(26/06/2013) Método para controlar un sistema de conducción híbrida en paralelo de un vehículo equipado con caja deengranajes de cambio manual , embrague , motor de combustión interna , motor-generador eléctrico ybaterías de tracción, y un sistema de gestión de las baterías de tracción y un inversor, siendo el método adecuadopara controlar el funcionamiento del sistema de conducción de acuerdo con un modo híbrido y un modo eléctrico, yque comprende las etapas de: - determinar, en el arranque del motor de combustión interna , el funcionamiento en el modo híbrido,condicionado a una primera verificación de fallo en dicho motor-generador eléctrico ; - siempre, en el primer contacto de la llave de encendido, verificar si el sistema de gestión de las baterías detracción está encendido (BMS ENCENDIDO),…

(09/04/2013) Método para accionar la función de parada y arranque en un vehículo en movimiento, en especial un vehículoindustrial o comercial o especial, estando dicho vehículo equipado con accionamiento híbrido del tipo paralelo, quecomprende un motor térmico , un motor-generador eléctrico , una única unidad de embrague colocada entrelos dos motores, un sistema de transmisión que comprende una transmisión manual automatizada, una direcciónasistida híbrida tanto hidráulica como eléctrica, comprendiendo el método las etapas de habilitación de la fase deparada, activación de la fase de parada, mantenimiento de la fase de parada, activación de la fase de arranque,comprendiendo…

(05/04/2013) Sistema de control que controla la salida de un motor , para un vehículo que transmite el giro de un cigüeñal en un motor a una rueda motriz a través de un embrague y una transmisión que comprende un mecanismo de reducción de velocidad que está adaptado para transmitir el giro del cigüeñal a un árbol (5a, 5b) giratorio a una relación de engranajes de reducción predeterminada, comprendiendo el sistema de control: un primer detector (SE2) de velocidad de giro que está adaptado para detectar la velocidad de giro del cigüeñal en el motor ; un segundo detector (SE5, SE6) de velocidad de giro que está…

(21/03/2013) Procedimiento para controlar una transmisión automatizada en una línea de accionamiento de un vehículo, en elque se realiza un proceso de arranque a través de al menos un aparato de control de la transmisión para controlarun controlador del embrague y un controlador de la transmisión para la transmisión del par de giro entre un motor deaccionamiento y la transmisión en la línea de accionamiento cuando se detecta un deseo de arranque del conductor,comprobándose al detectarse el deseo de arranque si está activo el motor de accionamiento y trasladándose elembrague abierto a un punto de contacto para la transmisión del par de giro, caracterizado porque, estando metidauna marcha y estando completamente…

(10/10/2012) Un sistema que tiene información que correlaciona una cantidad de energía utilizada por un vehículo conuna cantidad de combustible consumido por el vehículo o una cantidad de emisiones emitidas por el vehículo , comprendiendo el sistema: un controlador operable para determinar al menos una de una cantidad de ahorro de combustible o unacantidad reducida de emisiones; y un sensor operable para medir una cantidad de energía suministrada por un dispositivo de almacenamiento deenergía y para comunicar información acerca de esa cantidad al controlador, en el que el controlador está dispuesto para determinar la cantidad de ahorro…

(05/09/2012) Un conjunto del pedal para un vehículo , incluyendo el vehículo un motor y un mecanismo defrenado, comprendiendo el conjunto del pedal : un pedal accionador que puede, cuando se acopla de manera móvil con el vehículo , desplazarse entreuna posición (AI) inicial y una posición (AMD) de desplazamiento máximo, estando el pedal accionadorconectado funcionalmente con el motor ; un pedal del freno que puede, cuando se acopla de maneramóvil con el vehículo , desplazarse entre una posición (BI) inicial y una posición (BP) de estacionamiento,estando el pedal del freno acoplado funcionalmente con el mecanismo de frenado con el fin de accionarel mecanismo de frenado en la posición (BP) del freno de estacionamiento; y un mecanismo retenedor del freno que incluye…

(29/08/2012) Un sistema eléctrico de automóvil (ES) para un vehiculo a motor (MV) que comprende un motor de combustióninterna (ICE), en donde el sistema eléctrico del automóvil (ES) comprende una fuente de energía eléctrica principal(MB), una fuente de energía eléctrica (AB), las cargas eléctricas se seguridad critica (L1) y las cargas (L2), y undispositivo de conmutación eléctrico (DBM) dispuesto entre las fuentes de energía eléctrica auxiliares (MB, AB), y almenos las cargas (L1) eléctricas de seguridad crítica, y configuradas para conectar selectivamente al menos lascargas (L1) eléctricas de seguridad critica al menos una de las fuentes de energía eléctrica principal y auxiliar (MB,AB); caracterizado porque el dispositivo…

(20/06/2012) Sistema de vehículo, que comprende: - un tren de potencia (E, EMG, B) para accionar el sistema de vehículo, y configurado para generar energía eléctrica;y - por lo menos una unidad de refrigeración (R) configurada para refrigerar, por lo menos, un compartimiento dealmacenamiento del sistema; en el que la unidad de refrigeración (R) puede alimentarse mediante energía eléctrica generada por el tren depotencia, caracterizado porque el sistema está configurado para estimar o determinar futuras condiciones deconducción que requieran un consumo de potencia eléctrica superior a la media en el tren de potencia, durante elfuncionamiento, en el que el sistema está configurado para activar la unidad de refrigeración a efectos deproporcionar una refrigeración extra del compartimiento, antes de que se presenten dichas condiciones deconducción.

(16/05/2012) Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, que tiene un motor principal primario que transmite un par a un miembro de salida ; una transmisión que transmite un par desde un motor principal de ayuda , que es construido por un motor eléctrico capaz de controlar un par eléctricamente, para el miembro de salida, y tiene un dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) para establecer una relación de transmisión, de acuerdo con el estado de aplicación/liberación del mismo,caracterizadopor comprender: unos medios de aprendizaje para el aprendizaje de la relación entre la capacidad de par y la presión de aplicación de dicho dispositivo de acoplamiento por fricción (B1, B2) sobre…

(27/04/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control : una unidad de conmutación que está adaptada para seleccionar un rango de marcha apropiado según un estado de la transmisión correspondiente a una…

(26/04/2012) Procedimiento de control y/o regulación predictivos de un accionamiento híbrido en un vehículo automóvil, en el que el control y/o la regulación se efectúan mediante una selección de la estrategia de funcionamiento dependiendo de un objetivo de funcionamiento deseado, en el que se tiene en cuenta al seleccionar la estrategia de funcionamiento al menos una información basada en comunicación que se genera por medio de una comunicación del vehículo automóvil con uno o varios puestos correspondientes estacionarios y/o móviles, en el que no están abarcadas por las informaciones basadas en comunicación las informaciones basadas en la señal GPS obtenidas por medio de mapas digitales que están presentes en el vehículo automóvil, y en el que se obtiene por medio de la al menos una información basada en comunicación al…

(17/04/2012) Sistema de ayuda a la conducción en las pendientes para vehículo automóvil, que comprende unos sensores de medición continua de magnitudes físicas ligadas al movimiento del vehículo, un calculador electrónico de corrección de trayectoria - o calculador ESP - que forma un módulo « Hill Assist » de ayuda al arranque en subida (HA) y un módulo « Hill Descent Control » de limitación de la velocidad en bajada (HDC), y unos accionadores (31 a 35) controlados por el calculador ESP para actuar sobre diferentes parámetros de conducción, que se caracteriza porque el calculador forma, además, un módulo « Hill Assist Descent Control » de ayuda al control de la tracción en las pendientes (HADC) que controla la entrada en acción…

(04/04/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control : una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado de una pluralidad de rangos de marcha…

(03/04/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control : una unidad de adquisición…

(28/03/2012) Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control : una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo; y una unidad…

(14/03/2012) Una motocicleta que comprende: una fuente motriz (10a); una rueda accionada por la fuente motriz (10a); una rueda accionada ; y caracterizada por; una parte de control , en la que la parte de control controla la fuente motriz (10a) en base a una señal de deslizamiento corregida obtenida restando un componente de baja frecuencia de una pre-corrección de la señal de deslizamiento de la pre-corrección de la señal de deslizamiento calculada en base a una velocidad de la rueda motriz y una velocidad de la rueda accionada .

(07/03/2012) Un dispositivo de control de una unidad de propulsión híbrida, en donde un motor principal de ayuda se conecta a través de una transmisión a un miembro de salida , al que un par producido por un motor primario principal es transmitido, constando de unos medios de corrección de par de ayuda para corregir el par de dicho motor principal de ayuda en el sentido de suprimir el cambio en el par de dicho miembro de salida , en el cambio de marchas de dicha transmisión ; donde dicho motor principal de ayuda está construido por un generador de motor ; en que dichos medios de corrección de par de ayuda incluyen unos medios de corrección para corregir para reducir el par de dicho motor…

(01/02/2012) Un aparato para gestionar la potencia en un vehículo híbrido , comprendiendo el vehículo un motor , un motor eléctrico , y un elemento de almacenamiento de energía acoplado al citado motor eléctrico , comprendiendo el aparato un circuito de procesador configurado operativamente para: recibir una petición para suministrar potencia de funcionamiento para accionar el vehículo ; responder a la citada petición seleccionando una repartición de potencia de funcionamiento entre el motor y el motor eléctrico de entre una pluralidad de reparticiones con costes de funcionamiento (OC) respectivos, de manera que la citada repartición seleccionada esté asociada a…

(16/11/2011) Un sistema de control de cambio automático de velocidad para un vehículo, incluyendo: una transmisión que está dispuesta en un recorrido de transmisión de potencia entre un motor y una rueda de accionamiento y en la que se varía la relación de velocidad en la transmisión de potencia, un accionador de cambio para controlar una operación de cambio de velocidad de dicha transmisión , embragues dobles para hacer e interrumpir dicha transmisión de potencia, teniendo los embragues dobles un par de embragues (51a, 51b) donde la posición de engranaje se cambia por conmutación entre el par de embragues (51a, 51b), y accionadores de embrague (91a, 91b) para desenganchar los embragues (51a, 51b) de…

(26/07/2011) Procedimiento de gestión energética de una cadena de tracción de un vehículo híbrido, que comprende un motor térmico que suministra una energía mecánica a las ruedas del vehículo, por lo menos una máquina eléctrica que suministra energía eléctrica a las ruedas del vehículo, unos medios de recuperación de energía eléctrica, unos medios de almacenamiento de energía eléctrica, y unos medios de transmisión de energías mecánica y eléctrica a las ruedas del vehículo, caracterizado por que consiste: - en una primera etapa , para determinar, en tiempo real, el incremento (G) de consumo de carburante del motor térmico, efectuando la diferencia entre el consumo del motor térmico encendido y el consumo equivalente a motor térmico apagado, independientemente…

(14/07/2011) - Un sistema de control de propulsión para un vehículo automóvil provisto de: un aparato de propulsión que comprende un motor (ICE) de combustión interna cuyo árbol (Sh) de impulsión se puede conectar por medio de un embrague servo-controlado (C) a una transmisión que incluye una caja de engranajes (G) servo-asistida, estando la caja de engranajes (G) y el embrague (C) asociados a accionadores primero y segundo controlados eléctricamente, respectivamente, y un sistema de frenado que se puede activar por medio de un dispositivo (BP) de control de pedal; incluyendo el sistema de control de propulsión: un acelerador (A) al que están asociados medios eléctricos (S1) de detector de posición, medios eléctricos (S2, S3) de sensor capaces de proporcionar señales indicativas de la…

(06/06/2011) Un procedimiento de acoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente del acoplamiento , toma de fuerza la cual es accionada por un motor , colocado en un vehículo, a través de un embrague de discos automático el cual a su vez está conectado a una caja de engranajes de desmultiplicación por etapas automática en la cual está colocado un árbol para el accionamiento de la toma de fuerza , por lo menos un conjunto de control para controlar la caja de engranajes , el embrague de discos y el motor , el procedimiento de acoplamiento estando caracterizado por las etapas de: - el conjunto de control registra a través del control , conectado al conjunto de control para controlar la toma de fuerza , que se requiere el acoplamiento de la toma de fuerza ; - el conjunto de control registra que la velocidad del vehículo es cero…

(19/05/2011) Vehículo a motor con embrague y transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende medios de control para controlar el motor y para controlar la transmisión, de acuerdo con una posición seleccionada para un selector electrónico de velocidades , de manera que los medios de control co el selector de velocidad en su posición para cambio automático en el arranque o en circulación, selecciona una marcha que está determinada por una estrategia de selección de marchas almacenada en los medios de control, como función de varios parámetros facilitados a los medios de control, caracterizado porque los medios de control están adaptados para llevar a cabo, en primer lugar, un proceso de simulación…

(19/05/2011) Procedimiento para la regulación de la velocidad de rotación de una toma de potencia no dependiente de un embrague, siendo impulsada la toma de potencia por un motor dispuesto en un vehículo y estando conectado el motor a una transmisión con cambio de marchas automatizada mediante un embrague automatizado del vehículo, estando dispuesta como mínimo una unidad de control en el vehículo para controlar el embrague del vehículo y el motor , controlando la unidad de control la velocidad de rotación del motor como función de la posición del primer control , caracterizado porque la velocidad de rotación del motor está regulada mediante un segundo control y porque el grado de acoplamiento del embrague del vehículo es regulado mediante un primer control cuando la toma de potencia está acoplada…

(14/04/2011) Un procedimiento de asistencia en el arranque de un vehículo que incluye un grupo motopropulsor y un Freno de Aparcamiento Automático equipado con un medio para ejecutar una orden de desaplicación o de desactivación del freno de aparcamiento automático, caracterizado porque consiste en ejecutar, al menos después de una fase de arranque del grupo motopropulsor: • Una etapa de estimación de un valor de par transmitido (ECT-umbral) que equilibra el vehículo en la pendiente; • Un bucle que consiste en ejecutar un cálculo incremental de una estimación del par transmitido realmente (ECT) en el instante dado mientras que la estimación del par…

(08/04/2011) Procedimiento para el ajuste de las características de cambio de velocidades de una trasmisión de un vehículo pesado , cuyo procedimiento comprende: hacer funcionar un vehículo pesado que está impulsado por un motor de combustión interna dotado de una transmisión manual automatizada y una salida de potencia , cuya salida de potencia , cuando se encuentra operativa, impone una carga que consume par al motor ; detectar el funcionamiento de la salida de potencia cuando el motor del vehículo se encuentra en una modalidad de potencia ; caracterizado porque se adapta, como mínimo, que tenga lugar un evento de cambio de marcha…

(03/03/2011) Motor de combustión interna que se acciona para proporcionar un par motor requerido a un árbol de salida, comprendiendo dicho motor de combustión interna: un mecanismo de compresión que comprime una mezcla de aire-combustible que contiene un combustible y el aire introducido en dicho motor de combustión interna; un mecanismo de cambio de relación de compresión que cambia una relación de compresión de la mezcla de aire-combustible comprimida por dicho mecanismo de compresión; una unidad motriz (MG2) que transmite par motor hacia y desde dicho árbol de salida de dicho motor de combustión interna; un módulo de detección de la demanda de par motor que detecta…

(07/02/2011) Un método para controlar un vehículo que tiene una transmisión , incluyendo el paso de: (i) detectar una condición de baja eficiencia energética en el vehículo; pasos de: caracterizado porque el método incluye además los (ii) cambiar o mantener la transmisión de vehículo en un engranaje bajo; y (iii) reducir la velocidad del motor en el vehículo durante la condición de baja eficiencia energética; donde la condición de baja eficiencia energética incluye una temperatura de convertidor de par superior a un valor predefinido o una velocidad de deslizamiento de convertidor de par superior a un valor predefinido

(03/01/2011) Un procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague automático en un vehículo , en el que la función fundamental del embrague es transmitir la fuerza motriz desde un motor de combustión interna instalado en el vehículo hasta un árbol de entrada de una trasmisión instalada en el vehículo y en el que la velocidad de giro del motor está controlada a través del control de la admisión de gases y en el que la disminución de un primer límite de la velocidad de giro del motor, en la cual el embrague se desacopla, se inicia en el momento de detectar que: - el vehículo está viajando en una pendiente hacia abajo; - un desplazamiento cero del control de la admisión de gases y; caracterizado porque - dicho primer límite de la velocidad de giro del motor se disminuye a una velocidad en la que un regulador de la velocidad en vacío del motor…

(08/10/2010) Un método para controlar la velocidad de un vehículo , incluyendo: detectar una condición de frenado; hacer patinar un primer embrague durante la condición de frenado mientras el motor del vehículo está operando a una velocidad reducida del motor para decelerar el vehículo ; y hacer patinar un segundo embrague durante la condición de frenado al mismo tiempo que el primer embrague está patinando, aplicando el segundo embrague que patina una fuerza correspondiente a una dirección corriente de marcha del vehículo y opuesta a una fuerza aplicada por el primer embrague que patina , manteniendo la fuerza del segundo embrague que patina un convertidor de par a una velocidad baja aproximadamente constante

(22/07/2010) Un procedimiento para controlar el cambio de velocidades en un vehículo a motor cuando se arranca o durante el trayecto, comprendiendo las etapas de realizar continuamente simulaciones de ordenador de la futura conducción del vehículo, por lo menos en respuesta a la información sobre la pendiente de la carretera y la posición de abertura de la regulación , para un conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades que comprenden combinaciones de velocidades del motor cuando se cambia de velocidades y etapas de cambio y la selección de una planificación del cambio de velocidades a partir de dicho conjunto de planificaciones del cambio de velocidades el cual es óptimo con respecto al criterio seleccionado y en el que dicho conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades está caracterizado porque comprende planificaciones…

(07/06/2010) Sistema de control del funcionamiento de los medios de motorización híbrida de un vehículo automóvil, que comprende al menos un motor térmico asociado a medios de mando de su arranque, medios que forman un motogenerador eléctrico asociado a medios de almacenamiento de energía eléctrica y una caja de cambios mecánica gobernada , y que comprende, además, medios de sincronización del arranque del motor térmico y de un cambio de marcha de la caja de cambios, para evitar las sacudidas de par en las ruedas motrices del vehículo, presentando la caja de cambios un modo de funcionamiento automático gestionado por una unidad de control de los cambios de marcha de ésta, y comprendiendo…