicionalmente a través de una interfaz (IF2) desde…

AYUDA A LA CONDUCCIÓN DE UN VEHÍCULO.

(29/04/2011) Sistema para suministrar información para la ayuda a la conducción de un vehículo , comprendiendo el sistema: - unidades sensoras para la recogida de datos de los sensores referentes al vehículo y a su entorno, y - una unidad de procesamiento para: • determinar el coste (C) de pares (30', 31, 32) de valores de la aceleración en base a los datos de los sensores, representando cada par de valores de la aceleración una aceleración longitudinal (alon) y una aceleración transversal (alat) del vehículo, • seleccionar un par de valores de la aceleración de coste mínimo, y para • suministrar información para la ayuda a la conducción que incluye el par de valores de la aceleración de coste mínimo

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE DESACTIVACIÓN AUTOMÁTICO DEL FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO EN EL ARRANQUE.

(14/04/2011) Un procedimiento de asistencia en el arranque de un vehículo que incluye un grupo motopropulsor y un Freno de Aparcamiento Automático equipado con un medio para ejecutar una orden de desaplicación o de desactivación del freno de aparcamiento automático, caracterizado porque consiste en ejecutar, al menos después de una fase de arranque del grupo motopropulsor: • Una etapa de estimación de un valor de par transmitido (ECT-umbral) que equilibra el vehículo en la pendiente; • Un bucle que consiste en ejecutar un cálculo incremental de una estimación del par transmitido realmente (ECT) en el instante dado mientras que la estimación del par…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DE UNA DECISION DE ACTUACION DESDE UN APARATO DE CONTROL HACIA UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO A TRAVES DE UN BUS DE DATOS DE VEHICULO.

(06/09/2010) Procedimiento para la transmisión de una decisión de activación para un sistema de accionamiento (BA) desde un primer aparato de control (SG1) hacia al menos un segundo aparato de control (SG2), en el que la activación del sistema de accionamiento se realiza en función de al menos dos mensajes emitidos desde el primer aparato de control, caracterizado porque la activación se realiza cuando el segundo aparato de control (SG2) recibe al menos dos mensajes (N1, N2), en el que el segundo mensaje (N2) ha sido generado a través de un tercer mensaje (N3) emitido desde el segundo aparato de control (SG2) hacia el primer aparato de control (SG1), porque el primer…

MANDO COMBINADO PARA FRENO Y EMBRAGUE.

(16/04/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: FRENOS IRUA, S.A.L. Inventor/es: MARTINEZ LANDA,PAULINO, ONECA LABARI,FERNANDO.

Mando combinado para freno y embrague, de los que utilizan un cilindro maestro de doble cámara, donde una de las cámaras está conectada al cilindro de embrague y la otra al circuito de freno y que está caracterizado porque en la cámara conectada al embrague se comienza a generar presión cuando se aplica una fuerza sobre el empujador y que debido a la disposición de sus elementos, en la cámara del freno no empieza a actuar la presión hasta que ésta ha superado un punto de trabajo. Además, la presión en la cámara de embrague es inferior a la de la cámara de freno debido a la actuación de elementos limitadores.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN VEHICULO.

(16/11/2006) Procedimiento para el control de un vehículo, en particular un automóvil, que comprende los siguientes tres pasos: - Registro de la distancia del vehículo respecto a un obstáculo en diferentes instantes de tiempo (S1); - Comprobación de si la velocidad del vehículo VVeh es menor que una velocidad de paso que se puede prefijar y/o de si la distancia a está por debajo de un valor umbral de distancia a1 predeterminado (S2-S6); y - Modificación de la velocidad del vehículo VVeh conforme a la magnitud de la distancia y/ o por medio de la entrega de una indicación al conductor conforme a la magnitud de la distancia (S7-S12), cuando se cumpla al menos uno de los criterios de comprobación en el paso de comprobación previo, caracterizado porque la modificación de la velocidad del vehículo se lleva a cabo como consecuencia de este procedimiento…

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